JP2564326Y2 - パーキングブレーキケーブルの振動伝達防止構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車のパーキングブ
レーキケーブルの取り付け構造に関し、詳しくはパーキ
ングブレーキ装置が設けられたトランスミッションの振
動がパーキングブレーキケーブルを伝わり、車室内に騒
音を発生させることを防止するためのパーキングブレー
キケーブルの振動伝達防止構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のパーキングブレーキを図５〜図７
において説明する。図５はトラックのパーキングブレー
キを示す概略側面図である。この図５のＡ方向から見た
図を図６に示す。また、図６のＢ−Ｂ断面図を図７に示
す。

【０００３】図５において、車室内１の運転席のシート
３の車中央側部にはパーキングブレーキ５が設けられて
いる。このパーキングブレーキ５を上方に引き上げる操
作をすると、この操作力がパーキングブレーキケーブル
７によって伝えられる。この操作力は、トランスミッシ
ョン９に設けられたパーキングブレーキ装置１１のレバ
ー部材１３を引張る。

【０００４】図６に示すように、レバー部材１３が引張
られるとパーキングブレーキ装置１１のブレーキドラム
１５にブレーキシュー１７が押圧される。このブレーキ
ドラム１５はトランスミッション９のアウトプットシャ
フト側に固定されており、従って前記押圧によりアウト
プットシャフトの回転が制動されパーキング状態とな
る。

【０００５】図７に、パーキングブレーキケーブル７が
パーキングブレーキ装置１１に取り付けられる構造を示
す。パーキングブレーキ装置１１側に固定されているブ
ラケット１９に対し、パーキングブレーキケーブル７の
アウターケーブル２１が取り付けられる。

【０００６】すなわちアウターケーブル２１を押え込ん
でいるケーブルホルダー２３が、ボルト２５及びナット
２７により前記ブラケット１９に固定される。インナー
ケーブル２９はアウターケーブル２１に対して軸方向に
動けるようになっている。アウターケーブル２１の端部
にはダストカバー３１が設けられている。

【０００７】そして、インナーケーブル２９が、パーキ
ングレバー５の操作力に伴って動くと、レバー部材１３
が引張られ、パーキングブレーキ装置１１を制動状態に
する。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の技術によれば、パーキングブレーキケーブル７がト
ランスミッション側のブラケット１９に剛性的に連結さ
れているため、パーキングブレーキが解除されている状
態、例えば自動車が走行しエンジンが回転している状態
において、トランスミッションの振動がパーキングブレ
ーキ装置、レバー部材を介してパーキングブレーキケー
ブルに伝わり、パーキングレバーを加振し異音を発生し
車室内の騒音源となっていた。

【０００９】本考案は以上の問題点を解決するために成
されたもので、トランスミッションの振動がパーキング
ブレーキケーブルを伝わって車室内の騒音とならないよ
うにするためのパーキングブレーキケーブルの振動伝達
防止構造を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本考案は上述の目的を達
成するために成されたもので、運転席に配置されたパー
キングレバーと、トランスミッションに配置されたパー
キングブレーキ装置のレバー部材と、インナーケーブル
とアウターケーブルとを有し且つ前記パーキングレバー
と前記レバー部材とを連結するパーキングブレーキケー
ブルと、前記パーキングブレーキケーブルの振動を吸収
する弾性部材とを有する、パーキングブレーキケーブル
の振動伝達防止構造において、前記弾性部材を一対の防
振材によって構成し、前記アウターケーブルの固定部
を、前記トランスミッション側に配置されたブラケット
と、前記パーキングブレーキ装置側に配置された取付け
プレートとによって構成し、前記ブラケットに前記パー
キングブレーキケーブルを挿通した筒状部材を形成し、
前記取付けプレートを前記アウターケーブルに固定し、
前記取付けプレートが前記筒状部材の端面から一定間隔
を置いて位置するように、前記取付けプレートと前記ア
ウターケーブルの固定部とを前記一対の防振材によって
連結し、前記一対の防振材は前記パーキングブレーキケ
ーブルの軸線を挟んでその両側に配置されていることを
特徴とする。

【００１１】

【作用】この様な構成によれば、パーキングブレーキ装
置の非作動時には、取付けプレートは一対の防振材によ
って支持されて筒状部材の端面から一定間隔だけ離間し
ているから、トランスミッションの振動はこの防振材に
よって効果的に吸収され、この振動が、直接、アウター
ケーブルに伝達されることはない。一対の防振材は、パ
ーキングブレーキケーブルの軸線を挟んでその両側に配
置され、各防振材は互いに独立して変形することができ
るから、取付けプレートは、トランスミッション側に配
置されたブラケットとこのブラケットに形成された筒状
部材とに対して、安定して支持されると共に、安定した
挙動をすることができる。

【００１２】また、パーキングブレーキ装置の作動時に
は、アウターケーブルを固定した取付けプレートが防振
材の変形によって筒状部材の端面方向に変位するが、そ
の変位量は取付けプレートと筒状部材の端面との間隔に
よって規制される。変位した取付けプレートは筒状部材
の端面に当接し、この端面によって支持されるから、パ
ーキングブレーキ装置の作動時にアウターケーブルに作
用する反力を確実に支持することができると共に、パー
キングブレーキケーブルの過度の変位を確実に抑制する
ことができる。

【００１３】

【実 施 例】以下、本考案の一実施例を図面に基づき
説明する。

【００１４】尚、本実施例が実施される自動車の従来と
異なる点はパーキングブレーキケーブル７のブラケット
１９への取付構造であり、他の構造については従来例と
同一である。従って、従来と同一の部分については図
５，図６に付した符号を基に説明する。

【００１５】図５におけるトラック等の自動車におい
て、車室内１のフロア１ａにはパーキングレバー５が固
定され、エンジンＥにはトランスミッション９が連結さ
れ、トランスミッション９にはパーキングブレーキ装置
１１が固定されている。このパーキングブレーキ装置１
１は、レバー部材１３と、ブレーキドラム１５と、レバ
ー部材１３の図６中左方への移動操作によりブレーキド
ラム１５に押圧させられるブレーキシュー１７と、ブレ
ーキドラム１５と一体のブラケット１９を有する。

【００１６】このブラケット１９には、図１に示したよ
うにストッパー取付用の取付孔１９ａが形成されている
と共に、取付孔１９ａに一端部を嵌合した筒状のストッ
パー４０（図３参照）が係合部として溶接固定されてい
る。このストッパー４０は、パーキングブレーキ１１の
レバー部材１３とは反対方向（図１中、上方）に突設さ
せられていると共に、内部がケーブル挿通孔４１となっ
ている。

【００１７】７はパーキングブレーキ５の操作力をパー
キングブレーキ装置１１に伝達させるパーキングブレー
キケーブルである。このパーキングブレーキケーブル７
は、アウターケーブル２１と、このアウターケーブル２
１内に摺動自在に配設されたインナーケーブル２９とか
ら構成されている。

【００１８】このパーキングブレーキケーブル７は、一
端が図５のフロア１ａを貫通して車室１内に配設され、
他端が図１の如くブラケット１９のケーブル挿通孔４１
に挿通されている。しかも、インナーケーブル２９は、
一端がパーキングブレーキ５に取り付けられ、他端がパ
ーキングブレーキ装置１１のレバー部材１３（図６参
照）に取り付けられている。

【００１９】また、アウターケーブル２１は、一端が車
室１のフロア１ａに固定され、他端が本考案にかかる振
動吸収装置５０を介して取り付けられている。

【００２０】この振動吸収装置５０は、アウターケーブ
ル２１の他端部に固着されたフランジ５１（図２参照）
と、このフランジ５１より大きいストッパーとしての取
付プレート５２（被係合部）と、この取付プレート５２
をフランジ５１に固定しているボルト５３を有する。ま
た、振動吸収装置５０は、パーキングブレーキ装置１１
のストッパー４０を挟む位置に配設された一対の防振部
品６０，６０（図１，図４参照）を有する。

【００２１】この各防振部品６０は、円柱状の防振ラバ
ー６１（防振材）と、防振ラバー６１の両端面に焼付け
固着された金属製の端板６２，６３と、頭部６４ａ，６
５ａが防振ラバー６１内に埋設され且つ軸部が端板６
２，６３をそれぞれ貫通するボルト６４，６５を有す
る。

【００２２】このボルト６４は取付プレート５２を貫通
し、ボルト６５はブラケット１９を貫通している。しか
も、各防振部品６０は、ボルト６４，６５にナット６
６，６７を螺着することにより、取付プレート５２及び
ブラケット１９に固定されている。しかも、防振部品６
０は、端板６２，６３の端面間寸法ｂがストッパー４０
のブラケット１９からの突出量ａより若干大きく設定さ
れている。これによりパーキングブレーキ装置１１の非
作動時には取付プレート５２とストッパー４０との間に
僅かな隙間ｃが形成される。

【００２３】次に、この様な構成の振動伝達防止構造の
作用を説明する。

【００２４】この様な構成において、エンジンＥを作動
させて、エンジンＥの回転をトランスミッション９に伝
達させると、トランスミッション９内のギヤが回転させ
られて、トランスミッション９に振動が発生する。

【００２５】しかし、パーキングブレーキ装置１１の非
作動時には、取付けプレート５２とストッパー４０との
間にわずかな隙間cが形成されるので、トランスミッシ
ョン９の振動が取付けプレーと５２に直接伝達されない
ようになっている。しかも、この状態では、トランスミ
ッション９に上述した振動が発生しても、この振動の大
半が防振ラバー６１により吸収されるので、トランスミ
ッション９の振動がパーキングブレーキケーブル７を介
して車室１のフロア１aに殆ど伝達されることがなく、
この振動伝達による騒音の発生が未然に防止される。

【００２６】尚、防振ラバー６１，６１は一対設けてあ
るので、防振のためのゴム（ラバー）の体積を大きくで
き、防振性を向上させることができる。しかも、これに
加えて防振ラバー６１は、ストッパー４０を挟む位置に
一対設けているので、曲げモーメントが作用せず、耐久
性が向上する。また、防振部品６０の着脱はナット６
４，６５の取付・取り外しのみで容易にできるので、防
振部品６０の仕様変更を容易に行える。

【００２７】一方、パーキングレバー５を上方に引き上
げることにより、パーキングブレーキケーブル７のイン
ナーケーブル２９を車室１側に引くと、図１中インナー
ケーブル２９が矢印Ｘ方向に引っ張られて、レバー部材
１３が図６中左方に移動操作させられ、ブレーキシュー
１７がブレーキドラム１５に押圧させられる。

【００２８】この状態でアウターケーブル２１には、イ
ンナーケーブル２９の引張方向Ｘとは逆のＹ方向に軸力
が発生する。この軸力により防振ラバー６１が僅かに撓
んで、取付プレート５２がストッパー４０に圧接させら
れ、アウターケーブル２１がｂ方向に必要以上に移動す
るのを規制される。

【００２９】この規制により、インナーケーブル２９の
引っ張り反力がブラケット１９によって確実に支持さ
れ、パーキングブレーキ装置１１のレバー部材１３（図
６参照）を充分に引張ることができ、パーキングブレー
キ装置１１は充分にブレーキング動作を行うことができ
る。

【００３０】尚、取付プレート５２は円筒状のストッパ
ー４０の端面に圧接させられるの構成となっているの
で、ストッパー４０の剛性は大きく、パーキングブレー
キ装置１１の作動時に確実にアウターケーブル２１の移
動を規制でき、パーキングブレーキ装置１１の操作感が
良い。

【００３１】

【考案の効果】以上説明したように、本考案のパーキン
グブレーキケーブルの振動伝達防止装置では、パーキン
グブレーキ装置の非作動時には、取付けプレートは一対
の防振材によって支持されて筒状部材の端面から一定間
隔だけ離間しているから、トランスミッションの振動は
この防振材によって効果的に吸収され、この振動が、直
接、アウターケーブルに伝達されることはない。一対の
防振材は、パーキングブレーキケーブルの軸線を挟んで
その両側に配置され、各防振材は互いに独立して変形す
ることができるから、取付けプレートは、トランスミッ
ション側に配置されたブラケットとこのブラケットに形
成された筒状部材とに対して、安定して支持されると共
に、安定した挙動をすることができる。また、パーキン
グブレーキ装置の作動時には、アウターケーブルを固定
した取付けプレートが防振材の変形によって筒状部材の
端面方向に変位するが、その変位量は取付けプレートと
筒状部材の端面との間隔によって規制される。変位した
取付けプレートは筒状部材の端面に当接し、この端面に
よって支持されるから、パーキングブレーキ装置の作動
時にアウターケーブルに作用する反力を確実に支持する
ことができると共に、パーキングブレーキケーブルの過
度の変位を確実に抑制することができる。要するに、本
考案のパーキングブレーキケーブルの振動伝達防止構造
は、一対の防振材によって、トランスミッションの振動
がパーキングブレーキケーブルに伝達されるのを効果的
に防止することができると共に、防振材を使用している
にも拘わらず、インナーケーブルの引っ張り反力を堅固
に支持することができるから、ブレーキ作用を確実に保
持することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案にかかる振動防止構造の要部を破断して
示した説明図である。

【図２】図１の平面図である。

【図３】図２のブラケットとストッパーとの関係を示す
斜視図である。

【図４】図２の防振部品の斜視図である。

【図５】従来のパーキングブレーキを備えた自動車室内
を表す概略側面図である。

【図６】図５のＡ方向からみた図である。

【図７】図６のＢ−Ｂ線断面図である。

【符号の説明】

５…パーキングレバー ７…パーキングブレーキケーブル ９…トランスミッション １１…パーキングブレーキ装置 １３…レバー部材 １５…ブレーキドラム １７…ブレーキシュー １９…ブラケット ２１…アウターケーブル ２３…ケーブルホルダー ２９…インナーケーブル ４０…ストッパー（係合部） ５２…取付プレート（被係合部） ６０…防振部品 ６１…防振ラバー（防振材）

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 運転席に配置されたパーキングレバー
   と、トランスミッションに配置されたパーキングブレー
   キ装置のレバー部材と、インナーケーブルとアウターケ
   ーブルとを有し且つ前記パーキングレバーと前記レバー
   部材とを連結するパーキングブレーキケーブルと、前記
   パーキングブレーキケーブルの振動を吸収する弾性部材
   とを有する、パーキングブレーキケーブルの振動伝達防
   止構造において、前記弾性部材を一対の防振材によって
   構成し、前記アウターケーブルの固定部を、前記トラン
   スミッション側に配置されたブラケットと、前記パーキ
   ングブレーキ装置側に配置された取付けプレートとによ
   って構成し、前記ブラケットに前記パーキングブレーキ
   ケーブルを挿通した筒状部材を形成し、前記取付けプレ
   ートが前記筒状部材の端面から一定間隔を置いて位置す
   るように、前記取付けプレートと前記アウターケーブル
   の固定部とを前記一対の防振材によって連結し、前記一
   対の防振材は前記パーキングブレーキケーブルの軸線を
   挟んでその両側に配置されていることを特徴とする、パ
   ーキングブレーキケーブルの振動伝達防止構造。