JP2569916Y2 - 駐車安全装置 - Google Patents
駐車安全装置Info
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- JP2569916Y2 JP2569916Y2 JP3332493U JP3332493U JP2569916Y2 JP 2569916 Y2 JP2569916 Y2 JP 2569916Y2 JP 3332493 U JP3332493 U JP 3332493U JP 3332493 U JP3332493 U JP 3332493U JP 2569916 Y2 JP2569916 Y2 JP 2569916Y2
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- JP
- Japan
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- switch
- solenoid valve
- parking brake
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- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えば大型フォークリ
フト等の荷役車両に装備されたパーキングブレーキ装置
に用いられる駐車安全装置の改良に関する。
フト等の荷役車両に装備されたパーキングブレーキ装置
に用いられる駐車安全装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、大型フォークリフト等の荷役車両
に装備されたパーキングブレーキ装置としては、図２並
びに図３に示したものが知られている。当該パーキング
ブレーキ装置４０は、基本的には、手動操作されて空圧
源（図示せず）からの圧縮空気を給排するハンドバルブ
４１と、これに応答して圧縮空気を給排するクィックレ
リーズバルブ４２と、これからの圧縮空気に依り作動さ
れるスプリングチャンバ４３と、これに依り作動される
パーキングブレーキ（ディスクブレーキ）４４とから構
成されて居り、走行時には、図２に示す如く、ハンドバ
ルブを押して空圧源からの圧縮空気をハンドバルブ→ク
ィックレリーズバルブ→スプリングチャンバに供給し、
スプリングチャンバをスプリングに抗して伸長させる事
に依りパーキングブレーキを開放すると共に、作動時に
は、図３に示す如く、ハンドバルブを引いて空圧源から
の圧縮空気をハンドバルブとクィックレリーズバルブと
から放出し、スプリングチャンバをスプリングにて短縮
させる事に依りパーキングブレーキを作動させる様にな
っている。又、パーキングブレーキ装置は、エマージェ
ンシーブレーキ（非常ブレーキ）としての機能もあり、
エアラインの損傷時には自動的にパーキングブレーキが
作動する様になっている。而して、この様なパーキング
ブレーキ装置に用いられる駐車安全装置としては、図４
に示したものが知られている。当該駐車安全装置５０
は、基本的には、パーキングブレーキ４４が作動した事
を検出する圧力スイッチ５１と、変速レバー（図示せ
ず）の操作に依り作動される変速スイッチ５２と、これ
の作動に依り作動されて変速クラッチ（図示せず）を制
御する変速ソレノイドバルブ５３と、警報を発する警報
ブザー５４と、圧力スイッチ５１と変速スイッチ５２の
作動に依り作動されて警報ブザー５４を作動状態にする
警報リレー５５とから構成されて居り、パーキングブレ
ーキを作動させると共に、変速レバーを操作して変速ス
イッチを作動させた場合には、警報ブザーが作動して警
報を発する様になっている。ところが、この様なもの
は、警報ブザーが鳴るものの、変速スイッチの作動に依
り変速ソレノイドバルブが作動され、変速クラッチが接
続状態にされて車両が走行されてしまう。所謂制動状態
のパーキングブレーキを引きずったまま走行される。こ
の為、パーキングブレーキが不必要に焼付いて損傷する
という難点があった。
に装備されたパーキングブレーキ装置としては、図２並
びに図３に示したものが知られている。当該パーキング
ブレーキ装置４０は、基本的には、手動操作されて空圧
源（図示せず）からの圧縮空気を給排するハンドバルブ
４１と、これに応答して圧縮空気を給排するクィックレ
リーズバルブ４２と、これからの圧縮空気に依り作動さ
れるスプリングチャンバ４３と、これに依り作動される
パーキングブレーキ（ディスクブレーキ）４４とから構
成されて居り、走行時には、図２に示す如く、ハンドバ
ルブを押して空圧源からの圧縮空気をハンドバルブ→ク
ィックレリーズバルブ→スプリングチャンバに供給し、
スプリングチャンバをスプリングに抗して伸長させる事
に依りパーキングブレーキを開放すると共に、作動時に
は、図３に示す如く、ハンドバルブを引いて空圧源から
の圧縮空気をハンドバルブとクィックレリーズバルブと
から放出し、スプリングチャンバをスプリングにて短縮
させる事に依りパーキングブレーキを作動させる様にな
っている。又、パーキングブレーキ装置は、エマージェ
ンシーブレーキ（非常ブレーキ）としての機能もあり、
エアラインの損傷時には自動的にパーキングブレーキが
作動する様になっている。而して、この様なパーキング
ブレーキ装置に用いられる駐車安全装置としては、図４
に示したものが知られている。当該駐車安全装置５０
は、基本的には、パーキングブレーキ４４が作動した事
を検出する圧力スイッチ５１と、変速レバー（図示せ
ず）の操作に依り作動される変速スイッチ５２と、これ
の作動に依り作動されて変速クラッチ（図示せず）を制
御する変速ソレノイドバルブ５３と、警報を発する警報
ブザー５４と、圧力スイッチ５１と変速スイッチ５２の
作動に依り作動されて警報ブザー５４を作動状態にする
警報リレー５５とから構成されて居り、パーキングブレ
ーキを作動させると共に、変速レバーを操作して変速ス
イッチを作動させた場合には、警報ブザーが作動して警
報を発する様になっている。ところが、この様なもの
は、警報ブザーが鳴るものの、変速スイッチの作動に依
り変速ソレノイドバルブが作動され、変速クラッチが接
続状態にされて車両が走行されてしまう。所謂制動状態
のパーキングブレーキを引きずったまま走行される。こ
の為、パーキングブレーキが不必要に焼付いて損傷する
という難点があった。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、叙上の問題
点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その
目的とする処は、パーキングブレーキの不必要な損傷を
防止する様にした駐車安全装置を提供するにある。
点に鑑み、これを解消する為に創案されたもので、その
目的とする処は、パーキングブレーキの不必要な損傷を
防止する様にした駐車安全装置を提供するにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案の駐車安全装置
は、基本的には、パーキングブレーキが作動した事を検
出する圧力スイッチと、変速レバーの操作に依り作動さ
れる変速スイッチと、変速スイッチの作動に依り作動さ
れて変速クラッチを制御する変速ソレノイドバルブと、
圧力スイッチと変速スイッチの作動に依り作動されて変
速ソレノイドバルブを非作動状態にする引きずり防止リ
レーと、手動操作可能で引きずり防止リレーの作動に関
係なく変速ソレノイドバルブを作動状態にする解除スイ
ッチと、から構成した事に特徴が存する。
は、基本的には、パーキングブレーキが作動した事を検
出する圧力スイッチと、変速レバーの操作に依り作動さ
れる変速スイッチと、変速スイッチの作動に依り作動さ
れて変速クラッチを制御する変速ソレノイドバルブと、
圧力スイッチと変速スイッチの作動に依り作動されて変
速ソレノイドバルブを非作動状態にする引きずり防止リ
レーと、手動操作可能で引きずり防止リレーの作動に関
係なく変速ソレノイドバルブを作動状態にする解除スイ
ッチと、から構成した事に特徴が存する。
【０００５】
【作用】パーキングブレーキが作動されると、圧力スイ
ッチがこの事を検出して作動される。変速レバーが操作
されると、変速スイッチが作動される。圧力スイッチと
変速スイッチが作動されると、引きずり防止リレーが作
動されて変速ソレノイドバルブが非作動状態にされる。
変速ソレノイドバルブが非作動状態にされると、変速ク
ラッチが切断状態にされるので、引きずり走行が防止さ
れる。解除スイッチが手動操作されると、引きずり防止
リレーの作動に関係なく変速ソレノイドバルブが作動さ
れる。変速ソレノイドバルブが作動されると、変速クラ
ッチが接続状態にされるので、引きずり走行が行なわれ
る。
ッチがこの事を検出して作動される。変速レバーが操作
されると、変速スイッチが作動される。圧力スイッチと
変速スイッチが作動されると、引きずり防止リレーが作
動されて変速ソレノイドバルブが非作動状態にされる。
変速ソレノイドバルブが非作動状態にされると、変速ク
ラッチが切断状態にされるので、引きずり走行が防止さ
れる。解除スイッチが手動操作されると、引きずり防止
リレーの作動に関係なく変速ソレノイドバルブが作動さ
れる。変速ソレノイドバルブが作動されると、変速クラ
ッチが接続状態にされるので、引きずり走行が行なわれ
る。
【０００６】
【実施例】以下、本考案の実施例を、図面に基づいて説
明する。図１は、本考案の実施例に係る駐車安全装置を
示す電気回路図である。駐車安全装置１は、圧力スイッ
チ２、変速スイッチ３、変速ソレノイドバルブ４、引き
ずり防止リレー５、解除スイッチ６とからその主要部が
構成されている。圧力スイッチ２は、パーキングブレー
キ４４が作動した事を検出するするもので、この例で
は、パーキングブレーキ装置４０のハンドバルブ４１か
らスプリングチャンバ４３までのエアラインに設けられ
てパーキングブレーキ４４の作動時或はエア配管破裂等
に依りエア圧が無くなった事を検知するロープレッシャ
スイッチにしてあり、無圧力時でオン、圧力作動時でオ
フとなるものである。圧力スイッチ２の一端は、パーキ
ングブレーキランプ７とヒューズ８を介して電源プラス
に接続されていると共に、他端は、電源マイナスに接続
されている。パーキングブレーキランプ７には、警報ブ
ザー９が並列接続されている。警報ブザー９と圧力スイ
ッチ２との間には、警報リレー１０の常開接点が介設さ
れている。変速スイッチ３は、変速レバーの操作に依り
作動されるもので、この例では、変速レバーである前後
進，速度段レバー（図示せず）の操作に依り作動される
同様のスイッチ１１，１２にしてあり、各基端子がヒュ
ーズ１３を介して電源プラスに接続されている。前後進
スイッチ１１のＲ端子と電源マイナスとの間には、バッ
クブザー１４とバックランプ１５が介設されている。前
後進スイッチ１１のＦ端子とＲ端子は、夫々ダイオード
１６，１７と警報リレー１０のコイルを介して電源マイ
ナスに接続されている。警報リレー１０のコイルには、
ダイオード１８が並列接続されている。変速ソレノイド
バルブ４は、変速スイッチ３の作動に依り作動されて変
速クラッチを制御するもので、この例では、変速機（ト
ランスミッション）の変速クラッチである前進，後進，
一速，二速，三速クラッチ（図示せず）を制御する同様
のソレノイドバルブ（図１ではソレノイドのみを示して
いる。）１９〜２３にしてあり、夫々ダイオード２４〜
２８を並列接続して変速スイッチ３のＦ端子、Ｒ端子、
１端子、２端子、３端子に接続してある。引きずり防止
リレー５は、圧力スイッチ２と変速スイッチ３の作動に
依り作動されて変速ソレノイドバルブ４を非作動状態に
するもので、この例では、コイルが警報ブザー９に並列
接続されていると共に、常閉接点の一端がダイオード２
９，３０を介して前進ソレノイドバルブ１９と後進ソレ
ノイドバルブ２０に接続され、他端は電源マイナスに接
続されている。解除スイッチ６は、手動操作可能で引き
ずり防止リレー５の作動に関係なく変速ソレノイドバル
ブ４を作動状態にするもので、この例では、押しボタン
スイッチにしてあり、引きずり防止リレー５の常閉接点
に並列接続されている。次に、この様な構成に基づいて
作用を述解する。ハンドバルブ４１を引いて空圧源から
の圧縮空気がハンドバルブ４１とクィックレリーズバル
ブ４２とから放出され、スプリングチャンバ４３がスプ
リングに依り短縮されてパーキングブレーキ４４が作動
されると、圧力スイッチ２がこの事を検出してオン作動
される。そうすると、パーキングブレーキランプ７が点
灯する。変速レバーの前後進レバーが操作されると、変
速スイッチ３の前後進スイッチ１１が中立から前進又は
後進に作動される。そうすると、警報リレー１０の常開
接点がオン作動して警報ブザー９が鳴ると共に、引きず
り防止リレー５の常閉接点がオフ作動されて変速ソレノ
イドバルブ４の前進ソレノイドバルブ１９と後進ソレノ
イドバルブ２０が非作動状態にされ、変速クラッチの前
進クラッチと後進クラッチが切断状態にされるので、引
きずり走行が防止される。パーキングブレーキ装置４０
は、エマージェンシーブレーキとしての機能があり、エ
アーラインの損傷時には、自動的にパーキングブレーキ
４４が掛る構造となっている為、もし、エマージェンシ
ーとしてパーキングブレーキ４４が作動した場合、上記
の引きずり防止機能が働いて走行できなくなる。例えば
踏切上で作動したら危険である。この様な場合、解除ス
イッチ６を手動操作して逆に引きずり防止機能を解除し
てやる事でパーキングブレーキ４４を引きずりながらで
も走行できる様にする。つまり、解除スイッチ６がオン
されると、引きずり防止リレー５の作動に関係なく変速
ソレノイドバルブ４の前進ソレノイドバルブ１９と後進
ソレノイドバルブ２０が作動状態にされ、変速クラッチ
の前進クラッチと後進クラッチが接続状態にされるの
で、引きずり走行が行なわれる。
明する。図１は、本考案の実施例に係る駐車安全装置を
示す電気回路図である。駐車安全装置１は、圧力スイッ
チ２、変速スイッチ３、変速ソレノイドバルブ４、引き
ずり防止リレー５、解除スイッチ６とからその主要部が
構成されている。圧力スイッチ２は、パーキングブレー
キ４４が作動した事を検出するするもので、この例で
は、パーキングブレーキ装置４０のハンドバルブ４１か
らスプリングチャンバ４３までのエアラインに設けられ
てパーキングブレーキ４４の作動時或はエア配管破裂等
に依りエア圧が無くなった事を検知するロープレッシャ
スイッチにしてあり、無圧力時でオン、圧力作動時でオ
フとなるものである。圧力スイッチ２の一端は、パーキ
ングブレーキランプ７とヒューズ８を介して電源プラス
に接続されていると共に、他端は、電源マイナスに接続
されている。パーキングブレーキランプ７には、警報ブ
ザー９が並列接続されている。警報ブザー９と圧力スイ
ッチ２との間には、警報リレー１０の常開接点が介設さ
れている。変速スイッチ３は、変速レバーの操作に依り
作動されるもので、この例では、変速レバーである前後
進，速度段レバー（図示せず）の操作に依り作動される
同様のスイッチ１１，１２にしてあり、各基端子がヒュ
ーズ１３を介して電源プラスに接続されている。前後進
スイッチ１１のＲ端子と電源マイナスとの間には、バッ
クブザー１４とバックランプ１５が介設されている。前
後進スイッチ１１のＦ端子とＲ端子は、夫々ダイオード
１６，１７と警報リレー１０のコイルを介して電源マイ
ナスに接続されている。警報リレー１０のコイルには、
ダイオード１８が並列接続されている。変速ソレノイド
バルブ４は、変速スイッチ３の作動に依り作動されて変
速クラッチを制御するもので、この例では、変速機（ト
ランスミッション）の変速クラッチである前進，後進，
一速，二速，三速クラッチ（図示せず）を制御する同様
のソレノイドバルブ（図１ではソレノイドのみを示して
いる。）１９〜２３にしてあり、夫々ダイオード２４〜
２８を並列接続して変速スイッチ３のＦ端子、Ｒ端子、
１端子、２端子、３端子に接続してある。引きずり防止
リレー５は、圧力スイッチ２と変速スイッチ３の作動に
依り作動されて変速ソレノイドバルブ４を非作動状態に
するもので、この例では、コイルが警報ブザー９に並列
接続されていると共に、常閉接点の一端がダイオード２
９，３０を介して前進ソレノイドバルブ１９と後進ソレ
ノイドバルブ２０に接続され、他端は電源マイナスに接
続されている。解除スイッチ６は、手動操作可能で引き
ずり防止リレー５の作動に関係なく変速ソレノイドバル
ブ４を作動状態にするもので、この例では、押しボタン
スイッチにしてあり、引きずり防止リレー５の常閉接点
に並列接続されている。次に、この様な構成に基づいて
作用を述解する。ハンドバルブ４１を引いて空圧源から
の圧縮空気がハンドバルブ４１とクィックレリーズバル
ブ４２とから放出され、スプリングチャンバ４３がスプ
リングに依り短縮されてパーキングブレーキ４４が作動
されると、圧力スイッチ２がこの事を検出してオン作動
される。そうすると、パーキングブレーキランプ７が点
灯する。変速レバーの前後進レバーが操作されると、変
速スイッチ３の前後進スイッチ１１が中立から前進又は
後進に作動される。そうすると、警報リレー１０の常開
接点がオン作動して警報ブザー９が鳴ると共に、引きず
り防止リレー５の常閉接点がオフ作動されて変速ソレノ
イドバルブ４の前進ソレノイドバルブ１９と後進ソレノ
イドバルブ２０が非作動状態にされ、変速クラッチの前
進クラッチと後進クラッチが切断状態にされるので、引
きずり走行が防止される。パーキングブレーキ装置４０
は、エマージェンシーブレーキとしての機能があり、エ
アーラインの損傷時には、自動的にパーキングブレーキ
４４が掛る構造となっている為、もし、エマージェンシ
ーとしてパーキングブレーキ４４が作動した場合、上記
の引きずり防止機能が働いて走行できなくなる。例えば
踏切上で作動したら危険である。この様な場合、解除ス
イッチ６を手動操作して逆に引きずり防止機能を解除し
てやる事でパーキングブレーキ４４を引きずりながらで
も走行できる様にする。つまり、解除スイッチ６がオン
されると、引きずり防止リレー５の作動に関係なく変速
ソレノイドバルブ４の前進ソレノイドバルブ１９と後進
ソレノイドバルブ２０が作動状態にされ、変速クラッチ
の前進クラッチと後進クラッチが接続状態にされるの
で、引きずり走行が行なわれる。
【０００７】尚、警報ブザー９は、先の実施例では、従
来通り設けているが、これに限らず、例えば省略しても
良い。
来通り設けているが、これに限らず、例えば省略しても
良い。
【０００８】
【考案の効果】以上、既述した如く、本考案に依れば、
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） 圧力スイッチ、変速スイッチ、変速ソレノイド
バルブ、引きずり防止リレー、解除スイッチとで構成
し、とりわけ圧力スイッチと変速スイッチの作動に依り
作動されて変速ソレノイドバルブを非作動状態にする引
きずり防止リレーを設けたので、パーキングブレーキの
引きずり走行を防止する事ができ、パーキングブレーキ
の不必要な損傷を防止する事ができる。 （２） 手動操作可能で引きずり防止リレーの作動に関
係なく変速ソレノイドバルブを作動状態にする解除スイ
ッチを設けたので、もし、エマージェンシーとしてパー
キングブレーキが作動しても、引きずり防止機能を解除
する事ができ、パーキングブレーキを引きずりながらで
も走行する事ができる。 （３） 引きずり防止リレーと解除スイッチとを設ける
だけであるので、構造が比較的簡単で直ちに実施でき
る。
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） 圧力スイッチ、変速スイッチ、変速ソレノイド
バルブ、引きずり防止リレー、解除スイッチとで構成
し、とりわけ圧力スイッチと変速スイッチの作動に依り
作動されて変速ソレノイドバルブを非作動状態にする引
きずり防止リレーを設けたので、パーキングブレーキの
引きずり走行を防止する事ができ、パーキングブレーキ
の不必要な損傷を防止する事ができる。 （２） 手動操作可能で引きずり防止リレーの作動に関
係なく変速ソレノイドバルブを作動状態にする解除スイ
ッチを設けたので、もし、エマージェンシーとしてパー
キングブレーキが作動しても、引きずり防止機能を解除
する事ができ、パーキングブレーキを引きずりながらで
も走行する事ができる。 （３） 引きずり防止リレーと解除スイッチとを設ける
だけであるので、構造が比較的簡単で直ちに実施でき
る。
【図１】本考案の実施例に係る駐車安全装置を示す電気
回路図。
回路図。
【図２】パーキングブレーキ装置の走行時を示す空圧回
路図。
路図。
【図３】パーキングブレーキ装置の作動時を示す空圧回
路図。
路図。
【図４】従来の駐車安全装置を示す電気回路図。
１，５０…駐車安全装置、２，５１…圧力スイッチ、
３，５２…変速スイッチ、４，５３…変速ソレノイドバ
ルブ、５…引きずり防止リレー、６…解除スイッチ、７
…パーキングブレーキランプ、８，１３…ヒューズ、
９，５４…警報ブザー、１０，５５…警報リレー、１１
…前後進スイッチ、１２…速度段スイッチ、１４…バッ
クブザー、１５…バックランプ、１６〜１８，２４〜３
０…ダイオード、１９…前進ソレノイドバルブ、２０…
後進ソレノイドバルブ、２１…一速ソレノイドバルブ、
２２…二速ソレノイドバルブ、２３…三速ソレノイドバ
ルブ、４０…パーキングブレーキ装置、４１…ハンドバ
ルブ、４２…クィックレリーズバルブ、４３…スプリン
グチャンバ、４４…パーキングブレーキ。
３，５２…変速スイッチ、４，５３…変速ソレノイドバ
ルブ、５…引きずり防止リレー、６…解除スイッチ、７
…パーキングブレーキランプ、８，１３…ヒューズ、
９，５４…警報ブザー、１０，５５…警報リレー、１１
…前後進スイッチ、１２…速度段スイッチ、１４…バッ
クブザー、１５…バックランプ、１６〜１８，２４〜３
０…ダイオード、１９…前進ソレノイドバルブ、２０…
後進ソレノイドバルブ、２１…一速ソレノイドバルブ、
２２…二速ソレノイドバルブ、２３…三速ソレノイドバ
ルブ、４０…パーキングブレーキ装置、４１…ハンドバ
ルブ、４２…クィックレリーズバルブ、４３…スプリン
グチャンバ、４４…パーキングブレーキ。
Claims (1)
- 【請求項１】 パーキングブレーキが作動した事を検出
する圧力スイッチと、変速レバーの操作に依り作動され
る変速スイッチと、変速スイッチの作動に依り作動され
て変速クラッチを制御する変速ソレノイドバルブと、圧
力スイッチと変速スイッチの作動に依り作動されて変速
ソレノイドバルブを非作動状態にする引きずり防止リレ
ーと、手動操作可能で引きずり防止リレーの作動に関係
なく変速ソレノイドバルブを作動状態にする解除スイッ
チと、から構成した事を特徴とする駐車安全装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3332493U JP2569916Y2 (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | 駐車安全装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3332493U JP2569916Y2 (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | 駐車安全装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH074234U JPH074234U (ja) | 1995-01-20 |
| JP2569916Y2 true JP2569916Y2 (ja) | 1998-04-28 |
Family
ID=12383385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3332493U Expired - Fee Related JP2569916Y2 (ja) | 1993-06-21 | 1993-06-21 | 駐車安全装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2569916Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102011009001B4 (de) * | 2011-01-19 | 2018-05-30 | Werner Bernzen | Verfahren zum automatischen Stoppen eines Verbrennungsmotors eines Kraftfahrzeuges |
-
1993
- 1993-06-21 JP JP3332493U patent/JP2569916Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH074234U (ja) | 1995-01-20 |
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