JP2003287045A - 発電機付き車輪用軸受装置 - Google Patents
発電機付き車輪用軸受装置Info
- Publication number
- JP2003287045A JP2003287045A JP2002094096A JP2002094096A JP2003287045A JP 2003287045 A JP2003287045 A JP 2003287045A JP 2002094096 A JP2002094096 A JP 2002094096A JP 2002094096 A JP2002094096 A JP 2002094096A JP 2003287045 A JP2003287045 A JP 2003287045A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- generator
- wheel
- bearing device
- yoke
- support plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C41/00—Other accessories, e.g. devices integrated in the bearing not relating to the bearing function as such
- F16C41/004—Electro-dynamic machines, e.g. motors, generators, actuators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
- F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
- F16C33/7886—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members mounted outside the gap between the inner and outer races, e.g. sealing rings mounted to an end face or outer surface of a race
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
- F16C19/14—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load
- F16C19/18—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls
- F16C19/181—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact
- F16C19/183—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles
- F16C19/184—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement
- F16C19/186—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for both radial and axial load with two or more rows of balls with angular contact with two rows at opposite angles in O-arrangement with three raceways provided integrally on parts other than race rings, e.g. third generation hubs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C2326/00—Articles relating to transporting
- F16C2326/01—Parts of vehicles in general
- F16C2326/02—Wheel hubs or castors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
- Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
- Regulating Braking Force (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
- Permanent Magnet Type Synchronous Machine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 発電機の設置スペースが確保し易く、発電機
の設置のためにシール性能の低下や周辺部品の配置制限
を受けることのない発電機付き車輪用軸受装置を提供す
る。 【解決手段】 複列の転動体３を介して内外に位置する
外方部材１および内方部材２を備える。外方部材１は車
体に取付けられる。内方部材２は車輪取付フランジ２ａ
を有していて、車輪が取付けられる。この軸受における
転動体３の配置空間よりもアウトボード側に発電機４を
設ける。発電機４は、内方部材２と外方部材１の相対回
転により発電するものである。発電機４は、内方部材２
に取付けられた多極磁石４２と、コイル４０を収容して
外方部材２に取付けられたヨーク４１からなる。
の設置のためにシール性能の低下や周辺部品の配置制限
を受けることのない発電機付き車輪用軸受装置を提供す
る。 【解決手段】 複列の転動体３を介して内外に位置する
外方部材１および内方部材２を備える。外方部材１は車
体に取付けられる。内方部材２は車輪取付フランジ２ａ
を有していて、車輪が取付けられる。この軸受における
転動体３の配置空間よりもアウトボード側に発電機４を
設ける。発電機４は、内方部材２と外方部材１の相対回
転により発電するものである。発電機４は、内方部材２
に取付けられた多極磁石４２と、コイル４０を収容して
外方部材２に取付けられたヨーク４１からなる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等におけ
る車輪用軸受装置に関し、特に、アンチロックブレーキ
用の回転センサやワイヤレスの送信機の電源となる発電
機を搭載した車輪用軸受装置に関する。
る車輪用軸受装置に関し、特に、アンチロックブレーキ
用の回転センサやワイヤレスの送信機の電源となる発電
機を搭載した車輪用軸受装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】アンチロックブレーキ装置（ＡＢＳ）
は、低摩擦路やパニックブレーキ時のタイヤロックを検
知し、ブレーキを緩めてタイヤグリップを確保すること
で、操舵安定性を得るものである。タイヤロックを検知
する車輪回転数のセンサは、車輪用軸受装置に設けられ
る。このセンサは、一般には、軸受外部における軌道輪
の端部等にパルサリングを設け、このパルサリングに対
峙してセンサ部を設けている。しかし、パルサリングお
よびセンサ部が露出するため、車輪用軸受装置の小型化
の妨げになるという課題がある。このような課題を解消
するものとして、車輪回転数のセンサとなる発電機が設
けたものや、さらにその検出信号をワイヤレスで送信可
能としたものが提案されている。
は、低摩擦路やパニックブレーキ時のタイヤロックを検
知し、ブレーキを緩めてタイヤグリップを確保すること
で、操舵安定性を得るものである。タイヤロックを検知
する車輪回転数のセンサは、車輪用軸受装置に設けられ
る。このセンサは、一般には、軸受外部における軌道輪
の端部等にパルサリングを設け、このパルサリングに対
峙してセンサ部を設けている。しかし、パルサリングお
よびセンサ部が露出するため、車輪用軸受装置の小型化
の妨げになるという課題がある。このような課題を解消
するものとして、車輪回転数のセンサとなる発電機が設
けたものや、さらにその検出信号をワイヤレスで送信可
能としたものが提案されている。
【０００３】図８は、この種の発電機付き車輪用軸受装
置の提案例を示す。この軸受は、軸受のインボード側に
おいて、内方部材６３に取付けた多極磁石７３と、この
多極磁石７３に径方向に対面して外方部材６２に取付け
たリング状のヨーク７２とで発電機７１を構成し、内外
部材６３，６２の相対回転により発電出力を得るように
したものである。ヨーク７２内にはコイルが設けられて
いる。ヨーク７２は、外方部材６２に嵌着されるリング
状の固定用部材７６の内径面に固定されている。多極磁
石７３は、内方部材６３に嵌着されるリング状の固定用
部材７５の外径面に固定されている。固定用部材７５
は、多極磁石７３の芯金となる部材であり、シール部材
７９に対するスリンガ７５ａとなる部分を有している。
ヨーク７２が固定される固定用部材７６にはワイヤレス
送信手段７８が設置され、発電機７１の発電出力が回転
検出信号として、ワイヤレス送信手段７８によって電波
として軸受外に送信される。外方部材６２はナックル８
０に取付けられ、内方部材８１には等速自在継手の外輪
８１が結合される。
置の提案例を示す。この軸受は、軸受のインボード側に
おいて、内方部材６３に取付けた多極磁石７３と、この
多極磁石７３に径方向に対面して外方部材６２に取付け
たリング状のヨーク７２とで発電機７１を構成し、内外
部材６３，６２の相対回転により発電出力を得るように
したものである。ヨーク７２内にはコイルが設けられて
いる。ヨーク７２は、外方部材６２に嵌着されるリング
状の固定用部材７６の内径面に固定されている。多極磁
石７３は、内方部材６３に嵌着されるリング状の固定用
部材７５の外径面に固定されている。固定用部材７５
は、多極磁石７３の芯金となる部材であり、シール部材
７９に対するスリンガ７５ａとなる部分を有している。
ヨーク７２が固定される固定用部材７６にはワイヤレス
送信手段７８が設置され、発電機７１の発電出力が回転
検出信号として、ワイヤレス送信手段７８によって電波
として軸受外に送信される。外方部材６２はナックル８
０に取付けられ、内方部材８１には等速自在継手の外輪
８１が結合される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】車輪用軸受装置におい
て、インボード側は、車輪やタイヤハウスとの位置関係
で、路面から跳ねた塩泥水や塵埃に曝され易い厳しい環
境にあり、軸受内の転走面の保護や発電機７１の保護の
ため、確実なシール性能が要求される。シール性能の確
実のため、インボード側のシール精度は高くなければな
らない。しかし、図８の例の車輪用軸受装置では、固定
用部材７５，７６の間にシール部材７９が設けられるた
め、固定用部材７５，７６の取付位置の誤差等によって
シール部材７９の接触圧が確保できず、シール不完全と
なる恐れがある。このため、シール部材７９の断面積を
大きくしなければならないが、ナックル８０や等速自在
継手外輪８１等の周囲部品との関係からシール部材７９
にそのような大きな断面積を確保することができない場
合がある。また、周囲部品のため、発電機７１の断面積
を大きくすることができず、発電できる電力の確保が難
しい。
て、インボード側は、車輪やタイヤハウスとの位置関係
で、路面から跳ねた塩泥水や塵埃に曝され易い厳しい環
境にあり、軸受内の転走面の保護や発電機７１の保護の
ため、確実なシール性能が要求される。シール性能の確
実のため、インボード側のシール精度は高くなければな
らない。しかし、図８の例の車輪用軸受装置では、固定
用部材７５，７６の間にシール部材７９が設けられるた
め、固定用部材７５，７６の取付位置の誤差等によって
シール部材７９の接触圧が確保できず、シール不完全と
なる恐れがある。このため、シール部材７９の断面積を
大きくしなければならないが、ナックル８０や等速自在
継手外輪８１等の周囲部品との関係からシール部材７９
にそのような大きな断面積を確保することができない場
合がある。また、周囲部品のため、発電機７１の断面積
を大きくすることができず、発電できる電力の確保が難
しい。
【０００５】発電機７１のない一般の車輪用軸受装置の
ように、外方部材６２と内方部材６３の間に直接にシー
ル部材７９を配置すると、シール性能の確保はできる
が、その外部に発電機７１を配置しようとすると、発電
機７１の配置空間を確保することがより難しくなり、ま
た発電機７１をシールする手段が別に必要となる。
ように、外方部材６２と内方部材６３の間に直接にシー
ル部材７９を配置すると、シール性能の確保はできる
が、その外部に発電機７１を配置しようとすると、発電
機７１の配置空間を確保することがより難しくなり、ま
た発電機７１をシールする手段が別に必要となる。
【０００６】シール部材７９に対するスリンガ７５ａを
等速自在継手外輪８１に配置し、発電機７１の設置スペ
ースやシール部材７９の設置スペースを広げることも提
案されているが、それでも発電機７１等の十分な設置ス
ペースを確保することが難しい。発電機７１とシール部
材７９の大きさによっては、等速自在継手外輪８１のカ
ップ部の必要な肉厚を確保できないこともある。
等速自在継手外輪８１に配置し、発電機７１の設置スペ
ースやシール部材７９の設置スペースを広げることも提
案されているが、それでも発電機７１等の十分な設置ス
ペースを確保することが難しい。発電機７１とシール部
材７９の大きさによっては、等速自在継手外輪８１のカ
ップ部の必要な肉厚を確保できないこともある。
【０００７】これらのため、インボード側に発電機７１
を設けようとすると、必要なシール性を得るためには、
発電機７１やシール部材７９の設置スペースの確保が難
しい。ワイヤレス送信手段７８を設ける場合は、設置ス
ペースがさらに制限される。スペース確保ができても、
等速自在継手外輪８１を軸受装置に組み込むときに、ま
た、発電機７１が近くにあるために、発電機７１に接触
して損傷する恐れがあり、組立作業性が悪い。
を設けようとすると、必要なシール性を得るためには、
発電機７１やシール部材７９の設置スペースの確保が難
しい。ワイヤレス送信手段７８を設ける場合は、設置ス
ペースがさらに制限される。スペース確保ができても、
等速自在継手外輪８１を軸受装置に組み込むときに、ま
た、発電機７１が近くにあるために、発電機７１に接触
して損傷する恐れがあり、組立作業性が悪い。
【０００８】この発明の目的は、発電機の設置スペース
が確保し易く、発電機の設置のためにシール性能の低下
や周辺部品の配置制限を受けることの少ない発電機付き
車輪用軸受装置を提供することである。
が確保し易く、発電機の設置のためにシール性能の低下
や周辺部品の配置制限を受けることの少ない発電機付き
車輪用軸受装置を提供することである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この発明の発電機付き車
輪用軸受装置は、内周に複列の転送面を有する外方部材
と、これら転走面にそれぞれ対面する転走面を有する内
方部材と、両転走面間に収容される複列の転動体とを備
え、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受
装置において、多極磁石と、コイルを収容して上記多極
磁石に対面するヨークからなる発電機を、この軸受装置
のアウトボード側に配置したものである。例えば、複列
の転動体を配置する空間よりもアウトボード側に発電機
を配置する。この発電機の多極磁石は上記外方部材およ
び内方部材のいずれか一方に、上記ヨークは他方に取付
ける。この構成によると、多極磁石およびヨークからな
る発電機を軸受装置のアウトボード側に配置したため、
発電機設置のために、インボード側で各部品の寸法制限
等を生じることがなく、シール条件の厳しいインボード
側のシール性能の確保、および等速自在継手外輪の肉厚
確保等の部品寸法確保が行える。車輪用軸受のアウトボ
ード側は、インボード側に比べて塩泥水や塵埃の環境が
緩やかであり、耐水性の低いシールで済む。そのため、
簡単なシールを設けるだけで、軸受内部や発電機の必要
な保護ができ、発電機の設置スペースが確保し易い。ま
た、インボード側の発電機がないため、等速自在継手を
内方部材に組み込むときに、発電機と接触する心配がな
く、組立が容易になる。上記発電機は、例えば、上記多
極磁石が円周方向に磁極が並ぶリング状のものとされ、
ヨークが磁性体リングからなるものとされる。この形式
の発電機は、多極磁石とヨークとの相互回転作用により
両者の間に電力が発生するが、小さな断面寸法で発電出
力が確保し易く、また発電機を回転検出に利用する場合
に、多極化によって高精度の回転検出が行える。
輪用軸受装置は、内周に複列の転送面を有する外方部材
と、これら転走面にそれぞれ対面する転走面を有する内
方部材と、両転走面間に収容される複列の転動体とを備
え、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受
装置において、多極磁石と、コイルを収容して上記多極
磁石に対面するヨークからなる発電機を、この軸受装置
のアウトボード側に配置したものである。例えば、複列
の転動体を配置する空間よりもアウトボード側に発電機
を配置する。この発電機の多極磁石は上記外方部材およ
び内方部材のいずれか一方に、上記ヨークは他方に取付
ける。この構成によると、多極磁石およびヨークからな
る発電機を軸受装置のアウトボード側に配置したため、
発電機設置のために、インボード側で各部品の寸法制限
等を生じることがなく、シール条件の厳しいインボード
側のシール性能の確保、および等速自在継手外輪の肉厚
確保等の部品寸法確保が行える。車輪用軸受のアウトボ
ード側は、インボード側に比べて塩泥水や塵埃の環境が
緩やかであり、耐水性の低いシールで済む。そのため、
簡単なシールを設けるだけで、軸受内部や発電機の必要
な保護ができ、発電機の設置スペースが確保し易い。ま
た、インボード側の発電機がないため、等速自在継手を
内方部材に組み込むときに、発電機と接触する心配がな
く、組立が容易になる。上記発電機は、例えば、上記多
極磁石が円周方向に磁極が並ぶリング状のものとされ、
ヨークが磁性体リングからなるものとされる。この形式
の発電機は、多極磁石とヨークとの相互回転作用により
両者の間に電力が発生するが、小さな断面寸法で発電出
力が確保し易く、また発電機を回転検出に利用する場合
に、多極化によって高精度の回転検出が行える。
【００１０】この発明において、外方部材の外径面に嵌
合して取付けられる支持板を設け、この支持板の内径面
に上記ヨークを嵌合させても良い。このような支持板を
設けることで、ヨークを嵌合作業によって外方部材に取
付けることができ、そのためヨークの取付が簡単に行え
る。また、外方部材の内径面にヨークを嵌合させるもの
と異なり、ヨークは外方部材の端部に並べて外方部材の
外部に配置でき、そのためヨークの断面寸法の確保が容
易で、発電出力を大きく得られる。上記支持板を設ける
場合に、支持板と内方部材との間にシール部材を設け、
このシール部材よりも内側に発電機を配置しても良い。
シール部材の内側に発電機を配置した場合、耐水性の低
い材料を発電機の材料として使用できる。そのため、磁
気特性に優れた材料を自由に選択することができて、発
電性能の向上が図れる。上記支持板は、外方部材と内方
部材との間の環状空間の端部を密封するシール部材の芯
金を兼用するものであっても良い。このようにシール部
材の芯金とヨークの取付用の部材とを一つの支持板で兼
用させることにより、部品点数が削減され、また組立工
数も削減され、コスト低下が図れる。上記のようにアウ
トボード側はシール環境が穏やかであるため、シール部
材が耐水性の低いもので済み、このように芯金を兼用部
品とする構成が容易に実現できる。
合して取付けられる支持板を設け、この支持板の内径面
に上記ヨークを嵌合させても良い。このような支持板を
設けることで、ヨークを嵌合作業によって外方部材に取
付けることができ、そのためヨークの取付が簡単に行え
る。また、外方部材の内径面にヨークを嵌合させるもの
と異なり、ヨークは外方部材の端部に並べて外方部材の
外部に配置でき、そのためヨークの断面寸法の確保が容
易で、発電出力を大きく得られる。上記支持板を設ける
場合に、支持板と内方部材との間にシール部材を設け、
このシール部材よりも内側に発電機を配置しても良い。
シール部材の内側に発電機を配置した場合、耐水性の低
い材料を発電機の材料として使用できる。そのため、磁
気特性に優れた材料を自由に選択することができて、発
電性能の向上が図れる。上記支持板は、外方部材と内方
部材との間の環状空間の端部を密封するシール部材の芯
金を兼用するものであっても良い。このようにシール部
材の芯金とヨークの取付用の部材とを一つの支持板で兼
用させることにより、部品点数が削減され、また組立工
数も削減され、コスト低下が図れる。上記のようにアウ
トボード側はシール環境が穏やかであるため、シール部
材が耐水性の低いもので済み、このように芯金を兼用部
品とする構成が容易に実現できる。
【００１１】上記支持板とヨークとの間には、弾性材層
を介在させても良い。この弾性材層は、支持板とヨーク
の間に介在するため、外部からの浸水を防止する機能が
得られ、また組立て時や通常使用時におけるヨークの衝
撃緩和の機能が得られる。上記支持板を設ける場合に、
発電機を熱から保護する保護カバーを支持板の外周に設
けても良い。車輪用軸受のアウトボード側は、ブレーキ
ロータの放射熱を受け易い部位であるが、保護カバーを
設けることで、発電機をブレーキロータ熱から保護する
ことができる。保護カバーは支持板の外周に設けるた
め、支持板が高温になって発電機に伝わることも防止さ
れる。
を介在させても良い。この弾性材層は、支持板とヨーク
の間に介在するため、外部からの浸水を防止する機能が
得られ、また組立て時や通常使用時におけるヨークの衝
撃緩和の機能が得られる。上記支持板を設ける場合に、
発電機を熱から保護する保護カバーを支持板の外周に設
けても良い。車輪用軸受のアウトボード側は、ブレーキ
ロータの放射熱を受け易い部位であるが、保護カバーを
設けることで、発電機をブレーキロータ熱から保護する
ことができる。保護カバーは支持板の外周に設けるた
め、支持板が高温になって発電機に伝わることも防止さ
れる。
【００１２】この発明において、上記外方部材に上記ヨ
ークを、上記内方部材に上記多極磁石をそれぞれ設け、
上記外方部材に上記外方部材と内方部材との間の環状空
間の端部を密封するシール部材を取付け、上記多極磁石
の外径を上記シール部材のシールリップの最小径より小
さくしても良い。このように多極磁石の外径を上記シー
ル部材のシールリップの最小径より小さくすると、外径
面に多極磁石を設けた内方部材を、シール部材を取付け
た状態の外方部材に挿入組付ける際に、多極磁石とシー
ル部材との干渉がなく、スムースな組付けが行える。発
電機は、上記シール部材よりも内側に設けても良い。そ
の場合、発電機の材質に耐水性の低い材質が使用でき
る。
ークを、上記内方部材に上記多極磁石をそれぞれ設け、
上記外方部材に上記外方部材と内方部材との間の環状空
間の端部を密封するシール部材を取付け、上記多極磁石
の外径を上記シール部材のシールリップの最小径より小
さくしても良い。このように多極磁石の外径を上記シー
ル部材のシールリップの最小径より小さくすると、外径
面に多極磁石を設けた内方部材を、シール部材を取付け
た状態の外方部材に挿入組付ける際に、多極磁石とシー
ル部材との干渉がなく、スムースな組付けが行える。発
電機は、上記シール部材よりも内側に設けても良い。そ
の場合、発電機の材質に耐水性の低い材質が使用でき
る。
【００１３】この発明において、上記発電機の発電電力
を電源として動作するセンサを設けても良い。このセン
サは、回転数を検出するものであっても、また温度や振
動など、回転以外の事項を検出するものであっても良
い。発電機を電源とするため、電源配線を引き回すこと
が不要で、配線系が簡素となる。また、この発明におい
て、発電機が出力する車輪回転数信号、および上記発電
機の発電電力を電源として動作するセンサの出力信号の
少なくとも片方をワイヤレスで送信する送信手段を上記
ヨークの近傍に設けても良い。ワイヤレスの送信手段
は、上記発電機の発電電力を電源とするものが好まし
い。このようにワイヤレスの送信手段を設けることで、
車輪用軸受と車体間の信号配線を無くすことができる。
また、発電機を回転検出またはセンサ電源に利用するた
め、電源配線を無くすことも可能である。このため、検
出機能付きの軸受装置としながら、配線作業が省けて、
車体への組立を簡単に行うことができる。
を電源として動作するセンサを設けても良い。このセン
サは、回転数を検出するものであっても、また温度や振
動など、回転以外の事項を検出するものであっても良
い。発電機を電源とするため、電源配線を引き回すこと
が不要で、配線系が簡素となる。また、この発明におい
て、発電機が出力する車輪回転数信号、および上記発電
機の発電電力を電源として動作するセンサの出力信号の
少なくとも片方をワイヤレスで送信する送信手段を上記
ヨークの近傍に設けても良い。ワイヤレスの送信手段
は、上記発電機の発電電力を電源とするものが好まし
い。このようにワイヤレスの送信手段を設けることで、
車輪用軸受と車体間の信号配線を無くすことができる。
また、発電機を回転検出またはセンサ電源に利用するた
め、電源配線を無くすことも可能である。このため、検
出機能付きの軸受装置としながら、配線作業が省けて、
車体への組立を簡単に行うことができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】この発明の第１の実施形態を図１
ないし図３と共に説明する。この車輪用軸受装置は、転
がり軸受であって、外方部材１と内方部材２との間に複
列の転動体３を介在させている。外方部材１は、内周に
複列の転走面３１，３２を有し、これら転走面３１，３
２にそれぞれ対向する転走面３３，３４が内方部材２の
外周に設けられている。複列の転動体３は、転走面３
１，３３間、および転走面３２，３４間に収容される。
この軸受装置は、複列のアンギュラ玉軸受とされ、背面
合わせとなるように各転走面３１〜３４の接触角が形成
されている。転動体３は各列毎に保持器１０で保持され
ている。内外の部材２，１間の両端は、シール部材１
１，１１Ａで密封されている。
ないし図３と共に説明する。この車輪用軸受装置は、転
がり軸受であって、外方部材１と内方部材２との間に複
列の転動体３を介在させている。外方部材１は、内周に
複列の転走面３１，３２を有し、これら転走面３１，３
２にそれぞれ対向する転走面３３，３４が内方部材２の
外周に設けられている。複列の転動体３は、転走面３
１，３３間、および転走面３２，３４間に収容される。
この軸受装置は、複列のアンギュラ玉軸受とされ、背面
合わせとなるように各転走面３１〜３４の接触角が形成
されている。転動体３は各列毎に保持器１０で保持され
ている。内外の部材２，１間の両端は、シール部材１
１，１１Ａで密封されている。
【００１５】外方部材１は、外周に車体取付フランジ１
ａを有し、この車体取付フランジ１ａを介して車体１３
に取付けられる。外方部材１は、全体が一体の部材であ
る。内方部材２は、車輪取付フランジ２ａをアウトボー
ド側の端部に有している。内方部材２は、車輪取付フラ
ンジ２ａを有するハブ輪２Ａと、このハブ輪２Ａの他端
に形成された小径部に嵌合した単列内輪である内輪構成
部材２Ｂとでなり、ハブ輪２Ａおよび内輪構成部材２Ｂ
に各列の転走面３３，３４が形成されている。車輪取付
フランジ２ａには、ブレーキロータ１４を有する車輪
（図示せず）がボルト１５で取付けられる。内方部材２
の内周には、等速自在継手（図示せず）の外輪カップ部
から突出した軸部が挿入され、等速自在継手が内方部材
２に結合される。
ａを有し、この車体取付フランジ１ａを介して車体１３
に取付けられる。外方部材１は、全体が一体の部材であ
る。内方部材２は、車輪取付フランジ２ａをアウトボー
ド側の端部に有している。内方部材２は、車輪取付フラ
ンジ２ａを有するハブ輪２Ａと、このハブ輪２Ａの他端
に形成された小径部に嵌合した単列内輪である内輪構成
部材２Ｂとでなり、ハブ輪２Ａおよび内輪構成部材２Ｂ
に各列の転走面３３，３４が形成されている。車輪取付
フランジ２ａには、ブレーキロータ１４を有する車輪
（図示せず）がボルト１５で取付けられる。内方部材２
の内周には、等速自在継手（図示せず）の外輪カップ部
から突出した軸部が挿入され、等速自在継手が内方部材
２に結合される。
【００１６】発電機４は、この軸受装置における複列の
転動体３が配置された軸受空間に対するアウトボード側
に配置されている。この発電機４は、外方部材１のアウ
トボード側の端面に並んで配置されたリング状のヨーク
４１と、このヨーク４１の内周側に対峙して内方部材２
の外径面に取付けられたリング状の多極磁石４２とを備
える。ヨーク４１は内部に設けられたコイル４０と共
に、発電機４のステータを構成する。多極磁石４２は発
電機４のロータとなるものであり、内方部材２の外径面
に圧入嵌合または接着等によって取付けられている。
転動体３が配置された軸受空間に対するアウトボード側
に配置されている。この発電機４は、外方部材１のアウ
トボード側の端面に並んで配置されたリング状のヨーク
４１と、このヨーク４１の内周側に対峙して内方部材２
の外径面に取付けられたリング状の多極磁石４２とを備
える。ヨーク４１は内部に設けられたコイル４０と共
に、発電機４のステータを構成する。多極磁石４２は発
電機４のロータとなるものであり、内方部材２の外径面
に圧入嵌合または接着等によって取付けられている。
【００１７】図３（Ａ）に示すように、多極磁石４２
は、周方向に等間隔に磁極ＮＳが並ぶように多極に着磁
されている。ヨーク４１は、クローポール型のものであ
る。ヨーク４１は、同図（Ｂ）に示すように、軸方向に
向けて開口する溝形の断面形状とされた２つの磁性体リ
ング部材４１ａ，４１ｂを、その開口が互いに対向する
ように向き合わせて嵌合させたものであり、断面が方形
のリング状とされている。両磁性体リング部材４１ａ，
４１ｂの外周部分は、嵌合面に隙間ができないように嵌
合させてあり、これにより、ヨーク４１の内部の磁気回
路における磁気抵抗を小さくしている。各磁性体リング
部材４１ａ，４１ｂの多極磁石４２との対向面となる部
分、この実施形態では内周壁部分は、互いに軸方向に対
向して延びる櫛歯状の爪４１ａａ，４１ｂａが形成さ
れ、この２組の各爪４１ａａ，４１ｂａは、円周方向に
隙間を介して交互に配列されている。各磁性体リング部
材４１ａ，４１ｂは、プレス形成により製作される。
は、周方向に等間隔に磁極ＮＳが並ぶように多極に着磁
されている。ヨーク４１は、クローポール型のものであ
る。ヨーク４１は、同図（Ｂ）に示すように、軸方向に
向けて開口する溝形の断面形状とされた２つの磁性体リ
ング部材４１ａ，４１ｂを、その開口が互いに対向する
ように向き合わせて嵌合させたものであり、断面が方形
のリング状とされている。両磁性体リング部材４１ａ，
４１ｂの外周部分は、嵌合面に隙間ができないように嵌
合させてあり、これにより、ヨーク４１の内部の磁気回
路における磁気抵抗を小さくしている。各磁性体リング
部材４１ａ，４１ｂの多極磁石４２との対向面となる部
分、この実施形態では内周壁部分は、互いに軸方向に対
向して延びる櫛歯状の爪４１ａａ，４１ｂａが形成さ
れ、この２組の各爪４１ａａ，４１ｂａは、円周方向に
隙間を介して交互に配列されている。各磁性体リング部
材４１ａ，４１ｂは、プレス形成により製作される。
【００１８】図２において、ヨーク４１は、上記のよう
に内部にコイル４０が設けられ、多極磁石４２の回転に
よる鎖交磁束変化を電力として取り出すようになってい
る。また、コイル４０と共に、発電出力を整流する整流
回路（図示せず）等をヨーク４１内に設けても良い。ヨ
ーク４１の内面とコイル４０との隙間には弾性接着剤層
等からなる内部弾性層４３が設けてある。内部弾性層４
３は、ヨーク４１とコイル４０との電気的絶縁をなすと
共に両者の相対的振動抑制を行う。この内部弾性層４３
は、ヨーク４１を軸受に圧入取付ける際に発生する力を
緩衝し、内部のコイル４０等へ影響を及ぼさない効果も
持っている。
に内部にコイル４０が設けられ、多極磁石４２の回転に
よる鎖交磁束変化を電力として取り出すようになってい
る。また、コイル４０と共に、発電出力を整流する整流
回路（図示せず）等をヨーク４１内に設けても良い。ヨ
ーク４１の内面とコイル４０との隙間には弾性接着剤層
等からなる内部弾性層４３が設けてある。内部弾性層４
３は、ヨーク４１とコイル４０との電気的絶縁をなすと
共に両者の相対的振動抑制を行う。この内部弾性層４３
は、ヨーク４１を軸受に圧入取付ける際に発生する力を
緩衝し、内部のコイル４０等へ影響を及ぼさない効果も
持っている。
【００１９】ヨーク４１は、環状の支持板５に内嵌し、
支持板５を介して外方部材１に取付けられる。支持板５
は環状の部材であり、軸方向の一部が外方部材１の外径
面に嵌合して取付けられる。支持板５は、大径部５１と
小径部５２とよりなる段付き円筒状に形成され、大径部
５１の内周面にヨーク４１が弾性材層４４を介して嵌装
されている。この弾性材層４４は、外部からの浸水防止
と、衝撃の緩衝とを奏する。弾性材層４４は、支持板５
の内周面およびヨーク４１の外周面のどちらに貼着され
ても良い。支持板５は、大径部５１で、外方部材１の外
径面に、圧入による金属嵌合などの強固な嵌合方法で取
付けられる。支持板５は、大径部５１と小径部５２との
間の曲げ部分５３でヨーク４１に側面に係合し、ヨーク
４１の抜けを防止する。ヨーク４１は、上記曲げ部分５
３と外方部材１の端面との間に挟まれて軸方向に固定さ
れる。
支持板５を介して外方部材１に取付けられる。支持板５
は環状の部材であり、軸方向の一部が外方部材１の外径
面に嵌合して取付けられる。支持板５は、大径部５１と
小径部５２とよりなる段付き円筒状に形成され、大径部
５１の内周面にヨーク４１が弾性材層４４を介して嵌装
されている。この弾性材層４４は、外部からの浸水防止
と、衝撃の緩衝とを奏する。弾性材層４４は、支持板５
の内周面およびヨーク４１の外周面のどちらに貼着され
ても良い。支持板５は、大径部５１で、外方部材１の外
径面に、圧入による金属嵌合などの強固な嵌合方法で取
付けられる。支持板５は、大径部５１と小径部５２との
間の曲げ部分５３でヨーク４１に側面に係合し、ヨーク
４１の抜けを防止する。ヨーク４１は、上記曲げ部分５
３と外方部材１の端面との間に挟まれて軸方向に固定さ
れる。
【００２０】支持板５の小径部５２の内周面にはシール
部材１１が取付けられる。シール部材１１は、芯金１１
ａと、ゴムまたは合成樹脂等の弾性体１１ｂとでなり、
弾性体１１ｂは内方部材２(ハブ輪）に先端が弾性的に
接するリップを有する。リップの枚数は複数枚であって
も１枚であっても良い。芯金１１ａの外径部は円筒状に
形成されていて、その外周面をシール部材１１の弾性体
１１ｂの一部で覆っている。シール部材１１は、この弾
性体１１ｂの一部で覆われた最外周部１１ｃで、支持板
５の内周面に嵌合し、支持板５との嵌合部からの浸水を
防止する。シール部材１１の最外周部１１ｃにおける弾
性体部分の外周面には、円周溝等からなる周方向の係合
溝１１ｄが設けてあり、支持板５に設けられた周方向複
数箇所の突起部５２ａが係合溝１１ｄに嵌まり込んで、
シール部材１１の抜けを防止している。上記突起部５２
ａは、支持板５の一部を内側へ曲げた切り起し片からな
る。
部材１１が取付けられる。シール部材１１は、芯金１１
ａと、ゴムまたは合成樹脂等の弾性体１１ｂとでなり、
弾性体１１ｂは内方部材２(ハブ輪）に先端が弾性的に
接するリップを有する。リップの枚数は複数枚であって
も１枚であっても良い。芯金１１ａの外径部は円筒状に
形成されていて、その外周面をシール部材１１の弾性体
１１ｂの一部で覆っている。シール部材１１は、この弾
性体１１ｂの一部で覆われた最外周部１１ｃで、支持板
５の内周面に嵌合し、支持板５との嵌合部からの浸水を
防止する。シール部材１１の最外周部１１ｃにおける弾
性体部分の外周面には、円周溝等からなる周方向の係合
溝１１ｄが設けてあり、支持板５に設けられた周方向複
数箇所の突起部５２ａが係合溝１１ｄに嵌まり込んで、
シール部材１１の抜けを防止している。上記突起部５２
ａは、支持板５の一部を内側へ曲げた切り起し片からな
る。
【００２１】シール部材１１の芯金１１ａの円筒状とな
った外径部は、ヨーク４１に近接する位置まで軸方向内
側へ延びている。そのため、支持板５の外周に後述の保
護カバー７を嵌合させた際に、その支持板５の弾性変形
による縮径で、シール部材１１の支持板５に対する嵌合
がより強固になる。シール部材１１の最小径は、多極磁
石４２の外径より大とされている。そのため、多極磁石
４２とシールリップ１１ｂとが干渉することがなく、こ
れらの組付けがスムースになされる。シール部材１１の
最小径となる部分は、弾性体１１ｂのリップ部分の先端
である。
った外径部は、ヨーク４１に近接する位置まで軸方向内
側へ延びている。そのため、支持板５の外周に後述の保
護カバー７を嵌合させた際に、その支持板５の弾性変形
による縮径で、シール部材１１の支持板５に対する嵌合
がより強固になる。シール部材１１の最小径は、多極磁
石４２の外径より大とされている。そのため、多極磁石
４２とシールリップ１１ｂとが干渉することがなく、こ
れらの組付けがスムースになされる。シール部材１１の
最小径となる部分は、弾性体１１ｂのリップ部分の先端
である。
【００２２】支持板５の外面、例えば大径部５１の外面
には、図１のようにワイヤレスの送信手段６が取付けら
れる。この送信手段６は、ケース内に部品を収容したも
のであり、そのケースの外形は、箱型、円弧型、または
環状とされ、支持板５の外面に、溶接、ピン加締、また
は嵌合等により固定される。送信手段６のケースの内部
には、上記部品として整流回路，送信回路等を設けた回
路部分である回路基板とアンテナとが格納されている。
送信手段６は、例えば微弱電波で信号伝送するものとさ
れる。信号は、電波をオン・オフするものであっても良
く、また搬送波を周波数変調等で変調するものであって
も良い。ワイヤレス送信手段６は、電波により伝送する
ものの他に、磁気結合による伝送、赤外線等の光による
伝送、または超音波による伝送を行うものとしても良
く、空間を伝送する信号を用いるものであれば良い。送
信手段６の回路部分はヨーク４１の内部に配置しても良
い。ワイヤレス送信手段６の電源には、発電機４が用い
られる。発電機４の発電出力は、直接に供給する他に、
コンデンサや二次電池等に蓄電してワイヤレス送信手段
６に供給するようにする。ワイヤレス送信手段６に対す
る受信手段（図示せず）は、例えば車体１３のタイヤハ
ウス（図示せず）等に設置され、受信手段からアンチロ
ックブレーキシステムの制御部に信号伝達される。
には、図１のようにワイヤレスの送信手段６が取付けら
れる。この送信手段６は、ケース内に部品を収容したも
のであり、そのケースの外形は、箱型、円弧型、または
環状とされ、支持板５の外面に、溶接、ピン加締、また
は嵌合等により固定される。送信手段６のケースの内部
には、上記部品として整流回路，送信回路等を設けた回
路部分である回路基板とアンテナとが格納されている。
送信手段６は、例えば微弱電波で信号伝送するものとさ
れる。信号は、電波をオン・オフするものであっても良
く、また搬送波を周波数変調等で変調するものであって
も良い。ワイヤレス送信手段６は、電波により伝送する
ものの他に、磁気結合による伝送、赤外線等の光による
伝送、または超音波による伝送を行うものとしても良
く、空間を伝送する信号を用いるものであれば良い。送
信手段６の回路部分はヨーク４１の内部に配置しても良
い。ワイヤレス送信手段６の電源には、発電機４が用い
られる。発電機４の発電出力は、直接に供給する他に、
コンデンサや二次電池等に蓄電してワイヤレス送信手段
６に供給するようにする。ワイヤレス送信手段６に対す
る受信手段（図示せず）は、例えば車体１３のタイヤハ
ウス（図示せず）等に設置され、受信手段からアンチロ
ックブレーキシステムの制御部に信号伝達される。
【００２３】支持板５の外面には保護カバー７が取付け
られている。保護カバー７は、リング状の取付部７ａを
有していて、この取付部７ａで支持板５の小径部５２の
外周に嵌合することにより、支持板５に取付けられてい
る。この保護カバー７は、ワイヤレス送信手段６を覆う
ように形成されており、車輪側に取付けられるブレーキ
ロータ１４の熱放射から発電機４および送信機６を保護
するよう機能する。保護カバー７は、送信機６を覆う部
分ではインボード側が開口しており、この開口部から車
体側に設置された受信手段に送信がなされる。このた
め、ワイヤレス送信手段６の送信が保護カバー７によっ
て阻害されることがない。保護カバー７は、支持板５と
の嵌合部のみ発電機４に接触し、その他の部分は大気に
露出するようになされている。このため、保護カバー７
の放熱作用により遮熱が効率的になされる。なお、保護
カバー７と送信手段６との隙間に熱伝導性の低い樹脂材
料を充填しても良い。この充填により、遮熱効果を低下
させることなく、この隙間に泥などが浸入することが防
止できる。保護カバー７および支持板５としては、ステ
ンレス鋼などの錆びない金属が望ましい。
られている。保護カバー７は、リング状の取付部７ａを
有していて、この取付部７ａで支持板５の小径部５２の
外周に嵌合することにより、支持板５に取付けられてい
る。この保護カバー７は、ワイヤレス送信手段６を覆う
ように形成されており、車輪側に取付けられるブレーキ
ロータ１４の熱放射から発電機４および送信機６を保護
するよう機能する。保護カバー７は、送信機６を覆う部
分ではインボード側が開口しており、この開口部から車
体側に設置された受信手段に送信がなされる。このた
め、ワイヤレス送信手段６の送信が保護カバー７によっ
て阻害されることがない。保護カバー７は、支持板５と
の嵌合部のみ発電機４に接触し、その他の部分は大気に
露出するようになされている。このため、保護カバー７
の放熱作用により遮熱が効率的になされる。なお、保護
カバー７と送信手段６との隙間に熱伝導性の低い樹脂材
料を充填しても良い。この充填により、遮熱効果を低下
させることなく、この隙間に泥などが浸入することが防
止できる。保護カバー７および支持板５としては、ステ
ンレス鋼などの錆びない金属が望ましい。
【００２４】この構成の発電機付き車輪用軸受装置によ
ると、発電機４がアウトボード側に取付けられているの
で、発電機４を設置するために、インボード側で各部品
の寸法制限等を生じることがない。このため、シール条
件の厳しいインボード側のシール部材１１Ａを十分な大
きさのものとして、シール性能を確保することができ、
またこの軸受装置のインボード側に結合される等速自在
継手外輪（図示せず）の肉厚も確保できる。アウトボー
ド側は、インボード側に比べて塩泥水や塵埃の環境が緩
やかであり、シール部材１１は耐水性の低いもので済
む。そのため、簡単なシール部材１１を設けるだけで、
軸受内部や発電機４の必要な保護ができ、発電機４の設
置スペースが確保し易い。また、インボード側の発電機
４がないため、等速自在継手を内方部材２に組み込むと
きに、発電機４と接触する心配がなく、組立が容易にな
る。
ると、発電機４がアウトボード側に取付けられているの
で、発電機４を設置するために、インボード側で各部品
の寸法制限等を生じることがない。このため、シール条
件の厳しいインボード側のシール部材１１Ａを十分な大
きさのものとして、シール性能を確保することができ、
またこの軸受装置のインボード側に結合される等速自在
継手外輪（図示せず）の肉厚も確保できる。アウトボー
ド側は、インボード側に比べて塩泥水や塵埃の環境が緩
やかであり、シール部材１１は耐水性の低いもので済
む。そのため、簡単なシール部材１１を設けるだけで、
軸受内部や発電機４の必要な保護ができ、発電機４の設
置スペースが確保し易い。また、インボード側の発電機
４がないため、等速自在継手を内方部材２に組み込むと
きに、発電機４と接触する心配がなく、組立が容易にな
る。
【００２５】図４は上記実施形態の変形例を示す。この
例では、回転検出用のセンサ４５を発電機４のヨーク４
１内に組み込んだものである。このセンサ４５は、例え
ばホール素子からなり、対向する多極磁石４２の回転に
伴う磁気に感応してこれを回転数信号として出力するも
のである。このセンサ４５の電源電力は発電機４から供
給される。その他の構成は上記と同様であるので、共通
部分には同一符号を付してその説明を省略する。なお、
センサ４５は、回転検出を行うものに限らず、温度や振
動等を検出するものとしても良く、またその設置位置
は、ヨーク４１内に限らず、外方部材１やその近傍であ
っても良い。
例では、回転検出用のセンサ４５を発電機４のヨーク４
１内に組み込んだものである。このセンサ４５は、例え
ばホール素子からなり、対向する多極磁石４２の回転に
伴う磁気に感応してこれを回転数信号として出力するも
のである。このセンサ４５の電源電力は発電機４から供
給される。その他の構成は上記と同様であるので、共通
部分には同一符号を付してその説明を省略する。なお、
センサ４５は、回転検出を行うものに限らず、温度や振
動等を検出するものとしても良く、またその設置位置
は、ヨーク４１内に限らず、外方部材１やその近傍であ
っても良い。
【００２６】図５は、この発明の第２の実施形態を示
す。この実施形態は、支持板５がシール部材１１の芯金
を兼用するものとしてある。支持板５は、小径部５２か
らさらに内径部側に延出したシール芯金部５４が形成さ
れている。このシール芯金部５４にはシール部材１１の
弾性体１１ｂが一体的に取付けられている。このように
支持板５がシール部材１１の芯金を兼用するものとした
場合、部品点数が１個少なくなり、それだけ組立工数も
削減される。この実施形態におけるその他の構成は第１
の実施形態と同じである。
す。この実施形態は、支持板５がシール部材１１の芯金
を兼用するものとしてある。支持板５は、小径部５２か
らさらに内径部側に延出したシール芯金部５４が形成さ
れている。このシール芯金部５４にはシール部材１１の
弾性体１１ｂが一体的に取付けられている。このように
支持板５がシール部材１１の芯金を兼用するものとした
場合、部品点数が１個少なくなり、それだけ組立工数も
削減される。この実施形態におけるその他の構成は第１
の実施形態と同じである。
【００２７】図６はこの発明の第３の実施形態を示す。
この実施形態の車輪用軸受装置は、発電機４をアキシア
ル型としたものであり、ヨーク４１と多極磁石４２とが
軸方向に対向配置されている。ステータとなるヨーク４
１は、上記各実施形態と同じく外方部材１のアウトボー
ド側の車輪側端面に配置され、外方部材１の外径面に嵌
合した支持板５の内径面に嵌合して固定されている。ロ
ータとなる多極磁石４２は、ヨーク４１と対向して内方
部材２に取付けられている。多極磁石４２は、詳細に
は、内方部材２を構成するハブ輪２Ａの車輪取付フラン
ジ２ａの基部に接してハブ輪２Ａの外径面に嵌合し、軸
方向に位置決めされている。ヨーク４１はクローポール
型としてあるが、その櫛歯状の爪は多極磁石４２と対向
する面に設けられている。この実施形態は、径方向のス
ペース確保が難しいような場合に好適である。この実施
形態におけるその他の構成は第１の実施形態と同じであ
る。
この実施形態の車輪用軸受装置は、発電機４をアキシア
ル型としたものであり、ヨーク４１と多極磁石４２とが
軸方向に対向配置されている。ステータとなるヨーク４
１は、上記各実施形態と同じく外方部材１のアウトボー
ド側の車輪側端面に配置され、外方部材１の外径面に嵌
合した支持板５の内径面に嵌合して固定されている。ロ
ータとなる多極磁石４２は、ヨーク４１と対向して内方
部材２に取付けられている。多極磁石４２は、詳細に
は、内方部材２を構成するハブ輪２Ａの車輪取付フラン
ジ２ａの基部に接してハブ輪２Ａの外径面に嵌合し、軸
方向に位置決めされている。ヨーク４１はクローポール
型としてあるが、その櫛歯状の爪は多極磁石４２と対向
する面に設けられている。この実施形態は、径方向のス
ペース確保が難しいような場合に好適である。この実施
形態におけるその他の構成は第１の実施形態と同じであ
る。
【００２８】図７は、この発明の第４の実施形態を示
す。この実施形態は、第３の実施形態と同じくヨーク４
１と多極磁石４２とを軸方向に対向配置したものである
が、ヨーク４１を固定する為の支持板５を、第２の実施
形態（図５）と同じくシール部材１１の芯金を兼用する
ものとしてある。支持板５は、小径部５２からさらに内
径部側に延出してシール芯金部５４が形成されている。
このシール芯金部５４にシール部材１１の弾性体１１ｂ
が一体的に取付けられる。その他の構成は図６に示す第
３の実施形態と同じである。
す。この実施形態は、第３の実施形態と同じくヨーク４
１と多極磁石４２とを軸方向に対向配置したものである
が、ヨーク４１を固定する為の支持板５を、第２の実施
形態（図５）と同じくシール部材１１の芯金を兼用する
ものとしてある。支持板５は、小径部５２からさらに内
径部側に延出してシール芯金部５４が形成されている。
このシール芯金部５４にシール部材１１の弾性体１１ｂ
が一体的に取付けられる。その他の構成は図６に示す第
３の実施形態と同じである。
【００２９】なお、上記各実施形態では外方部材１側に
ヨーク４１を、内方部材２側に多極磁石４２をそれぞれ
取付けた例について述べたが、これとは逆に、外方部材
１にヨークを取付け、内方部材２に多極磁石を取付けて
も良い。また、第１の実施形態の変形例として、発電機
４の発電電力を電源として動作するセンサ４５を設けた
例（図４）を示したが、このセンサ４５の配置および電
源系を他の実施形態にも適用することも可能である。
ヨーク４１を、内方部材２側に多極磁石４２をそれぞれ
取付けた例について述べたが、これとは逆に、外方部材
１にヨークを取付け、内方部材２に多極磁石を取付けて
も良い。また、第１の実施形態の変形例として、発電機
４の発電電力を電源として動作するセンサ４５を設けた
例（図４）を示したが、このセンサ４５の配置および電
源系を他の実施形態にも適用することも可能である。
【００３０】
【発明の効果】この発明の発電機付き車輪用軸受装置
は、発電機をアウトボード側に配置したため、発電機の
設置スペースが確保し易く、発電機の設置のためにシー
ル性能の低下や周辺部品の配置制限を受けることが少な
い。例えば、高精度のシール性が求められるインボード
側では、等速自在継手外輪などの肉厚を確保しながら
も、シールリップの接触代を大きくするなど、求められ
るシール性を維持する為のスペースを確保することがで
きる。アウトボード側はインボード側に比べてシール条
件が緩いため、発電機を設けても簡易なシールで軸受内
および発電機のシールが確保できる。また、インボード
側に発電機がないため、等速自在継手を組み付けるとき
に発電機に接触する心配がなく、組立が容易になる。
は、発電機をアウトボード側に配置したため、発電機の
設置スペースが確保し易く、発電機の設置のためにシー
ル性能の低下や周辺部品の配置制限を受けることが少な
い。例えば、高精度のシール性が求められるインボード
側では、等速自在継手外輪などの肉厚を確保しながら
も、シールリップの接触代を大きくするなど、求められ
るシール性を維持する為のスペースを確保することがで
きる。アウトボード側はインボード側に比べてシール条
件が緩いため、発電機を設けても簡易なシールで軸受内
および発電機のシールが確保できる。また、インボード
側に発電機がないため、等速自在継手を組み付けるとき
に発電機に接触する心配がなく、組立が容易になる。
【図１】この発明の一実施形態にかかる発電機付き車輪
用軸受装置の断面図である。
用軸受装置の断面図である。
【図２】同部分拡大断面図である。
【図３】同軸受装置の発電機の正面図およびそのヨーク
の破断側面図である。
の破断側面図である。
【図４】同実施形態の変形例を示す部分拡大断面図であ
る。
る。
【図５】第２の実施形態の部分拡大断面図である。
【図６】第３の実施形態の部分拡大断面図である。
【図７】第４の実施形態の部分拡大断面図である。
【図８】従来例の断面図である。
１…外方部材
２…内方部材
３…転動体
４…発電機
５…支持板
６…ワイヤレス送信手段
７…保護カバー
１１…シール部材
３１，３２，３３，３４…転走面
４０…コイル
４１…ヨーク
４２…多極磁石
４４…弾性材層
４５…センサ
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｇ０１Ｐ 3/487 Ｇ０１Ｐ 3/487 Ｃ ５Ｈ６２１
Ｇ０８Ｃ 17/02 Ｈ０２Ｋ 5/00 Ａ
Ｈ０２Ｋ 5/00 21/12 Ｇ
21/12 Ｇ０８Ｃ 17/00 Ｂ
(72)発明者 大庭 博明
静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ
ヌ株式会社内
(72)発明者 田島 英児
静岡県磐田市東貝塚1578番地 エヌティエ
ヌ株式会社内
Ｆターム(参考） 2F073 AA35 AB11 BB01 BC02 CC01
EE11 GG04
3D046 BB11 BB28 HH36
3J016 AA01 BB03 CA02 CA03 CA06
3J101 AA02 AA32 AA43 AA54 AA62
BA77 FA46 GA03
5H605 AA07 BB01 BB16 CC03 CC04
DD09 DD17 DD36 EA06 EB10
EB32 EB33 EB38
5H621 GA02 GA16 GB03 HH01 JK04
JK08 JK10
Claims (10)
- 【請求項１】 内周に複列の転送面を有する外方部材
と、これら転走面にそれぞれ対面する転走面を有する内
方部材と、両転走面間に収容される複列の転動体とを備
え、車体に対して車輪を回転自在に支持する車輪用軸受
装置において、多極磁石と、コイルを収容して上記多極
磁石に対面するヨークとからなる発電機を、この軸受装
置のアウトボード側に配置し、この発電機の多極磁石を
上記外方部材および内方部材のいずれか一方に、上記ヨ
ークを他方に取付けたことを特徴とする発電機付き車輪
用軸受装置。 - 【請求項２】 上記多極磁石が、円周方向に磁極が並ぶ
リング状のものであり、上記ヨークが磁性体リングから
なる請求項１に記載の発電機付き車輪用軸受装置。 - 【請求項３】 外方部材の外径面に嵌合して取付けられ
る支持板を設け、この支持板の内径面に上記ヨークを嵌
合させた請求項１または請求項２に記載の発電機付き車
輪用軸受装置。 - 【請求項４】 上記支持板と内方部材との間にシール部
材を設け、このシール部材よりも内側に発電機を配置し
た請求項３に記載の発電機付き車輪用軸受装置。 - 【請求項５】 上記支持板が、外方部材と内方部材との
間の環状空間の端部を密封するシール部材の芯金を兼用
するものである請求項３または請求項４に記載の発電機
付き車輪用軸受装置。 - 【請求項６】 上記支持板とヨークとの間に、電気絶縁
性の弾性材層を介在させた請求項３ないし請求項５のい
ずれかに記載の発電機付き車輪用軸受装置。 - 【請求項７】 上記発電機を熱から保護する保護カバー
を上記支持板の外周に設けた請求項３ないし請求項６の
いずれかに記載の発電機付き車輪用軸受装置。 - 【請求項８】 上記外方部材に上記ヨークを、上記内方
部材に上記多極磁石をそれぞれ設け、上記外方部材に上
記外方部材と内方部材との間の環状空間の端部を密封す
るシール部材を取付け、上記多極磁石の外径を上記シー
ル部材のシールリップの最小径より小さくした請求項１
ないし請求項７のいずれかに記載の発電機付き車輪用軸
受装置。 - 【請求項９】 上記発電機の発電電力を電源として動作
するセンサを設けた請求項１ないし請求項８のいずれか
に記載の発電機付き車輪用軸受装置。 - 【請求項１０】 発電機が出力する車輪回転数信号、お
よび上記発電機の発電電力を電源として動作するセンサ
の出力信号の少なくとも片方をワイヤレスで送信する送
信手段を上記ヨークの近傍に設けた請求項１ないし請求
項９のいずれかに記載の発電機付き車輪用軸受装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002094096A JP2003287045A (ja) | 2002-03-29 | 2002-03-29 | 発電機付き車輪用軸受装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002094096A JP2003287045A (ja) | 2002-03-29 | 2002-03-29 | 発電機付き車輪用軸受装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003287045A true JP2003287045A (ja) | 2003-10-10 |
Family
ID=29238245
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002094096A Pending JP2003287045A (ja) | 2002-03-29 | 2002-03-29 | 発電機付き車輪用軸受装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003287045A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005351408A (ja) * | 2004-06-11 | 2005-12-22 | Ntn Corp | 回転センサ付車輪用軸受装置 |
| WO2007074703A1 (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-05 | Yukinobu Mori | 鉛フリーバッテリー並びにそれを用いる車両システム |
| JP2008501096A (ja) * | 2004-05-28 | 2008-01-17 | シエフレル・コマンデイトゲゼルシヤフト | エンコーダ及びセンサを有する車輪軸受装置 |
| JP2008512629A (ja) * | 2004-09-11 | 2008-04-24 | シエフレル・コマンデイトゲゼルシヤフト | 放射状フランジ側エンコーダを持つ車輪軸受装置 |
| KR101550905B1 (ko) * | 2014-01-28 | 2015-09-07 | 주식회사 일진베어링 | 휠 베어링 |
| JP2020148676A (ja) * | 2019-03-14 | 2020-09-17 | 日本精工株式会社 | 発電機付きセンサ及びセンサ付き軸受 |
| KR20220126096A (ko) * | 2021-03-08 | 2022-09-15 | 현대일렉트릭앤에너지시스템(주) | 발전기용 실링장치 |
-
2002
- 2002-03-29 JP JP2002094096A patent/JP2003287045A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008501096A (ja) * | 2004-05-28 | 2008-01-17 | シエフレル・コマンデイトゲゼルシヤフト | エンコーダ及びセンサを有する車輪軸受装置 |
| JP2005351408A (ja) * | 2004-06-11 | 2005-12-22 | Ntn Corp | 回転センサ付車輪用軸受装置 |
| JP4675063B2 (ja) * | 2004-06-11 | 2011-04-20 | Ｎｔｎ株式会社 | 回転センサ付車輪用軸受装置 |
| JP2008512629A (ja) * | 2004-09-11 | 2008-04-24 | シエフレル・コマンデイトゲゼルシヤフト | 放射状フランジ側エンコーダを持つ車輪軸受装置 |
| JP4877556B2 (ja) * | 2004-09-11 | 2012-02-15 | シエフレル・コマンデイトゲゼルシヤフト | 放射状フランジ側エンコーダを持つ車輪軸受装置 |
| WO2007074703A1 (ja) * | 2005-12-28 | 2007-07-05 | Yukinobu Mori | 鉛フリーバッテリー並びにそれを用いる車両システム |
| JPWO2007074703A1 (ja) * | 2005-12-28 | 2009-06-04 | 森 幸信 | 鉛フリーバッテリー並びにそれを用いる車両システム |
| KR101550905B1 (ko) * | 2014-01-28 | 2015-09-07 | 주식회사 일진베어링 | 휠 베어링 |
| JP2020148676A (ja) * | 2019-03-14 | 2020-09-17 | 日本精工株式会社 | 発電機付きセンサ及びセンサ付き軸受 |
| JP7247674B2 (ja) | 2019-03-14 | 2023-03-29 | 日本精工株式会社 | 発電機付きセンサ及びセンサ付き軸受 |
| KR20220126096A (ko) * | 2021-03-08 | 2022-09-15 | 현대일렉트릭앤에너지시스템(주) | 발전기용 실링장치 |
| KR102551712B1 (ko) * | 2021-03-08 | 2023-07-06 | 에이치디현대일렉트릭 주식회사 | 발전기용 실링장치 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6892587B2 (en) | Rotation detecting device and wheel support bearing assembly utilizing the same | |
| US6879149B2 (en) | Wheel support bearing assembly | |
| EP1342633B1 (en) | Rotation detecting device and anti-skid braking system using the same | |
| US7959358B2 (en) | Hub unit for driving wheel | |
| JPH0555070U (ja) | 車輪用軸受の回転速度検出装置 | |
| JP2002372548A (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| US6994472B2 (en) | Rolling bearing apparatus | |
| JP2006138873A (ja) | 回転速度検出装置付転がり軸受ユニット | |
| JP2003287045A (ja) | 発電機付き車輪用軸受装置 | |
| US20030201766A1 (en) | Vehicle wheel bearing, wheel-speed sensor mechanism assembly, and wheel speed sensor | |
| JP2004205008A (ja) | 転がり軸受装置 | |
| JP2003278779A (ja) | 発電機付き車輪用軸受装置 | |
| JP4040331B2 (ja) | 車輪用軸受装置 | |
| JP2003287046A (ja) | 発電機付き車輪用軸受装置 | |
| EP1591684A1 (en) | Sensor assembly body, seal device, and rolling bearing device for motor vehicle | |
| JP2004211832A (ja) | センサ対応軸受装置 | |
| JP2003278782A (ja) | アンテナ付き転がり軸受 | |
| JP2003269477A (ja) | 発電機付き転がり軸受 | |
| US20070063870A1 (en) | Wheel support bearing assembly having built-in wireless sensor | |
| JP2003269478A (ja) | 発電機付き車輪用軸受装置 | |
| JP3930353B2 (ja) | 発電機付き転がり軸受 | |
| JP2005304154A (ja) | レクテナおよびレクテナ付軸受装置 | |
| JP2005309626A (ja) | ワイヤレスセンサ付き車輪用軸受装置 | |
| JP2005258529A (ja) | ワイヤレスセンサ付き車輪用軸受装置 | |
| JP2005331430A (ja) | 回転センサ付軸受装置 |