JP2567498Y2 - センサ付ハブユニット - Google Patents
センサ付ハブユニットInfo
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- JP2567498Y2 JP2567498Y2 JP1991071381U JP7138191U JP2567498Y2 JP 2567498 Y2 JP2567498 Y2 JP 2567498Y2 JP 1991071381 U JP1991071381 U JP 1991071381U JP 7138191 U JP7138191 U JP 7138191U JP 2567498 Y2 JP2567498 Y2 JP 2567498Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sensor
- side member
- cable
- vehicle body
- fixed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、車輪の回転数を検出
するセンサを有するセンサ付ハブユニットに関する。
するセンサを有するセンサ付ハブユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のセンサ付ハブユニットと
しては図３に示すものがある。このセンサ付ハブユニッ
トは、車体に固定する車体側部材としての外輪１と、車
輪に固体する車輪側部材としての内輪２と、上記外輪１
と内輪２との間に配置した複列の転動体としての玉３,
４を保持器９,９で夫々環状に、周方向に互いに一定間
隔をあけて配置している。上記内輪２のフランジ部２a
にブレーキディスク６を取り付けている。
しては図３に示すものがある。このセンサ付ハブユニッ
トは、車体に固定する車体側部材としての外輪１と、車
輪に固体する車輪側部材としての内輪２と、上記外輪１
と内輪２との間に配置した複列の転動体としての玉３,
４を保持器９,９で夫々環状に、周方向に互いに一定間
隔をあけて配置している。上記内輪２のフランジ部２a
にブレーキディスク６を取り付けている。
【０００３】また、上記外輪１の内周面に対向する内輪
２の外周面に、パルサリング７を取り付けている。この
パルサリング７は、強磁性体で作られており、周方向に
等間隔に設けた四角形の開口部７aを有する。センサ１
０は、ブレーキディスク６とパルサリング７との間に位
置するように、外輪１に取り付けられている。上記セン
サ１０は、検出部１０aと信号処理回路部１０bとからな
る。上記検出部１０aはパルサリング７に対向するよう
に外輪１に設けた貫通穴１aに嵌合している。上記検出
部１０aは磁電変換素子としての磁気抵抗素子を有す
る。また、信号処理回路部１０bはトランジスタ,ダイオ
ード,集積回路(ＩＣ)から構成された増巾回路と方形波
処理回路と電流出力変換回路を有する。また、このセン
サ１０には、信号伝達用のケーブル２０を接続してい
る。
２の外周面に、パルサリング７を取り付けている。この
パルサリング７は、強磁性体で作られており、周方向に
等間隔に設けた四角形の開口部７aを有する。センサ１
０は、ブレーキディスク６とパルサリング７との間に位
置するように、外輪１に取り付けられている。上記セン
サ１０は、検出部１０aと信号処理回路部１０bとからな
る。上記検出部１０aはパルサリング７に対向するよう
に外輪１に設けた貫通穴１aに嵌合している。上記検出
部１０aは磁電変換素子としての磁気抵抗素子を有す
る。また、信号処理回路部１０bはトランジスタ,ダイオ
ード,集積回路(ＩＣ)から構成された増巾回路と方形波
処理回路と電流出力変換回路を有する。また、このセン
サ１０には、信号伝達用のケーブル２０を接続してい
る。
【０００４】そして、上記車輪が回転すると、内輪２と
共にパルサリング７が回転する。すると、パルサリング
７の回転による磁束変化に応じて、検出部１０aの磁気
抵抗素子の抵抗値が変化する。そして、信号処理回路部
１０bは、上記車輪の回転数に応じた上記抵抗値の変化
に対応する電気信号を生成し、増巾し、方形波処理し、
電流出力変換してからセンサ１０に接続した信号伝達用
のケーブル２０を介して図示しないＡＢＳ(アンチロッ
ク・ブレーキ・システム)等の制御装置に出力する。
共にパルサリング７が回転する。すると、パルサリング
７の回転による磁束変化に応じて、検出部１０aの磁気
抵抗素子の抵抗値が変化する。そして、信号処理回路部
１０bは、上記車輪の回転数に応じた上記抵抗値の変化
に対応する電気信号を生成し、増巾し、方形波処理し、
電流出力変換してからセンサ１０に接続した信号伝達用
のケーブル２０を介して図示しないＡＢＳ(アンチロッ
ク・ブレーキ・システム)等の制御装置に出力する。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上記ブレー
キディスク６は、ブレーキング時のブレーキパッドとの
摩擦によって最大１０００℃程度まで温度上昇する。こ
のため、上記センサ１０の上面にブレーキディスク６か
らの輻射熱が直接に加わり、この輻射熱が、センサ１０
の信号処理回路部１０bが含む熱に弱い回路素子である
トランジスタ,ダイオード,ＩＣ等の温度を上昇させ、上
記回路素子の信頼性を低下させ、信号処理回路部１０b
の誤動作を招くという問題がある。
キディスク６は、ブレーキング時のブレーキパッドとの
摩擦によって最大１０００℃程度まで温度上昇する。こ
のため、上記センサ１０の上面にブレーキディスク６か
らの輻射熱が直接に加わり、この輻射熱が、センサ１０
の信号処理回路部１０bが含む熱に弱い回路素子である
トランジスタ,ダイオード,ＩＣ等の温度を上昇させ、上
記回路素子の信頼性を低下させ、信号処理回路部１０b
の誤動作を招くという問題がある。
【０００６】また、上記センサ１０に接続した信号伝達
用のケーブル２０がブレーキディスク６からの輻射熱を
受けて劣化するという問題もある。
用のケーブル２０がブレーキディスク６からの輻射熱を
受けて劣化するという問題もある。
【０００７】そこで、この考案の目的はブレーキディス
クの輻射熱がセンサおよびセンサに接続した信号伝達用
のケーブルに加わることを防ぐことができるセンサ付ハ
ブユニットを提供することにある。
クの輻射熱がセンサおよびセンサに接続した信号伝達用
のケーブルに加わることを防ぐことができるセンサ付ハ
ブユニットを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、この考案のセンサ付ハブユニットは、車体に固定す
る車体側部材と、車輪に固定する車輪側部材と、上記車
体側部材と車輪側部材との間に配置した複列の転動体
と、上記車輪側部材に固定したブレーキディスクと、上
記車輪側部材に上記転動体の列と列との間に位置するよ
うに取り付けられた磁性体のパルサリングと、上記車体
側部材に固定され、上記パルサリングの回転数を検出す
る検出部とその検出部からの信号を増巾する増幅器を少
なくとも含む信号処理回路部とを有するセンサと、上記
センサに接続した信号伝達用のケーブルとを備えたセン
サ付ハブユニットにおいて、上記ブレーキディスクとセ
ンサとの間に位置して、上記センサとケーブルに接触す
ることなく上記センサとケーブルの少なくとも一部を覆
うと共に、上記車体側部材に固定された遮蔽カバーを備
えたことを特徴としている。
め、この考案のセンサ付ハブユニットは、車体に固定す
る車体側部材と、車輪に固定する車輪側部材と、上記車
体側部材と車輪側部材との間に配置した複列の転動体
と、上記車輪側部材に固定したブレーキディスクと、上
記車輪側部材に上記転動体の列と列との間に位置するよ
うに取り付けられた磁性体のパルサリングと、上記車体
側部材に固定され、上記パルサリングの回転数を検出す
る検出部とその検出部からの信号を増巾する増幅器を少
なくとも含む信号処理回路部とを有するセンサと、上記
センサに接続した信号伝達用のケーブルとを備えたセン
サ付ハブユニットにおいて、上記ブレーキディスクとセ
ンサとの間に位置して、上記センサとケーブルに接触す
ることなく上記センサとケーブルの少なくとも一部を覆
うと共に、上記車体側部材に固定された遮蔽カバーを備
えたことを特徴としている。
【０００９】
【作用】上記ブレーキディスクからの輻射熱が、上記セ
ンサとケーブルを覆う遮蔽板で遮られ、上記輻射熱が上
記遮蔽カバーで反射される。したがって、上記ブレーキ
ディスクからの輻射熱が上記センサおよびセンサに接続
した信号伝達用のケーブルに熱伝導で直接に加わること
が防がれる。したがって、上記センサとケーブルの熱劣
化が防がれ、センサとケーブルの信頼性が向上する。遮
蔽カバーとセンサ，ケーブルが非接触であるから、セン
サをより効果的に断熱できる。
ンサとケーブルを覆う遮蔽板で遮られ、上記輻射熱が上
記遮蔽カバーで反射される。したがって、上記ブレーキ
ディスクからの輻射熱が上記センサおよびセンサに接続
した信号伝達用のケーブルに熱伝導で直接に加わること
が防がれる。したがって、上記センサとケーブルの熱劣
化が防がれ、センサとケーブルの信頼性が向上する。遮
蔽カバーとセンサ，ケーブルが非接触であるから、セン
サをより効果的に断熱できる。
【００１０】
【実施例】以下、この考案を図示の実施例により詳細に
説明する。
説明する。
【００１１】この考案のセンサ付ハブユニットの実施例
を図１に示す。この実施例は、図３に示す従来例のセン
サ１０に、遮蔽板部３０aと取り付け部３０bとからなる
遮蔽カバー３０を取り付けた点のみが上記従来例と異な
る。したがって、図３に示す従来例と同一部分には同一
番号を付して説明を省略し、従来例と異なる部分を重点
的に説明する。
を図１に示す。この実施例は、図３に示す従来例のセン
サ１０に、遮蔽板部３０aと取り付け部３０bとからなる
遮蔽カバー３０を取り付けた点のみが上記従来例と異な
る。したがって、図３に示す従来例と同一部分には同一
番号を付して説明を省略し、従来例と異なる部分を重点
的に説明する。
【００１２】上記遮蔽カバー３０の遮蔽板部３０aは、
ブレーキディスク６からの輻射熱を遮ぎるだけの十分な
厚さを有する金属板からなる。上記遮蔽板部３０aは、
図１に示すように、ブレーキディスク６とセンサ１０と
の間に位置すると共に、ブレーキディスク６とセンサ１
０とケーブル２０とに接触せずに、センサ１０とケーブ
ル２０を覆う。また、上記遮蔽カバー３０の取り付け部
３０bは、上記遮蔽板部３０aから延びており、図２に示
すように上記センサ１０にネジ４０,４０で固定されて
いる。図２(Ａ)はセンサ１０とセンサ１０に取り付けた
遮蔽カバー３０の平面図、図２(Ｂ)は上記センサ１０と
遮蔽カバー３０の側面図、図２(Ｃ)は上記センサ１０と
遮蔽カバー３０の正面図である。
ブレーキディスク６からの輻射熱を遮ぎるだけの十分な
厚さを有する金属板からなる。上記遮蔽板部３０aは、
図１に示すように、ブレーキディスク６とセンサ１０と
の間に位置すると共に、ブレーキディスク６とセンサ１
０とケーブル２０とに接触せずに、センサ１０とケーブ
ル２０を覆う。また、上記遮蔽カバー３０の取り付け部
３０bは、上記遮蔽板部３０aから延びており、図２に示
すように上記センサ１０にネジ４０,４０で固定されて
いる。図２(Ａ)はセンサ１０とセンサ１０に取り付けた
遮蔽カバー３０の平面図、図２(Ｂ)は上記センサ１０と
遮蔽カバー３０の側面図、図２(Ｃ)は上記センサ１０と
遮蔽カバー３０の正面図である。
【００１３】この実施例は、上記ブレーキディスク６か
らの輻射熱が、上記センサ１０とケーブル２０を覆う遮
蔽板部３０aで遮られ、上記輻射熱が反射され、あるい
は上記遮蔽板部３０aに吸収される。また、上記遮蔽板
３０aは上記センサ１０およびケーブル２０と接触して
いないので、上記遮蔽板３０aが吸収した輻射熱が熱伝
導で上記センサ１０およびケーブル２０に伝わることが
防がれる。したがって、上記ブレーキディスク６からの
輻射熱が上記センサ１０およびセンサ１０に接続した信
号伝達用のケーブル２０に加わることを防ぐことができ
る。したがって、センサ１０の信号処理回路部１０bが
含む熱に弱い回路素子であるトランジスタ,ダイオード,
集積回路(ＩＣ)等の温度上昇を防止でき、信号処理回路
部１０bの誤動作をふせぐことができて、センサ１０の
信頼性を向上できる。さらに、上記センサ１０に接続し
た信号伝達用のケーブル２０の熱劣化を防止できる。
らの輻射熱が、上記センサ１０とケーブル２０を覆う遮
蔽板部３０aで遮られ、上記輻射熱が反射され、あるい
は上記遮蔽板部３０aに吸収される。また、上記遮蔽板
３０aは上記センサ１０およびケーブル２０と接触して
いないので、上記遮蔽板３０aが吸収した輻射熱が熱伝
導で上記センサ１０およびケーブル２０に伝わることが
防がれる。したがって、上記ブレーキディスク６からの
輻射熱が上記センサ１０およびセンサ１０に接続した信
号伝達用のケーブル２０に加わることを防ぐことができ
る。したがって、センサ１０の信号処理回路部１０bが
含む熱に弱い回路素子であるトランジスタ,ダイオード,
集積回路(ＩＣ)等の温度上昇を防止でき、信号処理回路
部１０bの誤動作をふせぐことができて、センサ１０の
信頼性を向上できる。さらに、上記センサ１０に接続し
た信号伝達用のケーブル２０の熱劣化を防止できる。
【００１４】また、上記遮蔽板部３０aから延びて、上
記センサ１０に取り付けられる取り付け部３０bを備え
るので、上記遮蔽カバー３０を、上記センサ１０と一緒
に外輪１に対して取り付けおよび取り外し可能になり、
遮蔽カバー３０の取り付けと取り外しを容易にできる。
記センサ１０に取り付けられる取り付け部３０bを備え
るので、上記遮蔽カバー３０を、上記センサ１０と一緒
に外輪１に対して取り付けおよび取り外し可能になり、
遮蔽カバー３０の取り付けと取り外しを容易にできる。
【００１５】尚、この実施例では、磁電変換素子として
磁気抵抗素子を用いたが、磁気抵抗素子に替えて、ホー
ル素子を用いてもよい。
磁気抵抗素子を用いたが、磁気抵抗素子に替えて、ホー
ル素子を用いてもよい。
【００１６】
【考案の効果】以上の説明より明らかなように、本考案
のセンサ付ハブユニットは、ブレーキディスクとセンサ
との間に位置して、上記センサとケーブルに接触するこ
となく上記センサとケーブルの少なくとも一部を覆う遮
蔽カバーを備えるので、上記ブレーキディスクからの輻
射熱が、上記センサとケーブルを覆う遮蔽板で遮られ、
輻射熱が上記センサおよびケーブルに熱伝導で直接に伝
わることが防止される。したがって、上記センサとケー
ブルの熱劣化を防止でき、上記センサとケーブルの信頼
性を向上できる。遮蔽カバーとセンサ，ケーブルが非接
触であるから、センサをより効果的に断熱できる。
のセンサ付ハブユニットは、ブレーキディスクとセンサ
との間に位置して、上記センサとケーブルに接触するこ
となく上記センサとケーブルの少なくとも一部を覆う遮
蔽カバーを備えるので、上記ブレーキディスクからの輻
射熱が、上記センサとケーブルを覆う遮蔽板で遮られ、
輻射熱が上記センサおよびケーブルに熱伝導で直接に伝
わることが防止される。したがって、上記センサとケー
ブルの熱劣化を防止でき、上記センサとケーブルの信頼
性を向上できる。遮蔽カバーとセンサ，ケーブルが非接
触であるから、センサをより効果的に断熱できる。
【図１】 この考案のセンサ付ハブユニットの実施例の
断面図である。
断面図である。
【図２】 上記実施例の遮蔽カバーのセンサ本体への取
り付け状態を示す図である。
り付け状態を示す図である。
【図３】 従来のセンサ付ハブユニットの断面図であ
る。
る。
１ 外輪 ２ 内輪 ３,４ 玉 ６ ブレーキ
ディスク ７ パルサリング ９ 保持器 １０ センサ １０a 検出
部 １０b 信号処理回路部 ２０ ケーブ
ル ３０ 遮蔽カバー ３０a 遮蔽
板部 ３０b 取り付け部 ４０ ネジ
ディスク ７ パルサリング ９ 保持器 １０ センサ １０a 検出
部 １０b 信号処理回路部 ２０ ケーブ
ル ３０ 遮蔽カバー ３０a 遮蔽
板部 ３０b 取り付け部 ４０ ネジ
Claims (1)
- 【請求項１】 車体に固定する車体側部材と、車輪に固
定する車輪側部材と、上記車体側部材と車輪側部材との
間に配置した複列の転動体と、上記車輪側部材に固定し
たブレーキディスクと、上記車輪側部材に上記転動体の
列と列との間に位置するように取り付けられた磁性体の
パルサリングと、上記車体側部材に固定され、上記パル
サリングの回転数を検出する検出部とその検出部からの
信号を増巾する増幅器を少なくとも含む信号処理回路部
とを有するセンサと、上記センサに接続した信号伝達用
のケーブルとを備えたセンサ付ハブユニットにおいて、
上記ブレーキディスクとセンサとの間に位置して、上記
センサとケーブルに接触することなく上記センサとケー
ブルの少なくとも一部を覆うと共に、上記車体側部材に
固定された遮蔽カバーを備えたことを特徴とするセンサ
付ハブユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991071381U JP2567498Y2 (ja) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | センサ付ハブユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991071381U JP2567498Y2 (ja) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | センサ付ハブユニット |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0522236U JPH0522236U (ja) | 1993-03-23 |
| JP2567498Y2 true JP2567498Y2 (ja) | 1998-04-02 |
Family
ID=13458874
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991071381U Expired - Lifetime JP2567498Y2 (ja) | 1991-09-05 | 1991-09-05 | センサ付ハブユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2567498Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102017113604A1 (de) * | 2017-06-20 | 2018-12-20 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Anordnung eines Drehimpulsgebers und einer Klemmhülse zur Erfassung einer Drehzahl eines Rotors |
| JP7328161B2 (ja) * | 2020-02-04 | 2023-08-16 | 日野自動車株式会社 | 制動装置 |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59180025U (ja) * | 1983-05-19 | 1984-12-01 | 東京部品工業株式会社 | デイスクブレ−キにおけるキヤリパ−の遮熱板 |
| JPS61141165U (ja) * | 1985-02-25 | 1986-09-01 | ||
| US5019774A (en) * | 1988-08-05 | 1991-05-28 | The Boeing Company | Method and apparatus for sensing the rotational speed of an aircraft wheel with an amplifier and transducer located in the wheel and a circuit to check the integrity of the transducer |
| JP3030864U (ja) * | 1996-05-02 | 1996-11-12 | 静岡工機株式会社 | ロール原紙の搬送装置 |
-
1991
- 1991-09-05 JP JP1991071381U patent/JP2567498Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0522236U (ja) | 1993-03-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |