JP2558336Y2 - 車高調整装置 - Google Patents
車高調整装置Info
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- JP2558336Y2 JP2558336Y2 JP1991030112U JP3011291U JP2558336Y2 JP 2558336 Y2 JP2558336 Y2 JP 2558336Y2 JP 1991030112 U JP1991030112 U JP 1991030112U JP 3011291 U JP3011291 U JP 3011291U JP 2558336 Y2 JP2558336 Y2 JP 2558336Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、車両に搭載され、車体
の接地面からの高さ、即ち車高を変化させて調整する車
高調整装置に関する。
の接地面からの高さ、即ち車高を変化させて調整する車
高調整装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車高調整装置を搭載した車両は、路面状
態，車両の走行速度等に応じて車高を変化させる。従来
の車高調整装置においては、オイルポンプ及び切換弁を
備えた流体圧回路をコントローラで制御し、車体と各車
輪との間にそれぞれ配設される車高調整用の油圧シリン
ダを一斉に伸縮させて車高を変化させる。この場合、車
両の走行中においても、車高を変化させることができ
る。
態，車両の走行速度等に応じて車高を変化させる。従来
の車高調整装置においては、オイルポンプ及び切換弁を
備えた流体圧回路をコントローラで制御し、車体と各車
輪との間にそれぞれ配設される車高調整用の油圧シリン
ダを一斉に伸縮させて車高を変化させる。この場合、車
両の走行中においても、車高を変化させることができ
る。
【０００３】車高調整装置で車高を上げることにより、
車両のアプローチアングル及びデパーチャアングルを増
加させることができ、特に不整地での走破性が向上す
る。また、車高を下げることにより、車両の高速走行時
の安定性を向上させることができる。
車両のアプローチアングル及びデパーチャアングルを増
加させることができ、特に不整地での走破性が向上す
る。また、車高を下げることにより、車両の高速走行時
の安定性を向上させることができる。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】ところで、車両の前後
輪に作用する荷重の割合は、乗車人数、積載荷物等に応
じて変化する。このため、後輪に作用する荷重の割合が
増加した場合においては、車高を上げるときには、前側
の油圧シリンダが、後側の油圧シリンダよりも先に伸
び、また、車高を下げるときには、後側の油圧シリンダ
が、前側の油圧シリンダよりも先に縮む。従って、車高
を変化させる際、車体の前側が上方に傾く。このため、
夜間の走行中等において車高を変化させるときには、ヘ
ッドランプ等の照射角度が上向きになり、他の走行車両
を眩惑する虞があるとの問題があった。
輪に作用する荷重の割合は、乗車人数、積載荷物等に応
じて変化する。このため、後輪に作用する荷重の割合が
増加した場合においては、車高を上げるときには、前側
の油圧シリンダが、後側の油圧シリンダよりも先に伸
び、また、車高を下げるときには、後側の油圧シリンダ
が、前側の油圧シリンダよりも先に縮む。従って、車高
を変化させる際、車体の前側が上方に傾く。このため、
夜間の走行中等において車高を変化させるときには、ヘ
ッドランプ等の照射角度が上向きになり、他の走行車両
を眩惑する虞があるとの問題があった。
【０００５】本考案は、上述の問題点を解決するために
なされたもので、車高を変化させる際、ヘッドランプ等
の照射角度が上向きになることを防止する車高調整装置
を提供することを目的とする。
なされたもので、車高を変化させる際、ヘッドランプ等
の照射角度が上向きになることを防止する車高調整装置
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案によれば、車体と各車輪との間に配設され、伸
縮することで車体の接地面からの高さを変化させる流体
圧アクチュエータ機構と、流体圧アクチュエータ機構へ
の作動流体の給排をなす流体圧回路と、流体圧回路の作
動を制御し、流体圧アクチュエータ機構の伸縮状態を調
整する制御手段とを備える車高調整装置において、前記
流体圧回路は、前記流体圧アクチュエータ機構に共通の
圧力供給源を備えており、前記流体圧アクチュエータ機
構は、車体と各後輪との間にそれぞれ配設され、前記圧
力供給源から供給される作動流体の圧力が第１の圧力値
以上にて作動し、車体後部を持ち上げる一対の後側シリ
ンダと、車体と各前輪との間にそれぞれ配設され、前記
圧力供給源から供給される作動流体の圧力が前記第１の
圧力値に比べて大きい第２の圧力値以上にて作動し、車
体前部を持ち上げる一対の前側シリンダとを具備してな
る。
に本考案によれば、車体と各車輪との間に配設され、伸
縮することで車体の接地面からの高さを変化させる流体
圧アクチュエータ機構と、流体圧アクチュエータ機構へ
の作動流体の給排をなす流体圧回路と、流体圧回路の作
動を制御し、流体圧アクチュエータ機構の伸縮状態を調
整する制御手段とを備える車高調整装置において、前記
流体圧回路は、前記流体圧アクチュエータ機構に共通の
圧力供給源を備えており、前記流体圧アクチュエータ機
構は、車体と各後輪との間にそれぞれ配設され、前記圧
力供給源から供給される作動流体の圧力が第１の圧力値
以上にて作動し、車体後部を持ち上げる一対の後側シリ
ンダと、車体と各前輪との間にそれぞれ配設され、前記
圧力供給源から供給される作動流体の圧力が前記第１の
圧力値に比べて大きい第２の圧力値以上にて作動し、車
体前部を持ち上げる一対の前側シリンダとを具備してな
る。
【０００７】
【作用】車高を上げる場合には、制御手段が流体圧回路
の圧力供給源を制御して、流体圧アクチュエータ機構に
作動流体を供給し、流体圧アクチュエータ機構の後側及
び前側シリンダに供給する作動流体の圧力を上昇させ
る。この作動流体の圧力が第１の圧力値に達すると、先
ず、各後側シリンダが作動を開始して車体後部を持ち上
げ、その後、作動流体の圧力が第２の圧力値に達する
と、各前側シリンダが作動を開始して車体前部を持ち上
げる。
の圧力供給源を制御して、流体圧アクチュエータ機構に
作動流体を供給し、流体圧アクチュエータ機構の後側及
び前側シリンダに供給する作動流体の圧力を上昇させ
る。この作動流体の圧力が第１の圧力値に達すると、先
ず、各後側シリンダが作動を開始して車体後部を持ち上
げ、その後、作動流体の圧力が第２の圧力値に達する
と、各前側シリンダが作動を開始して車体前部を持ち上
げる。
【０００８】また、車高を下げる場合には、制御手段が
流体圧回路を制御して、流体圧アクチュエータ機構から
作動流体を排出させ、後側及び前側シリンダを作動させ
ている作動流体の圧力を減少させる。この作動流体の圧
力が第２の圧力値を越えて減少すると、先ず、各前側シ
リンダが復動して車体前部を降ろし、その後、作動流体
の圧力が第１の圧力値を越えて減少すると、各後側シリ
ンダが復動して車体後部を降ろす。
流体圧回路を制御して、流体圧アクチュエータ機構から
作動流体を排出させ、後側及び前側シリンダを作動させ
ている作動流体の圧力を減少させる。この作動流体の圧
力が第２の圧力値を越えて減少すると、先ず、各前側シ
リンダが復動して車体前部を降ろし、その後、作動流体
の圧力が第１の圧力値を越えて減少すると、各後側シリ
ンダが復動して車体後部を降ろす。
【０００９】
【実施例】以下、本考案の一実施例を添付図面に基づい
て詳述する。図１は、本考案を適用した車高調整装置の
一実施例を示し、車高調整装置１は、油圧シリンダ機
構、流体圧回路及びコントローラ５等より構成されてい
る。この油圧シリンダ機構は、一対の前側油圧シリンダ
８，８、一対の後側油圧シリンダ９，９、分岐路１６等
より構成されている。
て詳述する。図１は、本考案を適用した車高調整装置の
一実施例を示し、車高調整装置１は、油圧シリンダ機
構、流体圧回路及びコントローラ５等より構成されてい
る。この油圧シリンダ機構は、一対の前側油圧シリンダ
８，８、一対の後側油圧シリンダ９，９、分岐路１６等
より構成されている。
【００１０】各後側油圧シリンダ９は、各後輪３２を懸
架するリヤサスペンションのコイルスプリング３３と車
体３１との間にそれぞれ配設されている。各後側油圧シ
リンダ９は、油圧室９ａに供給される作動油の圧力が第
１の圧力値Ｐ1 以上のとき、作動ロッド９ｂを伸長させ
る。各作動ロッド９ｂが伸長すると、各後側油圧シリン
ダ９が車体３１の後部を持ち上げる。
架するリヤサスペンションのコイルスプリング３３と車
体３１との間にそれぞれ配設されている。各後側油圧シ
リンダ９は、油圧室９ａに供給される作動油の圧力が第
１の圧力値Ｐ1 以上のとき、作動ロッド９ｂを伸長させ
る。各作動ロッド９ｂが伸長すると、各後側油圧シリン
ダ９が車体３１の後部を持ち上げる。
【００１１】また、各前側油圧シリンダ８は、各前輪３
５を懸架するフロントサスペンションのトーションバー
３６と車体３１との間にそれぞれ配設されている。各前
側油圧シリンダ８は、油圧室８ａに供給される作動油の
圧力が第２の圧力値Ｐ2 以上のとき、作動ロッド８ｂが
縮退する。各作動ロッド８ｂが縮退すると、各前側油圧
シリンダ８がフロントサスペンションのトーションバー
３６を捩じり、従って、フロントサスペンションが車体
３１の前部を持ち上げる。
５を懸架するフロントサスペンションのトーションバー
３６と車体３１との間にそれぞれ配設されている。各前
側油圧シリンダ８は、油圧室８ａに供給される作動油の
圧力が第２の圧力値Ｐ2 以上のとき、作動ロッド８ｂが
縮退する。各作動ロッド８ｂが縮退すると、各前側油圧
シリンダ８がフロントサスペンションのトーションバー
３６を捩じり、従って、フロントサスペンションが車体
３１の前部を持ち上げる。
【００１２】これら圧力値Ｐ1 ，Ｐ2 は、各油圧シリン
ダ８，９の受圧面積や、これらに作用する車体３１等の
荷重などにより決定される。従って、車体３１等の荷重
の変化などにより各圧力値Ｐ1 ，Ｐ2 は変化するが、各
圧力値Ｐ1 ，Ｐ2 は以下のように設定されている。各圧
力値Ｐ1 ，Ｐ2 の大きさの関係を、図２に示す。各圧力
値Ｐ1 ，Ｐ2 は、図中Ａ1 ，Ａ2 で示す範囲内で変位す
る。範囲Ａ1 は、例えば３５kg／cm2 を中心に設定され
ている。また、範囲Ａ2 は、例えば４０kg／cm2 を中心
に設定されている。範囲Ａ2 は、範囲Ａ1 に比べて十分
に大きい値に設定されており、これらは重なることがな
い。
ダ８，９の受圧面積や、これらに作用する車体３１等の
荷重などにより決定される。従って、車体３１等の荷重
の変化などにより各圧力値Ｐ1 ，Ｐ2 は変化するが、各
圧力値Ｐ1 ，Ｐ2 は以下のように設定されている。各圧
力値Ｐ1 ，Ｐ2 の大きさの関係を、図２に示す。各圧力
値Ｐ1 ，Ｐ2 は、図中Ａ1 ，Ａ2 で示す範囲内で変位す
る。範囲Ａ1 は、例えば３５kg／cm2 を中心に設定され
ている。また、範囲Ａ2 は、例えば４０kg／cm2 を中心
に設定されている。範囲Ａ2 は、範囲Ａ1 に比べて十分
に大きい値に設定されており、これらは重なることがな
い。
【００１３】従って、作動油の圧力が上昇した場合に
は、先ず各後側油圧シリンダ９の作動ロッド９ｂが伸長
した後、各前側油圧シリンダ８の作動ロッド８ｂが縮退
する。また、作動油の圧力が減少した場合には、先ず各
前側油圧シリンダ８の作動ロッド８ｂが伸長した後、各
後側油圧シリンダ９の作動ロッド９ｂが縮退する。分岐
路１６の各分岐端１６ａは、それぞれ各油圧シリンダ
８，９に接続されている。この分岐路１６の収束端１６
ｂには、後述する給油路１１、排油路２３及び圧力スイ
ッチ機構２７が接続されている。
は、先ず各後側油圧シリンダ９の作動ロッド９ｂが伸長
した後、各前側油圧シリンダ８の作動ロッド８ｂが縮退
する。また、作動油の圧力が減少した場合には、先ず各
前側油圧シリンダ８の作動ロッド８ｂが伸長した後、各
後側油圧シリンダ９の作動ロッド９ｂが縮退する。分岐
路１６の各分岐端１６ａは、それぞれ各油圧シリンダ
８，９に接続されている。この分岐路１６の収束端１６
ｂには、後述する給油路１１、排油路２３及び圧力スイ
ッチ機構２７が接続されている。
【００１４】流体圧回路は、給油手段３及び排油手段４
等より構成されている。給油手段３は、給油路１１及び
オイルポンプ１２等より構成されている。給油路１１の
上流端１１ａは、オイルタンク１５に接続されている。
また、給油路１１の下流端１１ｂは、分岐路１６の収束
端１６ｂに接続されている。この給油路１１の途中に
は、チェック弁１７が介在されると共に、リリーフ弁１
８を備えた油路１９の一端が接続されている。
等より構成されている。給油手段３は、給油路１１及び
オイルポンプ１２等より構成されている。給油路１１の
上流端１１ａは、オイルタンク１５に接続されている。
また、給油路１１の下流端１１ｂは、分岐路１６の収束
端１６ｂに接続されている。この給油路１１の途中に
は、チェック弁１７が介在されると共に、リリーフ弁１
８を備えた油路１９の一端が接続されている。
【００１５】チェック弁１７は、給油路１１の上流端１
１ａから下流端１１ｂに向かう作動油の流れのみを許容
し、この逆方向に作動油が流れることを禁止する。ま
た、リリーフ弁１８は、給油路１１の下流端１１ｂ側の
作動油の圧力が、例えば、８５kg／cm2 に達すると開弁
し、給油路１１の下流端１１ｂ側の作動油をオイルタン
ク１５に逃がして、車高調整装置１を保護する。
１ａから下流端１１ｂに向かう作動油の流れのみを許容
し、この逆方向に作動油が流れることを禁止する。ま
た、リリーフ弁１８は、給油路１１の下流端１１ｂ側の
作動油の圧力が、例えば、８５kg／cm2 に達すると開弁
し、給油路１１の下流端１１ｂ側の作動油をオイルタン
ク１５に逃がして、車高調整装置１を保護する。
【００１６】オイルポンプ１２は、給油路１１の上流端
１１ａとチェック弁１７との間に介在されている。この
オイルポンプ１２は、直流モータ２１で駆動され、オイ
ルタンク１５内の作動油を分岐路１６に向けて圧送す
る。即ち、このオイルポンプ１２は、各油圧シリンダ
８，９の共通の油圧供給源となっている。なお、直流モ
ータ２１は、後述するコントローラ５によりオン・オフ
制御される。
１１ａとチェック弁１７との間に介在されている。この
オイルポンプ１２は、直流モータ２１で駆動され、オイ
ルタンク１５内の作動油を分岐路１６に向けて圧送す
る。即ち、このオイルポンプ１２は、各油圧シリンダ
８，９の共通の油圧供給源となっている。なお、直流モ
ータ２１は、後述するコントローラ５によりオン・オフ
制御される。
【００１７】排油手段４は、排油路２３及び電磁式切換
制御弁２４等より構成されている。排油路２３の上流端
２３ａは、分岐路１６の収束端１６ｂに接続されてい
る。また、排油路２３の下流端２３ｂは、オイルタンク
１５に接続されている。電磁式切換制御弁（以下単に切
換弁と記す）２４は、排油路２３の途中に介在されてい
る。切換弁２４は、ソレノイド２４ｃが消勢されている
ときには、位置２４Ａに切り換えられ、各油圧シリンダ
８，９内及び分岐路１６内の作動油が、排油路２３を介
してオイルタンク１５に排出されるのを禁止する。ま
た、切換弁２４は、ソレノイド２４ｃが付勢されている
ときには、位置２４Ｂに切り換えられ、各油圧シリンダ
８，９内及び分岐路１６内の作動油を、排油路２３を介
してオイルタンク１５に排出する。
制御弁２４等より構成されている。排油路２３の上流端
２３ａは、分岐路１６の収束端１６ｂに接続されてい
る。また、排油路２３の下流端２３ｂは、オイルタンク
１５に接続されている。電磁式切換制御弁（以下単に切
換弁と記す）２４は、排油路２３の途中に介在されてい
る。切換弁２４は、ソレノイド２４ｃが消勢されている
ときには、位置２４Ａに切り換えられ、各油圧シリンダ
８，９内及び分岐路１６内の作動油が、排油路２３を介
してオイルタンク１５に排出されるのを禁止する。ま
た、切換弁２４は、ソレノイド２４ｃが付勢されている
ときには、位置２４Ｂに切り換えられ、各油圧シリンダ
８，９内及び分岐路１６内の作動油を、排油路２３を介
してオイルタンク１５に排出する。
【００１８】切換弁２４のソレノイド２４ｃは、コント
ローラ５によりオン・オフ制御される。コントローラ５
は、中央制御装置、記憶装置、Ｉ／Ｏインターフェイス
（ともに図示せず）等より構成されている。コントロー
ラ５の入力側には、圧力スイッチ機構２７、車高選択ス
イッチ２８、車速センサ２９がそれぞれ電気的に接続さ
れている。
ローラ５によりオン・オフ制御される。コントローラ５
は、中央制御装置、記憶装置、Ｉ／Ｏインターフェイス
（ともに図示せず）等より構成されている。コントロー
ラ５の入力側には、圧力スイッチ機構２７、車高選択ス
イッチ２８、車速センサ２９がそれぞれ電気的に接続さ
れている。
【００１９】圧力スイッチ機構２７は、上限スイッチ２
７ａ及び下限スイッチ２７ｂより構成され、分岐路１６
に接続されている。上限スイッチ２７ａは、分岐路１６
内の作動油の圧力が所定の圧力値ＰH に達すると、コン
トローラ５に信号を出力する。この圧力値ＰH は、例え
ば６５kg／cm2 に設定されている。また、下限スイッチ
２７ｂは、分岐路１６内の作動油の圧力が所定の圧力値
ＰL にまで下がると、コントローラ５に信号を出力す
る。この圧力値ＰL は、例えば２kg／cm2 に設定されて
いる。
７ａ及び下限スイッチ２７ｂより構成され、分岐路１６
に接続されている。上限スイッチ２７ａは、分岐路１６
内の作動油の圧力が所定の圧力値ＰH に達すると、コン
トローラ５に信号を出力する。この圧力値ＰH は、例え
ば６５kg／cm2 に設定されている。また、下限スイッチ
２７ｂは、分岐路１６内の作動油の圧力が所定の圧力値
ＰL にまで下がると、コントローラ５に信号を出力す
る。この圧力値ＰL は、例えば２kg／cm2 に設定されて
いる。
【００２０】車高選択スイッチ２８は、運転席の操作パ
ネルに配置されている。このスイッチ２８は、運転者が
Ｈ（ハイ）位置とＮ（ノーマル）位置とを選択するタン
ブラスイッチで、スイッチから手を離すと自動的に中立
位置に復帰する。運転者は、標準車高を希望する場合に
はＮ位置を選択し、調整車高を希望する場合にはＨ位置
を選択する。ここで、標準車高とは、車高調整装置１を
作動させていない状態での通常の車高をいい、調整車高
とは、標準車高より所定長だけ高くなった車高をいう。
ネルに配置されている。このスイッチ２８は、運転者が
Ｈ（ハイ）位置とＮ（ノーマル）位置とを選択するタン
ブラスイッチで、スイッチから手を離すと自動的に中立
位置に復帰する。運転者は、標準車高を希望する場合に
はＮ位置を選択し、調整車高を希望する場合にはＨ位置
を選択する。ここで、標準車高とは、車高調整装置１を
作動させていない状態での通常の車高をいい、調整車高
とは、標準車高より所定長だけ高くなった車高をいう。
【００２１】車速センサ２９は、例えば、車両のトラン
スミッション（図示せず）に配置されている。このセン
サ２９は、トランスミッションのドリブンギアの回転数
に基づき車速を検出し、コントローラ５に検出信号を供
給する。また、コントローラ５の出力側には、直流モー
タ２１、切換弁２４及びインジケータ２６がそれぞれ電
気的に接続されている。直流モータ２１及び切換弁２４
は、図示しないリレーを介して接続されている。
スミッション（図示せず）に配置されている。このセン
サ２９は、トランスミッションのドリブンギアの回転数
に基づき車速を検出し、コントローラ５に検出信号を供
給する。また、コントローラ５の出力側には、直流モー
タ２１、切換弁２４及びインジケータ２６がそれぞれ電
気的に接続されている。直流モータ２１及び切換弁２４
は、図示しないリレーを介して接続されている。
【００２２】インジケータ２６は、運転席の操作パネル
に配設されている。このインジケータ２６は、車高が調
整位置に選択されているときには、点灯する。また、イ
ンジケータ２６は、各油圧シリンダ８，９が伸縮してい
るときには、長い周期で点滅する。さらに、インジケー
タ２６は、車高調整装置１に異常が発生したときには、
短い周期で点滅する。
に配設されている。このインジケータ２６は、車高が調
整位置に選択されているときには、点灯する。また、イ
ンジケータ２６は、各油圧シリンダ８，９が伸縮してい
るときには、長い周期で点滅する。さらに、インジケー
タ２６は、車高調整装置１に異常が発生したときには、
短い周期で点滅する。
【００２３】以下、作用を説明する。先ず、車高を標準
車高より調整車高に変化させる場合について説明する。
運転者が、車高選択スイッチ２８を中立位置からＨ位置
に操作すると、コントローラ５は、直流モータ２１にオ
ン信号を供給すると共に、切換弁２４のソレノイド２４
ｃを消勢し、さらに、インジケータ２６を長い周期で点
滅させる。直流モータ２１はオン信号を受けると回転し
始め、オイルポンプ１２を駆動させる。従って、オイル
タンク１５内の作動油が、図１中矢印Ｓで示すように、
分岐路１６を介して各油圧シリンダ８，９に圧送され
る。これにより、分岐路１６及び各油圧シリンダ８，９
内の作動油の圧力は、上昇し始める。
車高より調整車高に変化させる場合について説明する。
運転者が、車高選択スイッチ２８を中立位置からＨ位置
に操作すると、コントローラ５は、直流モータ２１にオ
ン信号を供給すると共に、切換弁２４のソレノイド２４
ｃを消勢し、さらに、インジケータ２６を長い周期で点
滅させる。直流モータ２１はオン信号を受けると回転し
始め、オイルポンプ１２を駆動させる。従って、オイル
タンク１５内の作動油が、図１中矢印Ｓで示すように、
分岐路１６を介して各油圧シリンダ８，９に圧送され
る。これにより、分岐路１６及び各油圧シリンダ８，９
内の作動油の圧力は、上昇し始める。
【００２４】この作動油の圧力が圧力値Ｐ1 に達する
と、先ず、各後側油圧シリンダ９の作動ロッド９ｂが伸
長する。従って、車体３１の後部が持ち上げられる。そ
して、この作動油の圧力が圧力値Ｐ2 に達すると、各前
側油圧シリンダ８の作動ロッド８ｂが縮退する。従っ
て、車体３１の前部が持ち上げられる。これにより、車
体３１の前側を下方に傾かせながら、車高が標準車高よ
り調整車高に変化する。
と、先ず、各後側油圧シリンダ９の作動ロッド９ｂが伸
長する。従って、車体３１の後部が持ち上げられる。そ
して、この作動油の圧力が圧力値Ｐ2 に達すると、各前
側油圧シリンダ８の作動ロッド８ｂが縮退する。従っ
て、車体３１の前部が持ち上げられる。これにより、車
体３１の前側を下方に傾かせながら、車高が標準車高よ
り調整車高に変化する。
【００２５】その後、この作動油の圧力が上昇して圧力
値ＰH に達すると、圧力スイッチ機構２７の上限スイッ
チ２７ａがコントローラ５に信号を出力する。これによ
り、コントローラ５は、直流モータ２１にオフ信号を供
給して当該直流モータ２１を停止させると共に、長い周
期で点滅していたインジケータ２６を点灯させる。この
状態では、切換弁２４のソレノイド２４ｃが消勢されて
位置２４Ａに切り換えられおり、また、給油路１１には
チェック弁１７が介在されているので、各油圧シリンダ
８，９内及び分岐路１６内の作動油の圧力が保持され
る。従って、車高は調整車高に保たれる。
値ＰH に達すると、圧力スイッチ機構２７の上限スイッ
チ２７ａがコントローラ５に信号を出力する。これによ
り、コントローラ５は、直流モータ２１にオフ信号を供
給して当該直流モータ２１を停止させると共に、長い周
期で点滅していたインジケータ２６を点灯させる。この
状態では、切換弁２４のソレノイド２４ｃが消勢されて
位置２４Ａに切り換えられおり、また、給油路１１には
チェック弁１７が介在されているので、各油圧シリンダ
８，９内及び分岐路１６内の作動油の圧力が保持され
る。従って、車高は調整車高に保たれる。
【００２６】なお、車高調整装置１に異常が発生し、各
油圧シリンダ８，９内及び分岐路１６内の作動油の圧力
が過大になった場合には、この作動油の圧力が圧力値８
５kg／cm2 に達したときにリリーフ弁１８が開弁し、各
油圧シリンダ８，９内及び分岐路１６内の作動油をオイ
ルタンク１５に逃がして車高調整装置１を保護する。次
に、車高を調整車高より標準車高に変化させる場合につ
いて説明する。
油圧シリンダ８，９内及び分岐路１６内の作動油の圧力
が過大になった場合には、この作動油の圧力が圧力値８
５kg／cm2 に達したときにリリーフ弁１８が開弁し、各
油圧シリンダ８，９内及び分岐路１６内の作動油をオイ
ルタンク１５に逃がして車高調整装置１を保護する。次
に、車高を調整車高より標準車高に変化させる場合につ
いて説明する。
【００２７】運転者が、車高選択スイッチ２８を中立位
置からＮ位置に操作すると、コントローラ５は、消勢さ
れていた切換弁２４のソレノイド２４ｃを付勢すると共
に、点灯していたインジケータ２６を長い周期で点滅さ
せる。ソレノイド２４ｃが付勢されると、切換弁２４が
位置２４Ａから位置２４Ｂに切り換わる。従って、各油
圧シリンダ８，９内及び分岐路１６内の作動油が、図中
矢印Ｂで示すように、排油路２３を介してオイルタンク
１５に排出し始め、この作動油の圧力が低下する。
置からＮ位置に操作すると、コントローラ５は、消勢さ
れていた切換弁２４のソレノイド２４ｃを付勢すると共
に、点灯していたインジケータ２６を長い周期で点滅さ
せる。ソレノイド２４ｃが付勢されると、切換弁２４が
位置２４Ａから位置２４Ｂに切り換わる。従って、各油
圧シリンダ８，９内及び分岐路１６内の作動油が、図中
矢印Ｂで示すように、排油路２３を介してオイルタンク
１５に排出し始め、この作動油の圧力が低下する。
【００２８】この作動油の圧力が圧力値Ｐ2 にまで低下
すると、先ず、各前側油圧シリンダ８の作動ロッド８ｂ
が伸長する。従って、車体３１の前部が降ろされる。そ
して、この作動油の圧力が圧力値Ｐ1 にまで低下する
と、各後側油圧シリンダ９の作動ロッド９ｂが縮退す
る。従って、車体３１の後部が降ろされる。これによ
り、車体３１の前側を下方に傾かせながら、車高が調整
車高より標準車高に変化する。
すると、先ず、各前側油圧シリンダ８の作動ロッド８ｂ
が伸長する。従って、車体３１の前部が降ろされる。そ
して、この作動油の圧力が圧力値Ｐ1 にまで低下する
と、各後側油圧シリンダ９の作動ロッド９ｂが縮退す
る。従って、車体３１の後部が降ろされる。これによ
り、車体３１の前側を下方に傾かせながら、車高が調整
車高より標準車高に変化する。
【００２９】そして、前記作動油の圧力が圧力値ＰL に
まで低下すると、下限スイッチ２７ｂがコントローラ５
に信号を出力する。これにより、コントローラ５は、切
換弁２４のソレノイド２４ｃを消勢して位置２４Ａに切
り換え、この作動油の圧力を圧力値ＰL に保持する。ま
た、コントローラ５は、長い周期で点滅していたインジ
ケータ２６を消灯させる。
まで低下すると、下限スイッチ２７ｂがコントローラ５
に信号を出力する。これにより、コントローラ５は、切
換弁２４のソレノイド２４ｃを消勢して位置２４Ａに切
り換え、この作動油の圧力を圧力値ＰL に保持する。ま
た、コントローラ５は、長い周期で点滅していたインジ
ケータ２６を消灯させる。
【００３０】なお、車両が調整車高で走行している場合
において、例えば車速が５０km／hを越えたときには、
コントローラ５は自動的に車高を標準車高に戻す。即
ち、車速センサ２９で検出した車速が車速が５０km／h
を越えたときには、コントローラ５は切換弁２４等を操
作し、各油圧シリンダ８，９内及び分岐路１６内の作動
油を、排油路２３を介してオイルタンク１５内に排出さ
せ、各油圧シリンダ８及び９の作動ロッド８ｂ及び９ｂ
を伸長及び縮退させる。
において、例えば車速が５０km／hを越えたときには、
コントローラ５は自動的に車高を標準車高に戻す。即
ち、車速センサ２９で検出した車速が車速が５０km／h
を越えたときには、コントローラ５は切換弁２４等を操
作し、各油圧シリンダ８，９内及び分岐路１６内の作動
油を、排油路２３を介してオイルタンク１５内に排出さ
せ、各油圧シリンダ８及び９の作動ロッド８ｂ及び９ｂ
を伸長及び縮退させる。
【００３１】
【考案の効果】以上説明したように本考案によれば、上
述のように作動の開始圧力を異ならせた後側及び前側シ
リンダを使用して車高調整装置を構成したので、車高を
変化させる際、車体前部が車体後部によりも高くなるこ
とはなく、ヘッドランプの照射角度が上向きとなるのを
防止できるという優れた効果がある。
述のように作動の開始圧力を異ならせた後側及び前側シ
リンダを使用して車高調整装置を構成したので、車高を
変化させる際、車体前部が車体後部によりも高くなるこ
とはなく、ヘッドランプの照射角度が上向きとなるのを
防止できるという優れた効果がある。
【図１】本考案を適用した車高調整装置の一実施例を示
す概略構成図である。
す概略構成図である。
【図２】第１の圧力値Ｐ1 と第２の圧力値Ｐ2 との関係
を示す作動油圧の概念図である。
を示す作動油圧の概念図である。
１ 車高調整装置 ５ コントローラ ８ 前側油圧シリンダ ９ 後側油圧シリンダ １２ オイルポンプ １５ オイルタンク ２１ 直流モータ ２４ 電磁式切換制御弁 ３１ 車体 ３２ 後輪 ３５ 前輪
Claims (1)
- 【請求項１】 車体と各車輪との間に配設され、伸縮す
ることで車体の接地面からの高さを変化させる流体圧ア
クチュエータ機構と、流体圧アクチュエータ機構への作
動流体の給排をなす流体圧回路と、流体圧回路の作動を
制御し、流体圧アクチュエータ機構の伸縮状態を調整す
る制御手段とを備える車高調整装置において、 前記流体圧回路は、前記流体圧アクチュエータ機構に共
通の圧力供給源を備えており、前記流体圧アクチュエー
タ機構は、車体と各後輪との間にそれぞれ配設され、前
記圧力供給源から供給される作動流体の圧力が第１の圧
力値以上にて作動し、車体後部を持ち上げる一対の後側
シリンダと、車体と各前輪との間にそれぞれ配設され、
前記圧力供給源から供給される作動流体の圧力が前記第
１の圧力値に比べて大きい第２の圧力値以上にて作動
し、車体前部を持ち上げる一対の前側シリンダとを具備
することを特徴とする車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991030112U JP2558336Y2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991030112U JP2558336Y2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04124505U JPH04124505U (ja) | 1992-11-13 |
| JP2558336Y2 true JP2558336Y2 (ja) | 1997-12-24 |
Family
ID=31913786
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991030112U Expired - Fee Related JP2558336Y2 (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2558336Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58112821A (ja) * | 1981-12-25 | 1983-07-05 | Toyota Motor Corp | 車高調整装置 |
| JPS60236818A (ja) * | 1984-05-10 | 1985-11-25 | Fuji Heavy Ind Ltd | 自動車の車高調整装置 |
| JPS61101880A (ja) * | 1984-10-24 | 1986-05-20 | Sato :Kk | バ−コ−ド読取方法および装置 |
-
1991
- 1991-04-30 JP JP1991030112U patent/JP2558336Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04124505U (ja) | 1992-11-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
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