JP2564673Y2 - オープンルーフ車のシール部排水構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、幌や脱着式のルーフ等
の開閉可能な屋根部材を備えたオープンルーフ車のシー
ル部における排水構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、オープンルーフ車のシール部の構
造としては図７，８に示したものが提案されている（実
開平２−２３２１９号公報参照）。すなわち、図７に示
したように、オープンルーフ車１の車体２には、車室３
の上部を覆う閉状態Ｃと、車室３の上部を解放する開状
態Ｏとに開閉可能な幌５が支持されており、該幌５は前
記開状態Ｏにて車室３の後部に設けられた格納部４に収
容されるようになっている。前記車室３の両側には、サ
イドドア１４の上部に設けられた窓部１６の前縁を形成
する左右一対のフロントピラー７が設けられており、該
フロントピラー７にはフロントウインドウ６の側部が固
着されている。

【０００３】前記フロントピラー７の上端部間には、車
幅方向に延在するフロントルーフ１５が架橋されてお
り、該フロントルーフ１５の両側には、図８に示したよ
うに、前側フランジ８と後側フランジ９とが形成されて
いる。前側フランジ８には、前記フロントウインドウ６
の上端部が固着されており、また、後側フランジ９には
ルーフウェザーストリップ１０が嵌着されている。該ル
ーフウェザーストリップ１０には、共に中空状に成形さ
れた１次シールリップ１７と２次シールリップ１８とが
その全長に亙って設けられており、該１次、２次両シー
ルリップ１７，１８間には凹部１９が設けられている。

【０００４】一方、前記幌５の前端部には、車幅方向に
延在するルーフボウ１１が結合されている。そして、前
記閉状態Ｃにおいては、ルーフボウ１１の前端縁１２を
前記１次シールリップ１７に密接させるとともに、前端
下面１３を２次シールリップ１８に密接させることによ
り、シールを行う。このとき、ルーフボウ１１上に降下
した雨水は、１次シールリップ１７と前記前端縁１２と
に沿った流路Ｗ１にて車幅方向に流れ、また、１次シー
ルリップ１７と前端縁１２間から浸入した雨水は前記凹
部１９に沿った流路Ｗ２にて車幅方向に流れる。

【０００５】他方、例えば実開昭５６−９９１１号公報
に開示され図９に示したように、前記フロントピラー７
には、前記窓部１６を開閉するドアガラス８０と密接す
るサイドウェザーストリップ８１が取り付けられてお
り、該サイドウエザーストリップ８１には、ドリップチ
ャンネル８２が一体的に形成されている。そして、前記
流路Ｗ１，Ｗ２にて車幅方向に流れた雨水を、ドリップ
チャンネル８２に滴下させることにより、前記雨水がド
アガラス８０の表面上に流下して側方視界が妨げられる
不都合を防止するのである。

【０００６】

【考案が解決しようとする課題】このように、従来のオ
ープンルーフ車にあっては、図９に示したようにサイド
ウェザーストリップ８１にドアガラス８０の表面より車
室外側に突出するドリップチャンネル８２を成形し、該
ドリップチャンネル８２に前記雨水を滴下させるように
している。このため、車室外側に突出するドリップチャ
ンネル８２の存在により、ドアガラス８０から該ドアガ
ラス８０の周部に亙るフラッシュサーフェイス化が阻害
され、品質感が低下する一因となる。また、走行時には
ドリップチャンネル８２により風切音が発生して走行騒
音が増大するのみならず、空力抵抗が増大する不都合が
生ずるものであった。

【０００７】本考案は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、オープンルーフ車において、ドア
ガラス廻りのフラッシュサーフェイス化を可能にしたオ
ープンルーフ車のシール部排水構造を提供することを目
的とするものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本考案にあっては、車体に設けられた車室の上部を覆
う閉状態と車室の上部を解放する開状態とに開閉可能な
屋根部材が設けられ、前記車体には車室の両側に設けら
れた窓部の前縁を形成するフロントピラーと該フロント
ピラーの上端部間に架橋されたフロントルーフとが設け
られ、前記フロントピラーには、中空部を有してその下
端部が車室外に位置し、前記窓部を開閉するドアガラス
と密接する中空状のサイドウェザーストリップが取り付
けられ、前記フロントルーフには、結合部にて両端部を
前記サイドウェザーストリップの上端部の上面に結合さ
れたルーフウェザーストリップが取り付けられ、該ルー
フウェザーストリップには、前記閉状態にて屋根部材の
前端縁に密接する１次シールリップと前記屋根部材の前
端下面に密接する２次シールリップ及び両シールリップ
間に延在する凹部とが設けられ、前記ルーフウェザース
トリップの結合部には、前記１次シールリップの端部を
部分的に切除して前記サイドウェザーストリップの上面
を露出させた切欠部と、前記凹部の端末を閉鎖し前記第
１次、第２次両シールリップに連なるオーバーハング部
とが設けられ、前記切欠部により露出した前記サイドウ
ェザーストリップの上面には、該サイドウェザーストリ
ップの前記中空部に連通する第１の水抜き穴が設けら
れ、前記結合部の前記凹部内には前記中空部に連通する
第２の水抜き穴が設けられている。

【０００９】

【作用】前記構成において、屋根部材を閉状態にする
と、屋根部材の前端縁と前端下面とが１次シールリップ
と２次シールリップとに各々密接する。この閉状態で、
屋根部材上に降下した雨水は、前端縁と１次シールリッ
プとに沿って車幅方向に流れて切欠部に到達し、前記第
１の水抜き穴を介してサイドウェザーストリップの中空
部内に導かれる。また、前端縁と１次シールリップ間よ
り浸入した雨水は、１次、２次両シールリップ間の凹部
内に流れ込み、凹部に沿って車幅方向に流れ、オーバー
ハング部によりせき止められた後、第２の水抜き穴を介
してサイドウェザーストリップの中空部に導かれる。こ
の、第１及び第２の水抜き穴よりサイドウェザーストリ
ップ内に導かれた雨水は、該サイドウェザーストリップ
の端部から車室外に排出される。

【００１０】

【実施例】以下、本考案の一実施例について図にしたが
って説明する。すなわち、図７，８をもって説明したよ
うに、オープンルーフ車１の車体２には、車室３の上部
を覆う閉状態Ｃと、車室３の上部を解放する開状態Ｏと
に開閉可能な屋根部材としての幌５が支持されており、
該幌５は前記開状態Ｏにて車室３の後部に設けられた格
納部４に収容されるようになっている。前記車室３の両
側には、サイドドア１４の上部に設けられた窓部１６の
前縁を形成する左右一対のフロントピラー７が設けられ
ており、該フロントピラー７にはフロントウインドウ６
の側部が固着されている。

【００１１】前記フロントピラー７の上端部間には、図
５に示したように、車幅方向に延在するフロントルーフ
２０が架橋されている。該フロントルーフ２０は、アウ
タパネル２１とインナパネル２２とを両側の前側フラン
ジ２３及び後側フランジ２４にて接合した閉断面構造を
有している。前記前側フランジ２３には、前記フロント
ウインドウ６の上端部が固着されており、また、後側フ
ランジ２４にはリテーナ２５が差し込み固定されてい
る。

【００１２】該リテーナ２５には、ルーフウェザースト
リップ２６が嵌着されている。該ルーフウェザーストリ
ップ２６には、中空状の１次シールリップ２７と２次シ
ールリップ２８、及び中実状のインナリップ２９が成形
されているとともに、前記１次、２次両シールリップ２
７，２８間には、凹部１９が形成されている。また、前
記アウタパネル２１にはモール３３が差し込み固定され
ており、またインナパネル２２には、その下面を覆うル
ーフ側ヘッドライニング３１が装着されている。さらに
インナパネル２２には、前側フランジ２３の近傍に支持
片３０が固着されており、該支持片３０には、ウェルト
３２が嵌着されている。

【００１３】一方、図２に示したように、前記フロント
ピラー７の車室外側の側面には、リテーナ５４が固着さ
れている。該リテーナ５４には上部に略Ｖ字状の桶部５
５が形成されているとともに、その上端部とフロントピ
ラー７間にはシール剤５６が充填されている。前記リテ
ーナ５４には、サイドウェザーストリップ５０が嵌着さ
れ、該サイドウェザーストリップ５０には、窓部１６を
開閉するドアガラス８０の上端車室内側面に密接するよ
うになっており、該ドアガラス８０は前記サイドドア１
４に昇降自在に支持されている。前記サイドウェザース
トリップ５０には、上部中空部５１と下部中空部５２と
がその全長に亙って設けられており、この両中空部５
１，５２は図示しない下端部において、車室３の外部に
位置している。

【００１４】また、サイドウェザーストリップ５０は図
１に示したように一体成形された結合部５３にて前記ル
ーフウェザーストリップ２６の両端部に結合されてい
る。この結合部５３は、サイドウェザーストリップ５０
上にルーフウェザーストリップ２６を重ね合わせた結合
形態であって、前記１次シールリップ２７の先端前部を
部分的に切除した形状の切欠部５７が形成されている。
この切欠部５７は、前記１次シールリップ２７の延在方
向に対して直交する方向の縦壁６０と前記延在方向に沿
った横壁６１とを有し、また、図３に示したように、該
切欠部５７においてサイドウェザーストリップ５０の上
面５８は露出している。該上面５８には、前記上部中空
部５１に連通する第１の水抜き穴５９が形成されてお
り、該第１の水抜き穴５９の近傍には前記縦壁６０と対
向し、かつ、前記上面５８より高いダム部６２が設けら
れている。

【００１５】さらに、図４に示したようにサイドウェザ
ーストリップ５０の上面５８は、１次、２次両シールリ
ップ２７，２８間に形成された凹部１９と連なる結合部
５３の部位においては、該凹部１９と面一状をなすよう
に成形され、また、前記部位には上部中空部５１に連通
する第２の水抜き穴６３が設けられている。また、結合
部５３におけるサイドウェザーストリップ５０には、前
記１次、２次両シールリップ２７，２８の稜線に連な
り、かつ、前記凹部１９上に及ぶオーバーハング部６４
が一体的に成形されており、該オーバーハング部６４に
より前記凹部１９の両端末は閉鎖されている。

【００１６】また、結合部５３におけるサイドウェザー
ストリップ５０の端末部には、図１に示したように、受
容部６５が設けられており、該受容部６５はサイドウェ
ザーストリップ５０の延在方向に対して直交する方向の
横壁６６と前記延在方向に沿った縦壁６７、及び底壁６
８とを有している。該底壁６８の周部には、堰６９が一
体的に形成されており、前記横壁６６の下端部には前記
下部中空部５２に連通する第３の水抜き穴７０が形成さ
れている。なお、図１において７６は、前記２次シール
リップ２８の一般部と前記受容部６５間に一体的に形成
された連結リップであり、該連結リップ７６には幌５を
開閉駆動する図示しないリンクとの干渉を回避するため
の切欠部７７が設けられている。

【００１７】他方、図５に示したように、前記幌５の前
端部には、車幅方向に延在するルーフボウ３４が配設さ
れており、該ルーフボウ３４には、先端部に設けられた
突片３５、該突片３５の基端部に垂設された補強部３
６、該補強部３６の下端に連なる斜状部３７、該斜状部
３７の上端に設けられたボス部３８が一体的に成形され
ている。そして、前記幌５の前端部は、突片３５の先端
から前記補強部３６の前面まで回り込むように延設さ
れ、ビス４０により補強部３６に固定された押え金具４
１によって挾持されており、該押え金具４１には、前記
幌５の前端下面を形成するシール面４２が設けらてい
る。そして、閉状態Ｃにおいては幌５の前端縁３９が１
次シールリップ２７と密接し、前記シール面４２が２次
シールリップ２８との密接することにより、水密性が確
保されるようになっている。さらに、幌５の車室３内側
には、その全面に亙って幌側ヘッドライニング４３が張
設されており、該幌側ヘッドライニング４３の前端部
は、フィニッシャ４５とともにーフボウ３４に固定され
ている。

【００１８】また、幌５の先端両側部には、図１に示し
たように、幌側ウェザーストリップ７１がリテーナ７２
を介して取り付けられている。該幌側ウェザーストリッ
プ７１には、図６に示したように、閉状態Ｃにおいて前
記凹部１９を閉鎖する上部リップ７３と、前記受容部６
５の横壁６６に密接する端面７４、及び前記堰６９に密
接する下部リップ７５とを有している。

【００１９】以上の構成にかかる本実施例において、幌
５を閉状態Ｃにすると、図５に示したように、幌５の前
端縁３９が１次シールリップ２７に密接するとともに、
前記シール面４２が２次シールリップ２８に密接する。
この閉状態Ｃにて、幌５上に降下した雨水は、前記前端
縁３９と１次シールリップ２７とに沿った流路Ｗ１にて
車幅方向に流れ、図３に示したように、切欠部５７に流
下し、ダム部６２にて車幅方向への流れが阻止された後
に、前記第１の水抜き穴５９を介して上部中空部５１内
に導かれる。また、前端縁３９と１次シールリップ２７
間から浸入した雨水は、凹部１９内に滴下し、該凹部１
９に沿った流路Ｗ２（図５）にて車幅方向に流れ、図４
に示したように、前記第２の水抜き穴６３を介して、上
部中空部５１内に導かれる。

【００２０】そして、前記各流路Ｗ１，Ｗ２及び第１、
第２の水抜き穴５９，６３から上部中空部５１内に導か
れた雨水は、該上部中空部５１を有するサイドウェザー
ストリップ５０の端部から車室３外に排出される。した
がって、図９に示した従来構造のように、サイドウェザ
ーストリップ８１にドアガラス８０の表面より車室３外
側に突出するドリップチャンネル８２を成形せずとも、
前記流路Ｗ１，Ｗ２にて車幅方向に流れる雨水を車室３
外に導出させることができる。よって、ドリップチャン
ネル８２を成形することが不要となり、ドアガラス８０
から該ドアガラス８０の周部に亙るフラッシュサーフェ
イス化が可能となる。これにより、品質感の向上を図る
ことができるとともに、風切音の発生を抑制して走行騒
音の低減を図ることができ、さらには空力抵抗の減少を
図ることができる。

【００２１】また、図２に鎖線で示したように、フロン
トピラー７とサイドウェザーストリップ５０間より浸入
した雨水は、リテーナ５４の桶部５５を流路Ｗ３として
流下し、前記リテーナ５４の下端部から車室３外に排出
される。このとき、リテーナ５４の上端部とフロントピ
ラー７間には前述のようにシール剤５６が充填されてい
ることから、桶部５５よりさらに車室３内側に雨水が浸
入しても、該雨水が車室３内にまで至ることはない。

【００２２】さらに、図６に示したように、受容部６５
の横壁６６と幌側ウェザーストリップ７１の端面７４間
から雨水が浸入した場合には、この雨水は堰６９により
車室３内側への浸入を阻止され、第３の水抜き穴１０を
流路Ｗ４として、下部中空部５２内に流入し、該下部中
空部５２が設けられているサイドウェザーストリップ５
０の下端部から車室３外に排出する。したがって、受容
部６５の横壁６６と幌側ウェザーストリップ７１の端面
７４間から雨水が浸入した場合であっても、該雨水の車
室３内への浸入を確実に防止することができるのであ
る。

【００２３】なお、本実施例においては幌５を有するオ
ープンルーフ車１を示したが、脱着式の屋根を有するＴ
バールーフ型のオープンルーフ車であっても、同様の構
成により同様の作用効果を奏することが可能である。

【００２４】

【考案の効果】以上説明したように本考案は、フロント
ピラーに取り付けられた中空状のサイドウェザーストリ
ップにフロントルーフに取り付けられた１次、２次両シ
ールリップ及び両シールリップ間に凹部を有するルーフ
ウェザーストリップの両端部の結合部にて結合し、該結
合部には、前記１次シールリップの端部を部分的に切除
して前記サイドウェザーストリップの上面を露出させた
切欠部と、前記凹部の端末を閉鎖し前記第１次、第２次
両シールリップに連なるオーバーハング部とを設け、前
記切欠部により露出した前記サイドウェザーストリップ
の上面には、その中空部に連通する第１の水抜き穴を設
け、前記結合部の凹部内には前記中空部に連通する第２
の水抜き穴を設けるようにした。したがって、屋根部材
の前端縁と１次シールリップとに沿って車幅方向に流れ
た雨水を切欠部で捕捉して第１の水抜き穴を介して中空
状のサイドウェザーストリップの中空部内に導くことが
できるとともに、前端縁と１次シールリップ間より浸入
し１次、２次両シールリップ間の凹部内に流れ込んだ雨
水を、オーバーハング部によりせき止めて、第２の水抜
き穴を介してサイドウェザーストリップの中空部に導く
ことができ、第１及び第２の水抜き穴よりサイドウェザ
ーストリップ内に導いた雨水を、該サイドウェザースト
リップの端部から車室外に排出させることができる。よ
って、ドリップチャンネルを設ける必要がなく、これに
より、ドアガラスから車体に亙るフラッシュサーフェイ
ス化が低コストで可能となる。その結果、該フラッシュ
サーフェイス化により、オープンルーフ車の品質感の向
上を図ることができるとともに、風切音の発生を抑制し
て走行騒音の低減を図ることができ、さらには空力抵抗
の減少を図ることが可能となる。

【００２５】

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す図７のｅ部に相当する
幌が閉状態となる直前における要部拡大斜視図である。

【００２６】

【図２】同実施例の図１のａ−ａ線に沿う断面説明図で
ある。

【００２７】

【図３】同実施例の図１のｂ−ｂ線に沿う断面説明図で
ある。

【００２８】

【図４】同実施例の図１のｃ−ｃ線に沿う断面説明図で
ある。

【００２９】

【図５】同実施例の図７のｄ−ｄ線に相当する断面図で
ある。

【００３０】

【図６】同実施例の閉状態における図１のｆ−ｆ線に沿
う断面図である。

【００３１】

【図７】オープンルーフ車の側面説明図である。

【００３２】

【図８】従来構造を示す図７のｄ−ｄ線に沿う断面図で
ある。

【００３３】

【図９】他の従来構造を示す図７のｅ部に相当する部分
拡大図斜視図である。

【００３４】

【符号の説明】

１ オープンルーフ車 ２ 車体 ３ 車室 ５ 幌（屋根部材） ７ フロントピラー １５ フロントルーフ １６ 窓部 ２６ ルーフウェザーストリップ ２７ １次シールリップ ２８ ２次シールリップ ３９ 前端縁 ５０ サイドウェザーストリップ ５３ 結合部 ５９ 第１の水抜き穴 ６３ 第２の水抜き穴 ８０ ドアガラス

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に設けられた車室の上部を覆う閉状
   態と車室の上部を解放する開状態とに開閉可能な屋根部
   材が設けられ、前記車体には車室の両側に設けられた窓
   部の前縁を形成するフロントピラーと該フロントピラー
   の上端部間に架橋されたフロントルーフとが設けられ、
   前記フロントピラーには、中空部を有してその下端部が
   車室外に位置し、前記窓部を開閉するドアガラスと密接
   する中空状のサイドウェザーストリップが取り付けら
   れ、前記フロントルーフには、結合部にて両端部を前記
   サイドウェザーストリップの上端部の上面に結合された
   ルーフウェザーストリップが取り付けられ、該ルーフウ
   ェザーストリップには、前記閉状態にて屋根部材の前端
   縁に密接する１次シールリップと前記屋根部材の前端下
   面に密接する２次シールリップ及び両シールリップ間に
   延在する凹部とが設けられ、前記ルーフウェザーストリ
   ップの結合部には、前記１次シールリップの端部を部分
   的に切除して前記サイドウェザーストリップの上面を露
   出させた切欠部と、前記凹部の端末を閉鎖し前記第１
   次、第２次両シールリップに連なるオーバーハング部と
   が設けられ、前記切欠部により露出した前記サイドウェ
   ザーストリップの上面には、該サイドウェザーストリッ
   プの前記中空部に連通する第１の水抜き穴が設けられ、
   前記結合部の前記凹部内には前記中空部に連通する第２
   の水抜き穴が設けられたことを特徴とするオープンルー
   フ車のシール部排水構造。