JP2559135Y2 - 空気入りタイヤ - Google Patents

空気入りタイヤ

Info

Publication number
JP2559135Y2
JP2559135Y2 JP1993069066U JP6906693U JP2559135Y2 JP 2559135 Y2 JP2559135 Y2 JP 2559135Y2 JP 1993069066 U JP1993069066 U JP 1993069066U JP 6906693 U JP6906693 U JP 6906693U JP 2559135 Y2 JP2559135 Y2 JP 2559135Y2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
carbon fiber
belt
ply
tire
reinforced
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP1993069066U
Other languages
English (en)
Other versions
JPH0653212U (ja
Inventor
チェイリーフ アサッド マームード
リー クロイル ウォーレン
エリザベス ショー ジョアン
ジョージ ヴェラ ドナルド
ケビン ハブル ジョーゼフ
ウォトラス ベル ペリー
リー ベア デビッド
クマー チョーラ スレインドラ
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Goodyear Tire and Rubber Co
Original Assignee
Goodyear Tire and Rubber Co
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Goodyear Tire and Rubber Co filed Critical Goodyear Tire and Rubber Co
Publication of JPH0653212U publication Critical patent/JPH0653212U/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP2559135Y2 publication Critical patent/JP2559135Y2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
    • B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
    • B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
    • B60C9/26—Folded plies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
    • Y10T152/10828—Chafer or sealing strips
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
    • Y10T152/00—Resilient tires and wheels
    • Y10T152/10—Tires, resilient
    • Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
    • Y10T152/10855—Characterized by the carcass, carcass material, or physical arrangement of the carcass materials
    • Y10T152/10864—Sidewall stiffening or reinforcing means other than main carcass plies or foldups thereof about beads

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)
  • Ropes Or Cables (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【考案の属する技術分野】本考案は折曲ベルト構造を有
するカーボンファイバ補強高性能空気入りラジアルタイ
ヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】米国特許第３，６４８，４５２号におい
て、ヤングはカーボンファイバを撚ると強度特性が向上
すると教示している。
【０００３】Ｊ５０１０２６７８／７５にレゾルシノー
ルホルムアルデヒドラテックス（ＲＦＬ）接着材を塗布
したカーボンファイバが教示されており、独国公報ＤＥ
３２２６６７８号にはカーボンファイバ上にエポキシ樹
脂を使用できることが教示され、米国特許第４，０４
４，５４０号には撚り合せてエポキシおよびＲＦＬを塗
布したカーボンファイバをタイヤに使用できることが教
示されている。
【０００４】米国特許第４，７３５，２４９号およびＧ
Ｂ２，１６０，１５８号にはタイヤのビード領域にカー
ボンコードを使用することが教示されている。
【０００５】米国特許第３，７７８，３９６号には切り
刻んだカーボンファイバをタイヤ内に均等に分布して使
用することが教示されている。
【０００６】ＧＢ１，３８５，７０４号には単層のカー
ボンフィラメントをタイヤのブレーカもしくはベルト領
域に使用することが教示されている。
【０００７】ＥＰ２３７，５９９号にはカットカーボン
ファイバベルト上に折り曲げられたポリアロマチクアミ
ドファイバコードが教示されている。
【０００８】カジュキ等の米国特許第４，７３５，２４
９号にはタイヤの下部サイドウォール部にカーボンファ
イバを使用することが教示されている。
【０００９】米国特許第４，６４４，９８８号にはタイ
ヤ内の折曲グラスベルト構造が教示されている。
【００１０】定 義 “ベルト”とは、タイヤの赤道面に対して１７°〜２７
°のコード角度を有し、トレッドの下層でビードに固定
されていない織られているかもしくは不織の平行コード
プライのことである。
【００１１】“カットベルトプライ”とは、タイヤのク
ラウン領域内でカーカスプライ上に平坦に配置されたト
レッド幅よりも狭幅のベルトのことである。
【００１２】“クラウン”とは、タイヤトレッド領域内
のタイヤトレッド幅限界内のタイヤ部分のことである。
【００１３】“カーカスプライ”とは、タイヤの両ビー
ドに固定された平行コードプライのことである。
【００１４】“オーバレイ”とは、タイヤ内のベルト構
造上に配置されてベルトエッジの剥離を最小限に抑え滑
らかな乗り心地を与えるために、トレッドとほぼ同幅の
ナイロン織布もしくは繊維で補強されたゴムのことであ
る。
【００１５】“成長”とは、膨張圧およびサービス状態
の影響によりある期間にわたってタイヤサイズが徐々に
変化することである。
【００１６】“フットプリント”とは、正規の荷重およ
び圧力のもとで速度ゼロ、あるいは特定の荷重、圧力お
よび速度条件におけるタイヤトレッドの平坦面との接触
領域のことである。
【００１７】“高性能自動車”とは、コルベット、ラン
ボルギーニ、フェラリ、ポルシェ等の高速設計されたス
トックカーのことである。
【００１８】“下部サイドウォール”とは、ビード領域
からショルダー領域を延在するタイヤのほぼ円周方向中
間線までのサイドウォールの下部のことである。
【００１９】
【考案が解決しようとする課題】レースおよび高性能ス
トックカーに使用されるタイヤの性能を向上させること
はタイヤ産業の絶えざる目標とされている。このような
タイヤに望まれる特性は軽量、低抗力、良好な牽引力、
最小振れ、低騒音、良好な操縦性、および低トレッド摩
耗性である。
【００２０】また、特定の条件および用途に対するタイ
ヤ構造を設計することもタイヤ産業では目標とされる。
ある構造を使用して操縦性を最適化したり別の構造を使
用して高速耐久性を最適化できることがわかっている。
【００２１】本考案の目的は、上記タイヤに望まれる物
理的性質が改善もしくは維持された軽量のタイヤを提供
することにある。またタイヤを種々の使用条件で最高に
活用するために、タイヤの特性を変化させる構造上の変
更を見きわめることが、本考案の目的である。本考案の
他の目的は以下の明細書および実用新案登録請求の範囲
から明らかとなる。
【００２２】
【課題を解決するための手段】本考案は１対の環状ビー
ドと、ビード周りに巻き付けられたカーカスプライと、
カーカスプライのクラウン部上の好ましくは折り曲げら
れたベルト構造と、ベルト構造上に配置されたトレッド
ゴムと、トレッドおよびビード間に配置されたサイドウ
ォールを具備する空気入りタイヤに関するもので、タイ
ヤは、断面形状が円で１０ｃｍ当りおよそ４．７〜６．
３好ましくは５．５（インチ当り１．２〜１．６、好ま
しくは１．４）の撚りを有するカーボンファイバコード
を使用して補強されることを特徴としている。カーボン
ファイバコードは、カーカスプライ内もしくはベルト又
はブレーカプライ内で縦方向補強部材として使用され
る。
【００２３】実施例では、補強プライ内の縦方向補強部
材として使用されるカーボンファイバコードはＳおよび
Ｚ撚りを有し、各プライ内で交互にＳおよびＺ撚りフイ
ラメントが使用されている。
【００２４】折曲ベルト構造は、完成タイヤのトレッド
幅を越える幅の第１のベルトプライおよび完成タイヤの
トレッド幅にほぼ等しい幅の少なくとも１層の付加ベル
トプライを具備している。タイヤ製造時に、第１のベル
トプライの側部は少なくとも１層の付加ベルトプライの
エッジ上に折り曲げられて付加ベルトプライを包むよう
に形成される。
【００２５】実施例では、第１のベルトプライはＲＦＬ
処理されたカーボンファイバコードで補強されている。
付加ベルトプライは鋼コード補強プライもしくはカーボ
ンファイバコード補強プライで補強することができる。
【００２６】タイヤは、折曲ベルト構造上にナイロン織
布のオーバレイを設けないか、あるいは１層もしくは２
層のオーバレイを設けて製造することができる。類似構
造の従来技術の高速タイヤは、２層以上のオーバレイを
使用する場合しか使用に適さない。
【００２７】別の実施例のタイヤでは、カーカスプライ
はカーボンファイバコードで補強することもでき、また
タイヤの下部サイドウォール部においてカーボンファイ
バコードをインサートの形状で使用することもできる。
【００２８】本考案は、カーボンファイバコードを使用
してタイヤを補強することを特徴としているが、カーボ
ンファイバコードは前述した如くカーカスプライあるい
はブレーカプライ内で縦方向補強部材として使用され
る。
【００２９】上記カーボンファイバコードはＳ撚り又は
Ｚ撚りを有し、各プライ内で交互にＳ及びＺ撚りフイラ
メントが使用される。Ｓ撚りだけの補強構造をタイヤに
使用すると補強構造が不整列となる傾向がある。Ｓ撚り
及びＺ撚りコードを補強構造の各プライ内に交互に横に
並べた補強構造とすれば、このような不整列化を防止す
るように働く。
【００３０】高速で使用されるタイヤは、高速時の高い
遠心力により、特に折曲領域における余分のプライ質量
が回転にムラを生じさせる傾向がある。折曲ベルト構造
を使用する場合のベルトパッケージの幅（折曲エッジ間
で測定）を、通常のカットベルトの幅よりも２〜６％好
ましくは４％広くすれば、折曲ベルト領域内の応力分布
が均等化されるように作用し、ベルトエッジ付近の応力
／歪集中に対して最良の結果が得られる。
【００３１】また、鋼の引張強度はカーボンファイバよ
り大きいが、カーボンファイバの比重が低いため運転中
のタイヤの応力が低減されるためこれらの要因が互いに
打消すように作用し、カーボン／鋼折曲ベルト構造を含
むタイヤの成長特性は、カーボン／カーボン折曲ベルト
構造を有する類似タイヤとほぼ同じになる。
【００３２】また、オーバレイ構造は、タイヤの成長を
規制して折曲ベルト構造を正しい位置に保持する働きを
する。
【００３３】更に、下部サイドウォールにカーボンファ
イバコードインサートを付加することにより、該下部ウ
ォールはより補強される。
【００３４】
【考案の実施の形態】以下図面を参照して本考案の実施
の形態について説明する。図１は空気入りタイヤ１０を
示し、それは１対のビード１２，１２ａと、ビード１
２，１２ａ周りに巻き付けられた縦方向補強部材１５を
有するラジアルカーカスプライ１４と、タイヤのクラウ
ン領域１７内でカーカスプライ１４上に配置された折曲
ベルト構造１６と、折曲ベルト構造１６上に配置された
トレッド部１８と、トレッド１８およびビード１２，１
２ａ間に配置されたサイドウォール２０を有している。
折曲ベルト構造１６はさらに第１の（折曲）ベルトプラ
イ２２および付加カットベルトプライ２４を有してい
る。
【００３５】タイヤ１０製造時に折曲ベルト構造１６を
形成するために、タイヤのトレッド幅を越える幅の第１
のベルトプライ２２がタイヤのクラウン領域１７内でカ
ーカスプライ１４上に配置される。その後、タイヤのト
レッド幅にほぼ等しい幅のカットベルトプライ２４が第
１のベルトプライ２２上に配置され、その側部２６，２
６ａがカットベルト２４のエッジ２８，２８ａ上へ折り
曲げられる。
【００３６】本考案の折曲ベルト構造を使用する場合、
折曲エッジ間がこの種のタイヤの従来のベルトパッケー
ジよりも２〜６％、好ましくは４％、広いベルトパッケ
ージを使用すると最良の結果が得られることがわかって
いる。ベルトパッケージを広くすると折曲ベルト構造の
歪が低減され、ショルダーのせり上りも規制し易くな
り、より少量のゴムでトレッドを作成できるようにな
る。
【００３７】実施例において、第１のベルトプライ２２
は、タイヤの赤道面に対しておよそ１８〜３０°、好ま
しくは２４〜２８°に配設された、円形断面のほぼ平行
な縦方向のカーボンファイバ（ＣＦ）コードで補強され
ている。Ｓ撚りとされたカーボンファイバがＺ撚りとさ
れたカーボンファイバと一緒に使用される。
【００３８】Ｓ撚りだけの補強構造をタイヤに使用する
と、補強構造はクリープすなわち不整列となる傾向があ
る。Ｓ撚りコードおよびＺ撚りコードを補強構造の各プ
ライ内に横に並べた補強構造とすればこのような不整列
は防止される。Ｓ撚りコードおよびＺ撚りコードは１：
５〜５：１の比率で使用し、タイヤの使用部分すなわち
領域に応じてパターンを変えることができる。
【００３９】好ましくは、カーボンフィラメントにＲＦ
Ｌ接着剤もしくはエポキシ／ＲＦＬ接着剤を塗布してタ
イヤゴムへのカーボンファイバコードの接合を容易にす
る。カーボンファイバコードを折曲ベルトに使用すると
特に良好な操縦特性、良好な牽引、および低騒音を達成
できることがわかっている。
【００４０】本考案に使用したカーボンファイバは、Ｂ
ＡＳＦ−ＡＧから入手され、ノースカロライナ州，シャ
ーロットのヘキストセラニーズ社により発明者の仕様に
従って処理された。織布はたて糸方向だけにカーボンフ
ァイバコードを使用して作られた。よこ糸方向にはレー
ヨンを使用したが、当業者ならば従来の任意のよこ糸を
使用した織布内で、カーボンファイバコードを一緒に保
持できることが理解される筈である。
【００４１】図示する実施例に使用したカーボンファイ
バコードは本質的に６０００本のフィラメントの繊維束
からなり、それらは一緒に結束されて３６００デニール
のストランドとされ１０ｃｍ当り４．７〜６．３、好ま
しくは５．５（インチ当り１．２〜１．６、好ましくは
１．４）の撚りが施されている。
【００４２】フィラメントの束はグッドイヤーの仕様に
従って処理され、円形断面のコードが提供される。本考
案により、平坦な断面を有するカーボンファイバコード
は従来の装置では処理できないことがわかっている。
【００４３】６０００ファイバコードの束（６Ｋ／１）
のコード特性を下表に示す。当業者ならば、破断時の％
伸長を除けば、補強プライに使用するアラミドおよびフ
ァイバグラスコードに匹敵する特性であることが理解さ
れる筈である。
【００４４】
【表１】 下記のコードおよびベルトパラメータで実験室テストを
行うために、カーボンファイバコードを使用して複合プ
ライを作成した。
【００４５】
【表２】 図４および図５に示すように、カーボンファイバコード
／ゴム複合体をアラミドコード補強およびグラスファイ
バコード補強を使用した類似の複合体と比較した。
【００４６】ベルトエッジ付近の応力／歪集中に対して
タイヤ内のさまざまなベルトの応力分析を行った結果、
ベルトエッジにおける層間せん断歪は（テストした材料
の中では）カーボンファイバコードで製造したベルトが
最小となることがわかった。
【００４７】
【表３】 本考案の実施例では、グッドイヤータイヤ社から入手で
きる処理されたアラミドコードであるフレクステン（Fl
exten ）を使用した。
【００４８】他の点では、タイヤは従来技術により製造
された。
【００４９】本考案の第１の実施例のタイヤではカット
ベルト２４は、タイヤの赤道面に対して１８〜３０°に
配設された１６〜２４ｅｐｉの２×０．３０ｍｍ径高張
力鋼線によって補強された鋼ベルトプライから成る。別
の実施例ではカットベルト２４は、折曲ベルト２２に使
用するのと同様なカーボンファイバコードで補強されて
いる。
【００５０】当業者ならば本考案のタイヤのカットベル
トに、従来の任意のベルト構造およびベルト材を使用で
きることが理解される筈である。
【００５１】次に図２における本考案のタイヤは、好ま
しくはナイロン織布で補強された少なくとも２層のオー
バレイ材を含んで、トレッドを施す前に折曲ベルト構造
に施されるオーバレイ構造３０を含むことができる。オ
ーバレイ構造はタイヤの成長を規制して折曲ベルト構造
を正しい位置に保持する働きをする。好ましくは、ナイ
ロンオーバレイは１２６０／２，８５０／１，８４０／
２，４２０／２もしくは２１０／２のナイロンコードで
補強され、それらは織込んでも織込まなくてもよい。当
業者ならば他のオーバレイ材料も使用できることが理解
される筈である。
【００５２】オーバレイ構造に使用できる別の材料とし
て短繊維複合体が含まれる。
【００５３】高速タイヤに折曲カーボンファイバベルト
構造を使用すると、オーバレイを不要とすることができ
る。適切な特性を有する折曲カーボンファイバベルト構
造を有するタイヤが、オーバレイの無いもの、１層のオ
ーバレイのあるもの、又は２層のオーバレイのあるもの
について製造されている。
【００５４】図２はまた、２層のカットベルト３６，３
８が１層の折曲ベルト１６ａにより包み込まれている実
施例を示している。カットベルト３６，３８は同じ材料
でも異なる材料でも良く、そして従来の構造とすること
もできる。カットベルト３６，３８は、補強としてカー
ボンファイバコード、鋼コード、ポリアラミド、ポリエ
ステル、ポリオレフィン、ポリアミドのフィラメントも
しくはモノフィラメント又はその混合体を含むことがで
きる。
【００５５】折曲ベルト構造に使用されるカーボンファ
イバコードは、ナイロン、ポリアラミド、ポリエステル
もしくは鋼のカーカス、あるいはこれらの材料の混合体
で補強されたカーカスを有するタイヤに使用することが
できる。タイヤはナイロン、ポリアラミド、カーボン、
ポリエステルのスパイラルラップオーバレイにより製造
することができる。
【００５６】当業者ならば本考案は、好ましくは２〜８
層の、任意数のカットベルト層により製造できることが
わかるであろう。本考案による他の構造のタイヤも当業
者には明らかであろう。
【００５７】図示の実施例において、カーカスプライ内
の補強部材１５は、本質的に１０００／２，１０００／
３ポリエステルフィラメントからなっている。別の実施
例では、このような補強部材は、カーボンファイバコー
ド又は鋼、カーボンファイバ、ポリエステル、ポリアミ
ド、ポリオレフィンおよび従来技術において公知の他の
合成補強材の中から選定した混合コードである。
【００５８】図３に示す別の実施例では、カーボンファ
イバコードインサート３２を付加することにより、タイ
ヤの下部サイドウォールにさらに補強を施すことができ
る。
【００５９】特に図示した本考案のタイヤは、極端な高
速で使用するように製造されており、タイヤの開発時に
従来寸法のタイヤでは、高速時の高い遠心力により折曲
領域の余分の質量が回転にムラを生じさせることがわか
った。第１のベルトプライ２２の幅（折曲エッジ間で測
定した）を普通のカットベルトよりも４％広くすれば回
転のムラをほぼ解消できることがわかっている。折曲ベ
ルトの幅によりベルト領域内の応力分布はより均等化さ
れて回転のムラが解消される。
【００６０】鋼の引張強度（（剛性），４０００ＭＰ
ａ）はカーボンフィラメント（１３５０ＭＰａ）よりも
大きいが、カーボンフィラメントの比重が低く運転中の
タイヤの応力が低減されるため、これらの要因は互いに
打消されてカーボン／鋼折曲ベルト構造を含むタイヤの
成長特性は、カーボン／カーボン折曲ベルト構造を有す
る類似のタイヤとほぼ同じとなることが理論的に計算さ
れている。
【００６１】このような寸法を有する折曲ベルト構造
は、タイヤのフットプリント領域内におけるより均等な
力の分布に明らかにある程度寄与している。本考案のタ
イヤはフットプリント領域において４０ｐｓｉの圧力を
示す。
【００６２】タイヤのフットプリント特性に寄与する相
互関連要因はいくつかある。これらの要因には比重、速
度およびベルト剛性が含まれ、それらの全てが運転中の
タイヤの成長特性に寄与する。
【００６３】本考案のタイヤは、カーボンファイバベル
ト構造の無い相応するタイヤよりも低いトレッドチャン
キングを示した。
【００６４】次の実施例、グラフおよび表を参照して本
考案をさらに説明する。
【００６５】
【実施例】例１ タイヤのクラウン領域内のカーカスプライ上にカーボン
ファイバ折曲ベルトを展開すること以外は、従来の技術
どおりにグッドイヤーイーグルＺＲ４０タイヤ（Ｐ２７
５／４０ＺＲ１７）を構成した。カーボンファイバ折曲
ベルトは、３３．５ｃｍ（１３．２インチ）の折曲げら
れない時の幅を有し、Ｓ撚りおよびＺ撚りのカーボンフ
ァイバコードを交互に使用して製造された。各カーボン
ファイバコードの１０ｃｍ当り撚りは５．５（インチ当
り１．４）であり予めＲＦＬ浸漬処理を施した。カーボ
ンファイバ折曲ベルトは、２３ｅｐｉ（インチ当り終端
本数）のカーボンファイバコードのもので準備された。
【００６６】例２ 本例（表４参照）は、本考案に従って製造されたいくつ
かのタイヤ（１〜３）を、従来技術のタイヤ（４〜６）
と比較した場合の特性を示すものである。ベルトパッケ
ージ構造を除けば各タイヤ１〜４および６は従来のグッ
ドイヤーイーグルＺＲ４０として構成された。すべての
タイヤをイーグルＺＲ４０タイヤよりも４％広幅のベル
トパッケージで製造した。ベルト補強部材のコード角度
を幾分変えて、すべてのタイヤ構造においてコード角度
が同じとなるようにした点を除けば、タイヤ５はイーグ
ルＺＲ４０構造と同じである。
【００６７】タイヤ構造＃１および＃２は、２層の折曲
カーボンファイバベルトを使用して作成され、ベルト１
はベルト２の周りに折り返されている。構造＃１は１層
のナイロンオーバレイを有し、構造＃２にはオーバレイ
は無い。構造＃６は１層のオーバレイと、同様に構成さ
れた２層の折曲鋼ベルトを使用している。
【００６８】構造＃３は、１層のオーバレイを有し、カ
ット鋼ベルトの周りに折り曲げられたカーボンファイバ
ベルトを使用している（図３参照）。
【００６９】構造＃４は２層のオーバレイ材料を有し、
２層のカットカーボンファイバベルトを使用している。
【００７０】構造＃５は標準タイヤとして使用される従
来のタイヤである。
【００７１】実施するテストの中では、高性能タイヤに
おける高速耐久特性が最重要と思われる。残りのテスト
を重要度順に列記すると、ドライハンドリングテスト、
ウェットハンドリングテスト、ドライバの主観による操
縦性テスト、次に騒音、振動および不快音テスト（ＮＶ
Ｈ）となる。６７”ホイール上のローリングテスト（ロ
ーリング抵抗測定）、ツインロール抵抗テスト、残留セ
ルファライニングトルク（ＲＳＡＴ）、および力および
モーメントテスト（Ｆ＆Ｍ）は互いに同等であるが他の
５つのテストよりも重要度が低いものと思われる。
【００７２】最初の４つのテストはテストカードライバ
の意見に相当依存するため幾分主観的である。表中、
（＋）はドライバの肯定的意見を示し、（−）は否定的
すなわち“平均以下の”意見を示す。ラップタイムはこ
れらのテストの客観的要素である。
【００７３】高速テストは、タイヤを装着して１９９．
５〜３１８．５ｋｍ／時（１２４〜１９８ｍｐｈ）の速
度で１０分間ドラムに対して走行させるマシンテストで
ある。速度は９．９８ｋｍ／時（６．２ｍｐｈ）づつス
テップアップして増加される。Ｓ／Ｆ（停止／終了）は
チャンキングを生じることなくタイヤがテストに耐え抜
いたことを示す。ＣＮＫは幾分チャンキングが観察され
たことを示す。ローリングテストおよびＲＳＡＴテスト
については、小さい数字はそれぞれ良好なローリング抵
抗特性および残留セルファライニングトルク特性を示し
ている。
【００７４】Ｆ＆Ｍテストの大きい数字は良好なラテラ
ルグリップ特性を示している。タイヤが発生する横方向
の力（ＬＦ）とタイヤの全下向き力（ＴＦ）との比（Ｌ
Ｆ／ＴＦ）が、１％スリップ角におけるラテラルグリッ
プの測定値となる。
【００７５】表中のデータは、２層のカーボンファイバ
折曲ベルトを使用したタイヤの総合結果が最善であった
ことを示している。また、申し分のないタイヤはオーバ
レイ無しで製造するか、もしくは折曲カーボンベルトを
使用する際には１層のみのオーバレイ材料を使用して製
造することができるが、従来の高性能タイヤの場合には
満足な結果を得るのに２層のオーバレイ材料を必要とす
ることも示されている。
【００７６】
【表４】
【００７７】例３ ２番目に作られたイーグルＺＲ４０タイヤが追加テスト
に使用された。使用された構造は表５の左欄に要約され
ている。構造Ａ−標準−はカット鋼ベルトだけを使用し
て作成した。構造Ｂには折曲カーボンファイバベルトお
よびカーボンファイバカットベルトを使用した。構造Ｃ
はオーバレイが無い点を除けば構造Ｂと同じである。構
造Ｆ，Ｇ，Ｈは全てカーボンファイバカットベルトで作
成され、表示されたように使用するオーバレイだけが異
なっている。Ｗ，Ｘ，Ｚ，Ｕスパイラルオーバレイはレ
イアップの構造により規定される。“Ｗ”レイアップは
トレッド部中心の下に２層のスパイラル層を有し、各シ
ョルダーに３層を有している。“Ｘ”レイアップはタイ
ヤのクラウンを横断する２層のスパイラル層を有してい
る。“Ｚ”レイアップはトレッド中心の下の２層と各シ
ョルダー上の４層の、オーバーラップしたスパイラル層
を有している。“Ｕ”レイアップは各ショルダー内に２
層のスパイラル層と、タイヤを横断する１層のスパイラ
ル層を有している。
【００７８】ツインロール、ハンドリングおよび残留セ
ルファライニングトルク（ＲＳＡＴ）データを得た他
に、膨張による差異を見出すために様々な膨張条件の下
で追加の高速テストを実施した。
【００７９】表６の文字指定は表５に示す同構造のもの
と一致している。
【００８０】
【表５】
【００８１】
【表６】 以上の試験結果から次のような結論が導き出される。
【００８２】オーバレイの無い折曲カーボンファイバベ
ルトがドライバの主観による操縦性テストに対して最善
であった。
【００８３】Ｘ４２０／２スパイラルオーバレイを有す
る折曲カーボンファイバベルトがウェットハンドリング
に対して最善であり、カットカーボンファイバベルトは
標準タイヤよりも幾分下であった。
【００８４】ＺおよびＵ４２０／２スパイラルオーバレ
イを有するカットカーボンファイバベルトがドライハン
ドリングに対して最善であり、折曲ベルト構造は標準タ
イヤに等しいか僅かにそれ以下であった。
【００８５】折曲ベルトカーボンファイバ構造は、高速
に対してはカット鋼ベルト標準タイヤよりも良く、最高
３２１．８ｋｍ／時（２００ｍｐｈ）のマシンで破損し
なかった。カットカーボンファイバ構造は全て標準タイ
ヤよりも１速〜４速低い速度段階で走行し、オーバレイ
の少ないものは更に悪かった。
【００８６】オーバレイを有する折曲カーボンファイバ
ベルトは、６７”ローリング抵抗が５％低減し、オーバ
レイの無い折曲ベルトは２％悪かった。
【００８７】折曲カーボンファイバベルトタイヤおよび
カット鋼ベルト標準タイヤは共に高圧よりも低圧時のコ
ーナ係数が高かった。カットカーボンファイバタイヤは
低圧におけるコーナリング係数が幾分低かった。
【００８８】カーボンファイバベルトタイヤは低膨張圧
におけるアライニングトルクの増加が鋼標準よりも大き
かった。
【００８９】折曲カーボンファイバベルトはどのカット
ベルトタイヤよりも高速時の性能が実質的に良かった。
【００９０】折曲カーボンファイバベルトを有するタイ
ヤは低膨張圧においてカット鋼ベルト付標準タイヤより
も良好な高速耐久性能を示した。
【００９１】本考案の特定実施例について図解説明して
きたが、当業者ならば考案の精神を逸脱することなく本
考案をさまざまに修正かつ実施できるものと思われる。
本考案は実用新案登録請求の範囲によって制約されるも
のとする。
【００９２】
【考案の効果】高性能ストックカーのタイヤに使用され
る折曲ベルト構造のベルトプライを、本考案による特定
の撚りを有するカーボンファイバコードによって補強
し、Ｓ撚りとＺ撚りのコードを交互に配置して形成し、
さらに折曲エッジ間をカットベルトの幅より広く形成
し、また別の実施例では、カーカス補強プライを同様の
カーボンファイバコードで補強し、かつ折曲ベルト構造
も同様のカーボンファイバコードを含み、さらに下部サ
イドウォールにカーボンファイバコードをインサートの
形状で使用したため、良好な操縦特性、良好な牽引特性
及び良好な高速耐久性を有し、かつ軽量化されたタイヤ
が得られるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【図１】折曲ベルト構造を有するカーボンファイバコー
ドを有する空気入りタイヤを示す図である。
【図２】付加オーバレイ構造を有する空気入りタイヤを
示す図である。
【図３】（ａ）はカーボンファイバコードインサートを
有する空気入りタイヤを示す図であり、（ｂ）は下部サ
イドウォール内にカーボンファイバ補強を有するタイヤ
の側面図である。
【図４】カーボンファイバコードと他の材料を比較する
荷重−撓み曲線である。
【図５】荷重および破損サイクルを示すさまざまな材料
でできた複合プライの比較図である。
【図６】Ｚ撚りとＳ撚りカーボンファイバ補強コードが
交互に配設されたベルトプライの部分断面斜視略図であ
る。
【符号の説明】
１０ 空気入りタイヤ １２ ビード １２ａ ビード １４ ラジアルカーカスプライ １５ 縦方向補強材 １６ 折曲ベルト構造 １７ クラウン領域 １８ トレッド部 ２０ サイドウォール ２２ ベルトプライ ２４ カットベルトプライ ２６ 側部 ２６ａ 側部 ２８ エッジ ２８ａ エッジ ３０ オーバレイ構造 ３２ カーボンファイバコードインサート ３６ カットベルト ３８ カットベルト
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (73)実用新案権者 590002976 1144 Ｅａｓｔ Ｍａｒｋｅｔ Ｓｔｒ ｅｅｔ，Ａｋｒｏｎ，Ｏｈｉｏ 44316 −0001，Ｕ．Ｓ．Ａ． (72)考案者 ウォーレン リー クロイル アメリカ合衆国 44281 オハイオ州 ウォズワース ウィルハイト ドライブ 8265 (72)考案者 ジョアン エリザベス ショー アメリカ合衆国 44223 オハイオ州 カイホガ フォールズ 17番 ストリー ト 2023 (72)考案者 ドナルド ジョージ ヴェラ アメリカ合衆国 44685 オハイオ州 ユニオンタウン フェアウェイ ドライ ブ 1856 (72)考案者 ジョーゼフ ケビン ハブル アメリカ合衆国 44313 オハイオ州 アクロン スモークライズ ドライブ 1738 (72)考案者 ペリー ウォトラス ベル アメリカ合衆国 44666 オハイオ州 ノース ローレンス デルトン フォッ クス レイク ロード 7178 (72)考案者 デビッド リー ベア アメリカ合衆国 48374 ミシガン州 ノウビ ホワイト プレインズ ドライ ブ 24938 (72)考案者 スレインドラ クマー チョーラ アメリカ合衆国 44321 オハイオ州 コプリー コナストウガ トレイル 4458 (56)参考文献 特開 平４−163207（ＪＰ，Ａ) 特開 昭60−185603（ＪＰ，Ａ) 特開 平４−183608（ＪＰ，Ａ) 特開 昭63−270832（ＪＰ，Ａ) 特開 昭１−16404（ＪＰ，Ａ) 特公 平３−76243（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平３−76242（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平７−23045（ＪＰ，Ｂ２) 特公 平７−25241（ＪＰ，Ｂ２) 特公 昭57−9965（ＪＰ，Ｂ２)

Claims (12)

    (57)【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】 少なくとも１対のビードと、前記１対の
    ビードの周りに巻き付けられた補強カーカスプライと、
    前記カーカスプライ上に配置された折曲ベルト構造およ
    びトレッドゴムと、前記ビードと前記トレッド間に配置
    されたサイドウォールとを具備する空気入りタイヤにお
    いて、 前記折曲ベルト構造が、１０ｃｍ当り４．７〜６．３の
    撚りを有するレゾルシノール・ホルムアルデヒド・ラテ
    ックス（ＲＦＬ）処理されたカーボンファイバコードか
    らなるほぼ平行な補強部材を有する、少なくとも一層の
    ベルトプライを本質的に含み、前記折曲ベルト構造が、完成タイヤのトレッド幅を超え
    る幅の第１のカーボンファイバコード補強ベルトプライ
    と、完成タイヤのトレッド幅とほぼ等しい幅の少なくと
    も１層の付加ベルトプライを含み、前記第１のベルトプ
    ライの側部が、前記少なくとも１層の付加ベルトプライ
    を包んで前記少なくとも１層の付加ベルトプライのエッ
    ジ上に折り曲げられている ことを特徴とする空気入りタ
    イヤ。
  2. 【請求項２】 前記第１のベルトプライが、レゾルシノ
    ール・ホルムアルデヒド・ラテックス（ＲＦＬ）処理さ
    れたカーボンファイバコードで補強され、前記付加ベル
    トプライが鋼線コードで補強されている請求項１記載の
    空気入りタイヤ。
  3. 【請求項３】 前記第１のベルトプライが、レゾルシノ
    ール・ホルムアルデヒド・ラテックス（ＲＦＬ）処理さ
    れたカーボンファイバコードで補強され、前記少なくと
    も１層の付加ベルトプライがＲＦＬ処理されたカーボン
    ファイバコードで補強されている請求項１記載の空気入
    りタイヤ。
  4. 【請求項４】 前記カーボンファイバコードが円形断面
    を有する請求項１記載の空気入りタイヤ。
  5. 【請求項５】 前記カーボンファイバコード補強ベルト
    プライが、Ｓ撚りカーボンファイバコードとＺ撚りカー
    ボンファイバコードを、５：１〜１：５の比率で含んで
    いる請求項１記載の空気入りタイヤ。
  6. 【請求項６】 さらに、少なくとも１層のナイロン織布
    のオーバレイを具備する請求項１記載の空気入りタイ
    ヤ。
  7. 【請求項７】 前記サイドウォール部が、１０ｃｍ当り
    撚りが４．７〜６．３であってレゾルシノール・ホルム
    アルデヒド・ラテックス（ＲＦＬ）処理された本質的に
    カーボンファイバコードで形成された補強部材を含む下
    部サイドウォールを有する請求項１記載の空気入りタイ
    ヤ。
  8. 【請求項８】 少なくとも１対のビードと、前記少なく
    とも１対のビードの周りに巻き付けられた補強プライ
    と、前記タイヤのクラウン領域内で前記補強プライ上に
    配置された折曲ベルト構造と、前記折曲ベルト構造上に
    配置されたトレッドと、前記ビードおよび前記トレッド
    間のサイドウォール部とを具備する空気入りタイヤにお
    いて、 （ａ）前記補強プライは、円形断面でかつ１０ｃｍ当り
    撚りが４．７〜６．３であるレゾルシノール・ホルムア
    ルデヒド・ラテックス（ＲＦＬ）処理されたカーボンフ
    ァイバコードで本質的に形成されたほぼ平行な縦方向補
    強部材を有し、 （ｂ）前記ベルト構造は、１０ｃｍ当り撚りが４．７〜
    ６．３であるレゾルシノール・ホルムアルデヒド・ラテ
    ックス（ＲＦＬ）処理されたカーボンファイバコードで
    本質的に形成されたほぼ平行な縦方向補強部材を有する
    ベルトプライを含み、 （ｃ）前記サイドウォール部は、下部サイドウォールお
    よび上部サイドウォールからなり、前記下部サイドウォ
    ール部は１０ｃｍ当り撚りが４．７〜６．３のレゾルシ
    ノール・ホルムアルデヒド・ラテックス（ＲＦＬ）処理
    されたカーボンファイバコードで本質的に形成された補
    強部材を含み、 前記折曲ベルト構造が、完成タイヤのトレッド幅を超え
    る幅の第１のカーボンファイバコード補強ベルトプライ
    と、完成タイヤのトレッド幅とほぼ等しい幅の少なくと
    も１層の付加ベルトプライを含み、前記第１のベルトプ
    ライの側部が、前記少なくとも１層の付加ベルトプライ
    を包んで前記少なくとも１層の付加ベルトプライのエッ
    ジ上に折り曲げられていることを特徴とする 空気入りタ
    イヤ。
  9. 【請求項９】 前記カーボンファイバコード補強ベルト
    プライが、Ｓ撚りカーボンファイバコードとＺ撚りカー
    ボンファイバコードを、５：１〜１：５の比率で含んで
    いる請求項８記載の空気入りタイヤ。
  10. 【請求項１０】 前記第１のベルトプライが、レゾルシ
    ノール・ホルムアルデヒド・ラテックス（ＲＦＬ）処理
    されたカーボンファイバコードで補強され、前記少なく
    とも１層の付加ベルトプライが、鋼線コードで補強され
    ている請求項８記載の空気入りタイヤ。
  11. 【請求項１１】 前記第１のベルトプライが、レゾルシ
    ノール・ホルムアルデヒド・ラテックス（ＲＦＬ）処理
    されたカーボンファイバコードで補強され、そして少な
    くとも１層の前記付加ベルトプライが、レゾルシノール
    ・ホルムアルデヒド・ラテックス（ＲＦＬ）処理された
    カーボンファイバコードで補強されている請求項８記載
    の空気入りタイヤ。
  12. 【請求項１２】 さらに、少なくとも１層のナイロン織
    布のオーバレイを具備する請求項８記載の空気入りタイ
    ヤ。
JP1993069066U 1992-12-28 1993-12-24 空気入りタイヤ Expired - Fee Related JP2559135Y2 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US07/997,061 US5323829A (en) 1992-12-28 1992-12-28 Tire with carbon fiber reinforcement
US997061 1992-12-28

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JPH0653212U JPH0653212U (ja) 1994-07-19
JP2559135Y2 true JP2559135Y2 (ja) 1998-01-14

Family

ID=25543618

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP1993069066U Expired - Fee Related JP2559135Y2 (ja) 1992-12-28 1993-12-24 空気入りタイヤ

Country Status (7)

Country Link
US (1) US5323829A (ja)
EP (1) EP0604807B1 (ja)
JP (1) JP2559135Y2 (ja)
CA (1) CA2101861A1 (ja)
DE (1) DE69316971T2 (ja)
ES (1) ES2115000T3 (ja)
MX (1) MX9308056A (ja)

Families Citing this family (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4443017C2 (de) * 1994-12-02 1998-07-02 Sp Reifenwerke Gmbh Gummierte Lage
US6079468A (en) 1996-08-09 2000-06-27 The Goodyear Tire & Rubber Company Rubber article containing a bismaleimide and a bis benzothiazolydithio end capped compound
US6077606A (en) * 1997-09-12 2000-06-20 The Goodyear Tire & Rubber Company Coated multi-filament reinforcing carbon yarn
US6460588B1 (en) * 1997-09-26 2002-10-08 The Goodyear Tire & Rubber Company Pen reinforcement for rubber composites
US6546983B1 (en) * 1998-02-16 2003-04-15 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire with buried overlay
US6598634B1 (en) 1998-04-08 2003-07-29 Bridgestone Corporation Cured tire including encapsulated high modulus composite
US6012498A (en) * 1998-04-08 2000-01-11 Bridgestone Corporation Tires having belts of high modulus composites
DE10207417B4 (de) * 2002-02-21 2004-04-15 Continental Aktiengesellschaft Fahrzeugreifen und Verfahren zur Herstellung eines Fahrzeugreifens
US20070044889A1 (en) * 2005-09-01 2007-03-01 Bridgestone Firestone North American Tire, Llc Tire having a sidewall reinforcement
US7836929B2 (en) * 2005-09-01 2010-11-23 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire having a sidewall reinforcement
US7624779B2 (en) * 2005-09-01 2009-12-01 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Tire having a sidewall reinforcement
KR100761941B1 (ko) * 2005-09-30 2007-09-28 금호타이어 주식회사 엑스레이 시험용 센터링장치
US8800620B2 (en) * 2006-03-27 2014-08-12 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire with rubber tread composed of a primary and at least one lateral tread portion containing a dispersion of short carbon fibers
US20070221309A1 (en) * 2006-03-27 2007-09-27 Cohen Martin P Tire having belt ply edge protector
US20080115871A1 (en) * 2006-11-16 2008-05-22 Paul Harry Sandstrom Tire having a sidewall component containing a dispersion of adhesive coated short carbon fiber reinforcement
US20100000652A1 (en) * 2006-11-22 2010-01-07 Stefano Tresoldi Tire with light weight bead core
US9539778B2 (en) * 2007-11-28 2017-01-10 The Goodyear Tire & Rubber Company Pneumatic tire and a process to retread a tire
US20100051157A1 (en) 2008-08-29 2010-03-04 Bina Patel Botts Insert and belt overlay containing chopped carbon fibers
US9278495B2 (en) 2011-08-03 2016-03-08 Milliken & Company Rubber reinforced article with high modulus, rectangular cross-section fibers
US9267566B2 (en) 2012-01-17 2016-02-23 Milliken & Company Polyester/nylon 6 fibers for rubber reinforcement
US9073389B2 (en) 2011-10-21 2015-07-07 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc All steel fabric radial construction for agricultural tires
CN102582366A (zh) * 2012-02-06 2012-07-18 盛利维尔（中国）新材料技术有限公司 低内应力轮胎
CN102605658A (zh) * 2012-02-06 2012-07-25 盛利维尔（中国）新材料技术有限公司 消除钢帘线帘子布翘头的方法
EP2864540B1 (en) * 2012-06-24 2017-12-20 Gates Corporation Carbon cord for reinforced rubber products and the products
US10040323B2 (en) 2013-03-15 2018-08-07 Bridgestone Americas Tire Operations, Llc Pneumatic tire with bead reinforcing elements at least partially formed from carbon fibers
WO2018063109A1 (en) 2016-09-30 2018-04-05 Kordsa Teknik Tekstil Anonim Sirketi Carbon fiber composite strips as belt in pneumatic radial tires
KR102422987B1 (ko) 2019-11-21 2022-07-19 더 굿이어 타이어 앤드 러버 캄파니 타이어 텍스타일 코드
KR102502131B1 (ko) * 2021-01-28 2023-02-23 넥센타이어 주식회사 타이어 및 타이어 제조 방법

Family Cites Families (42)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR505019A (fr) * 1919-10-17 1920-07-21 Alexandre Octave Remy Perfectionnement à la fabrication des carcasses en cordes pour pneumatiques à tringles
FR568042A (fr) * 1923-06-28 1924-03-13 Pneu
GB1275412A (en) * 1968-08-03 1972-05-24 Dunlop Holdings Ltd Reinforcing yarns or cords
JPS499091B1 (ja) * 1970-05-20 1974-03-01
GB1351443A (en) * 1970-06-03 1974-05-01 Dunlop Holdings Ltd Pneumatic tyre and wheel rim assemblies
GB1385704A (en) * 1971-02-23 1975-02-26 Dulop Ltd Pneumatic tyres
JPS5333998B2 (ja) * 1974-01-16 1978-09-18
US4044540A (en) * 1976-03-04 1977-08-30 Toray Industries, Inc. Elastomer coated carbon filament reinforcing yarn or cord, method and article
JPS579965A (en) * 1980-06-16 1982-01-19 Tomoegumi Iron Works Building of gymanasium
US4335771A (en) * 1981-02-02 1982-06-22 The Goodyear Tire & Rubber Company Tire with a reinforcing belt structure
DE3226678A1 (de) * 1982-07-16 1984-01-19 Diethelm Dipl.-Chem. Dr.rer.nat. 7450 Hechingen Bitzer Verfahren zum modifizieren von synthetischen polymerisaten
US4644988A (en) * 1984-01-31 1987-02-24 The B.F. Goodrich Company High performance tire and tread compound for it
JPS60185603A (ja) * 1984-03-06 1985-09-21 Bridgestone Corp 改良されたラジアルタイヤ
JPS60255509A (ja) * 1984-05-31 1985-12-17 Yokohama Rubber Co Ltd:The 乗用車用ラジアルタイヤ
JPS60255502A (ja) * 1984-05-31 1985-12-17 Yokohama Rubber Co Ltd:The 乗用車用ラジアルタイヤ
JPS616006A (ja) * 1984-06-20 1986-01-11 Yokohama Rubber Co Ltd:The 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JPS6181803A (ja) * 1984-09-29 1986-04-25 Yokohama Rubber Co Ltd:The 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
US4711286A (en) * 1984-09-29 1987-12-08 The Yokohama Rubber Co., Ltd. Pneumatic radial tire for passenger car
JPS6181804A (ja) * 1984-09-29 1986-04-25 Yokohama Rubber Co Ltd:The 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JPS6194803A (ja) * 1984-10-17 1986-05-13 Yokohama Rubber Co Ltd:The 乗用車用空気入りラジアルタイヤの製造方法
JPS6194802A (ja) * 1984-10-17 1986-05-13 Yokohama Rubber Co Ltd:The 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JPH0723046B2 (ja) * 1985-03-29 1995-03-15 横浜ゴム株式会社 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JPH0725241B2 (ja) * 1985-03-29 1995-03-22 横浜ゴム株式会社 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JPH0723045B2 (ja) * 1985-03-29 1995-03-15 横浜ゴム株式会社 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JPS61222805A (ja) * 1985-03-29 1986-10-03 Yokohama Rubber Co Ltd:The 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JPH06442B2 (ja) * 1985-06-05 1994-01-05 横浜ゴム株式会社 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JPS61282105A (ja) * 1985-06-07 1986-12-12 Yokohama Rubber Co Ltd:The 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JPS6226101A (ja) * 1985-07-26 1987-02-04 Yokohama Rubber Co Ltd:The 高速走行用空気入りタイヤ
JPS6226103A (ja) * 1985-07-29 1987-02-04 Bridgestone Corp 炭素繊維で補強されたラジアルタイヤ
US4722381A (en) * 1985-09-19 1988-02-02 The Goodyear Tire & Rubber Company Belt structure having alternating S and Z twist cords
JPS63325A (ja) * 1986-06-19 1988-01-05 Yokohama Rubber Co Ltd:The 炭素繊維強化ゴム複合体
JPS6416404A (en) * 1987-07-08 1989-01-19 Sumitomo Rubber Ind Pneumatic tyre
JP2664062B2 (ja) * 1988-05-18 1997-10-15 住友ゴム工業 株式会社 重車両用ラジアルタイヤ
JPH0241904A (ja) * 1988-08-01 1990-02-13 Sumitomo Rubber Ind Ltd タイヤ
JPH0798441B2 (ja) * 1988-09-06 1995-10-25 住友ゴム工業株式会社 タイヤと車輪リムの組立体及びそれに用いるタイヤ
JPH02169309A (ja) * 1988-12-22 1990-06-29 Bridgestone Corp 建設車両用ラジアルタイヤ
JPH0756873B2 (ja) * 1989-08-18 1995-06-14 三菱電機株式会社 プローブ針の研磨用チツプを有するウエハ
JPH0376243A (ja) * 1989-08-18 1991-04-02 Mitsubishi Electric Corp 複数のｉｃチップの形成された半導体ウェハのテスト方法
JPH07121646B2 (ja) * 1989-11-17 1995-12-25 住友ゴム工業株式会社 タイヤとリムとの組立体
JPH0431109A (ja) * 1990-05-25 1992-02-03 Sumitomo Rubber Ind Ltd 重車両用ラジアルタイヤ
US5246051A (en) * 1990-09-11 1993-09-21 Bridgestone Corporation Pneumatic radial tires including belt cords with filament resin composite bodies
JPH04163207A (ja) * 1990-10-26 1992-06-08 Sumitomo Rubber Ind Ltd 自動二輪車用ラジアルタイヤ

Also Published As

Publication number Publication date
CA2101861A1 (en) 1994-06-29
MX9308056A (es) 1994-06-30
ES2115000T3 (es) 1998-06-16
DE69316971T2 (de) 1998-09-03
EP0604807A1 (en) 1994-07-06
EP0604807B1 (en) 1998-02-11
JPH0653212U (ja) 1994-07-19
DE69316971D1 (de) 1998-03-19
US5323829A (en) 1994-06-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2559135Y2 (ja) 空気入りタイヤ
US20100263781A1 (en) Pneumatic tire
JPH06305302A (ja) 空気入りタイヤ
US20160107486A1 (en) Tyre for a motor vehicle and method for controlling a motor vehicle during a manoeuvre to change direction and/or speed
JP4564919B2 (ja) 改善されたベルト構造を有するタイヤ
JPH04356205A (ja) ラジアルタイヤ
JP4502418B2 (ja) ２輪車用の横断曲率の大きいタイヤ
JPH0640210A (ja) 自動二輪車用タイヤ
JPH11321218A (ja) ２輪車用タイヤ及び対のタイヤが装着されたオ―トバイ
CA1105818A (en) Tire carcass structure
JPH10109502A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
US4854360A (en) Pneumatic radial tire arrangement for vehicle
JPS59230806A (ja) 乗用車用空気入りタイヤ
JPH10278508A (ja) 空気入りタイヤ
JP4531932B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP3588393B2 (ja) 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JP3121438B2 (ja) 自動二輪車用ラジアルタイヤ
JP2853816B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JP3013184B2 (ja) 乗用車用空気入りラジアルタイヤ
JP3588391B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JPH10109503A (ja) 空気入りラジアルタイヤ
IT202000014521A1 (it) Pneumatico per ruote di veicoli
KR19990063553A (ko) 2륜 차량용 고횡곡률 타이어 및 그 제조 방법
JP4471242B2 (ja) 空気入りラジアルタイヤ
JPS598502A (ja) 全地形用車

Legal Events

Date Code Title Description
LAPS Cancellation because of no payment of annual fees