JP2558031Y2 - Hydraulic control unit for tractor front wheel double speed device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本考案は、前輪を後輪の倍速度で
駆動するように構成された前輪倍速装置を備えるトラク
タにおいて、前輪倍速装置を作動制御するトラクタの前
輪倍速装置用油圧制御装置に関する。INVENTION The present invention relates, in tractor having a front wheel speed device configured to drive at double speed of the rear wheels a front wheel, the hydraulic control device for the front wheels speed device of a tractor which controls the operation of the front wheel speed device About.

【０００２】[0002]

【従来の技術】一般にトラクタの走行駆動系には、主変
速機構、副変速機構、前後進切換機構などを有する走行
変速装置が油圧クラッチと共に設けられ、この変速装置
用油圧クラッチを遮断することで走行変速操作できるよ
うになっている。ここで、上記変速装置用油圧クラッチ
の操作に関しては、走行変速装置用油圧制御装置により
変速レバーに連繋して断続制御することで、走行変速操
作時のいわゆるノークラッチ操作を図ることが従来から
提案されている（実公昭６２−２５９３０号公報参
照）。2. Description of the Related Art Generally, a traveling drive system of a tractor is provided with a traveling transmission having a main transmission mechanism, an auxiliary transmission mechanism, a forward / reverse switching mechanism and the like together with a hydraulic clutch. By shutting off, the traveling speed change operation can be performed. Here, with respect to the operation of the hydraulic clutch the transmission proposed by intermittent controlled in tandem to a shift lever by the hydraulic control device for a traveling speed change device, achieving a so-called no-clutch operation during travel gear operation conventionally (See Japanese Utility Model Publication No. 62-25930).

【０００３】一方、トラクタの走行駆動系を２輪駆動と
４輪駆動とに切換可能に構成し、更に転舵角が所定値以
上の４輪駆動では、前輪を後輪の倍速度で駆動するよう
にしてスピーディでスムーズな旋回を可能としたトラク
タの前輪倍速装置も従来知られている（実開平２−２２
３５号公報参照）。この前輪倍速装置の前輪倍速装置用
油圧制御装置は、従来、トラクタに装備されるリフトシ
リンダの油路から分流構成されていた。[0003] On the other hand, the traveling drive system of the tractor is configured to be switchable between two-wheel drive and four-wheel drive. Further, in four-wheel drive in which the steering angle is equal to or greater than a predetermined value, the front wheels are driven at double speed of the rear wheels. A tractor front wheel double speed device capable of speedy and smooth turning in this manner is also known (Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 2-22).
No. 35). Conventionally, the hydraulic control device for the front wheel double speed device of the front wheel double speed device has been configured to diverge from the oil passage of a lift cylinder mounted on a tractor.

【０００４】[0004]

【考案が解決しようとする課題】前述のように従来の前
輪倍速装置用油圧制御装置は、リフトシリンダの油路か
ら分流構成されるなど、走行変速装置用油圧制御装置と
は別個独立に構成されていたため、この走行変速装置用
油圧制御装置と共に前輪倍速装置用油圧制御装置をトラ
クタに装備すると装置構成が大型化する。このため、ス
ペース的余裕の少ない小型トラクタにあっては、走行変
速装置用油圧制御装置と共に前輪倍速装置用油圧制御装
置を装備することに問題があり、走行変速操作時のいわ
ゆるノークラッチ操作化を図り、かつスピーディでスム
ーズな旋回性能を得ることは実際問題として困難であっ
た。As described above, the conventional hydraulic control device for the front wheel double speed device is constructed independently of the hydraulic control device for the traveling transmission device, for example, by being divided from the oil passage of the lift cylinder. Therefore, if the tractor is provided with the hydraulic control device for the front wheel double speed device together with the hydraulic control device for the traveling transmission, the device configuration becomes large. Therefore, in the small compact tractor spaces margin, there is a problem that equipping a hydraulic control device for the front wheel speed device the running variable <br/> speed device hydraulic control device, a so-called during traveling shift operation As a matter of fact, it has been difficult to use a no-clutch operation and to obtain speedy and smooth turning performance.

【０００５】そこで本考案は、装置構成がコンパクトで
あって小型トラクタにも走行変速装置用油圧制御装置と
共に装備可能なトラクタの前輪倍速装置用油圧制御装置
を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a hydraulic control device for a front wheel double speed device of a tractor which has a compact device structure and can be equipped with a hydraulic control device for a traveling transmission, even in a small tractor.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】この目的のため本考案に
よるトラクタの前輪倍速装置用油圧制御装置は、変速 レ
バーにより作動制御される走行変速装置用油圧制御装置
と、前輪の操舵系に付設されて所定の転舵角でオン作動
するスイッチにより作動制御される前輪倍速装置用油圧
制御装置を備えるトラクタにおいて、走行変速装置用油
圧制御回路の上流側に圧力制御弁を設け、該圧力制御弁
と走行変速装置用油圧制御回路を接続する油路の中途か
ら並列に油路を分岐し、該油路を前輪倍速装置用油圧制
御回路に接続すると共に、前記走行変速装置用油圧制御
回路の油路中には切換弁を設け、該切換弁を主変速レバ
ー、副変速レバー或いは前後進を切換えるシャトル変速
レバーの変速操作に伴って切換え、走行変速装置中に設
けた油圧クラッチが少なくとも走行変速操作中にわたっ
て遮断されるように構成する一方、前記前輪倍速装置用
油圧制御回路の油路中には作動切換弁を設け、該作動切
換弁を前輪の操舵系に付設したスイッチがオン作動する
のに伴って切換え、それにより前輪倍速装置を作動させ
て前輪が後輪より増速駆動されるように構成している。 Means for Solving the Problems A hydraulic control device for the front wheels speed device of a tractor according to the present invention for this purpose, the shift Les
Hydraulic control device for traveling transmission controlled by bar
Is attached to the steering system for the front wheels and is turned on at a predetermined steering angle
For front-wheel double-speed device controlled by switch to operate
In a tractor equipped with a control device, a traveling transmission oil
A pressure control valve provided upstream of the pressure control circuit;
In the oil passage connecting the hydraulic control circuit for the transmission and the transmission
The oil passage branches in parallel from the oil passage, and the oil passage is
Hydraulic control for the traveling transmission
A switching valve is provided in the oil passage of the circuit, and the switching valve is connected to the main transmission lever.
ー 、 Supply shift lever to switch between sub-shift lever or forward / reverse
The gear is changed with the gear shifting operation, and is set in the traveling transmission.
Gear clutch at least during the shifting operation.
For the front wheel double speed device.
An operation switching valve is provided in the oil passage of the hydraulic control circuit, and the operation is switched off.
A switch attached to the steering system for the front wheels switches the valve on.
To operate the front wheel double speed device.
The front wheels are configured to be driven at a higher speed than the rear wheels.

【０００７】[0007]

【作用】このような手段では、走行変速装置用油圧制御
装置と前輪倍速装置用油圧制御装置とが一つの圧力制御
弁を共用するので、装置構成がコンパクトとなり、小型
トラクタにも走行変速装置用油圧制御装置と共に前輪倍
速装置用油圧制御装置を装備することができる。従っ
て、小型トラクタに適用して走行変速操作時のいわゆる
ノークラッチ操作化を図り、かつスピーディでスムーズ
な旋回性能を得ることができる。In such a means, the hydraulic pressure control device for the traveling transmission and the hydraulic pressure control device for the front wheel double speed device constitute one pressure control.
Since the valve is shared, the device configuration becomes compact, and the compact tractor can be provided with the hydraulic control device for the front wheel double speed device together with the hydraulic control device for the traveling transmission. Therefore, it is possible to apply a so-called no-clutch operation at the time of traveling shift operation by applying to a small tractor, and to obtain speedy and smooth turning performance.

【０００８】[0008]

【実施例】以下、本考案の一実施例を添付の図面に基づ
いて具体的に説明する。図２は一実施例が適用されるト
ラクタの概略構成を示しており、このトラクタ１は、運
転席シート２の側方に主変速レバー３、副変速レバー
４、シャトル変速レバー５、２輪駆動，４輪駆動，前輪
倍速駆動の切換レバー４６を分離配置して備えている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be specifically described below with reference to the accompanying drawings. FIG. 2 shows a schematic configuration of a tractor to which one embodiment is applied. This tractor 1 has a main shift lever 3, an auxiliary shift lever 4, a shuttle shift lever 5, and a two-wheel drive beside a driver's seat 2. , Four-wheel drive and front-wheel double-speed drive switching levers 46 are separately provided.

【０００９】ここで前記トラクタ１の駆動系を図３によ
り概略的に説明すると、エンジン６にメインクラッチ７
を介して接続する走行変速装置８が、第２主変速機構
９、第１主変速機構１０、変速装置用の油圧クラッチ１
１、前後進切換機構１２、第１副変速機講１３、第２副
変速機講１４及びリヤディファレンシャル装置１５を介
してトラクタ１の後輪１６に伝動構成され、また、第２
副変速機講１４からセンタディファレンシャル装置４
７、図示省略したフロントディファレンシャル装置を介
して前輪に伝動構成されることで、必要時には前輪をも
駆動できる４輪駆動方式の走行駆動系が構成されてい
る。なお、上記変速装置８が第１ＰＴＯ変速機構１７、
第２ＰＴＯ変速機構１８、伝動軸１９、第３ＰＴＯ変速
機構２０を介してＰＴＯ軸２１に伝動構成されること
で、作業機等の動力源となるＰＴＯ軸２１を回転駆動す
るＰＴＯ軸駆動系が構成されている。The driving system of the tractor 1 will now be schematically described with reference to FIG.
The traveling transmission 8 connected via the transmission includes a second main transmission mechanism 9, a first main transmission mechanism 10, and a hydraulic clutch 1 for the transmission.
1, a forward / reverse switching mechanism 12, a first auxiliary transmission 13, a second auxiliary transmission 14, and a rear differential device 15 for transmission to the rear wheel 16 of the tractor 1;
From the auxiliary transmission 14 to the center differential device 4
7. A four-wheel-drive traveling drive system that can drive the front wheels when necessary by transmitting power to the front wheels via a front differential device (not shown). Note that the transmission 8 is a first PTO transmission mechanism 17,
By being configured to be transmitted to the PTO shaft 21 via the second PTO transmission mechanism 18, the transmission shaft 19, and the third PTO transmission mechanism 20, a PTO shaft drive system that rotationally drives the PTO shaft 21 serving as a power source of a work machine or the like is configured. Have been.

【００１０】前記第１主変速機構１０は、ニュートラル
段から第１速段または第２速段への切換を行うもので、
油圧アクチュエータとしての第１油圧シリンダ２２によ
り変速操作されるようになっている。また、第２主変速
機構９は、ニュートラル段から第３速段または第４速段
への切換を行うもので、油圧アクチュエータとしての第
２油圧シリンダ２３により変速操作されるようになって
いる。またさらに第１副変速機講１３は、前後進切換機
構１２の出力回転をＨ段，Ｌ段の高低２段に切換えるも
ので、油圧アクチュエータとしての第３油圧シリンダ２
４により変速操作されるようになっている。そしてこれ
ら第１油圧シリンダ２２、第２油圧シリンダ２３及び第
３油圧シリンダ２４は、前記主変速レバー３によって切
換操作される後述の変速制御弁の切換位置に応じて作動
制御されるようになっている。The first main transmission mechanism 10 switches from a neutral gear to a first gear or a second gear.
The shift operation is performed by a first hydraulic cylinder 22 as a hydraulic actuator. The second main transmission mechanism 9 switches from a neutral gear to a third gear or a fourth gear, and is operated by a second hydraulic cylinder 23 as a hydraulic actuator. Further, the first auxiliary transmission 13 switches the output rotation of the forward / reverse switching mechanism 12 between high and low two stages of H and L stages, and a third hydraulic cylinder 2 as a hydraulic actuator.
The gear 4 is operated to change gears. The operation of the first hydraulic cylinder 22, the second hydraulic cylinder 23, and the third hydraulic cylinder 24 is controlled in accordance with the switching position of a later-described shift control valve switched by the main shift lever 3. I have.

【００１１】また、前後進切換機構１２は、油圧クラッ
チ１１の出力回転をそのまま又は反転して第１副変速機
講１３に伝達するもので、前記シャトル変速レバー５に
連動するシフトレール２５を介して切換操作されるよう
になっている。さらに第２副変速機講１４は、第１副変
速機講１３の出力回転をＨ段，Ｌ段の高低２段に切換え
るもので、前記副変速レバー４に連動するシフトレール
２６を介して変速操作されるようになっている。The forward / reverse switching mechanism 12 transmits the output rotation of the hydraulic clutch 11 to the first auxiliary transmission 13 as it is or in reverse and transmits the output rotation via a shift rail 25 interlocked with the shuttle transmission lever 5. Switching operation. Further, the second auxiliary transmission 14 switches the output rotation of the first auxiliary transmission 13 between high and low two stages, ie, H and L, and shifts via a shift rail 26 interlocked with the auxiliary transmission lever 4. It is being operated.

【００１２】ここで前記センタディファレンシャル装置
４７は、後述の油圧ブレーキ４８と共に前輪倍速装置を
構成するもので、図４に示すようにその一方のサイドギ
ヤ４７ａに結合した４ＷＤシャフト４９は前輪側へ伝動
構成され、他方のサイドギヤ４７ｂに結合したデフシャ
フト５０は前輪倍速装置用の油圧ブレーキ４８を介して
変速機ケース５１に回転自在に支持されている。また、
デフシャフト５０とデフケース５２との間にはデフロッ
クボール５３が係脱自在に介設され、このデフロックボ
ール５３の係脱状態を切換えるスリーブ５４がデフケー
ス５２に摺動自在に外装されている。そしてこのスリー
ブ５４はシフトレール５５に固定されたシフトフォーク
５６、シフトアーム５７を介して前記切換レバー４６に
連動構成されている。Here, the center differential device 47 constitutes a front wheel double speed device together with a hydraulic brake 48 to be described later. As shown in FIG. 4, a 4WD shaft 49 connected to one side gear 47a transmits power to the front wheel side. The differential shaft 50 connected to the other side gear 47b is rotatably supported by a transmission case 51 via a hydraulic brake 48 for a front wheel double speed device. Also,
A differential lock ball 53 is interposed between the differential shaft 50 and the differential case 52 so as to be freely engaged and disengaged. A sleeve 54 for switching the engagement and disengagement state of the differential lock ball 53 is slidably mounted on the differential case 52. The sleeve 54 is linked to the switching lever 46 via a shift fork 56 fixed to a shift rail 55 and a shift arm 57.

【００１３】前記シフトレール５５は、油圧ブレーキ４
８の油路５８の切換弁を兼用するもので、切換レバー４
６が２輪駆動又は４輪駆動の切換位置に選択されたシフ
ト位置においては油路５８を遮断し、切換レバー４６が
前輪倍速駆動の切換位置に選択されたシフト位置におい
ては油路５８に供給された圧油によってスリーブ５４と
共に図４の左方に移動して油路５８を開くよう構成され
ている。The shift rail 55 is provided with a hydraulic brake 4
The switching lever of the switching lever 4 is also used as the switching valve of the oil passage 58 of FIG.
6 shuts off the oil passage 58 in the shift position selected for the two-wheel drive or four-wheel drive switching position, and supplies the oil to the oil passage 58 in the shift position where the switching lever 46 is selected for the front wheel double-speed drive switching position. The oil passage 58 is configured to move to the left in FIG.

【００１４】図１は前記油圧クラッチ１１の断続制御及
び第１油圧シリンダ２２ないし第３油圧シリンダ２４の
作動制御を行う走行変速装置用油圧制御装置と、油圧ブ
レーキ４８の作動制御を行う前輪倍速装置用油圧制御装
置の油圧回路を示している。この油圧回路は、オイルポ
ンプ２９に対し並列に接続された２つの圧力制御弁３０
ａ、３０ｂと、一方の圧力制御弁３０ｂの下流側に接続
された副切換弁３０ｃとを有する分流弁３０を備え、こ
の分流弁３０における圧力制御弁３０ａを介してパワー
ステアリング装置の油圧制御装置２７が接続されると共
に、副切換弁３０ｃを介して走行変速装置用の変速制御
弁３１、主切換弁３２、パイロット圧制御弁３３、及び
前輪倍速装置用油圧制御装置２８の作動切換弁５９が接
続されている。そして上記主切換弁３２を介して油圧ク
ラッチ１１が接続され、変速制御弁３１を介して各第１
油圧シリンダ２２、第２油圧シリンダ２３、第３油圧シ
リンダ２４がそれぞれ接続されると共に、作動切換弁５
９を介して油圧ブレーキ４８が接続されている。FIG. 1 shows a hydraulic control device for a traveling transmission for controlling the intermittent control of the hydraulic clutch 11 and the operation control of the first to third hydraulic cylinders 22 to 24, and a front wheel double speed device for controlling the operation of a hydraulic brake 48. 2 shows a hydraulic circuit of a hydraulic control device for a vehicle. This hydraulic circuit includes two pressure control valves 30 connected in parallel to an oil pump 29.
a, 30b, and a diverter valve 30 having a sub-switching valve 30c connected downstream of one of the pressure control valves 30b, and a hydraulic control device for a power steering device via the pressure control valve 30a in the diverter valve 30. 27 together are connected, the shift control valve 31 for the traveling transmission via the sub-switching valve 30c, main selector valve 32, hydraulic switching valve 59 of the pilot pressure control valve 33, and the front wheel speed device hydraulic control device 28 It is connected. The hydraulic clutch 11 is connected via the main switching valve 32, and each first clutch is connected via the shift control valve 31.
The hydraulic cylinder 22, the second hydraulic cylinder 23, and the third hydraulic cylinder 24 are connected respectively, and the operation switching valve 5
9, a hydraulic brake 48 is connected.

【００１５】前記分流弁３０の副切換弁３０ｃはバネ復
帰型の電磁切換式のものであり、バネ復帰状態では変速
制御弁３１、主切換弁３２、パイロット圧制御弁３３、
作動切換弁５８への油路３４をドレン側へ連通し、通電
時には油路３４を圧力制御弁３０ｂ側へ連通させるよう
になっている。そしてこの副切換弁３０ｃの通電を制御
するマイクロスイッチ３５，３６がそれぞれ前記シフト
レール２５，２６の移動を検出すべくこれに接触して設
けられ、シャトル変速レバー５の切換操作及び副変速レ
バー４の変速操作の際には常閉の接点を有するマイクロ
スイッチ３５またはマイクロスイッチ３６がオフして副
切換弁３０ｃをバネ復帰させることで油路３４をドレン
側へ連通するようになっている。The sub-switching valve 30c of the flow dividing valve 30 is a spring-return type electromagnetic switching type. In the spring-return state, the shift control valve 31, the main switching valve 32, the pilot pressure control valve 33,
The oil passage 34 to the operation switching valve 58 communicates with the drain side, and the oil passage 34 communicates with the pressure control valve 30b when electricity is supplied. Microswitches 35 and 36 for controlling the energization of the sub-switching valve 30c are provided in contact with the shift rails 25 and 26 to detect the movement of the shift rails 25 and 26, respectively. At the time of the speed change operation, the micro switch 35 or the micro switch 36 having the normally closed contact is turned off, and the sub switching valve 30c is returned to the spring, so that the oil passage 34 communicates with the drain side.

【００１６】変速制御弁３１はＮ（ニュートラル）及び
Ｆ１ないしＦ８の各切換位置が連続するロータリ切換式
のもので、前記主変速レバー３によって切換操作される
ようになっている。そしてこの変速制御弁３１の各切換
位置に応じて第１油圧シリンダ２２、第２油圧シリンダ
２３及び第３油圧シリンダ２４がそれぞれ伸縮制御され
る。例えばＮ位置では、第１油圧シリンダ２２及び第２
油圧シリンダ２３が共に中間の伸張位置に制御されるこ
とで、第１主変速機構１０及び第２主変速機構９が共に
ニュートラル段に変速操作される。また、Ｎ，Ｆ１，Ｆ
２，Ｆ３，Ｆ４の各切換位置では第３油圧シリンダ２４
が伸張して第１副変速機講１３が低速のＬ段となり、Ｆ
５，Ｆ６，Ｆ７，Ｆ８の各切換位置では第３油圧シリン
ダ２４が収縮して第１副変速機講１３が高速のＨ段とな
る。そしてＦ１，Ｆ２，Ｆ５，Ｆ６の切換位置では第２
主変速機構９がニュートラル段であるのに対し、第１油
圧シリンダ２２が伸縮制御され、第１主変速機構１０は
Ｆ１，Ｆ５の切換位置で第１速段に、Ｆ２，Ｆ６の切換
位置で第２速段にそれぞれ変速操作される。また、Ｆ
３，Ｆ４，Ｆ７，Ｆ８の切換位置では第１主変速機構１
０がニュートラル段であるのに対し、第２油圧シリンダ
２３が伸縮制御されることで第２主変速機構９はＦ３，
Ｆ７の切換位置で第３速段に、Ｆ４，Ｆ８の切換位置で
第４速段にそれぞれ変速操作される。The shift control valve 31 is of a rotary switching type in which N (neutral) and F1 to F8 switching positions are continuous, and is switched by the main shift lever 3. The first hydraulic cylinder 22, the second hydraulic cylinder 23, and the third hydraulic cylinder 24 are controlled to expand and contract, respectively, in accordance with the respective switching positions of the shift control valve 31. For example, at the N position, the first hydraulic cylinder 22 and the second hydraulic cylinder 22
By controlling both the hydraulic cylinders 23 to the intermediate extension position, the first main transmission mechanism 10 and the second main transmission mechanism 9 are both shifted to the neutral speed. N, F1, F
In the switching positions 2, 2, F4, F4, the third hydraulic cylinder 24
Is extended, the first auxiliary transmission 13 becomes a low-speed L stage, and F
At each of the switching positions 5, 5, F7, and F8, the third hydraulic cylinder 24 contracts, and the first subtransmission 13 enters the high speed H stage. In the switching position of F1, F2, F5, F6, the second
While the main transmission mechanism 9 is in the neutral gear, the first hydraulic cylinder 22 is controlled to expand and contract, and the first main transmission mechanism 10 is in the first gear at the switching position of F1 and F5 and in the switching position of F2 and F6. The gears are shifted to the second speed. Also, F
3, F4, F7, and F8 in the first main transmission mechanism 1
0 is a neutral stage, whereas the second hydraulic cylinder 23 is controlled to expand and contract, so that the second main speed change mechanism 9
The shift operation is performed to the third speed at the switching position of F7 and to the fourth speed at the switching positions of F4 and F8.

【００１７】前記変速制御弁３１は各切換位置に応じて
移動するカム３１ａを備えており、このカム３１ａには
前記パイロット圧制御弁３３が接触している。このパイ
ロット圧制御弁３３は油路３４の圧油のドレン及びその
停止を制御するバネ復帰型の２位置切換弁であり、変速
制御弁３１がＮ及びＦ１ないしＦ８の各切換位置にある
ときはカム３１ａによりバネ圧に抗して切換操作される
ことで油路３４の圧油をドレンし、変速制御弁３１が切
換操作される際にはバネ復帰して油路３４のドレンを停
止するようになっている。The shift control valve 31 has a cam 31a which moves according to each switching position, and the pilot pressure control valve 33 is in contact with the cam 31a. The pilot pressure control valve 33 is a spring-return type two-position switching valve that controls the drainage and stoppage of the pressure oil in the oil passage 34. When the transmission control valve 31 is in the switching positions of N and F1 to F8, The pressure oil in the oil passage 34 is drained by the switching operation performed by the cam 31a against the spring pressure. When the shift control valve 31 is switched, the spring returns to stop the drain of the oil passage 34. It has become.

【００１８】主切換弁３２は、油路３４に連通するパイ
ロットライン３７のパイロット圧に対しドレンライン３
８のドレン圧とバネ圧とが対抗するバネ復帰型の２位置
パイロット切換弁であり、この主切換弁３２を介して前
記油路３４と油圧クラッチ１１側の油路４５とが連通さ
れている。そしてこの主切換弁３２は、パイロットライ
ン３７のパイロット圧が消圧したバネ復帰状態では油路
３４と油路４５とを遮断して油圧クラッチ１１を遮断状
態とし、ドレンライン３８のドレン圧が消圧してパイロ
ットライン３７のパイロット圧により切換わった状態で
は油路３４と油路４５とを連通して油圧クラッチ１１を
接続状態にするようになっている。The main switching valve 32 controls the drain line 3 against the pilot pressure of the pilot line 37 communicating with the oil passage 34.
8 is a spring-return type two-position pilot switching valve in which the drain pressure and the spring pressure oppose each other, and the oil passage 34 and the oil passage 45 on the hydraulic clutch 11 side are communicated via the main switching valve 32. . In the spring return state in which the pilot pressure in the pilot line 37 has been released, the main switching valve 32 disconnects the oil passage 34 and the oil passage 45 to put the hydraulic clutch 11 in a disconnected state, and the drain pressure in the drain line 38 is released. When the pressure is switched by the pilot pressure of the pilot line 37, the oil passage 34 and the oil passage 45 are communicated with each other, and the hydraulic clutch 11 is connected.

【００１９】ここで、主切換弁３２のドレンライン３８
は、ボールの自重により閉じ低圧の吸引力で開く逆止弁
３９を介してオイルパンなどに連通し、主切換弁３２が
バネ復帰する際にドレンライン３８にオイルを吸い上げ
てドレン圧を確保できるようになっている。また、ドレ
ンライン３８から分岐したドレン通路４０にはドレン圧
制御弁４１，４２，４３が介設されている。これらドレ
ン圧制御弁４１，４２，４３は、ドレン通路４０の遮
断、連通を切換えるバネ復帰型の２位置切換弁であり、
ドレン通路４０の遮断はバネ付勢されたボールが通路を
閉じることで行われるようになっている。そしてドレン
圧制御弁４１は、前記第２油圧シリンダ２３の伸張限及
び収縮限でのみバネ復帰してドレン通路４０を連通する
ように、第２油圧シリンダ２３のピストンロッドなど切
換操作されるよう設置されている。なお、ドレン圧制御
弁４２，４３も同様に設置されてそれぞれ第１油圧シリ
ンダ２２，第３油圧シリンダ２４の伸張限及び収縮限で
のみバネ復帰してドレン通路４０を連通するようになっ
ている。Here, the drain line 38 of the main switching valve 32
Communicates with an oil pan or the like via a check valve 39 which closes due to the weight of the ball and opens with a low-pressure suction force, and when the main switching valve 32 returns to a spring state, the oil can be sucked up to the drain line 38 to secure the drain pressure. It has become. Drain pressure control valves 41, 42, and 43 are provided in a drain passage 40 branched from the drain line 38. These drain pressure control valves 41, 42, and 43 are spring-return type two-position switching valves that switch between blocking and communication of the drain passage 40.
The drain passage 40 is blocked by a spring-biased ball closing the passage. Then, the drain pressure control valve 41 is installed so as to be switched, such as a piston rod of the second hydraulic cylinder 23, so that the drain pressure control valve 41 returns to a spring only at the extension limit and the contraction limit of the second hydraulic cylinder 23 to communicate with the drain passage 40. Have been. The drain pressure control valves 42 and 43 are similarly installed, and return to spring only at the extension limit and the contraction limit of the first hydraulic cylinder 22 and the third hydraulic cylinder 24 to communicate with the drain passage 40. .

【００２０】また、前記主切換弁３２には、昇圧制御弁
４４が接続されている。この昇圧制御弁４４は油圧クラ
ッチ１１へ供給する圧油の圧力が漸次増大するようにド
レン制御するもので、前記圧力制御弁３０ｂにより設定
される圧力より低い圧力で油路３４の圧油をドレンする
バネ復帰型内部パイロット式の圧力制御弁４４ａと、こ
の圧力制御弁４４ａのパイロット圧に対抗する圧力を供
給するアキュムレータ４４ｂと、このアキュムレータ４
４ｂに油路３４の圧力を供給するオリフィス切換弁４４
ｃとを備えている。このオリフィス切換弁４４ｃはバネ
復帰型のパイロット切換弁であり、そのパイロットライ
ン４４ｄは前記変速制御弁３１と第３油圧シリンダ２４
とを接続する油路に接続されている。そしてこのオリフ
ィス切換弁４４ｃは、バネ復帰状態では小径のオリフィ
スを介してアキュムレータ４４ｂに圧油を供給し、第３
油圧シリンダ２４が収縮して第１副変速機講１３がＨ段
に変速される際には第３油圧シリンダ２４に供給される
作動圧をパイロット圧として切換え動作し、大径のオリ
フィスを介してアキュムレータ４４ｂに圧油を供給する
ようになっている。A boost control valve 44 is connected to the main switching valve 32. The pressure control valve 44 performs drain control so that the pressure of the pressure oil supplied to the hydraulic clutch 11 gradually increases, and drains the pressure oil in the oil passage 34 at a pressure lower than the pressure set by the pressure control valve 30b. Pressure control valve 44a of a spring-return type internal pilot type, an accumulator 44b for supplying a pressure against the pilot pressure of the pressure control valve 44a, and an accumulator 4b.
Orifice switching valve 44 for supplying the pressure of oil passage 34 to valve 4b
c. The orifice switching valve 44c is a spring return type pilot switching valve, and its pilot line 44d is connected to the shift control valve 31 and the third hydraulic cylinder 24.
And is connected to the oil passage that connects the The orifice switching valve 44c supplies the pressurized oil to the accumulator 44b via the small-diameter orifice in the spring return state.
When the hydraulic cylinder 24 contracts and the first auxiliary transmission 13 is shifted to the H position, the operating pressure supplied to the third hydraulic cylinder 24 is switched as pilot pressure, and the switching operation is performed via the large-diameter orifice. Pressure oil is supplied to the accumulator 44b.

【００２１】ここで、前輪倍速装置用油圧制御装置２８
の作動切換弁５９は、バネ復帰型の電磁切換式のもので
あり、バネ復帰状態では油圧ブレーキ４８への油路５８
をドレン側へ連通し、通電時には上記油路５８を油路３
４に連通させるようになっている。そしてこの作動切換
弁５９の通電を制御するマイクロスイッチ６０がトラク
タ１の操舵系の適所に付設されて、例えば４０度以上の
転舵角でオンするようになっている。Here, the hydraulic control device 28 for the front wheel double speed device is used.
The operation switching valve 59 is a spring return type electromagnetic switching type, and in a spring return state, an oil passage 58 to the hydraulic brake 48 is provided.
To the drain side, and when energized, the oil passage 58 is connected to the oil passage 3
4. A microswitch 60 for controlling the energization of the operation switching valve 59 is provided at an appropriate position in the steering system of the tractor 1, and is turned on at a turning angle of, for example, 40 degrees or more.

【００２２】次に、一実施例が適用されたトラクタにつ
き、その走行変速装置用油圧制御装置と共に前輪倍速装
置用油圧制御装置の作用を説明する。まず、副変速レバ
ー４またはシャトル変速レバー５が操作されていない状
態ではマイクロスイッチ３５，３６はオンであり、副切
換弁３０ｃは油路３４を圧力制御弁３０ｂを介してオイ
ルポンプ２９側へ連通するよう切換わっている。このた
め変速制御弁３１、主切換弁３２、パイロット圧制御弁
３３及び作動切換弁５８には圧力制御弁３０ｂによって
設定された圧力の圧油が直接供給されている。このよう
な状態で、主変速レバー３がＮ位置、即ち変速制御弁３
１がＮ位置に切換わっているとき、第１油圧シリンダ２
２及び第２油圧シリンダ２３が共に中間の伸張位置に制
御されることで、第１主変速機構１０及び第２主変速機
構９は共にニュートラル段となっている。そしてこのと
き、パイロット圧制御弁３３が油路３４の圧油をドレン
することでパイロットライン３７のパイロット圧は消圧
する。このため主切換弁３２は油路４５を遮断し、油圧
クラッチ１１は遮断状態とされている。Next, the operation of the hydraulic control device for the front wheel double speed device together with the hydraulic control device for the traveling transmission device of the tractor to which the embodiment is applied will be described. First, when the sub-transmission lever 4 or the shuttle transmission lever 5 is not operated, the micro switches 35 and 36 are on, and the sub-switching valve 30c communicates the oil passage 34 to the oil pump 29 via the pressure control valve 30b. Has been switched. For this reason, pressure oil of the pressure set by the pressure control valve 30b is directly supplied to the shift control valve 31, the main switching valve 32, the pilot pressure control valve 33, and the operation switching valve 58. In such a state, the main shift lever 3 is in the N position, that is, the shift control valve 3
1 is switched to the N position, the first hydraulic cylinder 2
By controlling both the second and second hydraulic cylinders 23 to the intermediate extension position, both the first main transmission mechanism 10 and the second main transmission mechanism 9 are in the neutral stage. At this time, the pilot pressure in the pilot line 37 is reduced by the pilot pressure control valve 33 draining the pressure oil in the oil passage 34. Therefore, the main switching valve 32 shuts off the oil passage 45, and the hydraulic clutch 11 is turned off.

【００２３】次に、主変速レバー３によって変速制御弁
３１をＦ１位置に切換えると、パイロット圧制御弁３３
は油路３４のドレンを停止するのでパイロットライン３
７に油路３４の圧油が供給されてパイロット圧が生じる
のであるが、その切換の初期には第１油圧シリンダ２２
が未だ収縮限に達しないことから、ドレン圧制御弁４２
はドレンライン３８を閉じたままである。このため主切
換弁３２は依然として油路４５を遮断した状態を保ち、
油圧クラッチ１１は遮断状態である。そこで、変速制御
弁３１のＦ１位置に応じ第１油圧シリンダ２２が収縮し
て第１主変速機構１０は第１速段に変速操作され、第３
油圧シリンダ２４が伸張して第１副変速機講１３が低速
のＬ段に変速操作される。そしてこの変速操作が完了す
ると、ドレン圧制御弁４２，４３がドレンライン３８を
開くことから、ドレン圧が消圧して主切換弁３２がパイ
ロット圧により切換わり、油路３４と油路４５が連通し
て油圧クラッチ１１が接続される。Next, when the shift control valve 31 is switched to the F1 position by the main shift lever 3, the pilot pressure control valve 33
Stops the drain of oil passage 34, so pilot line 3
7 is supplied with the pressure oil of the oil passage 34 to generate a pilot pressure.
Has not yet reached the contraction limit, the drain pressure control valve 42
Keeps the drain line 38 closed. For this reason, the main switching valve 32 still maintains the state in which the oil passage 45 is shut off,
The hydraulic clutch 11 is in a disconnected state. Then, the first hydraulic cylinder 22 contracts in accordance with the F1 position of the shift control valve 31, and the first main transmission mechanism 10 is shifted to the first speed, and the third main transmission mechanism 10 is shifted to the third speed.
The hydraulic cylinder 24 is extended, and the first subtransmission 13 is shifted to the low-speed L stage. When the shift operation is completed, since the drain pressure control valves 42 and 43 open the drain line 38, the drain pressure is reduced, the main switching valve 32 is switched by the pilot pressure, and the oil passage 34 and the oil passage 45 communicate. Then, the hydraulic clutch 11 is connected.

【００２４】また、主変速レバー３によって変速制御弁
３１がＦ２位置ないしＦ８位置に切換操作された場合に
も、主切換弁３２は前述と同様に切換動作して油圧クラ
ッチ１１を自動的に断続する。この場合、変速制御弁３
１の切換動作に連動してパイロット圧制御弁３３が油路
３４の圧油をドレンし、パイロットライン３７のパイロ
ット圧が消圧すると、主切換弁３２はバネ復帰しつつ低
圧で開く逆止弁３９を介してオイルをドレンライン３８
内に吸入する。従って、主切換弁３２はパイロット圧制
御弁３３が油路３４のドレンを停止した以後、ドレン圧
制御弁４１，４２がドレンライン３８を開くまでの間ド
レン圧を確保して油路４５を確実に遮断することができ
る。Also, when the shift control valve 31 is switched to the F2 position to the F8 position by the main shift lever 3, the main switching valve 32 performs the switching operation in the same manner as described above to automatically switch the hydraulic clutch 11 on and off. I do. In this case, the shift control valve 3
When the pilot pressure control valve 33 drains the pressure oil in the oil passage 34 and the pilot pressure in the pilot line 37 is released in conjunction with the switching operation 1, the main switching valve 32 opens at a low pressure while returning the spring. Oil through the drain line 38
Inhale into. Accordingly, the main switching valve 32 secures the drain pressure until the drain pressure control valves 41 and 42 open the drain line 38 after the pilot pressure control valve 33 stops draining the oil passage 34, thereby ensuring the oil passage 45. Can be shut off.

【００２５】そしてこのような油圧クラッチ１１の接続
に際し、昇圧制御弁４４のオリフィス切換弁４４ｃがパ
イロットライン４４ｄにより供給されたパイロット圧に
より小径のオリフィスを選択するように切換わっている
ことから、油圧クラッチ１１に供給される圧油の圧力は
比較的に時間を掛けた遅い速度て漸次増大する。そこで
油圧クラッチ１１はシヨックの少ない状態で接続してエ
ンストすることなくエンジン６の動力を後輪１６側に伝
達するようになる。When such a hydraulic clutch 11 is connected, the orifice switching valve 44c of the boosting control valve 44 is switched to select a small-diameter orifice by the pilot pressure supplied through the pilot line 44d. The pressure of the pressure oil supplied to the clutch 11 gradually increases at a relatively slow speed over time. Thus, the hydraulic clutch 11 is connected with a small amount of shock and transmits the power of the engine 6 to the rear wheel 16 without stalling.

【００２６】ここで、変速制御弁３１がＦ５位置ないし
Ｆ８位置に切換えられた場合、即ち、第１副変速機講１
３が高速のＨ段に変速された状態のトラクタ１の速度が
比較的に速い場合には、第３油圧シリンダ２４が作動油
の供給により収縮状態に制御され、その作動油圧力がパ
イロット圧としてオリフィス切換弁４４ｃに作用する。
このため、オリフィス切換弁４４ｃは大径のオリフィス
を選択するように切換わり、主切換弁３２を介して油圧
クラッチ１１に供給される圧油の圧力は、若干速い速度
で漸次増大するようになる。従って、油圧クラッチ１１
は速やかに自動的に接続してエンジン６の動力を後輪１
６側に伝達するようになる。Here, when the shift control valve 31 is switched from the F5 position to the F8 position, that is, the first sub-transmission 1
When the speed of the tractor 1 is relatively high in a state where the speed of the tractor 3 is shifted to the high speed H, the third hydraulic cylinder 24 is controlled to a contracted state by supplying hydraulic oil, and the hydraulic oil pressure is used as a pilot pressure. It acts on the orifice switching valve 44c.
Therefore, the orifice switching valve 44c switches so as to select the large-diameter orifice, and the pressure of the hydraulic oil supplied to the hydraulic clutch 11 via the main switching valve 32 gradually increases at a slightly higher speed. . Therefore, the hydraulic clutch 11
Quickly and automatically connects the engine 6 to the rear wheel 1
6 is transmitted.

【００２７】一方、シャトル変速レバー５を切換操作す
ると、シフトレール２５が移動することでマイクロスイ
ッチ３５がオフして副切換弁３０ｃが非通電となる。こ
のため、副切換弁３０ｃはバネ復帰して油路３４をドレ
ン側へ連通するようになり、パイロットライン３７のパ
イロット圧が消圧することで主切換弁３２は油圧クラッ
チ１１を遮断するよう切換わる。そこで油圧クラッチ１
１は速やかに遮断され、シフトレール２５によって前後
進切換機構１２は前進段又は後進段に切換操作される。
そしてこの切換操作が完了すると、マイクロスイッチ３
５がオンして副切換弁３０ｃが通電し、油路３４が圧力
制御弁３０ｂを介してオイルポンプ２９側に切換わる。
そこで、パイロットライン３７にパイロット圧が発生し
て主切換弁３２が油圧クラッチ１１を接続するよう切換
わり、こうして油圧クラッチ１１がオリフィス切換弁４
４ｃの切換位置に応じた所定の速度で接続される。On the other hand, when the shuttle transmission lever 5 is switched, the shift rail 25 moves, thereby turning off the microswitch 35 and turning off the sub-switching valve 30c . Therefore, the sub-switching valve 30c returns to a spring state and connects the oil passage 34 to the drain side. When the pilot pressure in the pilot line 37 is reduced, the main switching valve 32 switches to disconnect the hydraulic clutch 11. . So hydraulic clutch 1
1 is quickly shut off, and the forward / reverse switching mechanism 12 is switched by the shift rail 25 to the forward gear or the reverse gear.
When this switching operation is completed, the micro switch 3
5 is turned on, the sub-switching valve 30c is energized, and the oil passage 34 is switched to the oil pump 29 via the pressure control valve 30b.
Then, a pilot pressure is generated in the pilot line 37, and the main switching valve 32 is switched so as to connect the hydraulic clutch 11. Thus, the hydraulic clutch 11 is switched to the orifice switching valve 4.
4c are connected at a predetermined speed according to the switching position.

【００２８】また、副変速レバー４を切換操作すると、
シフトレール２６が移動することでマイクロスイッチ３
６がオフして副切換弁３０ｃが非通電となる。このため
シャトル変速レバー５の操作時と同様に、油圧クラッチ
１１は速やかに遮断され、シフトレール２６によって第
２副変速機講１４は高速のＨ段又は低速のＬ段に切換操
作される。そしてこの切換操作が完了すると、マイクロ
スイッチ３６がオンして副切換弁３０ｃが通電すること
により、主切換弁３２が油圧クラッチ１１を接続するよ
う切換わり、こうして油圧クラッチ１１がオリフィス切
換弁４４ｃの切換位置に応じた所定の速度で接続され
る。When the sub-transmission lever 4 is switched,
As the shift rail 26 moves, the microswitch 3
6 turns off, and the sub switching valve 30c is de-energized. Therefore, similarly to the operation of the shuttle shift lever 5, the hydraulic clutch 11 is quickly disengaged, and the shift rail 26 switches the second sub transmission 14 to the high-speed H position or the low-speed L position. When this switching operation is completed, the micro switch 36 is turned on and the sub switching valve 30c is energized, so that the main switching valve 32 is switched to connect the hydraulic clutch 11, and thus the hydraulic clutch 11 is connected to the orifice switching valve 44c. The connection is made at a predetermined speed according to the switching position.

【００２９】ここで、トラクタ１の走行中において、２
輪駆動，４輪駆動，前輪倍速駆動を選択する切換レバー
４６が２輪駆動に選択されていると、スリーブ５４が図
４の最も右側に寄った位置に操作されることで、デフロ
ックボール５３によるデフシャフト５０とデフケース５
２との係合状態が解除される。そこで、油圧クラッチ１
１を介して動力が伝達されるセンタディファレンシャル
装置４７は、一方のサイドギヤ４７ａに４ＷＤシャフト
４９を介して前輪側の抵抗が加わっていることから、他
方のサイドギヤ４７ｂがデフシャフト５０と共に空転す
る。そこで、トラクタ１は前輪側への動力伝達が遮断さ
れて後輪１６のみにより２輪駆動走行する。Here, while the tractor 1 is traveling, 2
When the switching lever 46 for selecting wheel drive, four-wheel drive, or front-wheel double-speed drive is selected for two-wheel drive, the sleeve 54 is operated to the position on the rightmost side in FIG. Differential shaft 50 and differential case 5
2 is released. Therefore, the hydraulic clutch 1
In the center differential device 47 to which power is transmitted via the first gear 1, the resistance on the front wheel side is applied to the one side gear 47 a via the 4WD shaft 49, so that the other side gear 47 b idles with the differential shaft 50. Therefore, the tractor 1 is driven by two wheels only with the rear wheels 16 while the power transmission to the front wheels is cut off.

【００３０】また、切換レバー４６が４輪駆動に選択さ
れると、スリーブ５４が図４の右側に寄った位置から１
段回左側に操作されてデフロックボール５３によりデフ
シャフト５０とデフケース５２とが係合される。そこ
で、センタディファレンシャル装置４７はデフロックの
直結状態となり、一方のサイドギヤ４７ａに結合した４
ＷＤシャフト４９を介して前輪側へも動力伝達されるよ
うになり、こうしてトラクタ１は４輪駆動走行する。When the switching lever 46 is selected for four-wheel drive, the sleeve 54 moves from the position shifted to the right side in FIG.
The differential shaft 50 and the differential case 52 are engaged by the differential lock ball 53 by being operated to the left side of the step. Then, the center differential device 47 is in a directly connected state of the differential lock, and is connected to the one side gear 47a.
Power is also transmitted to the front wheels via the WD shaft 49, and thus the tractor 1 travels with four wheels.

【００３１】さらに、切換レバー４６が前輪倍速駆動に
選択されると、スリーブ５４が図４の右側に寄った位置
から２段回左側に操作される。この状態は前輪倍速旋回
のセット状態であり、デフロックボール５３によりデフ
シャフト５０とデフケース５２とが係合されているた
め、トラクタ１は４輪駆動により直進走行する。Further, when the switching lever 46 is selected for front wheel double speed drive, the sleeve 54 is operated to the left by two steps from the position shifted to the right side in FIG. In this state, the front wheel double speed turning is set, and since the differential shaft 50 and the differential case 52 are engaged by the differential lock ball 53, the tractor 1 travels straight by four-wheel drive.

【００３２】そしてこのセット状態から急旋回すべく例
えば転舵角４０度以上に操舵すると、マイクロスイッチ
６０がオンして作動切換弁５９が分流弁３０における副
切換弁３０ｃからの油路３４を油圧ブレーキ４８の油路
５８に接続するよう切換わる。このため、油路５８の圧
油によりシフトレール５５がスリーブ５４と共に図４の
左方に移動してスリーブ５４は最も左に寄った位置をと
り、デフロックボール５３によるデフシャフト５０とデ
フケース５２との係合状態が解除される。そしてこのと
き、油路５８の圧油により油圧ブレーキ４８が作動して
デフシャフト５０を固定するので、センタディファレン
シャル装置４７のサイドギヤ４７ａは４ＷＤシャフト４
９と共に４輪駆動時の倍速度で回転する。従って、トラ
クタ１は前輪が後輪１６の倍速度で回転駆動されて旋回
するのであり、スピーディでスムーズな旋回性能が得ら
れる。When the steering wheel is steered to a turning angle of, for example, 40 degrees or more in order to make a sharp turn from the set state, the micro switch 60 is turned on, and the operation switching valve 59 causes the oil passage 34 from the sub-switching valve 30c in the flow dividing valve 30 to hydraulic pressure. The connection is switched to connect to the oil passage 58 of the brake 48. For this reason, the shift rail 55 moves to the left in FIG. 4 together with the sleeve 54 due to the pressure oil in the oil passage 58, and the sleeve 54 assumes the most left position, and the differential lock ball 53 connects the differential shaft 50 and the differential case 52. The engaged state is released. At this time, the hydraulic brake 48 is actuated by the pressure oil in the oil passage 58 to fix the differential shaft 50, so that the side gear 47a of the center differential device 47 is connected to the 4WD shaft 4
9 and at the double speed of four-wheel drive. Therefore, the tractor 1 turns with the front wheels being rotated and driven at the double speed of the rear wheels 16, so that speedy and smooth turning performance can be obtained.

【００３３】このようにこの実施例においては、走行変
速装置用油圧制御装置と前輪倍速装置用油圧制御装置と
が一つの圧力制御弁３０ｂを共用するので、装置構成が
コンパクトとなり、小型トラクタにも走行変速装置用油
圧制御装置と共に前輪倍速装置用油圧制御装置を装備す
ることができる。従って、小型トラクタに適用して変速
操作時のいわゆるノークラッチ操作化を図り、かつスピ
ーディでスムーズな旋回性能を得ることができる。As described above, in this embodiment, since the hydraulic control device for the traveling speed change device and the hydraulic control device for the front wheel double speed device share one pressure control valve 30b , the device configuration becomes compact. Also, a small tractor can be equipped with a hydraulic control device for the front wheel double speed device together with a hydraulic control device for the traveling transmission. Therefore, the present invention can be applied to a small tractor so as to realize a so-called no-clutch operation at the time of a shift operation, and can obtain speedy and smooth turning performance.

【００３４】[0034]

【考案の効果】以上説明したとおり本考案によれば、走
行変速を行うべく主変速レバー、副変速レバー、或いは
シャトル変速レバーを操作すれば、走行変速装置中に設
けた油圧クラッチが少なくともその変速操作中にわたっ
て遮断され、いわゆるノークラ ッチの走行変速が全ての
走行変速段において行うことができ、また、機体の旋回
時には前輪の操舵系に付設したスイッチのオン作動によ
り前輪倍速装置を作動させて、スピーディでスムーズな
旋回性能を得ることができる。 さらに、本考案は、走行
変速装置用油圧制御回路の油路の中途から前輪倍速装置
用油圧制御回路を並列に分岐し、走行変速装置用油圧制
御回路と前輪倍速装置用油圧制御回路を上流側に設けた
一つの圧力制御弁で共用するので、油圧制御回路を構成
する部品及び回路構成がコンパクトとなり、オイルポン
プからの圧油を有効に利用して、小型トラクタにも走行
変速装置用油圧制御装置と共に前輪倍速装置用油圧制御
装置を容易に装備することができる。 [Effect of the Invention] As described above, according to the present invention, the running
Main shift lever, sub shift lever, or
By operating the shuttle shift lever, it is possible to set
Geared clutch at least during the shifting operation.
It blocked Te, the so-called Nokura pitch travel gear all
It can be performed at the traveling gear,
Sometimes, a switch attached to the front wheel steering system is turned on.
Activate the front wheel double speed device for speedy and smooth
Turning performance can be obtained. In addition, the present invention
From the middle of the oil passage of the hydraulic control circuit for the transmission to the front wheel double speed device
Hydraulic control circuit for the traveling transmission
Control circuit and hydraulic control circuit for front wheel double speed device are provided on the upstream side
A hydraulic control circuit is configured because it is shared by one pressure control valve
Parts and circuit configuration are compact,
Effectively use pressure oil from the vehicle to travel on small tractors
Hydraulic control for front wheel double speed device together with hydraulic control for transmission
The device can be easily equipped.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本考案の一実施例における油圧制御装置を示す
油圧回路図である。FIG. 1 is a hydraulic circuit diagram showing a hydraulic control device according to an embodiment of the present invention.

【図２】一実施例が適用されるトラクタの概略構成図で
ある。FIG. 2 is a schematic configuration diagram of a tractor to which one embodiment is applied.

【図３】一実施例が適用されるトラクタの駆動系の概略
構成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram of a tractor drive system to which an embodiment is applied;

【図４】一実施例における前輪倍速装置の構造を示す断
面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view showing a structure of a front-wheel speed doubler in one embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ トラクタ ３ 主変速レバー ４ 副変速レバー ５ シャトル変速レバー ８ 変速装置 １１ 油圧クラッチ ３０ 分流弁 ３０ａ 圧力制御弁 ３０ｂ 圧力制御弁 ３０ｃ 副切換弁 ３１ 変速制御弁 ３２ 主切換弁 ３４ 油路 ４５ 油路 ４６ 切換レバー ４７ センタディファレンシャル装置 ４８ 油圧ブレーキ ４９ ４ＷＤシャフト ５０ デフシャフト ５１ 変速機ケース ５２ デフケース ５３ デフロックボール ５４ スリーブ ５５ シフトレール ５６ シフトフォーク ５７ シフトアーム ５８ 油路 ５９ 作動切換弁 ６０ マイクロスイッチ1 tractor 3 main speed change lever 4 sub shift lever 5 shuttle shift lever 8 the transmission 11 hydraulic clutch 30 diverter valve 30a the pressure control valve 30b pressure control valve 30c sub changeover valve 31 shift control valve 32 main selector valve 34 oil passage 45 an oil passage 46 Switching lever 47 Center differential device 48 Hydraulic brake 49 4WD shaft 50 Differential shaft 51 Transmission case 52 Differential case 53 Differential lock ball 54 Sleeve 55 Shift rail 56 Shift fork 57 Shift arm 58 Oil path 59 Actuation switching valve 60 Micro switch

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】 変速レバー（３），（４），（５）によ
り作動制御される走行変速装置用油圧制御装置と、前輪
の操舵系に付設されて所定の転舵角でオン作動するスイ
ッチ（６０）により作動制御される前輪倍速装置用油圧
制御装置（２８）を備えるトラクタにおいて、走行変速
装置用油圧制御回路の上流側に圧力制御弁（３０ｂ）を
設け、該圧力制御弁（３０ｂ）と走行変速装置用油圧制
御回路を接続する油路（３４）の中途から並列に油路
（５８）を分岐し、該油路（５８）を前輪倍速装置用油
圧制御回路に接続すると共に、前記走行変速装置用油圧
制御回路の油路（３４）中には切換弁（３２），（３０
ｃ）を設け、該切換弁（３２），（３０ｃ）を主変速レ
バー（３）、副変速レバー（４）或いは前後進を切換え
るシャトル変速レバー（５）の変速操作に伴って切換
え、走行変速装置（８）中に設けた油圧クラッチ（１
１）が少なくとも走行変速操作中にわたって遮断される
ように構成する一方、前記前輪倍速装置用油圧制御回路
の油路（５８）中には作動切換弁（５９）を設け、該作
動切換弁（５９）を前輪の操舵系に付設したスイッチ
（６０）がオン作動するのに伴って切換え、それにより
前輪倍速装置（４７），（４８）を作動させて前輪が後
輪より増速駆動されるように構成することを特徴とする
トラクタの前輪倍速装置用油圧制御装置。A transmission lever (3), (4), (5).
And a front wheel
A switch that is attached to the steering system and is turned on at a predetermined steering angle
Hydraulic pressure for front wheel double speed device controlled by switch (60)
In the tractor provided with the control device (28),
A pressure control valve (30b) is provided upstream of the device hydraulic control circuit.
A pressure control valve (30b) and a hydraulic control for a traveling transmission.
Oil passages connected in parallel from the middle of the oil passage (34) connecting the control circuit
(58), and the oil passage (58)
And a hydraulic pressure for the traveling transmission
The switching valves (32) and (30) are provided in the oil passage (34) of the control circuit.
c), and the switching valves (32) and (30c) are
Switch between bar (3), sub-shift lever (4) or forward / backward
Switching with the shift operation of the shuttle shift lever (5)
The hydraulic clutch (1) provided in the traveling transmission (8)
1) is interrupted at least during the driving operation
Hydraulic control circuit for the front wheel double speed device
An operation switching valve (59) is provided in the oil passage (58) of the
Switch with a dynamic switching valve (59) attached to the front wheel steering system
Switches as (60) is turned on, thereby
Activate the front wheel double speed devices (47) and (48) to move the front wheels
A hydraulic control device for a front-wheel double-speed device for a tractor, wherein the hydraulic control device is configured to be driven to increase speed from wheels .