JP2560655Y2 - オートテンショナ - Google Patents

オートテンショナ

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JP2560655Y2 JP1991002773U JP277391U JP2560655Y2 JP 2560655 Y2 JP2560655 Y2 JP 2560655Y2 JP 1991002773 U JP1991002773 U JP 1991002773U JP 277391 U JP277391 U JP 277391U JP 2560655 Y2 JP2560655 Y2 JP 2560655Y2
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Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車エンジンのカ
ム軸駆動用ベルト等のベルトの張力を一定に保つオート
テンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５および図６に示すように、クランク
軸５０に取付けたプーリ５１とカム軸５２に取付けたプ
ーリ５３との間にエンドレスのタイミングベルト５４を
かけ渡したカム軸駆動用ベルト伝動装置においては、タ
イミングベルト５４の弛み側にオートテンショナＸを設
け、このオートテンショナＸによってベルト５４の張力
を一定に保つようにしている。
【０００３】上記オートテンショナとして、実開平１−
１７１９５２号公報に記載されているように、プーリを
回転自在に支持するプーリ支持体の内部にダンパを組込
み、そのダンパによってプーリ支持体に回転抵抗を付与
するようにしたものが従来から知られている。
【０００４】ダンパを有するオートテンショナにおいて
は、プーリ支持体に付与する抵抗によってプーリ支持体
と共にプーリがベルトの弛み側に過敏に移動するのを抑
制することができ、かつベルトの振動を減衰することが
できるという特徴を有する。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】ところで、ダンパを有
する従来のオートテンショナにおいては、プーリ支持体
とプーリとの間に設けた転がり軸受よりエンジンブロッ
ク側に上記ダンパを設けた構成であるため、エンジンブ
ロックからプーリ中心までの高さが高くなり、図６で示
すタイミングベルト５４がエンジンブロック５５から離
れ、クランク軸５０およびカム軸５１の剛性が低くなる
という不都合がある。
【０００６】この考案は、エンジンブロック等の基台か
らオートテンショナのプーリの中心までの高さを低くす
ることを技術的課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この考案においては、基台上に固定されるプーリ
支持軸と、外径面の軸心に対する偏心位置が上記プーリ
支持軸で回転自在に支持された偏心リングと、その偏心
リングの外側に転がり軸受を介して回転自在に支持され
たプーリと、上記偏心リングを付勢し、プーリをベルト
に押し付ける付勢部材と、前記偏心リングに回転抵抗を
付与し、その回転抵抗によってプーリの揺動を減衰する
ダンパとから成るオートテンショナにおいて、前記ダン
パが、前記偏心リングの反基台側の端面で開口するシリ
ンダ室を形成し、そのシリンダ室内にプランジャと、そ
のプランジャを外方向に押圧するスプリングとを組込
み、上記プランジャの先端に設けた摺動子を前記プーリ
支持軸の先端に固定したカム部材の傾斜カム面に圧接
し、上記傾斜カム面を偏心リングがベルトを張る揺動方
向に向けて偏心リング側に近接する傾斜面とした構成か
ら成る構成を採用してい る。
【０００８】
【作用】上記のように、プランジャの先端の摺動子が圧
接されるカム部材をプーリ支持軸の先端側に設けたこと
により、プーリを基台に近づけることができ、基台から
プーリ中心までの高さを低くすることができる。
【０００９】
【実施例】以下、この考案の実施例を図１乃至図４に基
づいて説明する。図示のように、基台としてのエンジン
ブロック１にはボルト２がねじ込まれ、そのボルト２の
外側に筒状のプーリ支持軸３が設けられている。プーリ
支持軸３はボルト２の締付けによってエンジンブロック
１に固定される。
【００１０】プーリ支持軸３の外側に設けられた偏心リ
ング４は、外径面の軸心に対する偏心位置に上記プーリ
支持軸３が挿入される挿入孔５を形成した構成とされ、
その挿入孔５とプーリ支持軸３との間に軸受６が組込ま
れている。
【００１１】また、偏心リング４の外側には転がり軸受
７を介してプーリ８が回転自在に支持されている。偏心
リング４のエンジンブロック１と対向する端部には張力
付与アーム９が取付けられ、その張力付与アーム９の先
端に張力調整ばね１０が連結されている。
【００１２】張力調整ばね１０は、プーリ支持軸３を中
心にして偏心リング４に図２の矢印方向の回転力を付与
し、プーリ８をベルト１１に押し付ける。
【００１３】上記偏心リング４はダンパ２０によって回
転抵抗が付与され、その回転抵抗によってベルト１１の
振動が減衰され、プーリ支持軸４を中心にプーリ８がベ
ルト１１の弛み側に過敏に揺動するのが防止される。
【００１４】ここで、ダンパ２０は、図３に示すよう
に、偏心リング４に反エンジンブロック１側の端面で開
口する第１シリンダ室２１を形成し、その第１シリンダ
室２１内にプランジャ２２をスライド自在に組込み、そ
のプランジャ２２の後端面で開口する軸方向の孔２３内
にピストン２４と、スプリング２５とを組込み、そのス
プリング２５の弾力によってピストン２４を第１シリン
ダ室２１の底面に押し付け、かつプランジャ２２に外方
向への突出性を付与している。
【００１５】また、プランジャ２２の先端に球形突部２
６を設け、その球形突部２６の球形外面２７に接触案内
される摺動子２８を上記スプリング２５によってプーリ
支持軸３の先端部に固定したカム部材２９の傾斜カム面
３０に圧接している。この傾斜カム面３０は、偏心リン
グ４がベルトを張る揺動方向に向けて偏心リング４側に
近接する傾斜面とされている。
【００１６】さらに、前記ピストン２４の組込みによっ
てプランジャ２２の内部に圧力室３１を形成し、その圧
力室３１とピストン２４の内部に設けられたリザーバ室
３２とをピストン２４に形成した通路３３で連通し、こ
の通路３３の先端開口をチェックバルブ３４で開閉する
ようにしている。
【００１７】また、偏心リング４に第２シリンダ室３５
を形成し、この第２シリンダ室３５にピストン３６とス
プリング３７とを組込み、そのピストン３６の組込みに
よって形成されたピストン後室３８をリザーバ室３２に
連通させ、上記ピストン３６の移動によって圧力室３
１、リザーバ室３２およびピストン後室３８に封入され
た作動油の体積変化を吸収するようにしている。
【００１８】上記の構成から成るダンパ２０は、傾斜カ
ム面３０と摺動子２８との接触抵抗によって偏心リング
４に回転抵抗を付与し、その回転抵抗によってベルト１
１の振動を減衰し、プーリ８がプーリ支持軸３を中心に
ベルト弛み側に過敏に揺動するのを抑制する。
【００１９】また、上記ダンパ２０においては、ベルト
１１が弛み、調力調整ばね１０の弾力によって偏心リン
グ４が回転し、プーリ８がプーリ支持軸３を中心にベル
ト１１を張る方向に揺動すると、摺動子２８が傾斜カム
面３０の傾斜低部に向けて摺動する。このとき、スプリ
ング２５の弾力によってプランジャ２２が前進し、チェ
ックバルブ３４が通路３３を開放し、リザーバ室３２の
作動油が圧力室３１に流入する。このため、プランジャ
２２は外方向にスムーズに移動し、摺動子２８の接触抵
抗が小さく、プーリ８はベルト１１を張る方向に素速く
揺動する。
【００２０】一方、ベルト１１の張力が増し、そのベル
ト１１によってプーリ８がベルトの弛み方向に押され、
偏心リング４が回転すると、摺動子２８が傾斜カム面３
０の傾斜上部に向けて摺動する。このとき、プランジャ
２２は第１シリンダ室２１内に向けて押され、チェック
バルブ３４は通路３３を閉じ、圧力室３１の作動油はプ
ランジャ２２とピストン２４の摺動面間よりリザーバ室
３２にリークする。このため、プランジャ２２は低速度
で後退し、摺動子２８の接触抵抗が大きく、プーリ８は
ベルト１１が弛む方向にゆっくりと揺動する。
【００２１】上記のように、ダンパ２０によって偏心リ
ング４に回転抵抗を付与し、そのダンパ２０を構成する
カム部材２９をプーリ支持軸３の先端側に固定したの
で、プーリ８をエンジンブロック１に近接させることが
可能であり、エンジンブロック１からプーリ８の中心ま
での高さＨを低くすることができる。
【００２２】
【考案の効果】以上のように、この考案においては、プ
ランジャの先端の接触子をカム部材の傾斜カム面に圧接
させて偏心リングに回転抵抗を付与し、上記カム部材を
プーリ支持軸の先端に固定して、そのカム部材を偏心リ
ングの反基台側の配置としたことにより、上記偏心リン
グを基台に近接させることができ、基台とプーリの中心
までの高さを低くすることができる。
【００２３】また、カム部材の傾斜カム面を偏心リング
がベルトを張る揺動方向に向けて偏心リング側に近接す
る傾斜面としたことにより、偏心リングはベルトはベル
ト張り側に急速に揺動し、ベルト弛み側にゆっくりと揺
動することになり、ベルトの張力変化に対するプーリの
追従性が良好であり、ベルトの張力を常に一定に保持す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】この考案に係るオートテンショナの第１の実施
例を示す縦断正面図
【図２】同上の側面図
【図３】図２のIII −III 線に沿った断面図
【図４】図２のIV−IV線に沿った断面図
【図５】オートテンショナを用いたベルト伝動装置
【図６】同上の側面図
【符号の説明】
１ エンジンブロック３ プーリ支持軸４ 偏心リング ７ 転がり軸受 ８ プーリ２０ ダンパ２１ 第１シリンダ室 ２２ プランジャ ２８ 摺動子 ２９ カム部材 ３０ 傾斜カム面

Claims (1)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 基台上に固定されるプーリ支持軸と、外
    径面の軸心に対する偏心位置が上記プーリ支持軸で回転
    自在に支持された偏心リングと、その偏心リングの外側
    に転がり軸受を介して回転自在に支持されたプーリと、
    上記偏心リングを付勢し、プーリをベルトに押し付ける
    付勢部材と、前記偏心リングに回転抵抗を付与し、その
    回転抵抗によってプーリの揺動を減衰するダンパとから
    成るオートテンショナにおいて、前記ダンパが、前記偏
    心リングの反基台側の端面で開口するシリンダ室を形成
    し、そのシリンダ室内にプランジャと、そのプランジャ
    を外方向に押圧するスプリングとを組込み、上記プラン
    ジャの先端に設けた摺動子を前記プーリ支持軸の先端に
    固定したカム部材の傾斜カム面に圧接し、上記傾斜カム
    面を偏心リングがベルトを張る揺動方向に向けて偏心リ
    ング側に近接する傾斜面とした構成から成ることを特徴
    とするオートテンショナ。
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