JP2553813Y2 - タイヤアッセンブリー積出し装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両組立てラインにタ
イヤを供給するに先立って、タイヤアッセンブリーを組
立てて、複数のタイヤアッセンブリーを１車両相当分づ
つ段積みし、車両組立てラインに送り出すタイヤアッセ
ンブリー積出し装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、１台の車両が必要とするタイヤは
前後各２本づつにスペアータイヤを１本の計５本とな
る。そこで、車両組立てラインを流れるそれぞれ異なる
種類の車両に対し、それぞれ１車両分として適した計５
本のタイヤをまとめて供給する必要がある。そこで、従
来は、タイヤアッセンブリー組立てラインに続くタイヤ
アッセンブリー段積み工程部において前以てフロント２
本、リア２本計４本のタイヤを段積みし、スペアタイア
１本を別途つけ加えて１車両分とし、車両組立てライン
に送り出すことが行われている。例えば、図１０に示す
ように、タイヤアッセンブリー組立てラインは、タイヤ
本体にホイールを組込む組込工程部１と、タイヤアッセ
ンブリーへのエア入れを行うエア入れ工程部２と、その
後で、タイヤアッセンブリーのバランス取りを行うバラ
ンス取り工程部３とから成り、それに続くタイヤアッセ
ンブリー積出し装置が段積み工程部４及び積み出し部５
とで構成されている。

【０００３】このようなタイヤアッセンブリーの段積み
工程部４では、従来、バランサー３０１と反転ウエイト
打台３０２が順次配列されるバランス取り工程部３より
順次供給されるタイヤを作業者が受け、これを段積み位
置Ｐにフロント２本、リア２本の計４本のタイヤを作業
者が段積みし、更に、スペアタイヤ１本を別途の段積み
位置Ｐｓにおいて４本段積みしている。その上で、図１
０に示すようにタイヤ搬送車６の荷台７上に計８台分の
タイヤが全て積み込まれることが行われていた。なお、
スペアタイヤは４本づつ荷台７の前部に収容され同時に
搬送されている。図１０中の符号８は電動移動台車（ト
ラバーサ−）を示している。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】このように、従来のタ
イヤアッセンブリー積出し装置は縦向きのタイヤ姿勢で
搬出される２種類のタイヤアッセンブリーを横向きの搬
送姿勢に回転変更した後に各々異なる段積み位置Ｐ、Ｐ
ｓに作業者が手作業によってタイヤを段積みしている。
処が、通常タイヤの重量は乗用車のものでも３０kg弱と
重く、重労働となり、２種類のタイヤアッセンブリーの
振り分け作業や段積み作業の自動化が望まれている。本
考案の目的は、タイヤアッセンブリーの振り分け作業や
段積み作業の自動化を図れるタイヤアッセンブリー積出
し装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本考案は、タイヤにホイールを組み込みタイヤア
ッセンブリーを組立てる組込工程部、上記タイヤアッセ
ンブリーにエア入れを行うエア入れ工程部及び上記タイ
ヤアッセンブリーのバランス取りを行うバランス取工程
部でなり複数種類のタイヤアッセンブリーが縦向きのタ
イヤ姿勢で搬出されるタイヤアッセンブリーの組立てラ
インに連接されるタイヤアッセンブリー積出し装置にお
いて、 上記タイヤアッセンブリーの組立てラインから縦
向きのタイヤ姿勢で送りこまれた２種類のタイヤアッセ
ンブリーを順方向及び同順方向と直行する分岐方向に選
択的に振り分けて送り出す振り分け機と、同振り分け機
の順方向下流に配備される搬送路上の第１段積み位置に
順次横向きで供給されるタイヤアッセンブリーの内先の
タイヤアッセンブリーを後のタイヤアッセンブリーの上
に設定数段積みする第１段積み工程部と、上記振り分け
機の分岐方向下流に配備される搬送路上の第２段積み位
置に順次横向きで供給されるタイヤアッセンブリーの内
先のタイヤアッセンブリーを後のタイヤアッセンブリー
の上に設定数段積みする第２段積み工程部と、上記第
１、第２段積み工程部からの段積みタイヤアッセンブリ
ーをタイヤ搬送手段に積み出す積出し部とを有し、上記
振り分け機は、不動の基枠と、該基枠に回転駆動可能に
設けられると共に一体結合したタイヤ受け枠との間にタ
イヤアッセンブリーを縦向きで受けるタイヤ受け位置
と、受けたタイヤアッセンブリーを搬送姿勢となる横向
きに姿勢を変更したタイヤ搬送位置との間で位置変更す
る回転基枠と、同回転基枠に出没自在に複数個設けられ
タイヤ搬入時に突出されタイヤの周面を支持する突出位
置と搬送時に突出位置から退避する退避位置とを移動す
る可動ストッパと、上記回転基枠に支持され上記順方向
にタイヤアッセンブリーを搬送可能なローラと、同ロー
ラより上方へ突出する搬送位置と同ローラより下方位置
に退避する退避位置とに上下動し搬送位置でタイヤアッ
センブリーを上記分岐方向に搬出する搬送ベルトとを備
えたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】振り分け機がタイヤアッセンブリーの組立てラ
インから縦向きのタイヤ姿勢で送りこまれた２種類のタ
イヤアッセンブリーをタイヤ受け位置で受け、このタイ
ヤアッセンブリーを搬送姿勢となる横向きに姿勢を変更
させ、その後タイヤ搬送位置より順方向及び同順方向と
直行する分岐方向に選択的に振り分け、第１段積み工程
部が順方向下流に配備される搬送路上の第１段積み位置
に順次横向きで供給されるタイヤアッセンブリーの内先
のタイヤアッセンブリーを後のタイヤアッセンブリーの
上に設定数段積みし、第２段積み工程部も同様に第２段
積み位置にタイヤアッセンブリーを設定数段積みするの
で、第１、第２段積み工程部からの各々異なる２種類の
段積みタイヤアッセンブリーをタイヤ搬送手段に容易に
積み込むことができる。

【０００７】

【実施例】図１にはタイヤアッセンブリー積出し装置が
示され、同装置１１はタイヤアッセンブリー組立てライ
ン１０に連結される。このタイヤアッセンブリー組立て
ライン１０は各タイヤ本体に各ホイールを組込む組込工
程部１２と、タイヤアッセンブリーへのエア入れを行う
エア入れ工程部１３と、バランサー１４１及び反転ウエ
イト打台１４２から成るバランス取り工程部１４とで構
成され、タイヤアッセンブリー積出し装置１１は反転ウ
エイト打台１４２より傾斜ローラ１８を介して供給され
るタイヤアッセンブリーを順方向と分岐方向に振り分け
る正転振り分け機１７と、正転振り分け機１７に続く順
方向側の第１段積み工程部１５と、第２段積み工程部７
４と、積み出し部１６とで構成される。

【０００８】この内、組込工程部１２と、エア入れ工程
部１３及びバランス取り工程部１４は図１０の従来装置
で説明したものと同様に構成される。タイヤアツセンプ
リーの組立てラインの最終工程にあるバランス取り工程
部は、ウエイトの打ち込みのためタイヤを縦向き姿勢に
保持し、タイヤの左右両側にウエイト打ちを行う。その
ため、タイヤは縦向きのまま搬出され、反転ウエイト打
台１４２より送り出される縦向きのタイヤが傾斜ローラ
１８を通り、正転振り分け機１７に供給される。正転振
り分け機１７は順次傾斜ローラ１８によって供給される
縦向きのタイヤアッセンブリー（以後単にタイヤと記
す）を横向きに正転させ、更に、フロント及びリアのタ
イヤを第２段積み工程部７４に、スペアタイヤを第１段
積み工程部１５に案内すべく振り分け作業を行う。

【０００９】正転振り分け機１７は図１乃至図３に示す
ように、順次傾斜ローラ１８によって供給されるタイヤ
を受けるタイヤ受け枠１９と、このタイヤ受け枠を回転
中心線Ｌ回りに回転させる正転機２０と、タイヤ受け枠
１９と一体回転すると共に下流側のスペアータイヤ送り
ローラ２２と同一面を保てる正転機上のローラ２１と、
タイヤ受け枠１９上に支持されローラ２１に干渉しない
よう、しかもローラ２１に直行する方向に搬送作動でき
るように配備され、そのローラより所定量上昇可能な一
対の搬送ベルト２３、的時に作動する複数の可動ストッ
パ７５等で構成される。

【００１０】正転機２０は基枠７９に対し回転中心線Ｌ
回りに回転可能に枢支されると共にタイヤ受け枠１９と
一体結合された回転基枠７８と、基枠７９にブラケット
７６を介してピン結合されると共に回転基枠７８を回転
中心線Ｌ回りに回転させる正転シリンダ７７と、正転シ
リンダ７７を的時に駆動する図示しない制御手段とで構
成される。搬送ベルト２３は回転基枠７８に対しリフト
シリンダ８０を介して支持され、しかも図示しない制御
手段によって的時に駆動される搬送モータ２３１によっ
て的時に駆動し、タイヤを分岐方向である第２搬送路側
Ｒ２に送り出す。 可動ストッパ７５は回転基枠７８に
支持されるストッパシリンダ７５１とそのシリンダによ
って突出し作動可能なストッパ７５２と、ストッパシリ
ンダ７５１に連結される図示しない油圧回路及び同回路
を駆動する制御手段とで構成されている。

【００１１】この正転振り分け機１７は図２に示す横向
き位置ｍと縦向き位置ｎとに切り換え移動できる。即
ち、この正転振り分け機１７の制御手段は予め設定され
ているプログラムに沿って順次供給されるフロント及び
リア用のタイヤとスペアタイヤとの２種類をこの順に受
取ることに基づき、制御作動する。この場合、例えば、
縦向き位置ｎでタイヤ受け枠１９が第１のフロントタイ
ヤを受けたとすると、これに先立ち可動ストッパ７５は
突出し位置でタイヤを受ける。続いて、タイヤ受け枠１
９は正転機２０で横向き位置ｍに切り換えられ、タイヤ
を横向きでローラ２１上に保持する。この後、可動スト
ッパ７５が退却作動し、一対の搬送ベルト２３が上昇切
り換えされ、それと同時に搬送作動する。これによりタ
イヤは傾斜ローラ１８やローラ２１の送り方向である順
方向と９０度異なる分岐方向、即ち、第２段積み工程部
７４の方向にタイヤを送り出す。この後正転機２０が、
タイヤ受け枠１９を横向き位置ｍより縦向き位置ｎに切
り換え、一対の搬送ベルト２３が降下切り換えされ、可
動ストッパ７５を突出し切り換えし、次のタイヤの搬入
を待つ。

【００１２】他方、縦向き位置ｎでタイヤ受け枠１９が
スペアタイヤを受けたとすると、この場合、タイヤ受け
枠１９は正転機２０で横向き位置ｍに切り換えられ、タ
イヤを横向きでローラ２１上に保持する。続いて、可動
ストッパ７５の内の順方向端の１本７５ａのみが退却
し、ローラ２１が送り作動して、スペアタイヤをスペア
ータイヤ送りローラ２２の方向に送り出すことができ
る。なお、この後、スペアータイヤはスペアータイヤ送
りローラ２２を経て、正転振り分け機１７内のローラ２
１及び一対の搬送ベルト２３と同様の構成の方向転換機
７０に達し、ここで第１段積み工程部１５に供給され、
第１段積み位置Ｐ１でスペアータイヤのみが４段に段積
みされる。

【００１３】第１段積み工程部１５は第２段積み工程部
７４を成すタイヤアッセンブリー段積み装置と同様に構
成され、ここでは第２段積み工程部７４のみ説明する。
タイヤアッセンブリー段積み装置である第２段積み工程
部７４は、図４乃至図９に示すように、その基部が４本
の支柱３７及びこれらを上下位置で互いに一体的に連結
する複数のビーム３８等で構成される。このような基部
の中央には第２搬送路Ｒ２を形成する搬送ローラ３０
と、タイヤの移動を規制する可動ストッパ３１（図５参
照）と、基部側に上下動可能に支持されるリフター３３
と、リフト台３２に取り付けられると共に第２段積み位
置Ｐ２に達したタイヤを挟持する挟持手段３５と、第２
段積み位置Ｐ２に達する先のタイヤをリフトストローク
Ｓの上位置Ｈ２に保持すると共にその間に段積み位置Ｐ
１に次のタイヤが達するとそのタイヤの上に上位置Ｈ２
にある先のタイヤを載置するという段積みモードを達成
すべく可動ストッパ３１、リフター３３、挟持手段３５
を制御する制御手段としてのコントローラ３６とで構成
されている。

【００１４】なお、図４において符号６０は搬送ローラ
３０の下部に駆動部が配設されるタイヤずれ修正手段を
示している。ここで、搬送ローラ３０は横向きのタイヤ
を下流側の傾斜ローラ２４に送るもので、正転振り分け
機１７の搬送ベルト２３が上昇位置にある時に同レベル
の高さ位置を保つように形成されている。なお、この搬
送ローラ３０は電動であり、その駆動回路４０はコント
ローラ３６によって操作されている。可動ストッパ３１
は搬送ローラ３０との干渉を避ける位置に配備され、一
対のストッパ用シリンダ３９，３９によってストッパ位
置ｈａと退却位置ｈｂとに切り換え移動される（図６参
照）。なおストッパ用シリンダ３９とこれに接続される
油圧源４８との間には切り換え弁４９，４９が配備さ
れ、同弁の切り換え制御をコントローラ３６が行う。

【００１５】図１、図４及び図８に示すように、リフタ
ー３３は４本の支柱３７によって囲まれた第２段積み位
置Ｐ２に対設され、４本の支柱３７に摺動可能に支持さ
れるリフト台３２と、そのリフト台３２を左右一対のチ
ェーン４４を介して吊る左右各一対の上スプロケット４
６，４６及び下スプロケット４７と、その左右一対のチ
ェーン４４を介してリフト台３２を上下動させる一対の
リフトシリンダ４５，４５と、一対のリフトシリンダ４
５，４５の接続される油圧源４８との間に配備される切
り換え弁７３，７３と、同弁の切り換え制御を行うコン
トローラ３６とを備える。

【００１６】ここで、４本の支柱３７には一体的にレー
ル４１が取り付けられ、レール４１に摺動可能に噛み合
う噛合い部材４２がリフト台３２に一体結合されてい
る。このため、リフトシリンダ４５が上下作動すると、
リフト台３２は下位置ＨＩとリフトストロークＳだけ上
側の上位置Ｈ２との間を的時に切り換え移動できる。な
お、リフトストロークＳはタイヤ幅Ｂを上回る様に設定
される。

【００１７】図４、図７、図８に示すように、挟持手段
３５は第２搬送路Ｒ２の横断方向に摺動して挟持作動す
る一対の可動挟持部材３４，３４と、リフト台３２に一
体的に取り付けられると共に各可動挟持部材３４のネッ
ク部を摺動可能に支持する挟持部材支持部５０と、リフ
ト台３２の上部に支持される挟持シリンダ５１と、リフ
ト台３２に一対の枢支ピン５２，５２を介して枢支され
ると共に互いに噛み合って逆転する一対の分岐ギア５
３，５３と、一方の分岐ギア５３に一体結合され挟持シ
リンダ５１の突出し作動を受けるレバー５１１と、各分
岐ギア５３と一体の下向きレバー５４と各可動挟持部材
３４のネック部とを連結する左右リンク系５５，５５
と、挟持シリンダ５１の接続される油圧源４８との間に
配備される切り換え弁５６と、同弁の切り換え制御を行
うコントローラ３６とを備える。ここで、左右の各リン
ク系５５は、リフト台４３の下位置に第２搬送路Ｒ２に
沿った方向に向けて横向きで枢支される回転軸５５１
（図９参照）と，その両側より下方に延出する前後レバ
ー５５２，５５３と、前レバー５５２の回動端と下向き
レバー５４とにそれぞれピン結合する各連結棒５５４
と、後レバー５５３の回動端に形成され各可動挟持部材
３４のネック部のピン５５６に係合する長溝５５５とで
構成される。

【００１８】このような挟持手段３５は、挟持シリンダ
５１が非作動位置より作動位置に切り替わると、その
時、一対の可動挟持部材３４，３４が最も接近し、タイ
ヤを挟持できる。この場合、挟持間隔はこの装置が処理
するタイヤ径に応じ適宜調整される。なお、その調整時
には、前レバー５５２及び下向きレバー５４の長さを増
減させて容易に挟持間隔を調整できる。

【００１９】タイヤずれ修正手段６０は、図４、図５に
示すように、第２搬送路Ｒ２を形成する搬送ローラ３０
と干渉しないように、しかも作動時には同搬送路のタイ
ヤに当接可能な位置に配設される４つのタイヤ押し部材
６１と、タイヤ押し部材６１を搬送路Ｒ２の中央側に的
時に揺動させる各上向きレバー６２と、基部に枢支され
互いに噛み合う一対の分岐ギア６３，６３と、一方の分
岐ギア６３と一体の延出レバー６５、６５と、各延出レ
バー６５と各上向きレバー６２とを連結するロッド６６
と、一方の分岐ギア６３より延出しその回動端がずれ修
正シリンダ６５に連結される揺動レバー６４と、ずれ修
正シリンダ６５に接続される油圧源４８との間に配備さ
れる切り換え弁６７と、同弁の切り換え制御を行うコン
トローラ３６とで構成されている。

【００２０】このずれ修正シリンダ６５が非作動位置よ
り突出し作動して作動位置に達すると、４つのタイヤ押
し部材６１は同時に搬送路Ｒの中央側に移動し、タイヤ
はその中心位置を第２段積み位置Ｐ２に合わせるように
ずれ修正される。図６に示すようにコントローラ３６は
各電磁弁７３，４９，５６，６７の各駆動回路３６１，
３６２，３６３，３６４及び駆動回路４０と制御回路３
６５から成り、第２段積み位置Ｐ２に達する先のタイヤ
をリフトストロークＳの上位置Ｈ２に保持すると共にそ
の間に第２段積み位置Ｐ２に次のタイヤが達するとその
タイヤの上に上位置Ｈ２にある先のタイヤを載置すると
いう段積みモードを達成すべく可動ストッパ３１、リフ
ター３３、挟持手段３５を制御する。

【００２１】即ち、コントローラ３６はフロントタイヤ
２本とリアタイヤ２本の供給を受ける間において、各タ
イヤが第２段積み位置Ｐ２に達するに先立ち可動ストッ
パ３１を退却位置ｈｂよりストッパ位置ｈａに切り換え
ておく。タイヤが第２段積み位置Ｐ２に達すると、ずれ
修正シリンダ６５を駆動させ、タイヤを第２段積み位置
Ｐ２に合わせる。続いて挟持シリンダ５１を駆動させ、
一対の可動挟持部材３４，３４によりタイヤを挟持す
る。更にリフターのリフトシリンダ４５を駆動させて、
リフト台３２を下位値Ｈ１より上位置Ｈ２に切り換え、
タイヤをリフトストロークＳだけ上昇させる。この後、
コントローラは次のタイヤが送りこまれるのを待つ。次
のタイヤが送り込まれるとずれ修正シリンダ６５がタイ
ヤを第２段積み位置Ｐ２にずれ修正し、挟持手段３５が
開放作動して挟持中のタイヤを次のタイヤ上に載置す
る。

【００２２】その後、リフター３３が降下作動して下位
値Ｈ２に達する。ここで、挟持手段３５が挟持作動に入
り、次のタイヤを挟持する。その後再度、リフター３３
が上位置Ｈ２に達し、段積みされた２つのタイヤを保持
し、次のタイヤが下位値Ｈ１に送りこまれるのを待つ。
このように、段積みモードを繰り返して、コントローラ
３６はフロントタイヤ２本とリアタイヤ２本の段積みを
完了すると、可動ストッパ３１をストッパ位置ｈａより
退却位置ｈｂに切り換え、搬送ローラ３０を送り作動さ
せ、４本の段積みタイヤを搬送ローラ３０及びその下流
側の傾斜ローラ２４に送る。このような第２段積み工程
部７４と同様に第１段積み工程部１５の第１段積み位置
Ｐ１でスペアタイヤが４段に段積みされ、第１搬送路Ｒ
１に沿って積出し部１６に送り出される。

【００２３】積出し部１６は一対のレール７２，７２上
に配設される複数の電動移動台車（トラバーサ）７１，
７１・・・から成り、このうちの任意の４台に順次第２
搬送路Ｒ２からの４本の段積みタイヤが８台分送り込ま
れ、図１０で示したと同様の順に積み込まれ、その前方
の他の電動移動台車７１に第１搬送路Ｒ１からの８台分
のスペアタイヤが４段積みで送りこまれ、載置される。
このようにセットされると直に第１第２搬送路Ｒ１，Ｒ
２より各台車は移動され、適宜の移動位置でタイヤ搬送
手段としてのタイヤ搬送車６の荷台７に図１０で示した
と同様の順にタイヤ積み作業が成される。なお、両段積
み工程部１５，７４側には別の台車がセットされる。

【００２４】

【考案の効果】以上のように、この考案は、タイヤアッ
センブリーの組立てラインの最終工程にあるバランス取
り工程部で、ウエイトの打ち込みのため縦向き姿勢に保
持されたまま搬出される２種類のタイヤアッセンブリー
をタイヤ受け位置で受け、このタイヤアッセンブリーを
搬送姿勢となる横向きに姿勢を変更させ、その後タイヤ
搬送位置より順方向及び同順方向と直行する分岐方向に
選択的に振り分け、第１段積み位置にタイヤアッセンブ
リーを設定数段積みし、第２段積み位置にタイヤアッセ
ンブリーを設定数段積みするので、バランス取り工程部
より縦向き姿勢に保持されたまま搬出されてくる、各々
異なる２種類のタイヤアッセンブリーを搬送姿勢となる
横向きに姿勢変更させ、段積みとしたタイヤアッセンブ
リーをタイヤ搬送手段に容易に積み込むことができ、タ
イヤアッセンブリーの振り分け作業や段積み作業の自動
化を図れ、作業の合理化が達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としてのタイヤアッセンブリ
ー積出し装置の概略図である。

【図２】図１のタイヤアッセンブリー積出し装置で用い
る正転振り分け機の側面図である。

【図３】図１のタイヤアッセンブリー積出し装置で用い
る正転振り分け機の平面図である。

【図４】図１のタイヤアッセンブリー積出し装置で用い
る第２段積み工程部の正面図である。

【図５】図１のタイヤアッセンブリー積出し装置で用い
る第２段積み工程部の平面図である。

【図６】図４の第２段積み工程部のコントローラの結線
ブロック図である。

【図７】図４の第２段積み工程部のリフト台の拡大正面
図である。

【図８】図４の第２段積み工程部のリフト台の拡大平断
面図である。

【図９】図４の第２段積み工程部のリフターの拡大側面
図である。

【図１０】従来のタイヤアッセンブリー積出し装置の概
略図である。

【符号の説明】

６ タイヤ搬送車 １０ タイヤアッセンブリー組立てライン １１ タイヤアッセンブリー積出し装置 １５ 第１段積み工程部 １６ 積出し部 １７ 正転振り分け機 ７４ 第２段積み工程部 Ｒ１ 第１搬送路 Ｒ２ 第２搬送路 Ｐ１ 第１段積み位置 Ｐ２ 第２段積み位置

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】タイヤにホイールを組み込みタイヤアッセ
   ンブリーを組立てる組込工程部、上記タイヤアッセンブ
   リーにエア入れを行うエア入れ工程部及び上記タイヤア
   ッセンブリーのバランス取りを行うバランス取工程部で
   なり複数種類のタイヤアッセンブリーが縦向きのタイヤ
   姿勢で搬出されるタイヤアッセンブリーの組立てライン
   に連接されるタイヤアッセンブリー積出し装置におい
   て、 上記 タイヤアッセンブリーの組立てラインから縦向きの
   タイヤ姿勢で送りこまれた２種類のタイヤアッセンブリ
   ーを順方向及び同順方向と直行する分岐方向に選択的に
   振り分けて送り出す振り分け機と、同振り分け機の順方
   向下流に配備される搬送路上の第１段積み位置に順次横
   向きで供給されるタイヤアッセンブリーの内先のタイヤ
   アッセンブリーを後のタイヤアッセンブリーの上に設定
   数段積みする第１段積み工程部と、上記振り分け機の分
   岐方向下流に配備される搬送路上の第２段積み位置に順
   次横向きで供給されるタイヤアッセンブリーの内先のタ
   イヤアッセンブリーを後のタイヤアッセンブリーの上に
   設定数段積みする第２段積み工程部と、上記第１、第２
   段積み工程部からの段積みタイヤアッセンブリーをタイ
   ヤ搬送手段に積み出す積出し部とを有し、 上記振り分け機は、不動の基枠と、該基枠に回転駆動可
   能に設けられると共に一体結合したタイヤ受け枠との間
   にタイヤアッセンブリーを縦向きで受けるタイヤ受け位
   置と、受けたタイヤアッセンブリーを搬送姿勢となる横
   向きに姿勢を変更したタイヤ搬送位置との間で位置変更
   する回転基枠と、同回転基枠に出没自在に複数個設けら
   れタイヤ搬入時に突出されタイヤの周面を支持する突出
   位置と搬送時に突出位置から退避する退避位置とを移動
   する可動ストッパと、上記回転基枠に支持され上記順方
   向にタイヤアッセンブリーを搬送可能なローラと、同ロ
   ーラより上方へ突出する搬送位置と同ローラより下方位
   置に退避する退避位置とに上下動し搬送位置でタイヤア
   ッセンブリーを上記分岐方向に搬出する搬送ベルトとを
   備えたことを特徴とする タイヤアッセンブリー積出し装
   置。