JP2569290Y2 - 車輌用ドアライニング - Google Patents
車輌用ドアライニングInfo
- Publication number
- JP2569290Y2 JP2569290Y2 JP1991113551U JP11355191U JP2569290Y2 JP 2569290 Y2 JP2569290 Y2 JP 2569290Y2 JP 1991113551 U JP1991113551 U JP 1991113551U JP 11355191 U JP11355191 U JP 11355191U JP 2569290 Y2 JP2569290 Y2 JP 2569290Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- curved portion
- reinforcing plate
- door lining
- support shaft
- vehicle door
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Injection Moulding Of Plastics Or The Like (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車輌用ドアライニングに
係り、詳しくは横断面略Ｃ字状に形成されるアッパー側
の弯曲部を補強するアッパー側の組立構造に関するもの
である。
係り、詳しくは横断面略Ｃ字状に形成されるアッパー側
の弯曲部を補強するアッパー側の組立構造に関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来、車輌用のドアライニングにおいて
は図４で示すようにドアライニング本体１のアッパー側
が横断面略Ｃ字状を呈する弯曲部２として形成されてい
る。また、その弯曲部２を補強するべく、弯曲部２の上
端側から内側下方に向けて補強フランジ部３を一体に成
形することも行なわれている。
は図４で示すようにドアライニング本体１のアッパー側
が横断面略Ｃ字状を呈する弯曲部２として形成されてい
る。また、その弯曲部２を補強するべく、弯曲部２の上
端側から内側下方に向けて補強フランジ部３を一体に成
形することも行なわれている。
【０００３】その補強フランジ部３は略直角方向下方に
大きく曲込み成形できればよいが、アンダーカット部が
成形型に生ずることになるから型抜きが難しくなる。こ
のため、補強フランジ部３をドアライニング本体１と一
体に成形するときには弯曲部２の上端側から多少程度し
か曲込み成形できず、それでは弯曲部２を十分に補強す
ることができない。
大きく曲込み成形できればよいが、アンダーカット部が
成形型に生ずることになるから型抜きが難しくなる。こ
のため、補強フランジ部３をドアライニング本体１と一
体に成形するときには弯曲部２の上端側から多少程度し
か曲込み成形できず、それでは弯曲部２を十分に補強す
ることができない。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、アッパー側
の弯曲部を簡単な構造で確実に補強可能な車輌用ドアラ
イニングを提供することを目的とする。
の弯曲部を簡単な構造で確実に補強可能な車輌用ドアラ
イニングを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案に係る車輌用ドア
ライニングにおいては、弯曲部の上端側よりフィルムヒ
ンジを介して補強板を連続させて設けると共に、その弯
曲部の内面側から支軸を突出させて一体に設け、補強板
をフィルムヒンジで弯曲部の内側下方に向けて略直角に
折り曲げると共に、この補強板を支軸の突端側で軸止め
固定させて補強板をアッパー側の弯曲部と支軸で相対固
定することにより構成されている。
ライニングにおいては、弯曲部の上端側よりフィルムヒ
ンジを介して補強板を連続させて設けると共に、その弯
曲部の内面側から支軸を突出させて一体に設け、補強板
をフィルムヒンジで弯曲部の内側下方に向けて略直角に
折り曲げると共に、この補強板を支軸の突端側で軸止め
固定させて補強板をアッパー側の弯曲部と支軸で相対固
定することにより構成されている。
【０００６】
【作用】この車輌用ドアライニングでは、弯曲部の上端
側からフィルムヒンジで内側下方に向けて略直角に折り
曲げる補強板を弯曲部の内側面から突出する支軸で相対
固定するため、アッパー側の弯曲部を補強板で十分に補
強できると共に、補強板自体も簡単な構造で安定よく組
付け固定することができる。なお、補強板はフィルムヒ
ンジを介して弯曲部の上端側から外方に位置させて型形
成することから、ドアライニング本体，支軸は勿論、補
強板も含めて全体を一体に成形できしかも全体を容易に
型外しすることもできる。
側からフィルムヒンジで内側下方に向けて略直角に折り
曲げる補強板を弯曲部の内側面から突出する支軸で相対
固定するため、アッパー側の弯曲部を補強板で十分に補
強できると共に、補強板自体も簡単な構造で安定よく組
付け固定することができる。なお、補強板はフィルムヒ
ンジを介して弯曲部の上端側から外方に位置させて型形
成することから、ドアライニング本体，支軸は勿論、補
強板も含めて全体を一体に成形できしかも全体を容易に
型外しすることもできる。
【０００７】
【実施例】この車輌用ドアライニングはＰＶＣ，ＰＰ混
合フォーム材等による成形ボードを基材とし、その表面
側には表装材を被着することにより所定の立体形状に形
成されている。また、このドアライニングはプルポケッ
トやスピーカー等が装備されるドアライニング本体１０
と、ドアウインドゥの下稜線を形成するアッパー側の横
断面略Ｃ字状を呈する弯曲部１１とから一体に形成され
ている。
合フォーム材等による成形ボードを基材とし、その表面
側には表装材を被着することにより所定の立体形状に形
成されている。また、このドアライニングはプルポケッ
トやスピーカー等が装備されるドアライニング本体１０
と、ドアウインドゥの下稜線を形成するアッパー側の横
断面略Ｃ字状を呈する弯曲部１１とから一体に形成され
ている。
【０００８】その弯曲部１１の上端側においては、薄肉
の撓み変形自在なフィルムヒンジ１２を長手方向に沿っ
て設け、このフィルムヒンジ１２を介して補強板１３が
一体に形成されている。また、弯曲部１１の内面側にお
いては複数本の支軸１４が所定の間隔を隔て長手方向に
並べて突出形成されている。この支軸１４は軸線を補強
板１３の板面に挿通させて補強板１３を軸止め固定する
ものであり、補強板１３の板面には支軸１４を挿通する
止め穴１５が型成形時に必要数穿孔させて設けられてい
る。
の撓み変形自在なフィルムヒンジ１２を長手方向に沿っ
て設け、このフィルムヒンジ１２を介して補強板１３が
一体に形成されている。また、弯曲部１１の内面側にお
いては複数本の支軸１４が所定の間隔を隔て長手方向に
並べて突出形成されている。この支軸１４は軸線を補強
板１３の板面に挿通させて補強板１３を軸止め固定する
ものであり、補強板１３の板面には支軸１４を挿通する
止め穴１５が型成形時に必要数穿孔させて設けられてい
る。
【０００９】その弯曲部１１，フィルムヒンジ１２，補
強板１３，支軸１４を含めて、ドアライニング本体１０
を一体成形するには図２で示すようなインジェクション
成形型を用いることができる。このインジェクション成
形型においては、上下型２０，２１の相対面を基準に、
ドアライニング本体１０を形成するキャビティ空間２２
と、略Ｕ字状の弯曲部１１を形成するキャビティ空間２
３とが各型面に設けられている。
強板１３，支軸１４を含めて、ドアライニング本体１０
を一体成形するには図２で示すようなインジェクション
成形型を用いることができる。このインジェクション成
形型においては、上下型２０，２１の相対面を基準に、
ドアライニング本体１０を形成するキャビティ空間２２
と、略Ｕ字状の弯曲部１１を形成するキャビティ空間２
３とが各型面に設けられている。
【００１０】それに加えて、弯曲部形成用のキャビティ
空間２３からフィルムヒンジ１２を形成するフィルムゲ
ート２４と、このフィルムゲート２４より補強板１３を
形成するキャビティ空間２５とが本体形成用のキャビテ
ィ空間２２と反対側の平行方向に連続するよう各型面に
設けられている。また、弯曲部１１を形成するキャビテ
ィ空間２３と直交するよう、支軸１４を形成するキャビ
ティ空間２６が上型２０の垂直方向に連続させて設けら
れている。この各キャビティ空間２３〜２６の構造か
ら、インジェクション成形型にはアンダーカット部が一
切存在しない。
空間２３からフィルムヒンジ１２を形成するフィルムゲ
ート２４と、このフィルムゲート２４より補強板１３を
形成するキャビティ空間２５とが本体形成用のキャビテ
ィ空間２２と反対側の平行方向に連続するよう各型面に
設けられている。また、弯曲部１１を形成するキャビテ
ィ空間２３と直交するよう、支軸１４を形成するキャビ
ティ空間２６が上型２０の垂直方向に連続させて設けら
れている。この各キャビティ空間２３〜２６の構造か
ら、インジェクション成形型にはアンダーカット部が一
切存在しない。
【００１１】そのインジェクション成形型では、補強板
１３がキャビティ空間２３でフィルムゲート２４を介し
てドアライニング本体１０と平行方向延長上の外方に向
って形成される。また、支軸１４が弯曲部１１より垂直
方向に形成されるため、成形品として容易に形抜きする
ことができる。なお、このドアライニングの成形にはＶ
Ｆ成形を適用することができる。
１３がキャビティ空間２３でフィルムゲート２４を介し
てドアライニング本体１０と平行方向延長上の外方に向
って形成される。また、支軸１４が弯曲部１１より垂直
方向に形成されるため、成形品として容易に形抜きする
ことができる。なお、このドアライニングの成形にはＶ
Ｆ成形を適用することができる。
【００１２】そのドアライニングを型成形した後、補強
板１３をフィルムヒンジ１２で弯曲部１１の内側下方に
向けて略直角に折り曲げる。また、補強板１３の板面に
形成された止め穴１５には支軸１４の突端側を挿通させ
てヒートカシメ或いは超音波カシメすることにより補強
板１３を支軸１４で軸止め固定する。この補強板１３の
軸止めは、止め穴１５に挿通される支軸１４の突端側を
基部側よりも細径に形成することにより段部を軸線上に
形成し、補強板１３の板面を段部で受け止めて組み立て
ることもできる。
板１３をフィルムヒンジ１２で弯曲部１１の内側下方に
向けて略直角に折り曲げる。また、補強板１３の板面に
形成された止め穴１５には支軸１４の突端側を挿通させ
てヒートカシメ或いは超音波カシメすることにより補強
板１３を支軸１４で軸止め固定する。この補強板１３の
軸止めは、止め穴１５に挿通される支軸１４の突端側を
基部側よりも細径に形成することにより段部を軸線上に
形成し、補強板１３の板面を段部で受け止めて組み立て
ることもできる。
【００１３】このように構成する車輌用ドアライニング
では、弯曲部１１が支軸１４を介して相対位置する補強
板１３で内側より支持されるため、反りや歪み等が弯曲
部１１に生ずるのを確実に防止することができる。ま
た、補強板１３自体も弯曲部１１と支軸１４で相対固定
されるから安定よく組み付けることができる。
では、弯曲部１１が支軸１４を介して相対位置する補強
板１３で内側より支持されるため、反りや歪み等が弯曲
部１１に生ずるのを確実に防止することができる。ま
た、補強板１３自体も弯曲部１１と支軸１４で相対固定
されるから安定よく組み付けることができる。
【００１４】なお、補強板１３には図３で示すように可
動ガラスの昇降をガイドするウエストモール１６を支軸
１４で共に軸止め固定することにより安定よく取付け装
備することができる。
動ガラスの昇降をガイドするウエストモール１６を支軸
１４で共に軸止め固定することにより安定よく取付け装
備することができる。
【００１５】
【考案の効果】以上の如く、本考案に係る車輌用ドアラ
イニングに依れば、アッパー側の弯曲部を支軸で相対固
定される補強板で支持することにより、反り，歪み等の
変形が生じないようアッパー側の弯曲部を補強板で十分
に補強でき、また、補強板自体も簡単な構造で安定よく
組付け固定することができる。
イニングに依れば、アッパー側の弯曲部を支軸で相対固
定される補強板で支持することにより、反り，歪み等の
変形が生じないようアッパー側の弯曲部を補強板で十分
に補強でき、また、補強板自体も簡単な構造で安定よく
組付け固定することができる。
【図１】本考案に係る車輌用ドアライニングのアッパー
側を示す断面図である。
側を示す断面図である。
【図２】同車輌用ドアライニングの成形に用いられる成
形型のキャビティ空間を示す説明図である。
形型のキャビティ空間を示す説明図である。
【図３】同車輌用ドアライニングの補強板と共にウエス
トモールを支軸で取付け固定する場合を示す説明図であ
る。
トモールを支軸で取付け固定する場合を示す説明図であ
る。
【図４】従来例に係る車輌用ドアライニングのアッパー
側を示す斜視図である。
側を示す斜視図である。
１０ ドアライニング本体 １１ 弯曲部 １２ フィルムヒンジ １３ 補強板 １４ 支軸
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアライニング本体のアッパー側が横断
面略Ｃ字状の弯曲部として形成される車輌用ドアライニ
ングにおいて、弯曲部の上端側よりフィルムヒンジを介
して補強板を連続させて設けると共に、その弯曲部の内
面側から支軸を突出させて一体に設け、前記補強板をフ
ィルムヒンジで弯曲部の内側下方に向けて略直角に折り
曲げると共に、この補強板を支軸の突端側で軸止め固定
させて補強板をアッパー側の弯曲部と支軸で相対固定し
てなることを特徴とする車輌用ドアライニング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991113551U JP2569290Y2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 車輌用ドアライニング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991113551U JP2569290Y2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 車輌用ドアライニング |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0556529U JPH0556529U (ja) | 1993-07-27 |
| JP2569290Y2 true JP2569290Y2 (ja) | 1998-04-22 |
Family
ID=14615168
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991113551U Expired - Lifetime JP2569290Y2 (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 車輌用ドアライニング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2569290Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007112288A (ja) * | 2005-10-20 | 2007-05-10 | Kasai Kogyo Co Ltd | 車両用内装トリム |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3124912U (ja) * | 2006-06-21 | 2006-08-31 | 株式会社洞門建設 | 石材連結用アンカー |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP1991113551U patent/JP2569290Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0556529U (ja) | 1993-07-27 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19971111 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
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