JP7385455B2 - エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
まず、図1及び図2を用いて、実施形態1に係るエアバッグ装置の初期状態について説明する。図1は、実施形態1に係るエアバッグ装置の初期状態を車幅方向から見たときの断面図である。図2は、実施形態1に係るエアバッグ装置の初期状態を示した斜視図である。本明細書では、エアバッグ100に関する説明を行う際に、車両に取り付けた状態を基準とし、例えば、車両前方側Fと車両後方側(乗員側)Rを結ぶ線に沿った方向を「車両前後方向」といい、車両前方側Fと車両後方側Rを結ぶ線と直交する方向を「車幅方向」という。
実施形態2に係るエアバッグ装置は、上記保持部材の構造が、上記実施形態1に係るエアバッグ装置とは異なる。すなわち、実施形態2において、エアバッグの初期膨張展開を部分的に抑制する抑制部を有する保持部材は、折り畳まれたエアバッグ100を覆うハウジングではなく、折り畳まれたエアバッグ100を部分的に留めておく帯状の部材である。帯状の部材が設けられる場合、エアバッグを収納する通常のハウジングは設けられなくてもよいし、帯状の部材とともに設けられてもよい。
上記実施形態1及び2のエアバッグ装置10が備えるエアバッグ100は、車幅方向の中央にインフレータ11が配置され、インフレータ11の一方側及び他方側にそれぞれ第1膨張部140及び第2膨張部150を備え、第1膨張部140及び第2膨張部150はそれぞれ第1突出部141及び第2突出部151を備えるが、エアバッグ100の形状はこれに限定されない。図29は、変形例1に係るエアバッグが膨張展開した状態を車両上方から見たときの図である。例えば、エアバッグ100は、図29の本変形例のエアバッグ100に示すように、車幅方向の中央に対して他方側寄りにインフレータ11が配置され、すなわち、インフレータ11に対して第1膨張部140及び第2膨張部150が左右非対称に配置され、かつ、第1膨張部140及び第2膨張部150はそれぞれ突出部を備えていなくてもよい。このような態様とすることにより、第2膨張部150よりも大きく膨張展開する第1膨張部140を、第2領域よりも抑制力の小さい第1領域側へ配置し、第1膨張部140よりも小さく膨張展開する第2膨張部150を、第1領域よりも抑制力の大きい第2領域側へ配置することが可能となる。その結果、より小さく膨張展開する第2膨張部150について、初期膨張展開時において保持部材から出るタイミングを遅らせ、第1膨張部140が保持部材から出るタイミングと第2膨張部150が保持部材から出るタイミングとの差を縮めることが可能となり、エアバッグ100の初期膨張展開時における車幅方向(左右方向)の揺動を抑えることが可能となる。
図30は、変形例2に係るエアバッグが膨張展開した状態を車両上方から見たときの図である。図30の本変形例のエアバッグ100は、車幅方向の中央に対して他方側寄りにインフレータ11が配置され、すなわち、インフレータ11に対して第1膨張部140及び第2膨張部150が左右非対称に配置され、かつ、第1膨張部140及び第2膨張部150がそれぞれ第1突出部141及び第2突出部151を備える。このような態様とすることにより、より大きく膨張展開する第1膨張部140をより抑制力の小さい第1領域側へ配置し、より小さく膨張展開する第2膨張部150をより抑制力の大きい第2領域側へ配置することが可能となる。その結果、より小さく膨張展開する第2膨張部150について、初期膨張展開時において保持部材から出るタイミングを遅らせ、第1膨張部140が保持部材から出るタイミングと第2膨張部150が保持部材から出るタイミングとの差を縮めることが可能となり、エアバッグ100の初期膨張展開時における車幅方向(左右方向)の揺動を抑えることが可能となる。また、エアバッグ100には第1突出部141及び第2突出部151が設けられていることから、乗員がエアバッグ100から車両中央側及び車両外方側に逸れることをより抑え、乗員をより適切に保護することができる。
図31は、変形例3に係るエアバッグが膨張展開した状態を車両上方から見たときの図である。図31の本変形例のエアバッグ100は、車幅方向の中央に対して他方側寄りにインフレータ11が配置され、すなわち、インフレータ11に対して第1膨張部140及び第2膨張部150が左右非対称に配置され、第1膨張部140は第1突出部141を備え、かつ、第2膨張部150は突出部を備えていない。このような態様とすることにより、より大きく膨張展開する第1膨張部140をより抑制力の小さい第1領域側へ配置し、より小さく膨張展開する第2膨張部150をより抑制力の大きい第2領域側へ配置することが可能となる。その結果、より小さく膨張展開する第2膨張部150について、初期膨張展開時において保持部材から出るタイミングを遅らせ、第1膨張部140が保持部材から出るタイミングと第2膨張部150が保持部材から出るタイミングとの差を縮めることが可能となり、エアバッグ100の初期膨張展開時における車幅方向(左右方向)の揺動を抑えることが可能となる。また、エアバッグ100には第1突出部141が設けられていることから、乗員がエアバッグ100から車両中央側に逸れることをより抑え、乗員をより適切に保護することができる。
図32は、変形例4に係るエアバッグが膨張展開した状態を車両上方から見たときの図である。図32の本変形例のエアバッグ100は、車幅方向の中央にインフレータ11が配置され、すなわち、インフレータ11に対して第1膨張部140及び第2膨張部150が左右対称に配置され、第1膨張部140は第1突出部141を備え、かつ、第2膨張部150は突出部を備えていない。このような態様とすることにより、より大きく膨張展開する第1膨張部140をより抑制力の小さい第1領域側へ配置し、より小さく膨張展開する第2膨張部150をより抑制力の大きい第2領域側へ配置することが可能となる。その結果、より小さく膨張展開する第2膨張部150について、初期膨張展開時において保持部材から出るタイミングを遅らせ、第1膨張部140が保持部材から出るタイミングと第2膨張部150が保持部材から出るタイミングとの差を縮めることが可能となり、エアバッグ100の初期膨張展開時における車幅方向(左右方向)の揺動を抑えることが可能となる。また、エアバッグ100には第1突出部141が設けられていることから、乗員がエアバッグ100から車両中央側に逸れることをより抑え、乗員をより適切に保護することができる。
上記実施形態1及び2のエアバッグ装置10が備えるエアバッグ100は、第1折り部110がタック折りされるが、第1折り部110の折り方はこれに限定されない。図33は、変形例5に係るエアバッグ装置の初期状態の斜視図である。例えば、第1折り部110は、図33に示すように蛇腹折りされてもよい。このような態様とすることにより、ロール折りよりも折り畳みが解けやすい蛇腹折りで折られた第1折り部110は、第2折り部120よりも先に膨張展開を開始させて保持部材(布製ハウジング15、帯状部材20)の外へ展開することができる。
上記実施形態1及び2のエアバッグ装置10が備えるエアバッグ100は、第1の側域101及び第2の側域102がそれぞれ蛇腹折りされて車両幅方向が短縮されるが、第1の側域101及び第2の側域102の折り方はこれに限定されない。例えば、第1の側域101及び第2の側域102は、タック折りされてもよい。第1の側域101及び第2の側域102をタック折りする場合も、蛇腹折りする場合と同様の効果を得ることができる。
上記実施形態1では、布製ハウジング15を縫製する際、基布200を縫い合わせた後に反転しているため、抑制部15bと第1側壁部15xとの境界に設けられた第1の縫製部位15x1は、抑制部15b及び第1側壁部15xを構成する共通の基布が布製ハウジング15の内側へ谷折りされつつ縫い合わされた縫製部位となるが、縫製部位15x1の態様はこれに限定されない。布製ハウジング15を縫製する際、基布200を縫い合わせた後に反転しなくてもよく、この場合、第1の縫製部位15x1は、抑制部15b及び第1側壁部15xを構成する共通の基布が単に縫い合わされた縫製部位となる。また、布製ハウジング15を縫製する際、三角形状の角部211bを外側に出してもよく、この場合も、第1の縫製部位15x1は、抑制部15b及び第1側壁部15xを構成する共通の基布が単に縫い合わされた縫製部位となる。ここで、三角形状の角部211bを外側に出すには、縫製ステップ(5)において、第2平面部220の車幅方向の両端部が、それぞれ、第1平面部210の車幅方向の両端部に合わさるよう対称軸201で谷折りして第1平面部210と第2平面部220とを重ね合わせて縫製すればよい。
2:障害物
3:インストルメントパネル
4:リッド
5:周壁
6:乗員
10:エアバッグ装置
11:インフレータ
11a:フランジ部
15:布製ハウジング
15a、20a、33:取付け部
15b、20b:抑制部
15b1、20b1:第1領域
15b2、20b2:第2領域
15bx、20bx:抑制部で覆われた領域
15by、20by:抑制部で覆われていない領域
15c:スリット
15d:連結部
15x:第1側壁部
15x1:第1の縫製部位
15y:第2側壁部
15y1:第2の縫製部位
16:挟込プレート
17:ボルト
20:帯状部材
20x1、20y1:幅
31:金属ハウジング
32:フック
100:エアバッグ
101:第1の側域
102:第2の側域
110:第1折り部
111:リッド側先端部
120:第2折り部
140:第1膨張部
141:第1突出部
150:第2膨張部
151:第2突出部
160:乗員受け部
200:基布
201:対称軸
210:第1平面部
211:一方側
211a、212a:角部
211b、212b:三角形状の角部
212:他方側
220:第2平面部
C:乗員側
F:車両前方側
L1、L2:長さ
R:車両後方側
Z1:第1方向
Z2:第2方向
Claims (6)
- 乗員の車両前方に配置されるエアバッグ装置であって、
ガスを発生するインフレータと、
折り畳まれて収納され、前記インフレータが発生するガスにより膨張展開するエアバッグと、
前記インフレータが取付けられる取付け部を有し、前記取付け部と対向する乗員側から前記エアバッグが膨張展開可能に折り畳まれた前記エアバッグを保持する保持部材と、を備え、
前記折り畳まれたエアバッグは、車両前方側に配置された第1折り部と、前記第1折り部に隣接して車両後方側に配置された第2折り部と、を有し、
前記保持部材は、前記折り畳まれたエアバッグの一部を前記乗員側から覆い、前記エアバッグの初期膨張展開を部分的に抑制する抑制部と、前記エアバッグの初期膨張展開を抑制しない非抑制部とを有し、
前記非抑制部は、前記第1折り部を覆い、
前記抑制部は、前記第2折り部のみを覆い、かつ、初期膨張展開の抑制力が互いに異なる第1領域と第2領域とを有し、
前記第1領域は、車幅方向の一方に位置し、
前記第2領域は、車幅方向の他方に位置することを特徴とするエアバッグ装置。 - 請求項1に記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、前記第1折り部において蛇腹折り又はタック折りされており、前記第2折り部においてロール状に折り畳まれていることを特徴とするエアバッグ装置。 - 請求項1又は2に記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、車幅方向において、前記インフレータの一方側で膨張展開する第1膨張部と、前記インフレータの他方側で膨張展開する第2膨張部と、を有し、
前記第1膨張部は、前記第2膨張部よりも大きく膨張展開し、
前記第1膨張部は、前記第1領域で覆われ、
前記第2膨張部は、前記第2領域で覆われ、
前記第1領域の抑制力は、前記第2領域の抑制力よりも小さいことを特徴とするエアバッグ装置。 - 請求項1~3のいずれかに記載のエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、膨張展開により車両後方側に突出する2つの突出部を有し、
一方の前記突出部は、他方の前記突出部よりも大きく膨張し、
前記一方の突出部は、前記第1領域で覆われ、
前記他方の突出部は、前記第2領域で覆われ、
前記第1領域の抑制力は、前記第2領域の抑制力よりも小さいことを特徴とするエアバッグ装置。 - 乗員の車両前方に配置されるエアバッグ装置であって、
ガスを発生するインフレータと、
折り畳まれて収納され、前記インフレータが発生するガスにより膨張展開するエアバッグと、
前記インフレータが取付けられる取付け部を有し、前記取付け部と対向する乗員側から前記エアバッグが膨張展開可能に折り畳まれた前記エアバッグを収納する布製ハウジングと、を備え、
前記布製ハウジングは、前記折り畳まれたエアバッグの一部を前記乗員側から覆い、前記エアバッグの初期膨張展開を部分的に抑制する抑制部と、前記抑制部の車幅方向の一方の端部に隣接する第1側壁部と、前記抑制部の車幅方向の他方の端部に隣接する第2側壁部と、を有し、
前記抑制部と前記第1側壁部との境界には、前記抑制部及び前記第1側壁部を構成する共通の基布が縫い合わされた第1の縫製部位が設けられ、
前記抑制部と前記第2側壁部との境界には、前記抑制部及び前記第2側壁部を構成する共通の基布が縫い合わされた第2の縫製部位が設けられ、
前記第1の縫製部位の長さは、前記第2の縫製部位の長さと異なることを特徴とするエアバッグ装置。 - 乗員の車両前方に配置されるエアバッグ装置であって、
ガスを発生するインフレータと、
折り畳まれて収納され、前記インフレータが発生するガスにより膨張展開するエアバッグと、
前記インフレータが取付けられる取付け部を有し、前記取付け部と対向する乗員側から前記エアバッグが膨張展開可能に折り畳まれた前記エアバッグを保持する帯状部材と、を備え、
前記帯状部材は、前記折り畳まれたエアバッグの一部を前記乗員側から覆い、前記エアバッグの初期膨張展開を部分的に抑制する抑制部を有し、
前記帯状部材は、前記抑制部の車幅方向の一方の端部の幅と前記抑制部の車幅方向の他方の端部の幅とが互いに異なり、
前記抑制部の幅は、前記一方の端部から前記他方の端部にかけて漸次大きくなっていることを特徴とするエアバッグ装置。
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