JP2561731Y2 - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JP2561731Y2 JP2561731Y2 JP1991096142U JP9614291U JP2561731Y2 JP 2561731 Y2 JP2561731 Y2 JP 2561731Y2 JP 1991096142 U JP1991096142 U JP 1991096142U JP 9614291 U JP9614291 U JP 9614291U JP 2561731 Y2 JP2561731 Y2 JP 2561731Y2
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- gas generating
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は車両急減速時に乗員の前
方で袋体を膨張させるエアバッグ装置に関する。
方で袋体を膨張させるエアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図５に示す如く、エアバッグ装置６０で
は、ガス発生物質の燃焼によりガスを発生するインフレ
ータ６２が設けられ、インフレータ６２により発生した
ガスによって袋体６４が膨張するようになっている。
は、ガス発生物質の燃焼によりガスを発生するインフレ
ータ６２が設けられ、インフレータ６２により発生した
ガスによって袋体６４が膨張するようになっている。
【０００３】この袋体６４の内壁の開口部周縁には、ガ
ス発生物質の燃焼の際に生じる高温ガスから袋体６４を
保護するために、補強布６６が縫着されている。
ス発生物質の燃焼の際に生じる高温ガスから袋体６４を
保護するために、補強布６６が縫着されている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、袋体６
４の内壁に補強布６６が施された従来のエアバッグ装置
６０では、袋体６４の開口部周縁が厚肉となり、袋体６
４の折り畳み性が悪いという不具合がある。さらに、補
強布６６を縫着する分、エアバッグ装置６０の製造工程
が増加するという不具合がある。
４の内壁に補強布６６が施された従来のエアバッグ装置
６０では、袋体６４の開口部周縁が厚肉となり、袋体６
４の折り畳み性が悪いという不具合がある。さらに、補
強布６６を縫着する分、エアバッグ装置６０の製造工程
が増加するという不具合がある。
【０００５】さらに、図５に示す如く、袋体６４を折り
畳んだ状態では、インフレータ６２のガス噴出部と、袋
体６４の補強布６６が縫着されていない非補強部位６８
とが対向する。したがって、インフレータ６２より発生
した高圧ガスが、袋体６４が展開する前において非補強
部位６８に当たることになる。
畳んだ状態では、インフレータ６２のガス噴出部と、袋
体６４の補強布６６が縫着されていない非補強部位６８
とが対向する。したがって、インフレータ６２より発生
した高圧ガスが、袋体６４が展開する前において非補強
部位６８に当たることになる。
【０００６】すなわち、従来のエアバッグ装置６０で
は、袋体６４が展開した後には、補強布６６により袋体
６４の開口部周縁を保護できるが、袋体６４が展開する
前、すなわち、袋体６４が充分折り畳まれているときに
は、袋体６４を高圧ガスから保護できない。よって、袋
体６４の内壁全体に亘って耐熱処理を施す等の配慮が必
要である。
は、袋体６４が展開した後には、補強布６６により袋体
６４の開口部周縁を保護できるが、袋体６４が展開する
前、すなわち、袋体６４が充分折り畳まれているときに
は、袋体６４を高圧ガスから保護できない。よって、袋
体６４の内壁全体に亘って耐熱処理を施す等の配慮が必
要である。
【０００７】本考案は上記事実を考慮し、ガス発生物質
の燃焼により生じる高温ガスから袋体を保護できるエア
バッグ装置を得ることを目的としている。
の燃焼により生じる高温ガスから袋体を保護できるエア
バッグ装置を得ることを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１の考案に係るエ
アバッグ装置は、車両急減速時にガス発生物質が燃焼さ
れてガスを発生するガス発生手段と、前記ガス発生手段
により発生したガスにより膨張される乗員当接用の袋体
と、前記袋体と前記ガス発生手段との間に設けられ前記
袋体内部と前記ガス発生手段とを隔離すると共に前記ガ
ス発生手段により発生したガスが通過するガス通過部を
有する薄部材と、を備えていることを特徴としている。
アバッグ装置は、車両急減速時にガス発生物質が燃焼さ
れてガスを発生するガス発生手段と、前記ガス発生手段
により発生したガスにより膨張される乗員当接用の袋体
と、前記袋体と前記ガス発生手段との間に設けられ前記
袋体内部と前記ガス発生手段とを隔離すると共に前記ガ
ス発生手段により発生したガスが通過するガス通過部を
有する薄部材と、を備えていることを特徴としている。
【０００９】請求項２の考案に係るエアバッグ装置は、
車両急減速時にガス発生物質が燃焼されてガスを発生す
るガス発生手段と、折り畳み状態で前記ガス発生手段の
近くに配置され、この折り畳み部が前記ガス発生手段に
より発生したガスにより膨張される乗員当接用の袋体
と、前記袋体と前記ガス発生手段との間に設けられる容
器形状とされ、この容器形状の開口部が前記折り畳み状
態の袋体を収容すると共に容器形状の底部が前記折り畳
み状態の袋体のガス発生手段近くの端部に当たって袋体
のガス発生手段方向への移動を制限し、前記ガス発生手
段により発生したガスにより破断される破断部を備える
薄部材と、を備えることを特徴としている。
車両急減速時にガス発生物質が燃焼されてガスを発生す
るガス発生手段と、折り畳み状態で前記ガス発生手段の
近くに配置され、この折り畳み部が前記ガス発生手段に
より発生したガスにより膨張される乗員当接用の袋体
と、前記袋体と前記ガス発生手段との間に設けられる容
器形状とされ、この容器形状の開口部が前記折り畳み状
態の袋体を収容すると共に容器形状の底部が前記折り畳
み状態の袋体のガス発生手段近くの端部に当たって袋体
のガス発生手段方向への移動を制限し、前記ガス発生手
段により発生したガスにより破断される破断部を備える
薄部材と、を備えることを特徴としている。
【００１０】
【作用】請求項１の考案に係るエアバッグ装置では、車
両急減速時に、ガス発生手段のガス発生物質の燃焼によ
りガスが発生し、このガスが薄部材のガス通過部を通過
して袋体内に導かれ、この導かれたガスによる圧力によ
り袋体が膨張する。
両急減速時に、ガス発生手段のガス発生物質の燃焼によ
りガスが発生し、このガスが薄部材のガス通過部を通過
して袋体内に導かれ、この導かれたガスによる圧力によ
り袋体が膨張する。
【００１１】この膨張の際には、ガス発生物質の燃焼に
より高温ガスが生じるが、この高温ガスは薄部材によっ
て遮断され袋体の内壁に至ることはない。したがって、
袋体を高温ガスから保護できる。
より高温ガスが生じるが、この高温ガスは薄部材によっ
て遮断され袋体の内壁に至ることはない。したがって、
袋体を高温ガスから保護できる。
【００１２】請求項２の考案に係るエアバッグ装置は、
車両急減速時に、ガス発生手段のガス発生物質の燃焼に
よりガスが発生すると、このガス圧により薄部材が破断
部で破断される。ガスは、この薄部材の破断された部位
を通って袋体内に導かれ、このガスによる圧力によって
袋体が膨張する。
車両急減速時に、ガス発生手段のガス発生物質の燃焼に
よりガスが発生すると、このガス圧により薄部材が破断
部で破断される。ガスは、この薄部材の破断された部位
を通って袋体内に導かれ、このガスによる圧力によって
袋体が膨張する。
【００１３】この場合、薄部材の破断前において、高温
ガスは薄部材によって遮断され袋体の内壁に至ることは
ない。なお、高温ガスがガス発生物質の燃焼の初期だけ
でなく、比較的長い時間生じる場合でも、破断後の薄部
材がガスにより袋体の内壁に当たるようになり、高温ガ
スに対する袋体の保護が可能となる。また、薄部材は取
付け状態ではガス発生手段と袋体との間に設けられる容
器形状とされ折り畳み状態の袋体を収容するので、取付
け前の取扱い及び取付け時に袋体がこの薄部材へ収容さ
れたままの状態であり、袋体の折り畳み状態が崩れた
り、折り畳みが解除してバラバラになったりすることが
ない。また取付け状態においても、袋体は薄部材の底部
によってガス発生手段方向への移動が制限されているの
で、袋体が不用意にガス発生手段方向へ移動して折り畳
み形状がずれることがなく、常に確実な所期の展開形状
を得られる。
ガスは薄部材によって遮断され袋体の内壁に至ることは
ない。なお、高温ガスがガス発生物質の燃焼の初期だけ
でなく、比較的長い時間生じる場合でも、破断後の薄部
材がガスにより袋体の内壁に当たるようになり、高温ガ
スに対する袋体の保護が可能となる。また、薄部材は取
付け状態ではガス発生手段と袋体との間に設けられる容
器形状とされ折り畳み状態の袋体を収容するので、取付
け前の取扱い及び取付け時に袋体がこの薄部材へ収容さ
れたままの状態であり、袋体の折り畳み状態が崩れた
り、折り畳みが解除してバラバラになったりすることが
ない。また取付け状態においても、袋体は薄部材の底部
によってガス発生手段方向への移動が制限されているの
で、袋体が不用意にガス発生手段方向へ移動して折り畳
み形状がずれることがなく、常に確実な所期の展開形状
を得られる。
【００１４】
【実施例】以下に図１及び図２を用いて、本考案に係る
エアバッグ装置を助手席に適用した場合の一実施例を説
明する。なお、図１及び図２において、矢印ＦＲは車両
前方向、矢印ＵＰは車両上方向、矢印ＩＮは車両室内方
向を示している。
エアバッグ装置を助手席に適用した場合の一実施例を説
明する。なお、図１及び図２において、矢印ＦＲは車両
前方向、矢印ＵＰは車両上方向、矢印ＩＮは車両室内方
向を示している。
【００１５】図１に示す如く、ウインドシールドガラス
１２の車両下方側に配置されたインストルメントパネル
１４には、開口部１３が形成されており、この開口部１
３と対応するインストルーメントパネル１４内には、エ
アバッグ装置１０が収容されている。このエアバッグ装
置１０は、図示しないボデーにブラケット（図示省略）
を介して固定されている。
１２の車両下方側に配置されたインストルメントパネル
１４には、開口部１３が形成されており、この開口部１
３と対応するインストルーメントパネル１４内には、エ
アバッグ装置１０が収容されている。このエアバッグ装
置１０は、図示しないボデーにブラケット（図示省略）
を介して固定されている。
【００１６】エアバッグ装置１０は、略箱状のケース１
８を備えており、このケース１８の車両後方側に配置さ
れた側板２２は、ケース１８の上板２１との境界部２３
を中心として回動可能となっている。また、エアバッグ
装置１０は、カバー１６を備えており、カバー１６は、
袋体２４を覆っている。このカバー１６は、側板２２に
固着されており、境界部２３を中心に図１矢印Ａ方向
（袋体２４と離間する方向）へ回動可能となっている。
８を備えており、このケース１８の車両後方側に配置さ
れた側板２２は、ケース１８の上板２１との境界部２３
を中心として回動可能となっている。また、エアバッグ
装置１０は、カバー１６を備えており、カバー１６は、
袋体２４を覆っている。このカバー１６は、側板２２に
固着されており、境界部２３を中心に図１矢印Ａ方向
（袋体２４と離間する方向）へ回動可能となっている。
【００１７】ケース１８内には、袋体２４よりも車両前
方側に、袋体２４の開口部２４Ａ（図２参照）に対応し
てインフレータ３２が設けられている。インフレータ３
２には、図示しない***及び伝爆剤が配設され、これら
の外周には、図示しないガス発生物質が設けられてい
る。インフレータ３２には、ガス発生物質の燃焼により
発生したガスが通過するガス孔３２Ａが袋体２４の開口
部２４Ａへ向けて複数個形成されている。また、インフ
レータ３２には、図示しない起動部が配置され、この起
動部には、車両急減速時に慣性移動する慣性体が設けら
れている。さらに、この起動部には、着火ピンが設けら
れており、この着火ピンは、前記***と衝突する方向へ
常に付勢されかつ通常時にロックされて***と離間して
いると共に前記慣性体の慣性移動によりロック状態が解
除されて***と衝突して***を作動させるようになって
いる。
方側に、袋体２４の開口部２４Ａ（図２参照）に対応し
てインフレータ３２が設けられている。インフレータ３
２には、図示しない***及び伝爆剤が配設され、これら
の外周には、図示しないガス発生物質が設けられてい
る。インフレータ３２には、ガス発生物質の燃焼により
発生したガスが通過するガス孔３２Ａが袋体２４の開口
部２４Ａへ向けて複数個形成されている。また、インフ
レータ３２には、図示しない起動部が配置され、この起
動部には、車両急減速時に慣性移動する慣性体が設けら
れている。さらに、この起動部には、着火ピンが設けら
れており、この着火ピンは、前記***と衝突する方向へ
常に付勢されかつ通常時にロックされて***と離間して
いると共に前記慣性体の慣性移動によりロック状態が解
除されて***と衝突して***を作動させるようになって
いる。
【００１８】前記上板２１の車両後方側端部には、袋体
２４及び補助袋２６が取り付けられている。袋体２４の
開口部２４Ａの周縁部は、車両前後方向側から見た平面
形状が略矩枠形状の取付用枠体２８を全周に亘って覆っ
た状態で折り返して縫着されており、係止部２５とされ
ている。また、補助袋２６の周縁部は、係止部２５を覆
った状態で折り返されて縫着された係止部２７とされて
おり、係止部２５と係止部２７は共に縫い付け部２９で
袋体２４と開口部２４Ａの中間部へ縫い付けられてお
り、これによって袋体２４と補助袋２６とが取付用枠体
２８に取り付けられている。この取付状態で、補助袋２
６は、袋体内部とインフレータ３２とを隔離している。
２４及び補助袋２６が取り付けられている。袋体２４の
開口部２４Ａの周縁部は、車両前後方向側から見た平面
形状が略矩枠形状の取付用枠体２８を全周に亘って覆っ
た状態で折り返して縫着されており、係止部２５とされ
ている。また、補助袋２６の周縁部は、係止部２５を覆
った状態で折り返されて縫着された係止部２７とされて
おり、係止部２５と係止部２７は共に縫い付け部２９で
袋体２４と開口部２４Ａの中間部へ縫い付けられてお
り、これによって袋体２４と補助袋２６とが取付用枠体
２８に取り付けられている。この取付状態で、補助袋２
６は、袋体内部とインフレータ３２とを隔離している。
【００１９】補助袋２６には、図１に示す如く、取付状
態において、略中央部が袋体２４と反対側へ配置されて
収容部２６Ａが形成されており、この収容部２６Ａに、
袋体２４が車両略上下方向に沿って折り畳まれた状態で
収容されている。袋体２４と補助袋２６は、取付用枠体
２８がリベット３０によってケース１８の車両後方側端
部の周縁部に固定されて、ケース１８内に収容されてい
る。
態において、略中央部が袋体２４と反対側へ配置されて
収容部２６Ａが形成されており、この収容部２６Ａに、
袋体２４が車両略上下方向に沿って折り畳まれた状態で
収容されている。袋体２４と補助袋２６は、取付用枠体
２８がリベット３０によってケース１８の車両後方側端
部の周縁部に固定されて、ケース１８内に収容されてい
る。
【００２０】補助袋２６は、耐熱製の布又は耐熱コーテ
ィングが施された布によって形成されている。この補助
袋２６には、インフレータ３２のガス孔３２Ａと対応す
る略中央部に、袋体２４内部と連通しインフレータ３２
により発生したガスが通過するガス通過孔２６Ｂが複数
個形成されている。このガス通過孔２６Ｂの径寸法は、
車両急減速時に、袋体２４が所定の膨張速度で膨張して
乗員を確実に保護できるようにガスを通過させる大きさ
とされている。また、前記ガス発生物質の燃焼による高
温ガスが袋体２４の内壁に当たるのを充分に阻止できる
大きさ又は通過する高温ガスが袋体２４へ当たっても袋
体２４へ悪影響のない大きさとされている。なお、上記
ではガス通過孔２６Ｂをガス孔３２Ａと対応する領域全
体に亘って形成しているが、一部のみに形成してもよ
い。
ィングが施された布によって形成されている。この補助
袋２６には、インフレータ３２のガス孔３２Ａと対応す
る略中央部に、袋体２４内部と連通しインフレータ３２
により発生したガスが通過するガス通過孔２６Ｂが複数
個形成されている。このガス通過孔２６Ｂの径寸法は、
車両急減速時に、袋体２４が所定の膨張速度で膨張して
乗員を確実に保護できるようにガスを通過させる大きさ
とされている。また、前記ガス発生物質の燃焼による高
温ガスが袋体２４の内壁に当たるのを充分に阻止できる
大きさ又は通過する高温ガスが袋体２４へ当たっても袋
体２４へ悪影響のない大きさとされている。なお、上記
ではガス通過孔２６Ｂをガス孔３２Ａと対応する領域全
体に亘って形成しているが、一部のみに形成してもよ
い。
【００２１】以下に本実施例の作用を説明する。車両の
通常状態では、インフレータ３２内に配置された図示し
ない起動部は作動せず、カバー１６は、袋体２４を覆っ
ている。
通常状態では、インフレータ３２内に配置された図示し
ない起動部は作動せず、カバー１６は、袋体２４を覆っ
ている。
【００２２】この通常状態から車両急減速状態となる
と、図示しない前記慣性体が慣性移動し、この慣性体の
慣性移動により着火ピンのロック状が解除されて着火ピ
ンが***に衝突して、***が発火され、さらに伝爆剤が
着火され、ガス発生物質が燃焼する。このガス発生物質
の燃焼によりガスが発生し、このガスはガス孔３２Ａを
介して補助袋２６へ向けて噴出される。補助袋２６に噴
出されたガスは、補助袋２６のガス通過孔２６Ｂを通過
して袋体２４内に導かれ、袋体２４は、このガスによる
圧力により膨張する。カバー１６は、この袋体２４の膨
張による圧力を受けて境界部２３を中心に図１の矢印Ａ
方向へ回動し、袋体２４は、この回動により形成された
開口部から乗員へ向けて膨出する（図２の状態）。
と、図示しない前記慣性体が慣性移動し、この慣性体の
慣性移動により着火ピンのロック状が解除されて着火ピ
ンが***に衝突して、***が発火され、さらに伝爆剤が
着火され、ガス発生物質が燃焼する。このガス発生物質
の燃焼によりガスが発生し、このガスはガス孔３２Ａを
介して補助袋２６へ向けて噴出される。補助袋２６に噴
出されたガスは、補助袋２６のガス通過孔２６Ｂを通過
して袋体２４内に導かれ、袋体２４は、このガスによる
圧力により膨張する。カバー１６は、この袋体２４の膨
張による圧力を受けて境界部２３を中心に図１の矢印Ａ
方向へ回動し、袋体２４は、この回動により形成された
開口部から乗員へ向けて膨出する（図２の状態）。
【００２３】上記ガス発生物質の燃焼により、高温ガス
が生じるが、補助袋２６によって高温ガスが遮断され、
袋体２４の内壁に当たることはなく、袋体２４に耐熱コ
ーティングが施されていない場合であっても袋体２４が
高温ガスによって損傷することはない。したがって、耐
熱コーティングが不要又は低グレードの耐熱コーティン
グでよいことなり、袋体２４が厚肉にされることはな
く、袋体２４を容易に折り畳んで収容部２６Ａに収容で
きると共に、折り畳み後の袋体２４の専有スペースを小
さくできる。また、耐熱コーティングが不要となる分、
製造工程が減少する。
が生じるが、補助袋２６によって高温ガスが遮断され、
袋体２４の内壁に当たることはなく、袋体２４に耐熱コ
ーティングが施されていない場合であっても袋体２４が
高温ガスによって損傷することはない。したがって、耐
熱コーティングが不要又は低グレードの耐熱コーティン
グでよいことなり、袋体２４が厚肉にされることはな
く、袋体２４を容易に折り畳んで収容部２６Ａに収容で
きると共に、折り畳み後の袋体２４の専有スペースを小
さくできる。また、耐熱コーティングが不要となる分、
製造工程が減少する。
【００２４】本実施例では、袋体２４は、取付用枠体２
８に取り付けられた補助袋２６の収容部２６Ａに折り畳
み状態で収容されており、袋体２４、補助袋２６及び取
付用枠体２８がユニットとして取り扱える。このため、
ケース１８に対する袋体２４と補助袋２６との取り付け
を、リベット３０で取付用枠体２８を上板２１に固定す
るという簡単な作業で行なえる。また、折り畳まれた袋
体２４が収容部２６Ａに収容されることにより袋体２４
の折り畳み状態が保持されるので、袋体２４を搬送する
際に、袋体２４を折り畳み状態に保持する部材が不要と
なる。
８に取り付けられた補助袋２６の収容部２６Ａに折り畳
み状態で収容されており、袋体２４、補助袋２６及び取
付用枠体２８がユニットとして取り扱える。このため、
ケース１８に対する袋体２４と補助袋２６との取り付け
を、リベット３０で取付用枠体２８を上板２１に固定す
るという簡単な作業で行なえる。また、折り畳まれた袋
体２４が収容部２６Ａに収容されることにより袋体２４
の折り畳み状態が保持されるので、袋体２４を搬送する
際に、袋体２４を折り畳み状態に保持する部材が不要と
なる。
【００２５】図３乃び図４には、本考案の第２実施例に
係るエアバッグ装置５０が示されている。図中前記実施
例と基本的に同一の部材に付いては同一の符号を付して
説明を省略する。
係るエアバッグ装置５０が示されている。図中前記実施
例と基本的に同一の部材に付いては同一の符号を付して
説明を省略する。
【００２６】本実施例と前記実施例とは、補助袋が異な
っている。本実施例の補助袋５２には、略中央部に破断
部としてのミシン目５４が形成されており、補助袋５２
がこのミシン目５４で破断され易くなっている。補助袋
５２は、図４に示す如く、ミシン目５４で破断された後
において、ガス圧により袋体２４の内壁の開口部の周縁
部２４Ｂに当たるような寸法とされている。
っている。本実施例の補助袋５２には、略中央部に破断
部としてのミシン目５４が形成されており、補助袋５２
がこのミシン目５４で破断され易くなっている。補助袋
５２は、図４に示す如く、ミシン目５４で破断された後
において、ガス圧により袋体２４の内壁の開口部の周縁
部２４Ｂに当たるような寸法とされている。
【００２７】なお、破断部は、ミシン目５４に限定され
ず、補助袋５２よりも強度の弱い布等によって略中央部
で接合して構成してもよい。
ず、補助袋５２よりも強度の弱い布等によって略中央部
で接合して構成してもよい。
【００２８】以下に第２実施例の作用を説明する。車両
の通常状態では、インフレータ３２内の図示しない起動
部は作動せず、カバー１６は、袋体２４を覆っている。
の通常状態では、インフレータ３２内の図示しない起動
部は作動せず、カバー１６は、袋体２４を覆っている。
【００２９】この通常状態から車両急減速状態となる
と、インフレータ３２の図示しないガス発生物質が燃焼
してガスが発生し、このガスはガス孔３２Ａを介して補
助袋５２に噴出される。補助袋５２は、このガスによる
圧力によりミシン目５４で破断され、破断後の補助袋５
２が袋体２４の内壁の開口部の周縁部２４Ｂに当接する
（図４の状態）。ガスは、破断部を介して袋体２４内に
導かれ、袋体２４は、このガス圧により、前記実施例と
同様乗員へ向けて膨出する。
と、インフレータ３２の図示しないガス発生物質が燃焼
してガスが発生し、このガスはガス孔３２Ａを介して補
助袋５２に噴出される。補助袋５２は、このガスによる
圧力によりミシン目５４で破断され、破断後の補助袋５
２が袋体２４の内壁の開口部の周縁部２４Ｂに当接する
（図４の状態）。ガスは、破断部を介して袋体２４内に
導かれ、袋体２４は、このガス圧により、前記実施例と
同様乗員へ向けて膨出する。
【００３０】上記ガス発生物質の燃焼により、高温ガス
が生じるが、補助袋５２の破断前において、補助袋５２
によって高温ガスが遮断されるため、袋体２４を高温ガ
スから保護できると共に、破断後においても破断された
補助袋５２が、袋体２４の内壁の周縁部２４Ｂに当接す
るため、袋体２４を高温ガスから保護できる。よって、
本実施例においても袋体２４に耐熱コーティングを施す
必要はなく、袋体２４を容易に折り畳めると共に、折り
畳み後の袋体２４の専有スペースを小さくできる。ま
た、耐熱コーティングが不要となる分、製造工程が減少
する。
が生じるが、補助袋５２の破断前において、補助袋５２
によって高温ガスが遮断されるため、袋体２４を高温ガ
スから保護できると共に、破断後においても破断された
補助袋５２が、袋体２４の内壁の周縁部２４Ｂに当接す
るため、袋体２４を高温ガスから保護できる。よって、
本実施例においても袋体２４に耐熱コーティングを施す
必要はなく、袋体２４を容易に折り畳めると共に、折り
畳み後の袋体２４の専有スペースを小さくできる。ま
た、耐熱コーティングが不要となる分、製造工程が減少
する。
【００３１】なお、補助袋５４の施工場所は上記実施例
に限定されず、各種の変形例が適用できる。
に限定されず、各種の変形例が適用できる。
【００３２】
【考案の効果】本考案は、上記構成としたので、ガス発
生物質の燃焼により生じる高温ガスから袋体を保護でき
るという優れた効果を有する。
生物質の燃焼により生じる高温ガスから袋体を保護でき
るという優れた効果を有する。
【図１】本考案の第１実施例に係る袋体を備えたエアバ
ッグ装置が助手席に取付られた状態を示す断面図であ
る。
ッグ装置が助手席に取付られた状態を示す断面図であ
る。
【図２】図１の作動図である。
【図３】本考案の第２実施例に係る袋体を備えたエアバ
ッグ装置が助手席に取付られた状態を示す断面図であ
る。
ッグ装置が助手席に取付られた状態を示す断面図であ
る。
【図４】図３の作動図である。
【図５】従来の袋体を備えたエアバッグ装置の断面図で
ある。
ある。
１０ エアバッグ装置 ２４ 袋体 ３２ インフレータ（ガス発生手段） ２６ 補助袋（薄部材） ２６Ｂ ガス通過孔（ガス通過部） ５０ エアバッグ装置 ５２ 補助袋（薄部材） ５４ ミシン目（破断部）
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平３−281460（ＪＰ，Ａ) 特開 平５−42856（ＪＰ，Ａ) 実開 昭51−47132（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭49−139747（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭48−91631（ＪＰ，Ｕ)
Claims (2)
- 【請求項１】 車両急減速時にガス発生物質が燃焼され
てガスを発生するガス発生手段と、 折り畳み状態で前記ガス発生手段の近くに配置され、こ
の折り畳み部が前記ガス発生手段により発生したガスに
より膨張される乗員当接用の袋体と、 前記袋体と前記ガス発生手段との間に設けられる容器形
状とされ、この容器形状の開口部が前記折り畳み状態の
袋体を収容すると共に容器形状の底部が前記折り畳み状
態の袋体のガス発生手段近くの端部に当たって袋体のガ
ス発生手段方向への移動を制限し、前記ガス発生手段に
より発生したガスが通過するガス通過部を有しガス発生
後に前記袋体側に移動可能である薄部材と、 を備えていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 【請求項２】 車両急減速時にガス発生物質が燃焼され
てガスを発生するガス発生手段と、折り畳み状態で前記ガス発生手段の近くに配置され、こ
の折り畳み部が 前記ガス発生手段により発生したガスに
より膨張される乗員当接用の袋体と、前記袋体と前記ガス発生手段との間に設けられる容器形
状とされ、この容器形状の開口部が前記折り畳み状態の
袋体を収容すると共に容器形状の底部が前記折り畳み状
態の袋体のガス発生手段近くの端部に当たって袋体のガ
ス発生手段方向への移動を制限し、 前記ガス発生手段に
より発生したガスにより破断される破断部を備える薄部
材と、 を備えることを特徴とするエアバッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991096142U JP2561731Y2 (ja) | 1991-11-22 | 1991-11-22 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991096142U JP2561731Y2 (ja) | 1991-11-22 | 1991-11-22 | エアバッグ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544717U JPH0544717U (ja) | 1993-06-15 |
| JP2561731Y2 true JP2561731Y2 (ja) | 1998-02-04 |
Family
ID=14157139
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991096142U Expired - Lifetime JP2561731Y2 (ja) | 1991-11-22 | 1991-11-22 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2561731Y2 (ja) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4891631U (ja) * | 1972-02-04 | 1973-11-02 | ||
| JPS49139747U (ja) * | 1973-04-02 | 1974-12-02 | ||
| JPS5147132U (ja) * | 1974-10-07 | 1976-04-07 | ||
| JPH03281460A (ja) * | 1990-03-29 | 1991-12-12 | Mazda Motor Corp | 自動車のエアバッグ装置 |
| JPH0542856A (ja) * | 1991-08-13 | 1993-02-23 | Asahi Chem Ind Co Ltd | エアバツグ組立体 |
-
1991
- 1991-11-22 JP JP1991096142U patent/JP2561731Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0544717U (ja) | 1993-06-15 |
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