JP2566289Y2 - 圧縮機用電磁クラッチ - Google Patents
圧縮機用電磁クラッチInfo
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- JP2566289Y2 JP2566289Y2 JP1992014911U JP1491192U JP2566289Y2 JP 2566289 Y2 JP2566289 Y2 JP 2566289Y2 JP 1992014911 U JP1992014911 U JP 1992014911U JP 1491192 U JP1491192 U JP 1491192U JP 2566289 Y2 JP2566289 Y2 JP 2566289Y2
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D27/00—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor
- F16D27/10—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings
- F16D27/108—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members
- F16D27/112—Magnetically- or electrically- actuated clutches; Control or electric circuits therefor with an electromagnet not rotating with a clutching member, i.e. without collecting rings with axially movable clutching members with flat friction surfaces, e.g. discs
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は自動車用のクーラ等に
使用される圧縮機用電磁クラッチに関するものである。
使用される圧縮機用電磁クラッチに関するものである。
【０００２】
【従来技術及び考案が解決しようとする課題】図１２、
１３に示すように、従来の自動車用のクーラに使用され
る圧縮機用電磁クラッチ１１０では圧縮機のシャフトシ
ール１１３からハウジング１１１のボス部１１１ａに漏
出したオイルは、アーマチャ１２４に落下しないでアー
マチャ１２４とロータ１１７との隙間１１９に落下して
両者の摩擦面に付着した。このため摩擦面の摩擦係数が
低下しアーマチャ１２４とロータ１１７との間に滑りが
発生し、アーマチャ１２４から保持板１２６、クッショ
ンゴム１２９、ハブ１２８を介して圧縮機の回転軸１１
３に伝達されるトルクが減少し圧縮機の機能を低下させ
る一原因となっていた。なお、図中１１４は励磁コイ
ル、１２１はロータ１１７とボス部１１１ａとの間に配
置されたベアリングをそれぞれ示す。
１３に示すように、従来の自動車用のクーラに使用され
る圧縮機用電磁クラッチ１１０では圧縮機のシャフトシ
ール１１３からハウジング１１１のボス部１１１ａに漏
出したオイルは、アーマチャ１２４に落下しないでアー
マチャ１２４とロータ１１７との隙間１１９に落下して
両者の摩擦面に付着した。このため摩擦面の摩擦係数が
低下しアーマチャ１２４とロータ１１７との間に滑りが
発生し、アーマチャ１２４から保持板１２６、クッショ
ンゴム１２９、ハブ１２８を介して圧縮機の回転軸１１
３に伝達されるトルクが減少し圧縮機の機能を低下させ
る一原因となっていた。なお、図中１１４は励磁コイ
ル、１２１はロータ１１７とボス部１１１ａとの間に配
置されたベアリングをそれぞれ示す。
【０００３】この考案は、圧縮機のシャフトシールから
ハウジングのボス部に漏出したオイルがアーマチャの反
摩擦面側に誘導され、従ってロータとアーマチャとの摩
擦面にはオイルの侵入による滑りがなくロータからアー
マチャに確実にトルクが伝達される圧縮機用電磁クラッ
チの提供を目的とする。
ハウジングのボス部に漏出したオイルがアーマチャの反
摩擦面側に誘導され、従ってロータとアーマチャとの摩
擦面にはオイルの侵入による滑りがなくロータからアー
マチャに確実にトルクが伝達される圧縮機用電磁クラッ
チの提供を目的とする。
【０００４】
【課題が解決するための技術的手段】上記の課題を解決
するためこの考案の圧縮機用電磁クラッチは、圧縮機の
ハウジングのボス部に回転可能に支持され、外部駆動源
により回転駆動されるロータと、このロータの摩擦面に
相対向して配設されたリング状のアーマチャと、このア
ーマチャと前記圧縮機の回転軸とを連結する連結経路に
設けられ、前記アーマチャを前記ロータの摩擦面から離
す方向に弾性力を作用する弾性部材と、前記ロータ及び
前記アーマチャを包含する磁気回路に設けられ、通電さ
れると前記磁気回路に磁束を発生して前記弾性部材の弾
性力に抗して前記アーマチャを前記ロータの摩擦面に吸
着する励磁コイルと、前記アーマチャの反摩擦面に接合
したリング状のカバーと、前記ハウジングのボス部に設
けられ、前記カバーの中心孔を貫通しアーマチャの反摩
擦面側に達するように形成されたオイルスリーブと、該
オイルスリーブのアーマチャ側先端を半径方向外側に折
り曲げた形状のオイル切り部とを有することにより構成
されている。
するためこの考案の圧縮機用電磁クラッチは、圧縮機の
ハウジングのボス部に回転可能に支持され、外部駆動源
により回転駆動されるロータと、このロータの摩擦面に
相対向して配設されたリング状のアーマチャと、このア
ーマチャと前記圧縮機の回転軸とを連結する連結経路に
設けられ、前記アーマチャを前記ロータの摩擦面から離
す方向に弾性力を作用する弾性部材と、前記ロータ及び
前記アーマチャを包含する磁気回路に設けられ、通電さ
れると前記磁気回路に磁束を発生して前記弾性部材の弾
性力に抗して前記アーマチャを前記ロータの摩擦面に吸
着する励磁コイルと、前記アーマチャの反摩擦面に接合
したリング状のカバーと、前記ハウジングのボス部に設
けられ、前記カバーの中心孔を貫通しアーマチャの反摩
擦面側に達するように形成されたオイルスリーブと、該
オイルスリーブのアーマチャ側先端を半径方向外側に折
り曲げた形状のオイル切り部とを有することにより構成
されている。
【０００５】
【作用】圧縮機のシャフトシールからハウジングのボス
部に漏出したオイルは、オイルスリーブを伝わってオイ
ル切り部の先端からカバーの上に落下する。カバーはア
ーマチャの反摩擦面に接合されているので、カバーの上
に落下したオイルはアーマチャに接触することなくカバ
ーの表面を外周部に向かって流れ、クラッチ外に放出さ
れる。この結果アーマチャとロータとの隙間にはオイル
は到達しないのでアーマチャとロータとの摩擦面に滑り
が発生しない。従ってクラッチは確実にトルクを圧縮機
の回転軸に伝達する。
部に漏出したオイルは、オイルスリーブを伝わってオイ
ル切り部の先端からカバーの上に落下する。カバーはア
ーマチャの反摩擦面に接合されているので、カバーの上
に落下したオイルはアーマチャに接触することなくカバ
ーの表面を外周部に向かって流れ、クラッチ外に放出さ
れる。この結果アーマチャとロータとの隙間にはオイル
は到達しないのでアーマチャとロータとの摩擦面に滑り
が発生しない。従ってクラッチは確実にトルクを圧縮機
の回転軸に伝達する。
【０００６】
【実施例】以下実施例を示す図面によりこの考案を説明
する。図１、２は第１実施例のカークーラ用の電磁クラ
ッチ１０を示す。同図において、圧縮機のハウジング１
１内にシャフトシール１２を介して圧縮機の回転軸１３
が回転可能に設けられている。励磁コイル１４はプラス
チック製の円筒状巻体１４ａに巻線して構成され、この
巻体１４ａがかしめにより磁性体製のステータハウジン
グ１５内に固定されている。励磁コイル１４は図示しな
いリード線により外部電源と接続され、通電により後述
の磁気回路に磁束を発生する。
する。図１、２は第１実施例のカークーラ用の電磁クラ
ッチ１０を示す。同図において、圧縮機のハウジング１
１内にシャフトシール１２を介して圧縮機の回転軸１３
が回転可能に設けられている。励磁コイル１４はプラス
チック製の円筒状巻体１４ａに巻線して構成され、この
巻体１４ａがかしめにより磁性体製のステータハウジン
グ１５内に固定されている。励磁コイル１４は図示しな
いリード線により外部電源と接続され、通電により後述
の磁気回路に磁束を発生する。
【０００７】ステータハウジング１５は磁性材（鉄）製
のもので、これには取付フランジ１５ａが接続されてお
り、この取付フランジ１５ａを介してステータハウジン
グ１５はサークリップ１６により圧縮機のハウジング１
１に固定されている。磁性材製のロータ１７は断面コ状
の二重リング体であり、外輪部１７ａと摩擦部１７ｂと
内輪部１７ｃとからなっており、外輪部１７ａにはプー
リ１７ｅが一体的に形成されている。このプーリ１７ｅ
には自動車エンジンの回転力がベルト等を介して伝達さ
れる。ロータ１７の摩擦部１７ｂの側端面（図１で左側
端面）には摩擦面１９が形成されており、内輪部１７ｃ
の左端（図１において）内周面にリング状の溝１７ｄが
形成されている。この溝１７ｄはベアリング２１からオ
イルが漏洩した場合でも、当該漏洩オイルの摩擦面１９
への廻り込みを防止するものである。内輪部１７ｃとハ
ウジング１１のボス部１１ａとの間には上記ベアリング
２１が圧入固定され、このベアリング２１によってロー
タ１７をハウジング１１のボス部１１ａに回転自在に支
持している。
のもので、これには取付フランジ１５ａが接続されてお
り、この取付フランジ１５ａを介してステータハウジン
グ１５はサークリップ１６により圧縮機のハウジング１
１に固定されている。磁性材製のロータ１７は断面コ状
の二重リング体であり、外輪部１７ａと摩擦部１７ｂと
内輪部１７ｃとからなっており、外輪部１７ａにはプー
リ１７ｅが一体的に形成されている。このプーリ１７ｅ
には自動車エンジンの回転力がベルト等を介して伝達さ
れる。ロータ１７の摩擦部１７ｂの側端面（図１で左側
端面）には摩擦面１９が形成されており、内輪部１７ｃ
の左端（図１において）内周面にリング状の溝１７ｄが
形成されている。この溝１７ｄはベアリング２１からオ
イルが漏洩した場合でも、当該漏洩オイルの摩擦面１９
への廻り込みを防止するものである。内輪部１７ｃとハ
ウジング１１のボス部１１ａとの間には上記ベアリング
２１が圧入固定され、このベアリング２１によってロー
タ１７をハウジング１１のボス部１１ａに回転自在に支
持している。
【０００８】アーマチャ２４はリング状で磁性材からな
り、ロータ１７の摩擦面１９に相対向して設けられてい
る。アーマチャ２４の反摩擦面２４ａにはアルミ板など
の非磁性材からなるカバー２５が接着剤により接合され
ている。カバー２５は非磁性薄板をプレス成形してリン
グ状に形成されており、その内周側はテーパ状に形成さ
れたオイル案内部２５ａを経てアーマチャ２４の内周空
間内に延びるよう折り曲げ形成されている。また、カバ
ー２５の外周端は、アーマチャ２４の外周面上に折り曲
げ形成された筒部２５ｂを有している。
り、ロータ１７の摩擦面１９に相対向して設けられてい
る。アーマチャ２４の反摩擦面２４ａにはアルミ板など
の非磁性材からなるカバー２５が接着剤により接合され
ている。カバー２５は非磁性薄板をプレス成形してリン
グ状に形成されており、その内周側はテーパ状に形成さ
れたオイル案内部２５ａを経てアーマチャ２４の内周空
間内に延びるよう折り曲げ形成されている。また、カバ
ー２５の外周端は、アーマチャ２４の外周面上に折り曲
げ形成された筒部２５ｂを有している。
【０００９】オイルスリーブ３３は鋼板をプレス成形し
た円筒状のもので、ハウジング１１のボス部１１ａの内
周面にＯリング３１を介して油密に圧入固定され、図示
の左端部はカバー２５の中心孔を貫通しアーマチャ２４
の反摩擦面２４ａ側に達している。オイル切り部３３ａ
はオイルスリーブ３３のアーマチャ側先端を半径方向外
側に折り曲げた形状を有し、カバー２５のオイル案内部
２５ａと対向した位置に形成されている。アーマチャ２
４にはリベット２７により保持板２６がカバー２５とと
もに固定され、保持板２６は回転軸１３の方向に伸びる
筒状フランジ２６ａを有している。
た円筒状のもので、ハウジング１１のボス部１１ａの内
周面にＯリング３１を介して油密に圧入固定され、図示
の左端部はカバー２５の中心孔を貫通しアーマチャ２４
の反摩擦面２４ａ側に達している。オイル切り部３３ａ
はオイルスリーブ３３のアーマチャ側先端を半径方向外
側に折り曲げた形状を有し、カバー２５のオイル案内部
２５ａと対向した位置に形成されている。アーマチャ２
４にはリベット２７により保持板２６がカバー２５とと
もに固定され、保持板２６は回転軸１３の方向に伸びる
筒状フランジ２６ａを有している。
【００１０】保持板２６の内部にはハブ２８が配置さ
れ、ハブ２８の筒状部２８ａと保持板２６の筒状フラン
ジ２６ａとが対向し、両者間の隙間にクッションゴム２
９が挿入され、接着により固定されている。ここで、ク
ッションゴム２９はアーマチャ２４をロータ１７の摩擦
面１９から離す方向（図１左方向）に弾性力を作用させ
る役割と、アーマチャ連結時の回転方向の衝撃を緩和す
る役割とを兼ねる弾性部材をなしている。ハブ２８は回
転軸１３にスプライン嵌合され、ボルト３２により回転
軸１３に一体に連結されている。
れ、ハブ２８の筒状部２８ａと保持板２６の筒状フラン
ジ２６ａとが対向し、両者間の隙間にクッションゴム２
９が挿入され、接着により固定されている。ここで、ク
ッションゴム２９はアーマチャ２４をロータ１７の摩擦
面１９から離す方向（図１左方向）に弾性力を作用させ
る役割と、アーマチャ連結時の回転方向の衝撃を緩和す
る役割とを兼ねる弾性部材をなしている。ハブ２８は回
転軸１３にスプライン嵌合され、ボルト３２により回転
軸１３に一体に連結されている。
【００１１】なお、前記オイルスリーブ３３は鋼板のプ
レス成形品でハウジング１１のボス部１１ａに圧入した
が、この材質、製造方法、固定方法に限定するものでは
ない。オイルスリーブ３３の材質はオイルの浸透しない
材質であれば、例えば銅、ステンレスなどの金属、ある
いは樹脂でも良い。固定方法はハウジング１１に固定さ
れておれば良く、溶接、接着などの方法でも良い。
レス成形品でハウジング１１のボス部１１ａに圧入した
が、この材質、製造方法、固定方法に限定するものでは
ない。オイルスリーブ３３の材質はオイルの浸透しない
材質であれば、例えば銅、ステンレスなどの金属、ある
いは樹脂でも良い。固定方法はハウジング１１に固定さ
れておれば良く、溶接、接着などの方法でも良い。
【００１２】上記の構成において、圧縮機の起動時に励
磁コイル１４に直流電流が通電されると、ステータハウ
ジング１５、ロータ１７及びアーマチャ２４を包含する
磁気回路に磁束が発生し、アーマチャ２４にはロータ１
７への吸着力が付与されてクッションゴム２９が撓み、
アーマチャ２４は保持板２６とともに軸方向に移動して
ロータ１７の摩擦面１９に吸着される。
磁コイル１４に直流電流が通電されると、ステータハウ
ジング１５、ロータ１７及びアーマチャ２４を包含する
磁気回路に磁束が発生し、アーマチャ２４にはロータ１
７への吸着力が付与されてクッションゴム２９が撓み、
アーマチャ２４は保持板２６とともに軸方向に移動して
ロータ１７の摩擦面１９に吸着される。
【００１３】そして、ロータ１７は図示しない自動車の
エンジンによりベルトを介して駆動されるので、アーマ
チャ２４がロータ１７に吸着された時にロータ１７の駆
動力がアーマチャ２４に伝達されてアーマチャ２４が回
転し、アーマチャ２４の回転はリベット２７を介して保
持板２６に伝達され、更にクッションゴム２９を経てハ
ブ２８及び回転軸１３に伝達され、圧縮機が作動する。
エンジンによりベルトを介して駆動されるので、アーマ
チャ２４がロータ１７に吸着された時にロータ１７の駆
動力がアーマチャ２４に伝達されてアーマチャ２４が回
転し、アーマチャ２４の回転はリベット２７を介して保
持板２６に伝達され、更にクッションゴム２９を経てハ
ブ２８及び回転軸１３に伝達され、圧縮機が作動する。
【００１４】電磁クラッチ１０による動力の伝達を遮断
するため励磁コイル１４への通電を断つと、アーマチャ
２４はクッションゴム２９の復元力によりロータ１７の
摩擦面１９と所定の隙間Ｇ（図２）を隔てた元の位置に
復帰する。ここで、圧縮機の運転中あるいは停止中にお
いて圧縮機のシャフトシール１２からオイルが漏出する
と、この漏出オイルは図１の二点鎖線（イ）で示すよう
にハウジング１１のボス部１１ａの内周部からオイルス
リーブ３３の内周部を経て、オイル切り部３３ａからカ
バー２５のオイル案内部２５ａに滴下し、カバー２５に
沿ってカバー２５の外周部に流れ、カバー２５の外周端
に形成した筒部２５ｂからクラッチ１０外に流出する。
するため励磁コイル１４への通電を断つと、アーマチャ
２４はクッションゴム２９の復元力によりロータ１７の
摩擦面１９と所定の隙間Ｇ（図２）を隔てた元の位置に
復帰する。ここで、圧縮機の運転中あるいは停止中にお
いて圧縮機のシャフトシール１２からオイルが漏出する
と、この漏出オイルは図１の二点鎖線（イ）で示すよう
にハウジング１１のボス部１１ａの内周部からオイルス
リーブ３３の内周部を経て、オイル切り部３３ａからカ
バー２５のオイル案内部２５ａに滴下し、カバー２５に
沿ってカバー２５の外周部に流れ、カバー２５の外周端
に形成した筒部２５ｂからクラッチ１０外に流出する。
【００１５】特に、オイルスリーブ３３の先端にはオイ
ル切り部３３ａが形成されており、オイルが後（ベアリ
ング２１側）に回り込まないように１滴ずつ切れやすい
形状となっている。図３、４は第２実施例の電磁クラッ
チ４０を示す。第１実施例のオイルスリーブ３３は鋼板
のプレス成形品で油密性を考慮してＯリング３１を介し
てハウジング１１のボス部１１ａに圧入したが、第２実
施例の電磁クラッチ４０ではオイルスリーブを独立部品
とせず、オイルスリーブ４１をハウジングのボス部４２
と一体に形成し、第１実施例の場合と同じくカバー２５
の中心孔を貫通しアーマチャ２４の反摩擦面２４ａ側に
達している。オイル切り部４６はオイルスリーブ４１の
先端を半径方向外方に折り曲げた形状に形成されてい
る。オイルスリーブ４１及びオイル切り部４６の作用は
オイルスリーブ３３及びオイル切り部３３ａの作用と同
じである。
ル切り部３３ａが形成されており、オイルが後（ベアリ
ング２１側）に回り込まないように１滴ずつ切れやすい
形状となっている。図３、４は第２実施例の電磁クラッ
チ４０を示す。第１実施例のオイルスリーブ３３は鋼板
のプレス成形品で油密性を考慮してＯリング３１を介し
てハウジング１１のボス部１１ａに圧入したが、第２実
施例の電磁クラッチ４０ではオイルスリーブを独立部品
とせず、オイルスリーブ４１をハウジングのボス部４２
と一体に形成し、第１実施例の場合と同じくカバー２５
の中心孔を貫通しアーマチャ２４の反摩擦面２４ａ側に
達している。オイル切り部４６はオイルスリーブ４１の
先端を半径方向外方に折り曲げた形状に形成されてい
る。オイルスリーブ４１及びオイル切り部４６の作用は
オイルスリーブ３３及びオイル切り部３３ａの作用と同
じである。
【００１６】図５、６は第３実施例の電磁クラッチ６０
を示す。電磁クラッチ６０においてはオイルスリーブ６
１は第１実施例のオイルスリーブ３３とほぼ同じ形状で
あるが、その先端を折曲することにより形成されたオイ
ル切り部６２の長さが、カバー２５に接触しない程度に
長くしたものである。その他の構成要素は第１実施例と
同じであるので説明を省く。オイルスリーブ６１及びオ
イル切り部６２の作用はオイルスリーブ３３及びオイル
切り部３３ａと同じである。
を示す。電磁クラッチ６０においてはオイルスリーブ６
１は第１実施例のオイルスリーブ３３とほぼ同じ形状で
あるが、その先端を折曲することにより形成されたオイ
ル切り部６２の長さが、カバー２５に接触しない程度に
長くしたものである。その他の構成要素は第１実施例と
同じであるので説明を省く。オイルスリーブ６１及びオ
イル切り部６２の作用はオイルスリーブ３３及びオイル
切り部３３ａと同じである。
【００１７】図７、８は第４実施例の電磁クラッチ７０
を示す。電磁クラッチ７０においてはオイルスリーブ７
１は第１実施例のオイルスリーブ３３とほぼ同じ形状で
あるが、オイル切り部７２の先端が、第１実施例のオイ
ル切り部３３ａの先端のハブ２８側の面を面取りしてＲ
がつけられている。これにより、オイル切り部７２の先
端部は刃状の稜線７２ａを有し、その稜線７２ａはオイ
ル切り部７２の中心線（Ｂ）よりもアーマチャの摩擦面
７３側に偏在している。その他の構成要素は第１実施例
と同じであるので説明を省く。なお、本実施例のオイル
切り部７２は第１実施例のオイル切り部３３ａと比べ、
より的確にオイルを１滴ずつ切ることができる形状とな
っている。
を示す。電磁クラッチ７０においてはオイルスリーブ７
１は第１実施例のオイルスリーブ３３とほぼ同じ形状で
あるが、オイル切り部７２の先端が、第１実施例のオイ
ル切り部３３ａの先端のハブ２８側の面を面取りしてＲ
がつけられている。これにより、オイル切り部７２の先
端部は刃状の稜線７２ａを有し、その稜線７２ａはオイ
ル切り部７２の中心線（Ｂ）よりもアーマチャの摩擦面
７３側に偏在している。その他の構成要素は第１実施例
と同じであるので説明を省く。なお、本実施例のオイル
切り部７２は第１実施例のオイル切り部３３ａと比べ、
より的確にオイルを１滴ずつ切ることができる形状とな
っている。
【００１８】図９、１０は第５実施例の電磁クラッチ８
０を示す。電磁クラッチ８０においてはオイルスリーブ
８１、オイル切り部８２は第４実施例のオイルスリーブ
７１、オイル切り部７２とほぼ同じ形状であるが、オイ
ルスリーブ８１の外周面８１ａには、カバー２５の近傍
からオイル切り部８２直前まで半径方向外方向へ広がる
テーパがつけられている点がオイルスリーブ７１と異な
っている。その他の構成要素は第４実施例と同じである
ので説明を省く。なお、本実施例ではオイルスリーブ８
１の外周面８１ａに上記テーパがつけられているため、
オイルが万一外周面８１ａ側に回り込んだ場合でもその
オイルが摩擦面１９に到達することを防止するといった
効果が第４実施例の効果に付加されている。図１０にお
いて、カバー２５の内周端を一点鎖線Ｘの位置まで延ば
す形状としてもよい。
０を示す。電磁クラッチ８０においてはオイルスリーブ
８１、オイル切り部８２は第４実施例のオイルスリーブ
７１、オイル切り部７２とほぼ同じ形状であるが、オイ
ルスリーブ８１の外周面８１ａには、カバー２５の近傍
からオイル切り部８２直前まで半径方向外方向へ広がる
テーパがつけられている点がオイルスリーブ７１と異な
っている。その他の構成要素は第４実施例と同じである
ので説明を省く。なお、本実施例ではオイルスリーブ８
１の外周面８１ａに上記テーパがつけられているため、
オイルが万一外周面８１ａ側に回り込んだ場合でもその
オイルが摩擦面１９に到達することを防止するといった
効果が第４実施例の効果に付加されている。図１０にお
いて、カバー２５の内周端を一点鎖線Ｘの位置まで延ば
す形状としてもよい。
【００１９】図１１はオイル切り部の代表的な形状３点
の縦断正面図を示す。（イ）はオイル切り部９２の先端
のハブ側の面（図１１（イ）では左側）を面取りされＲ
がつけられており、オイル切り部９２の先端部は刃状の
稜線９３を有しその稜線９３はオイル切り部９２の中心
線（Ｃ１）よりもアーマチャの摩擦面側（図１１（イ）
では右側）に偏在している。また、オイル切り部９２は
オイルスリーブ９１を半径方向外側に折り曲げた形状を
しているが、折り曲げた部分のオイルスリーブ９１の内
周面側９１ａにはＲがつけられていない。（ロ）は、オ
イル切り部９４の面取りを鋭角に切り取ることにより行
った以外は（イ）と同様である。なお、（Ｃ２）はオイ
ル切り部９４の中心線を表す。（ハ）はオイル切り部９
６の先端の両面が面取りされＲがつけられており、オイ
ル切り部９６の先端部は刃状の稜線９７を有しその稜線
９７はオイル切り部９６の中心線（Ｃ３）よりもアーマ
チャの摩擦面側（図１１（ハ）では右側）に偏在してい
る。また、オイルスリーブ９５を折り曲げた部分のオイ
ルスリーブの内周面側９５ａにＲがつけられている。
（イ）〜（ロ）に示したオイル切り部３点のいずれの形
状も、第１実施例のオイル切り部３３ａに比べオイルの
切れ性に関し、より優れた効果を有する。
の縦断正面図を示す。（イ）はオイル切り部９２の先端
のハブ側の面（図１１（イ）では左側）を面取りされＲ
がつけられており、オイル切り部９２の先端部は刃状の
稜線９３を有しその稜線９３はオイル切り部９２の中心
線（Ｃ１）よりもアーマチャの摩擦面側（図１１（イ）
では右側）に偏在している。また、オイル切り部９２は
オイルスリーブ９１を半径方向外側に折り曲げた形状を
しているが、折り曲げた部分のオイルスリーブ９１の内
周面側９１ａにはＲがつけられていない。（ロ）は、オ
イル切り部９４の面取りを鋭角に切り取ることにより行
った以外は（イ）と同様である。なお、（Ｃ２）はオイ
ル切り部９４の中心線を表す。（ハ）はオイル切り部９
６の先端の両面が面取りされＲがつけられており、オイ
ル切り部９６の先端部は刃状の稜線９７を有しその稜線
９７はオイル切り部９６の中心線（Ｃ３）よりもアーマ
チャの摩擦面側（図１１（ハ）では右側）に偏在してい
る。また、オイルスリーブ９５を折り曲げた部分のオイ
ルスリーブの内周面側９５ａにＲがつけられている。
（イ）〜（ロ）に示したオイル切り部３点のいずれの形
状も、第１実施例のオイル切り部３３ａに比べオイルの
切れ性に関し、より優れた効果を有する。
【００２０】以上この考案の実施例について説明した
が、この考案はこうした実施例に何等限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲において様々な態様
で実施できることはいうまでもない。
が、この考案はこうした実施例に何等限定されるもので
はなく、その要旨を逸脱しない範囲において様々な態様
で実施できることはいうまでもない。
【００２１】
【効果】この考案は上記の構成を有するので次のような
優れた効果を有する。圧縮機のシャフトシールからハウ
ジングのボス部に漏出したオイルは、オイルスリーブを
伝わってオイル切り部の先端からカバーに落下し、カバ
ー表面を経由して電磁クラッチの外部に排出されるた
め、アーマチャやロータを濡らすことがない。したがっ
てアーマチャとロータとの摩擦面にはオイルの付着が防
止されるので、電磁クラッチの伝達トルクは低下するこ
とがない。
優れた効果を有する。圧縮機のシャフトシールからハウ
ジングのボス部に漏出したオイルは、オイルスリーブを
伝わってオイル切り部の先端からカバーに落下し、カバ
ー表面を経由して電磁クラッチの外部に排出されるた
め、アーマチャやロータを濡らすことがない。したがっ
てアーマチャとロータとの摩擦面にはオイルの付着が防
止されるので、電磁クラッチの伝達トルクは低下するこ
とがない。
【図１】第１実施例の縦断正面図である。
【図２】図１のＡ部の詳細図である。
【図３】第２実施例の縦断正面図である。
【図４】図３のＡ部の詳細図である。
【図５】第３実施例の縦断正面図である。
【図６】図５のＡ部の詳細図である。
【図７】第４実施例の縦断正面図である。
【図８】図７のＡ部の詳細図である。
【図９】第５実施例の縦断正面図である。
【図１０】図９のＡ部の詳細図である。
【図１１】オイル切り部の代表例３点の縦断正面図であ
る。
る。
【図１２】従来の圧縮機用電磁クラッチの縦断正面図で
ある。
ある。
【図１３】図１２のＡ部の詳細図である。
１０・・・電磁クラッチ（第１実施例）、 １１・・・ハウジング、 １１ａ・・・ボス部、 １４・・・ 励磁コイル、 １７・・・ロータ、 １９・・・摩擦面、 ２４・・・アーマチャ、 ２４ａ・・・反摩擦面、 ２５・・・カバー、 ２５ａ・・・オイル案内部、 ３３，４１，６１，７１，８１，９１，９５・・・オイ
ルスリーブ、 ３３ａ，４６，６２，７２，８２，９２，９４，９６・
・・オイル切り部、 ４０・・・電磁クラッチ（第２実施例）、 ６０・・・電磁クラッチ（第３実施例）、 ７０・・・電磁クラッチ（第４実施例）、 ７２ａ，９３，９７・・・稜線 ８０・・・電磁クラッチ（第５実施例） ８１ａ・・・オイルスリーブの外周面
ルスリーブ、 ３３ａ，４６，６２，７２，８２，９２，９４，９６・
・・オイル切り部、 ４０・・・電磁クラッチ（第２実施例）、 ６０・・・電磁クラッチ（第３実施例）、 ７０・・・電磁クラッチ（第４実施例）、 ７２ａ，９３，９７・・・稜線 ８０・・・電磁クラッチ（第５実施例） ８１ａ・・・オイルスリーブの外周面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 村尾 和重 愛知県刈谷市豊田町２丁目１番地 株式 会社豊田自動織機製作所内 (56)参考文献 特開 昭51−102762（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−112630（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−84835（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−18134（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭55−158329（ＪＰ，Ｕ)
Claims (3)
- 【請求項１】 圧縮機のハウジングのボス部に回転可能
に支持され、外部駆動源により回転駆動されるロータ
と、 このロータの摩擦面に相対向して配設されたリング状の
アーマチャと、 このアーマチャと前記圧縮機の回転軸とを連結する連結
経路に設けられ、前記アーマチャを前記ロータの摩擦面
から離す方向に弾性力を作用する弾性部材と、 前記ロータ及び前記アーマチャを包含する磁気回路に設
けられ、通電されると前記磁気回路に磁束を発生して前
記弾性部材の弾性力に抗して前記アーマチャを前記ロー
タの摩擦面に吸着する励磁コイルと、 前記アーマチャの反摩擦面に接合したリング状のカバー
と、 前記ハウジングのボス部に設けられ、前記カバーの中心
孔を貫通しアーマチャの反摩擦面側に達するように形成
されたオイルスリーブと、 該オイルスリーブのアーマチャ側先端を半径方向外側に
折り曲げた形状のオイル切り部とを有することを特徴と
する圧縮機用電磁クラッチ。 - 【請求項２】 前記オイル切り部が、その先端部に刃状
の稜線を有し、該稜線がオイル切り部の中心線よりもア
ーマチャの摩擦面側に偏在していることを特徴とする請
求項１記載の圧縮機用電磁クラッチ。 - 【請求項３】 前記オイルスリーブの少なくとも外周面
が、前記カバーの近傍から前記オイル切り部直前まで、
半径方向外方向へ広がるテーパ状に形成されていること
を特徴とする請求項１または２記載の圧縮機用電磁クラ
ッチ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992014911U JP2566289Y2 (ja) | 1991-05-28 | 1992-03-19 | 圧縮機用電磁クラッチ |
| US07/888,359 US5199541A (en) | 1991-05-28 | 1992-05-27 | Electromagnetic clutch for a compressor |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3-38563 | 1991-05-28 | ||
| JP3856391 | 1991-05-28 | ||
| JP1992014911U JP2566289Y2 (ja) | 1991-05-28 | 1992-03-19 | 圧縮機用電磁クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0512764U JPH0512764U (ja) | 1993-02-19 |
| JP2566289Y2 true JP2566289Y2 (ja) | 1998-03-25 |
Family
ID=26350953
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992014911U Expired - Fee Related JP2566289Y2 (ja) | 1991-05-28 | 1992-03-19 | 圧縮機用電磁クラッチ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5199541A (ja) |
| JP (1) | JP2566289Y2 (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5380161A (en) * | 1992-12-11 | 1995-01-10 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Variable capacity swash-plate compressor with electromagnetic clutch |
| US5238094A (en) * | 1993-01-07 | 1993-08-24 | Ford Motor Company | Enclosed clutch assembly to reduce noise |
| JP3684702B2 (ja) * | 1996-09-13 | 2005-08-17 | 株式会社デンソー | 電磁クラッチ |
| JP3887906B2 (ja) * | 1997-09-17 | 2007-02-28 | 株式会社デンソー | 電磁クラッチの製造方法 |
| US6371270B1 (en) * | 1999-07-05 | 2002-04-16 | Sanden Corporation | Electromagnetic clutch |
| FR2818340B1 (fr) * | 2000-12-20 | 2006-01-21 | Denso Corp | Embrayage electromagnetique |
| JP2006258197A (ja) * | 2005-03-17 | 2006-09-28 | Sanden Corp | 回転体と回転軸との締結構造 |
| DE102008032460A1 (de) * | 2007-07-31 | 2009-02-05 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Drehmomentwandler mit Leitrad mit angegossener Seitenplatte |
| DE102014209808B4 (de) * | 2013-11-25 | 2017-08-17 | Magna powertrain gmbh & co kg | Kupplung |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4432446A (en) * | 1980-06-28 | 1984-02-21 | Nippondenso Co., Ltd. | Electromagnetic coupling apparatus |
| JPS57192630A (en) * | 1981-05-21 | 1982-11-26 | Nippon Denso Co Ltd | Electromagnetic clutch |
| JPS636225A (ja) * | 1986-06-24 | 1988-01-12 | Taiho Kogyo Co Ltd | 電磁クラツチ装置 |
| JP2780377B2 (ja) * | 1989-09-11 | 1998-07-30 | 株式会社デンソー | 電磁連結装置 |
| JPH03134325A (ja) * | 1989-10-17 | 1991-06-07 | Nippondenso Co Ltd | 電磁クラッチ |
-
1992
- 1992-03-19 JP JP1992014911U patent/JP2566289Y2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1992-05-27 US US07/888,359 patent/US5199541A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5199541A (en) | 1993-04-06 |
| JPH0512764U (ja) | 1993-02-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |