JP2566268B2 - エンジンのシリンダヘッド構造 - Google Patents
エンジンのシリンダヘッド構造Info
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- JP2566268B2 JP2566268B2 JP2077688A JP2077688A JP2566268B2 JP 2566268 B2 JP2566268 B2 JP 2566268B2 JP 2077688 A JP2077688 A JP 2077688A JP 2077688 A JP2077688 A JP 2077688A JP 2566268 B2 JP2566268 B2 JP 2566268B2
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- port
- cylinder head
- deck
- bottom deck
- boss portion
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling
- F02F1/38—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling the cylinder heads being of overhead valve type
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B2275/02—Attachment or mounting of cylinder heads on cylinders
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/247—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated in parallel with the cylinder axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02F1/24—Cylinder heads
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンのシリンダヘッド構造に関し、特に
シリンダヘッドの剛性を向上させるようにしたものに関
する。
シリンダヘッドの剛性を向上させるようにしたものに関
する。
（従来の技術） 従来、エンジンのシリンダヘッド構造として、例えば
第５図に示すように、トップデッキｂとボトムデッキｃ
との間にウォータジャケットｄを形成し該ウォータジャ
ケットｄに吸気ポートｅおよび排気ポート（図示せず）
を配して該各ポートｅをその一端が上記ボトムデッキｃ
下面に開口しかつ他端がシリンダヘッドａの一方の側壁
（図示せず）に共に開口するように設けて、いわゆるセ
イムフロータイプのエンジンを構成するとともに該各ポ
ート壁とトップデッキｂとをバルブが嵌挿されるバルブ
ガイドｆで接続したものが知られている。
第５図に示すように、トップデッキｂとボトムデッキｃ
との間にウォータジャケットｄを形成し該ウォータジャ
ケットｄに吸気ポートｅおよび排気ポート（図示せず）
を配して該各ポートｅをその一端が上記ボトムデッキｃ
下面に開口しかつ他端がシリンダヘッドａの一方の側壁
（図示せず）に共に開口するように設けて、いわゆるセ
イムフロータイプのエンジンを構成するとともに該各ポ
ート壁とトップデッキｂとをバルブが嵌挿されるバルブ
ガイドｆで接続したものが知られている。
（発明が解決しようとする課題） ところが、このようなシリンダヘッド構造では、各ポ
ートｅが開口しない側壁a2ではトップデッキｂとボトム
デッキｃとの間にポート壁等がないので、ボトムデッキ
ｃの下方から燃焼圧力がかかるとボトムデッキｃの吸気
ポートｅ開口部の周辺部がトップデッキｂ側に浮き上が
り、該開口部のウォータジャケットｄ側Ａに引張り応力
が作用してクラックが入るおそれがある。
ートｅが開口しない側壁a2ではトップデッキｂとボトム
デッキｃとの間にポート壁等がないので、ボトムデッキ
ｃの下方から燃焼圧力がかかるとボトムデッキｃの吸気
ポートｅ開口部の周辺部がトップデッキｂ側に浮き上が
り、該開口部のウォータジャケットｄ側Ａに引張り応力
が作用してクラックが入るおそれがある。
そこで、従来、この各ポートｅが開口しない側壁a2と
ボトムデッキｃと各ポート壁とを連結するリブを設けて
上記ポートｅ開口部の周辺部を補強するようにしたもの
がある（例えば実開昭60−124550号公報参照）。しか
し、このものは単にボトムデッキｃの剛性を強化したも
のに過ぎずシリンダヘッド全体の構造でもって補強する
ものではないので、十分な補強効果は期待できないもの
である。しかも、ボトムデッキｃ上にリブを形成してい
るので、ウォータジャケットｄ内の冷却水の流れが妨げ
られるという問題も有している。
ボトムデッキｃと各ポート壁とを連結するリブを設けて
上記ポートｅ開口部の周辺部を補強するようにしたもの
がある（例えば実開昭60−124550号公報参照）。しか
し、このものは単にボトムデッキｃの剛性を強化したも
のに過ぎずシリンダヘッド全体の構造でもって補強する
ものではないので、十分な補強効果は期待できないもの
である。しかも、ボトムデッキｃ上にリブを形成してい
るので、ウォータジャケットｄ内の冷却水の流れが妨げ
られるという問題も有している。
一方、実開昭60−155749号公報には、各ポートｅが開
口しない側壁a2においてシリンダ間に設けられたシリン
ダヘッドボルトのボス部とボトムデッキｃと各ポート壁
とを三角形のリブで連結したものがある。しかし、この
ものはシリンダ間にシリンダヘッドボルトを設けている
ので、ポートｅ開口部の周辺部を補強するためには不向
きである。しかも、上記のものと同様にウォータジャケ
ットｄ内の冷却水の流れが妨げられる。
口しない側壁a2においてシリンダ間に設けられたシリン
ダヘッドボルトのボス部とボトムデッキｃと各ポート壁
とを三角形のリブで連結したものがある。しかし、この
ものはシリンダ間にシリンダヘッドボルトを設けている
ので、ポートｅ開口部の周辺部を補強するためには不向
きである。しかも、上記のものと同様にウォータジャケ
ットｄ内の冷却水の流れが妨げられる。
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、セイムフロータイプのエンジンに
おいて、ボトムデッキ上にリブを設けることなく上記シ
リンダヘッドボルトの軸力をボトムデッキのポート開口
部に伝達してこれに圧縮応力を付与し、該ポート開口部
に作用する引張り応力を緩和することにある。
目的とするところは、セイムフロータイプのエンジンに
おいて、ボトムデッキ上にリブを設けることなく上記シ
リンダヘッドボルトの軸力をボトムデッキのポート開口
部に伝達してこれに圧縮応力を付与し、該ポート開口部
に作用する引張り応力を緩和することにある。
（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明では、吸気ポートお
よび排気ポートが開口しないシリンダヘッド側壁にシリ
ンダヘッドボルトのボス部を設け、シリンダヘッドボル
トの軸力を該ボス部からリブを介して各ポートのボトム
デッキ側開口部に伝達することである。
よび排気ポートが開口しないシリンダヘッド側壁にシリ
ンダヘッドボルトのボス部を設け、シリンダヘッドボル
トの軸力を該ボス部からリブを介して各ポートのボトム
デッキ側開口部に伝達することである。
具体的に、本発明の講じた解決手段は、トップデッキ
とボトムデッキとの間にウォータジャケットを形成し該
ウォータジャケットに吸気ポートおよび排気ポートを配
して該各ポートをその一端が上記ボトムデッキ下面に開
口しかつ他端がシリンダヘッドの一方の側壁に共に開口
するように設けるとともに該各ポート壁とトップデッキ
とをバルブが嵌挿されるバルブガイドで接続する一方、
シリンダヘッドの他方の側壁にシリンダヘッドボルトの
ボス部を設けるとともに、該ボス部の座面を上記トップ
デッキよりも高く設け、かつ該ボス部と上記各ポートの
ボトムデッキ側開口部とを結ぶ線に沿って上記トップデ
ッキの上面とボス部とを連結するリブを設ける構成とし
たものである。
とボトムデッキとの間にウォータジャケットを形成し該
ウォータジャケットに吸気ポートおよび排気ポートを配
して該各ポートをその一端が上記ボトムデッキ下面に開
口しかつ他端がシリンダヘッドの一方の側壁に共に開口
するように設けるとともに該各ポート壁とトップデッキ
とをバルブが嵌挿されるバルブガイドで接続する一方、
シリンダヘッドの他方の側壁にシリンダヘッドボルトの
ボス部を設けるとともに、該ボス部の座面を上記トップ
デッキよりも高く設け、かつ該ボス部と上記各ポートの
ボトムデッキ側開口部とを結ぶ線に沿って上記トップデ
ッキの上面とボス部とを連結するリブを設ける構成とし
たものである。
また、上記ボス部と上記各ポートのボトムデッキ側開
口部とを結ぶ線に沿って上記トップデッキの下面とバル
ブガイドと各ポート壁とを連結するリブを設ける構成と
したものである。
口部とを結ぶ線に沿って上記トップデッキの下面とバル
ブガイドと各ポート壁とを連結するリブを設ける構成と
したものである。
（作用） 上記の構成により、本発明では、シリンダヘッドボル
トの軸力はボス部からリブを介してトップデッキに伝達
され、さらにバルブガイドを介して各ポートのボトムデ
ッキ側開口部に伝達される。このことにより、ボトムデ
ッキにおけるポート開口部周辺部の上記他方の側壁側に
圧縮応力が作用して該部分に作用する引張り応力が緩和
されることになる。
トの軸力はボス部からリブを介してトップデッキに伝達
され、さらにバルブガイドを介して各ポートのボトムデ
ッキ側開口部に伝達される。このことにより、ボトムデ
ッキにおけるポート開口部周辺部の上記他方の側壁側に
圧縮応力が作用して該部分に作用する引張り応力が緩和
されることになる。
その場合、ボトムデッキ上にはリブを形成しないの
で、ウォータジャケットのボトムデッキ側における冷却
水の流れが阻害されない。しかも、簡単な構成であるの
で、シリンダヘッドが軽量化される。
で、ウォータジャケットのボトムデッキ側における冷却
水の流れが阻害されない。しかも、簡単な構成であるの
で、シリンダヘッドが軽量化される。
また、シリンダヘッドボルトの軸力はボス部からトッ
プデッキへ、さらにリブを介してバルブガイドから各ポ
ート壁を介して各ポートのボトムデッキ側開口部に伝達
される。このことにより、ボトムデッキにおけるポート
開口部周辺部の上記他方の側壁側に圧縮応力が作用して
該部分に作用する引張り応力が緩和されることになる。
プデッキへ、さらにリブを介してバルブガイドから各ポ
ート壁を介して各ポートのボトムデッキ側開口部に伝達
される。このことにより、ボトムデッキにおけるポート
開口部周辺部の上記他方の側壁側に圧縮応力が作用して
該部分に作用する引張り応力が緩和されることになる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図〜第３図は本発明の実施例に係るセイムフロー
タイプのエンジンのシリンダヘッド構造を示す。該シリ
ンダヘッドＨはシリンダブロックＢの上側に配置されて
いて、該シリンダヘッドＨとシリンダブロックＢとの間
にシリンダL,L…が形成されている。
タイプのエンジンのシリンダヘッド構造を示す。該シリ
ンダヘッドＨはシリンダブロックＢの上側に配置されて
いて、該シリンダヘッドＨとシリンダブロックＢとの間
にシリンダL,L…が形成されている。
また、上記シリンダヘッドＨにおいて、１は該シリン
ダヘッドＨの上壁を形成するトップデッキ、２は底壁を
形成するボトムデッキであって、該トップデッキ１とボ
トムデッキ２との間には冷却水を流通せしめるウォータ
ジャケット３が形成されている。該ウォータジャケット
３には上記各シリンダＬに吸気を供給するための吸気ポ
ート８と各シリンダＬから排気を排出するための排気ポ
ート９とが配設されている。
ダヘッドＨの上壁を形成するトップデッキ、２は底壁を
形成するボトムデッキであって、該トップデッキ１とボ
トムデッキ２との間には冷却水を流通せしめるウォータ
ジャケット３が形成されている。該ウォータジャケット
３には上記各シリンダＬに吸気を供給するための吸気ポ
ート８と各シリンダＬから排気を排出するための排気ポ
ート９とが配設されている。
上記各吸気ポート８および排気ポート９は、その一端
が各シリンダＬに連通するように上記ボトムデッキ２の
下面に開口しかつ他端がシリンダヘッドＨの右側壁４に
共に開口するように設けられている。また、各吸気ポー
ト８のポート壁11とトップデッキ１との間および各排気
ポート９のポート壁12とトップデッキ１との間はバルブ
ガイド15でそれぞれ接続されており、該各バルブガイド
15にバルブ（図示せず）がそれぞれ嵌挿されている。
が各シリンダＬに連通するように上記ボトムデッキ２の
下面に開口しかつ他端がシリンダヘッドＨの右側壁４に
共に開口するように設けられている。また、各吸気ポー
ト８のポート壁11とトップデッキ１との間および各排気
ポート９のポート壁12とトップデッキ１との間はバルブ
ガイド15でそれぞれ接続されており、該各バルブガイド
15にバルブ（図示せず）がそれぞれ嵌挿されている。
さらに、シリンダＬ間におけるシリンダヘッドＨの左
側壁５にはシリンダヘッドボルト用ボス部18,18…が形
成されており、該各ボス部18にはシリンダヘッドボルト
17がそれぞれ嵌挿されシリンダブロックＢに締結されて
いる。また、該ボス部18の座面19は上記トップデッキ１
よりも高く設けられている。
側壁５にはシリンダヘッドボルト用ボス部18,18…が形
成されており、該各ボス部18にはシリンダヘッドボルト
17がそれぞれ嵌挿されシリンダブロックＢに締結されて
いる。また、該ボス部18の座面19は上記トップデッキ１
よりも高く設けられている。
そして、第１図および第２図に示すように、上記ボス
部18と上記各吸・排気ポート8,9のボトムデッキ側開口
部とを結ぶ線に沿って上記トップデッキ１の上面とボス
部18とを連結する第１リブ21,21…が形成されている。
部18と上記各吸・排気ポート8,9のボトムデッキ側開口
部とを結ぶ線に沿って上記トップデッキ１の上面とボス
部18とを連結する第１リブ21,21…が形成されている。
また、第１図および第３図に示すように、上記ボス部
18と上記各吸・排気ポート8,9のボトムデッキ側開口部
とを結ぶ線に沿って上記トップデッキ１の下面とバルブ
ガイト15と各ポート壁11,12とを連結する第２リブ22,22
…がこのバルブガイド15に沿うように形成されている。
18と上記各吸・排気ポート8,9のボトムデッキ側開口部
とを結ぶ線に沿って上記トップデッキ１の下面とバルブ
ガイト15と各ポート壁11,12とを連結する第２リブ22,22
…がこのバルブガイド15に沿うように形成されている。
したがって、上記実施例においては、シリンダヘッド
ボルト17のボス部18と各吸・排気ポート8,9のボトムデ
ッキ側開口部とを結ぶ線に沿ってトップデッキ１の上面
とボス部18とを連結する第１リブ21,21…を形成したの
で、第４図に示すように、シリンダヘッドボルト17の軸
力がボス部18から各第１リブ21を介してトップデッキ１
に伝達され、さらに各バルブガイド15を介して各ポート
8,9のボトムデッキ側開口部に伝達される。このことに
より、ボトムデッキ２におけるポート開口部周辺部の左
側壁側25に圧縮応力が作用して該部分25に作用する引張
り応力を緩和かることができる。
ボルト17のボス部18と各吸・排気ポート8,9のボトムデ
ッキ側開口部とを結ぶ線に沿ってトップデッキ１の上面
とボス部18とを連結する第１リブ21,21…を形成したの
で、第４図に示すように、シリンダヘッドボルト17の軸
力がボス部18から各第１リブ21を介してトップデッキ１
に伝達され、さらに各バルブガイド15を介して各ポート
8,9のボトムデッキ側開口部に伝達される。このことに
より、ボトムデッキ２におけるポート開口部周辺部の左
側壁側25に圧縮応力が作用して該部分25に作用する引張
り応力を緩和かることができる。
その場合、ボトムデッキ２上にはリブを形成しないの
で、ウォータジャケット３のボトムデッキ側における冷
却水の流れが阻害されない。しかも、簡単な構成である
ので、シリンダヘッドＨが軽量化される。
で、ウォータジャケット３のボトムデッキ側における冷
却水の流れが阻害されない。しかも、簡単な構成である
ので、シリンダヘッドＨが軽量化される。
また、上記ボス部18と上記各吸・排気ポート8,9のボ
トムデッキ側開口部とを結ぶ線に沿って上記トップデッ
キ１の下面とバルブガイト15と各ポート壁11,12とを連
結する第２リブ22,22…をバルブガイド15に沿うように
形成したので、シリンダヘッドボルト17の軸力がボス部
18からトップデッキ１へ、さらに各第２リブ22を介して
各バルブガイド15から各ポート壁11,12を介して各ポー
ト8,9のボトムデッキ側開口部に伝達される。このこと
によってもボトムデッキ２におけるポート開口部周辺部
の左側壁側25に圧縮応力が作用して該部分25に作用する
引張り応力を緩和することができる。
トムデッキ側開口部とを結ぶ線に沿って上記トップデッ
キ１の下面とバルブガイト15と各ポート壁11,12とを連
結する第２リブ22,22…をバルブガイド15に沿うように
形成したので、シリンダヘッドボルト17の軸力がボス部
18からトップデッキ１へ、さらに各第２リブ22を介して
各バルブガイド15から各ポート壁11,12を介して各ポー
ト8,9のボトムデッキ側開口部に伝達される。このこと
によってもボトムデッキ２におけるポート開口部周辺部
の左側壁側25に圧縮応力が作用して該部分25に作用する
引張り応力を緩和することができる。
（発明の効果） 以上説明したように、本発明のエンジンのシリンダヘ
ッド構造によれば、トップデッキとボトムデッキとの間
にウォータジャケットを形成し該ウォータジャケットに
吸気ポートおよび排気ポートを配して該各ポートをその
一端が上記ボトムデッキ下面に開口しかつ他端がシリン
ダヘッドの一方の側壁に共に開口するように設けるとと
もに該各ポート壁とトップデッキとをバルブが嵌挿され
るバルブガイドで接続する一方、シリンダヘッドの他方
の側壁にシリンダヘッドボルトのボス部を設けるととも
に、該ボス部の座面を上記トップデッキよりも高く設
け、かつ該ボス部と上記各ポートのボトムデッキ側開口
部とを結ぶ線に沿って上記トップデッキの上面とボス部
とを連結するリブを設けたので、上記ウォータジャケッ
トのボトムデッキ側における冷却水の流れを阻害するこ
となくシリンダヘッドボルトの軸力をボス部からリブを
介してトップデッキへ、さらにバルブガイドを介して各
ポートのボトムデッキ側開口部に伝達して、ボトムデッ
キにおけるポート開口部周辺部の上記他方の側壁側の引
張り応力を緩和することができる。その場合、簡単な構
成であるので、シリンダヘッドの軽量化を図ることがで
きる。
ッド構造によれば、トップデッキとボトムデッキとの間
にウォータジャケットを形成し該ウォータジャケットに
吸気ポートおよび排気ポートを配して該各ポートをその
一端が上記ボトムデッキ下面に開口しかつ他端がシリン
ダヘッドの一方の側壁に共に開口するように設けるとと
もに該各ポート壁とトップデッキとをバルブが嵌挿され
るバルブガイドで接続する一方、シリンダヘッドの他方
の側壁にシリンダヘッドボルトのボス部を設けるととも
に、該ボス部の座面を上記トップデッキよりも高く設
け、かつ該ボス部と上記各ポートのボトムデッキ側開口
部とを結ぶ線に沿って上記トップデッキの上面とボス部
とを連結するリブを設けたので、上記ウォータジャケッ
トのボトムデッキ側における冷却水の流れを阻害するこ
となくシリンダヘッドボルトの軸力をボス部からリブを
介してトップデッキへ、さらにバルブガイドを介して各
ポートのボトムデッキ側開口部に伝達して、ボトムデッ
キにおけるポート開口部周辺部の上記他方の側壁側の引
張り応力を緩和することができる。その場合、簡単な構
成であるので、シリンダヘッドの軽量化を図ることがで
きる。
また、上記ボス部と上記各ポートのボトムデッキ側開
口部とを結ぶ線に沿って上記トップデッキの下面とバル
ブガイドと各ポート壁とを連結するリブを設けたので、
シリンダヘッドボルトの軸力をボス部からトップデッキ
へ、さらにリブを介してバルブガイドから各ポート壁を
介して各ポートのボトムデッキ側開口部に伝達してボト
ムデッキにおけるポート開口部周辺部の上記他方の側壁
側の引張り応力を緩和することができる。
口部とを結ぶ線に沿って上記トップデッキの下面とバル
ブガイドと各ポート壁とを連結するリブを設けたので、
シリンダヘッドボルトの軸力をボス部からトップデッキ
へ、さらにリブを介してバルブガイドから各ポート壁を
介して各ポートのボトムデッキ側開口部に伝達してボト
ムデッキにおけるポート開口部周辺部の上記他方の側壁
側の引張り応力を緩和することができる。
第１図〜第４図は本発明の実施例を例示し、第１図はシ
リンダヘッドの部分縦断側面図、第２図はシリンダヘッ
ドの部分平面図、第３図はウォータジャケットにおける
シリンダヘッドの部分横断面図、第４図はリブに作用す
る力の経路を示す説明図である。第５図は従来例の要部
を示す断面図である。 Ｈ…シリンダヘッド、１…トップデッキ、２…ボトムデ
ッキ、３…ウォータジャケット、４…右側壁、５…左側
壁、８…吸気ポート、９…排気ポート、11…吸気ポート
壁、12…排気ポート壁、15…バルブガイド、17…シリン
ダヘッドボルト、18…ボス部、19…座面、21…第１リ
ブ、22…第２リブ。
リンダヘッドの部分縦断側面図、第２図はシリンダヘッ
ドの部分平面図、第３図はウォータジャケットにおける
シリンダヘッドの部分横断面図、第４図はリブに作用す
る力の経路を示す説明図である。第５図は従来例の要部
を示す断面図である。 Ｈ…シリンダヘッド、１…トップデッキ、２…ボトムデ
ッキ、３…ウォータジャケット、４…右側壁、５…左側
壁、８…吸気ポート、９…排気ポート、11…吸気ポート
壁、12…排気ポート壁、15…バルブガイド、17…シリン
ダヘッドボルト、18…ボス部、19…座面、21…第１リ
ブ、22…第２リブ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松田 紀明 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 実開 昭59−99151（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−99150（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】トップデッキとボトムデッキとの間にウォ
ータジャケットを形成し該ウォータジャケットに吸気ポ
ートおよび排気ポートを配して該各ポートをその一端が
上記ボトムデッキ下面に開口しかつ他端がシリンダヘッ
ドの一方の側壁に共に開口するように設けるとともに該
各ポート壁とトップデッキとをバルブが嵌挿されるバル
ブガイドで接続する一方、シリンダヘッドの他方の側壁
にシリンダヘッドボルトのボス部を設けるとともに、該
ボス部の座面を上記トップデッキよりも高く設け、かつ
該ボス部と上記各ポートのボトムデッキ側開口部とを結
ぶ線に沿って上記トップデッキの上面とボス部とを連結
するリブを設けたことを特徴とするエンジンのシリンダ
ヘッド構造。 - 【請求項２】トップデッキとボトムデッキとの間にウォ
ータジャケットを形成し該ウォータジャケットに吸気ポ
ートおよび排気ポートを配して該各ポートをその一端が
上記ボトムデッキ下面に開口しかつ他端がシリンダヘッ
ドの一方の側壁に共に開口するように設けるとともに該
各ポート壁とトップデッキとをバルブが嵌挿されるバル
ブガイドで接続する一方、シリンダヘッドの他方の側壁
にシリンダヘッドボルトのボス部を設けるとともに、該
ボス部と上記各ポートのボトムデッキ側開口部とを結ぶ
線に沿って上記トップデッキの下面とバルブガイドと各
ポート壁とを連結するリブを設けたことを特徴とするエ
ンジンのシリンダヘッド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2077688A JP2566268B2 (ja) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2077688A JP2566268B2 (ja) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01195954A JPH01195954A (ja) | 1989-08-07 |
| JP2566268B2 true JP2566268B2 (ja) | 1996-12-25 |
Family
ID=12036553
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2077688A Expired - Lifetime JP2566268B2 (ja) | 1988-01-30 | 1988-01-30 | エンジンのシリンダヘッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2566268B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4199355B2 (ja) * | 1999-02-09 | 2008-12-17 | トヨタ自動車株式会社 | 内燃機関のシリンダヘッド |
-
1988
- 1988-01-30 JP JP2077688A patent/JP2566268B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01195954A (ja) | 1989-08-07 |
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