JP2552041Y2 - 負圧ブースタ - Google Patents
負圧ブースタInfo
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- Japan
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- shell
- wall
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
- B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
- B60T13/24—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being gaseous
- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/567—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units characterised by constructional features of the casing or by its strengthening or mounting arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60T13/46—Vacuum systems
- B60T13/52—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units
- B60T13/563—Vacuum systems indirect, i.e. vacuum booster units with multiple booster units, e.g. tandem booster units
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
【0001】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のブレーキ用、
またはクラッチ用マスタシリンダを負圧力で倍力作動す
る負圧ブースタに関し、特に、ブースタシェルの端壁
に、ブースタシェルの軸線を囲む長方形の四頂点に配置
される四本の連結ボルトを固着した台座を***形成し、
この台座を車体に前記連結ボルトを介して取付けたもの
ゝ改良に関する。
またはクラッチ用マスタシリンダを負圧力で倍力作動す
る負圧ブースタに関し、特に、ブースタシェルの端壁
に、ブースタシェルの軸線を囲む長方形の四頂点に配置
される四本の連結ボルトを固着した台座を***形成し、
この台座を車体に前記連結ボルトを介して取付けたもの
ゝ改良に関する。
【0002】
【従来の技術】従来、負圧ブースタのブースタシェルの
後壁に、これを車体に取付けるための四本の連結ボルト
を固着するに際し、車体側の構造上の制約から、これら
連結ボルトを長方形の四頂点に配置することを余儀なく
されることがある。またこの場合、ブースタシェルの端
壁に形成される台座は、上記長方形を囲む同様な長方形
に形成される(実開昭57−79058号公報参照)。
後壁に、これを車体に取付けるための四本の連結ボルト
を固着するに際し、車体側の構造上の制約から、これら
連結ボルトを長方形の四頂点に配置することを余儀なく
されることがある。またこの場合、ブースタシェルの端
壁に形成される台座は、上記長方形を囲む同様な長方形
に形成される(実開昭57−79058号公報参照)。
【0003】
【考案が解決しようとする課題】上記のような構造にお
いて、長方形の台座の隅角部は剛性が比較的大であるの
に対し、長辺部の中央部は剛性が比較的小であるので、
倍力作動時、ブースタシェルに働く軸方向の引張荷重に
より、台座の隅角部周りに応力が集中することを本考案
者は究明した。
いて、長方形の台座の隅角部は剛性が比較的大であるの
に対し、長辺部の中央部は剛性が比較的小であるので、
倍力作動時、ブースタシェルに働く軸方向の引張荷重に
より、台座の隅角部周りに応力が集中することを本考案
者は究明した。
【0004】そこで、本考案は、台座の隅角部周りの応
力集中を緩和して、ブースタシェルの耐久性の向上を図
ること目的とする。
力集中を緩和して、ブースタシェルの耐久性の向上を図
ること目的とする。
【0005】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本考案は、前記台座の周壁を、前記長方形の各短辺
と平行するよう直線状に延びる一対の短辺壁と、中央に
向って同長方形の各長辺から離れるようにく字状に屈曲
する一対の長辺壁と、これら短辺壁及び長辺壁間を円弧
状に結ぶ四つの隅角壁とから構成したことを特徴とす
る。
に、本考案は、前記台座の周壁を、前記長方形の各短辺
と平行するよう直線状に延びる一対の短辺壁と、中央に
向って同長方形の各長辺から離れるようにく字状に屈曲
する一対の長辺壁と、これら短辺壁及び長辺壁間を円弧
状に結ぶ四つの隅角壁とから構成したことを特徴とす
る。
【0006】
【実施例】以下、図面により本考案の一実施例について
説明する。
説明する。
【0007】先ず図1において、タンデム型負圧ブース
タBのブースタシェル1は、対向端を相互に結合する前
後一対のシェル半体1a,1bと、両シェル半体1a,
1b間に挟止されて両シェル半体1a,1b間の空間を
前部シェル室2と後部シェル室3とに仕切る隔壁板1c
とから構成される。
タBのブースタシェル1は、対向端を相互に結合する前
後一対のシェル半体1a,1bと、両シェル半体1a,
1b間に挟止されて両シェル半体1a,1b間の空間を
前部シェル室2と後部シェル室3とに仕切る隔壁板1c
とから構成される。
【0008】前部シェル室2は、それに前後往復動可能
に収容される前部ブースタピストン4と、その後面に重
合結着されると共に前部シェル半体1aと隔壁板1cと
の間に挟着される前部ダイヤフラム5により、前側の前
部負圧室2aと後側の前部作動室2bとに区画される。
また後部シェル室3は、それに前後往復動可能に収容さ
れる後部ブースタピストン6と、その後面に重合結着さ
れ、且つ隔壁板1cと共に両シェル半体1a,1b間に
挟着される後部ダイヤフラム7とにより、前側の後部負
圧室3aと、後側の後部作動室3bとに区画される。
に収容される前部ブースタピストン4と、その後面に重
合結着されると共に前部シェル半体1aと隔壁板1cと
の間に挟着される前部ダイヤフラム5により、前側の前
部負圧室2aと後側の前部作動室2bとに区画される。
また後部シェル室3は、それに前後往復動可能に収容さ
れる後部ブースタピストン6と、その後面に重合結着さ
れ、且つ隔壁板1cと共に両シェル半体1a,1b間に
挟着される後部ダイヤフラム7とにより、前側の後部負
圧室3aと、後側の後部作動室3bとに区画される。
【0009】前,後部ブースタピストン4,6はそれぞ
れ鋼板により環状に形成され、これらは合成樹脂製のピ
ストンボス10を介して相互に一体的に連結される。ピ
ストンボス10は、隔壁板1cにブッシュ8及びシール
部材9を介して摺動自在に支承される。
れ鋼板により環状に形成され、これらは合成樹脂製のピ
ストンボス10を介して相互に一体的に連結される。ピ
ストンボス10は、隔壁板1cにブッシュ8及びシール
部材9を介して摺動自在に支承される。
【0010】このピストンボス10の後端には弁筒11
が一体に突設されており、この弁筒11は、ブースタシ
ェル1の後端に突設された後方延長筒12にブッシュ1
3及びシール部材14を介して摺動自在に支承される。
が一体に突設されており、この弁筒11は、ブースタシ
ェル1の後端に突設された後方延長筒12にブッシュ1
3及びシール部材14を介して摺動自在に支承される。
【0011】前部負圧室2aは、負圧導入管15を介し
て図示しない負圧源(例えば内燃機関の吸気マニホール
ド内部)と接続されると共に、ピストンボス10の第1
ポート16を介して後部負圧室3aと連通する。また、
前,後部両作動室2b,3bはピストンボス10の第2
ポート17を介して相互に連通すると共に、弁筒11に
設けられた制御弁18により前,後部負圧室2a,3a
と、前記後方延長筒12の端壁に開口する大気導入口1
9とに交互に連通切換されるようになっている。前記制
御弁18は入力杆20を介してブレーキペダル21によ
り操作される公知のものである。
て図示しない負圧源(例えば内燃機関の吸気マニホール
ド内部)と接続されると共に、ピストンボス10の第1
ポート16を介して後部負圧室3aと連通する。また、
前,後部両作動室2b,3bはピストンボス10の第2
ポート17を介して相互に連通すると共に、弁筒11に
設けられた制御弁18により前,後部負圧室2a,3a
と、前記後方延長筒12の端壁に開口する大気導入口1
9とに交互に連通切換されるようになっている。前記制
御弁18は入力杆20を介してブレーキペダル21によ
り操作される公知のものである。
【0012】またピストンボス10には、前方へ突出し
て後述のマスタシリンダMのピストン22の後端に連接
する出力杆23が装着され、前部負圧室2aにはピスト
ンボス10を後退方向へ付勢する戻しばね24が縮設さ
れる。
て後述のマスタシリンダMのピストン22の後端に連接
する出力杆23が装着され、前部負圧室2aにはピスト
ンボス10を後退方向へ付勢する戻しばね24が縮設さ
れる。
【0013】前部シェル半体1aの端壁内面には補強板
25が接合され、この補強板25と共に前部シェル半体
1aには、その前方に配置されるブレーキ用マスタシリ
ンダMの連結フランジ26が一対の連結ボルト27と、
これらに螺合するナット28とにより固着される。
25が接合され、この補強板25と共に前部シェル半体
1aには、その前方に配置されるブレーキ用マスタシリ
ンダMの連結フランジ26が一対の連結ボルト27と、
これらに螺合するナット28とにより固着される。
【0014】図1及び図2に示すように、後部シェル半
体1bは、四本の連結ボルト35と、これに螺着される
ナット36とにより車体のダッシュボードDに取付けら
れる。
体1bは、四本の連結ボルト35と、これに螺着される
ナット36とにより車体のダッシュボードDに取付けら
れる。
【0015】後部シェル半体1bは、図1及び図2に示
すように、前部シェル半体1aと結合される円形のフラ
ンジ30と、このフランジ30の内周縁から後方及び半
径方向内方へ屈曲しつゝ延びる皿状壁31と、この皿状
壁31より後方へ***した台座32とを備え、この台座
32の中心部に前記後方延長筒12が突設される。
すように、前部シェル半体1aと結合される円形のフラ
ンジ30と、このフランジ30の内周縁から後方及び半
径方向内方へ屈曲しつゝ延びる皿状壁31と、この皿状
壁31より後方へ***した台座32とを備え、この台座
32の中心部に前記後方延長筒12が突設される。
【0016】台座32は、台座面32aと、この台座面
32aの周縁に連なる周壁32bとを有し、前記四本の
連結ボルト35は、上記台座面32aを貫通してその裏
側に頭部を溶接して固着される。その際、前記四本の連
結ボルト35は、ブースタシェル1の軸線から等距離の
点であって、左右が短辺S、上下が長辺Lとなる長方形
33の四頂点に配置される。
32aの周縁に連なる周壁32bとを有し、前記四本の
連結ボルト35は、上記台座面32aを貫通してその裏
側に頭部を溶接して固着される。その際、前記四本の連
結ボルト35は、ブースタシェル1の軸線から等距離の
点であって、左右が短辺S、上下が長辺Lとなる長方形
33の四頂点に配置される。
【0017】台座32の周壁32bは、前記各短辺Sと
平行するよう直線状に延びる左右一対の短辺壁34S
と、中央に向うにつれて各隣接する前記長辺Lから離れ
るようにく字状に屈曲する上下一対の長辺壁34Lと、
これら短辺壁34S及び長辺壁34L間を結ぶように各
連結ボルト27を中心に円弧を描く四つの隅角壁34C
とから構成される。
平行するよう直線状に延びる左右一対の短辺壁34S
と、中央に向うにつれて各隣接する前記長辺Lから離れ
るようにく字状に屈曲する上下一対の長辺壁34Lと、
これら短辺壁34S及び長辺壁34L間を結ぶように各
連結ボルト27を中心に円弧を描く四つの隅角壁34C
とから構成される。
【0018】次にこの実施例の作用について説明する。
ブレーキペダル21の踏込操作により入力杆20を前進
させると、作動室2b,3bは、制御弁18により負圧
室2a,3aとの連通を絶たれると共に大気導入口19
と連通されるので、作動室2a,3bに大気圧が作用
し、負圧室2a,3aと作動室2b,3bとの間に生じ
る大なる気圧差によりブースタピストン4,6が前進作
動し、出力杆23を介してマスタシリンダMのピストン
22を倍力作動することができる。また、ブレーキペダ
ル21を解放して入力杆20を後退させれば、作動室2
b,3bは、制御弁18により大気導入口19との連通
を絶たれると共に負圧室2a,3aと連通されるので、
作動室2b,3bと負圧室2a,3aとの間の気圧差が
減少し、戻しばね24の力でブースタピストン4,6は
後退することができる。
ブレーキペダル21の踏込操作により入力杆20を前進
させると、作動室2b,3bは、制御弁18により負圧
室2a,3aとの連通を絶たれると共に大気導入口19
と連通されるので、作動室2a,3bに大気圧が作用
し、負圧室2a,3aと作動室2b,3bとの間に生じ
る大なる気圧差によりブースタピストン4,6が前進作
動し、出力杆23を介してマスタシリンダMのピストン
22を倍力作動することができる。また、ブレーキペダ
ル21を解放して入力杆20を後退させれば、作動室2
b,3bは、制御弁18により大気導入口19との連通
を絶たれると共に負圧室2a,3aと連通されるので、
作動室2b,3bと負圧室2a,3aとの間の気圧差が
減少し、戻しばね24の力でブースタピストン4,6は
後退することができる。
【0019】ところで、前,後部ブースタピストン6,
7の前進作動時、ブースタシェル1には、両ブースタピ
ストン6,7がマスタシリンダMに与える前方への推力
と、ダッシュボードDに発生する反力とにより前後方向
の引張荷重が作用する。その際、ダッシュボードDに四
本の連結ボルト35で固着される後部シェル半体1bの
台座32では、連結ボルト35に最も近接した隅角壁3
4C付近に応力が集中して発生するが、本考案の場合、
台座32の長辺壁34Lを前述のように屈曲させたの
で、この長辺壁34Lの中間部の剛性が強化され、長辺
壁34Lの荷重負担が増加し、その分、隅角壁34Cの
荷重負担が軽減し、その結果、隅角壁34C周りの応力
集中が緩和される。
7の前進作動時、ブースタシェル1には、両ブースタピ
ストン6,7がマスタシリンダMに与える前方への推力
と、ダッシュボードDに発生する反力とにより前後方向
の引張荷重が作用する。その際、ダッシュボードDに四
本の連結ボルト35で固着される後部シェル半体1bの
台座32では、連結ボルト35に最も近接した隅角壁3
4C付近に応力が集中して発生するが、本考案の場合、
台座32の長辺壁34Lを前述のように屈曲させたの
で、この長辺壁34Lの中間部の剛性が強化され、長辺
壁34Lの荷重負担が増加し、その分、隅角壁34Cの
荷重負担が軽減し、その結果、隅角壁34C周りの応力
集中が緩和される。
【0020】尚、上記実施例の負圧ブースタはタンデム
型であるが、ブースタピストンを一つ備えたシングル型
にも本考案は適用可能である。
型であるが、ブースタピストンを一つ備えたシングル型
にも本考案は適用可能である。
【0021】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、台座の周
壁を、四本の連結ボルトが四頂点に配置される長方形の
各短辺と平行するよう直線状に延びる一対の短辺壁と、
中央に向って同長方形の各長辺から離れるようにく字状
に屈曲する一対の長辺壁と、これら短辺壁及び長辺壁間
を円弧状に結ぶ四つの隅角壁とから構成したので、台座
の長辺壁は、その中間部の剛性が強化されて荷重負担が
増加し、これにより、倍力作動時にブースタシェルに働
く軸方向引張荷重に起因した、台座の隅角部周りの応力
集中を緩和させ、ブースタシェルの耐久性向上に大いに
寄与することができる。
壁を、四本の連結ボルトが四頂点に配置される長方形の
各短辺と平行するよう直線状に延びる一対の短辺壁と、
中央に向って同長方形の各長辺から離れるようにく字状
に屈曲する一対の長辺壁と、これら短辺壁及び長辺壁間
を円弧状に結ぶ四つの隅角壁とから構成したので、台座
の長辺壁は、その中間部の剛性が強化されて荷重負担が
増加し、これにより、倍力作動時にブースタシェルに働
く軸方向引張荷重に起因した、台座の隅角部周りの応力
集中を緩和させ、ブースタシェルの耐久性向上に大いに
寄与することができる。
【図1】本考案の一実施例である負圧ブースタの縦断側
面図(図2の1−1線断面図)である。
面図(図2の1−1線断面図)である。
【図2】図1の2−2矢視図である。
1 ブースタシェル 1a,1b 前,後部シェル半体 32 台座 32a 台座面 32b 周壁 33 長方形 34S 短辺壁 34C 隅角壁 34L 長辺壁 35 連結ボルト B 負圧ブースタ D 車体の一部であるダッシュボード M マスタシリンダ S 短辺 L 長辺
Claims (1)
- 【請求項1】 ブースタシェル(1)の端壁に、ブース
タシェル(1)の軸線を囲む長方形(33)の四頂点に
配置される四本の連結ボルト(35)を固着した台座
(32)を***形成し、この台座(32)を車体(D)
に前記連結ボルト(35)を介して取付けた負圧ブース
タにおいて、 前記台座(32)の周壁(32b)を、前記長方形(3
3)の各短辺(S)と平行するよう直線状に延びる一対
の短辺壁(34S)と、中央に向って同長方形(33)
の各長辺(L)から離れるようにく字状に屈曲する一対
の長辺壁(34L)と、これら短辺壁(34S)及び長
辺壁(34L)間を円弧状に結ぶ四つの隅角壁(34
C)とから構成したことを特徴とする、負圧ブースタ。
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1990401746U JP2552041Y2 (ja) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | 負圧ブースタ |
GB9122834A GB2251279B (en) | 1990-12-25 | 1991-10-28 | Vacuum booster |
US07/784,188 US5211018A (en) | 1990-12-25 | 1991-10-29 | Pedestal mount for brake |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1990401746U JP2552041Y2 (ja) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | 負圧ブースタ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0491563U JPH0491563U (ja) | 1992-08-10 |
JP2552041Y2 true JP2552041Y2 (ja) | 1997-10-27 |
Family
ID=18511578
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1990401746U Expired - Lifetime JP2552041Y2 (ja) | 1990-12-25 | 1990-12-25 | 負圧ブースタ |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5211018A (ja) |
JP (1) | JP2552041Y2 (ja) |
GB (1) | GB2251279B (ja) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5237307B2 (ja) * | 2010-01-12 | 2013-07-17 | 日信工業株式会社 | 負圧ブースタのシェル構造 |
JP5372996B2 (ja) * | 2011-06-06 | 2013-12-18 | 日信工業株式会社 | 自動車のブレーキ用負圧ブースタ |
DE102015212986A1 (de) * | 2015-07-10 | 2017-01-12 | Continental Teves Ag & Co. Ohg | Pneumatischer Bremskraftverstärker mit einer abgesetzten Anlagefläche |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB1231365A (ja) * | 1970-01-14 | 1971-05-12 | ||
JPS5457721A (en) * | 1977-10-18 | 1979-05-09 | Kuninori Maruyama | Transmission that can automatically operate engine by working change lever |
JPS5576742A (en) * | 1978-12-01 | 1980-06-10 | Jidosha Kiki Co Ltd | Power doubling device |
US4296680A (en) * | 1978-12-01 | 1981-10-27 | Jidosha Kiki Co., Ltd. | Coupled shells for vacuum power servo booster |
JPS5576743A (en) * | 1978-12-01 | 1980-06-10 | Jidosha Kiki Co Ltd | Shell clamping device for vacuum doubling device |
JPS6030585B2 (ja) * | 1980-09-25 | 1985-07-17 | 日信工業株式会社 | 負圧式倍力装置 |
JPS6340712A (ja) * | 1986-08-05 | 1988-02-22 | Toyo Sanso Kk | 加圧超流動ヘリウムの製造方法 |
JP2552043Y2 (ja) * | 1991-01-17 | 1997-10-27 | 日信工業 株式会社 | 負圧ブースタ |
-
1990
- 1990-12-25 JP JP1990401746U patent/JP2552041Y2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1991
- 1991-10-28 GB GB9122834A patent/GB2251279B/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-10-29 US US07/784,188 patent/US5211018A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GB2251279B (en) | 1995-01-18 |
GB2251279A (en) | 1992-07-01 |
US5211018A (en) | 1993-05-18 |
JPH0491563U (ja) | 1992-08-10 |
GB9122834D0 (en) | 1991-12-11 |
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Legal Events
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