JP2550520Y2 - コンバーチブル車の幌格納部構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、コンバーチブル車に設
けられ幌を折畳状態にて収容する幌格納部の構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、コンバーチブル車の幌格納部構造
としては、図４に示したものが提案されている（実開昭
６３−７０４３０号公報参照）。すなわち、コンバーチ
ブル車１には、車室２の上部を覆う展開状態Ｔと、車室
２の後部に設けられた幌格納部３に収容される折畳状態
Ｏとに形態変化し得る幌４が設けられている。前記車室
２には、フロントシート５とリアシート６とが配設され
ており、リアシート６はシートクッション８と該シート
クッション８の後端部に支持されたシートバック９とで
構成されている。前記シートクッション８は、シートス
ライドレール（図示せず）を介してフロアパネル７に支
持されており、これによりリアシート６は車体前後方向
に位置調整可能となっている。前記幌格納部３は、リア
シート６のシートバック９とバルクヘッド１０間に画成
されており、該バルクヘッド１０は幌格納部３とトラン
クルーム１１とを仕切っている。

【０００３】かかる構造において、展開状態Ｔにおいて
は実線で示したように、車室２の上部は幌４により覆わ
れ、車室２内を密閉空間とすることができ、折畳状態Ｏ
において鎖線に示したように、幌４は折り畳まれて幌格
納部３内に収容され、これにより車室２の上部は解放さ
れる。また、幌４を折畳状態Ｏにする際には、リアシー
ト６を鎖線で示したように一旦前方移動させ、これによ
りシートバック９を幌４の格納軌跡から退避させて、幌
４の幌格納部３への到達を可能にする。そして、幌４が
幌格納部３内の所定位置に到達した後、再度リアシート
６を実線で示した後方位置に移動させるのである。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のコンバーチブル車１にあっては、リアシート
６のシートバック９により車室２と幌格納部３とを仕切
るように構成されている。したがって、リアシート６の
乗心地性能を一層向上させるべく、シートバック９をリ
クライニングディバイスを介してシートクッション８に
枢支し、シートバック９を角度調整可能とした場合に
は、シートバック９を後傾させた際、該シートバック９
が折畳状態Ｏにある幌４と干渉してしまい、幌４が破損
するおそれが生ずる。そこで、後倒角度を規制するスト
ッパを内蔵してなる公知のリクライニングディバイスを
用いることにより、シートバック９の最大後倒角を規制
し、折畳状態Ｏにある幌４と干渉を未然に防止すること
も考えられている。

【０００５】しかし、このような構造では、リアシート
６の前後位置の如何に拘わらず、常にシートバック９の
最大後倒角が一義的に制限されてしまい、例えばリアシ
ート６を最前位置に移動させた場合であっても、その最
大後倒角は、最後位置に移動させた場合と同一となる。
よって、リアシート６を最前位置に移動させれば、折畳
状態Ｏの幌４と干渉することなく、より大きな角度で後
倒が可能となるにも拘わらず、一定角度の後倒のみしか
許容されず、これにより着座姿勢の自在性が制限されて
しまう。

【０００６】本考案は、このような従来の課題に鑑みて
なされたものであり、折畳状態にある幌との干渉を回避
しつつ角度調整可能なシートバックの後倒角を最大限に
確保して、着座姿勢の自在性を得るようにしたコンバー
チブル車の幌格納部構造を提供することを目的とするも
のである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
に本考案にあっては、車室の上部を覆う展開状態と車室
の上部を解放する折畳状態とに変化する幌を有し、前記
車室の後部には折畳状態の幌を収容する幌格納部が設け
られ、前記車室内には車体前後方向に位置調整可能なシ
ートが配設され、該シートには同方向に角度調整可能な
シートバックが設けられたコンバーチブル車において、
前記車室の底壁を形成するフロアパネルを該車室よりも
後方に延設して前記幌格納部の底壁を形成し、前記車室
と幌格納部との間に補強バーを横設し、該補強バーの一
端部を前記フロアパネルの側部に立設されたピラーに固
着する一方他端部を前記幌格納部の底壁に固着し、角度
調整に伴って後倒する前記シートバックの後面に当接し
該シートバックの最大後倒角を規制するストッパ部材を
前記補強バーと前記ピラーとに固着して、前記車室と幌
格納部との間に配置するとともに、該ストッパ部材を車
体前方側へ膨出する形状としてある。

【０００８】

【作用】前記構成において、シートを車体前後方向の任
意の位置に定位させて、シートバックを後倒させると、
該シートバックの後面がストッパ部材と当接した時点で
シートバックは最大後倒角を規制され、幌格納部内に収
容されている幌との干渉は未然に防止される。また、こ
のようにシートバックの最大後倒角は、ストッパ部材と
の干渉した時点の角度で決定されることから、シートを
前方移動させれば、これに応じて最大後倒角は増大す
る。また、ストッパ部材は車体前方側へ膨出する形状で
あることから、シートバックが当接した際の入力に対し
て十分な剛性を確保され、ストッパ部材と補強バーの一
端部とをピラーに固着するとともに、補強バーの他端部
をフロアパネルである幌格納部の底壁に固着することに
より、ピラーの支持剛性やピラーからフロアパネルに亙
る領域の車体強度及び剛性が高められる。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の一実施例について図にしたが
って説明する。すなわち、図１，２に示したように、コ
ンバーチブル車２０には、車室２１の上部を覆う展開状
態Ｔ（図４参照）と、車室２１の後部に設けられた幌格
納部２２に収容される折畳状態Ｏとに形態変化し得る幌
２３が設けられている。前記車室２１には、シート２４
が配設されており、該シート２４はシートクッション２
５とシートバック２６とで構成されている。該シートバ
ック２６は、リクライニングディバイス２７を介して、
シートクッション２５の後端部に支持され、車体前後方
向に角度調整可能となっている。前記シートクッション
２５は、シートスライドレール２８を介してフロアパネ
ル２９に支持されており、これによりシート２４は車体
前後方向に位置調整可能となっている。

【００１０】前記車室２１と幌格納部２２間には、スト
ッパ部材３０が配設されている。該ストッパ部材３０
は、図３に示したように、車体前方ＦＲ側へ膨出する支
持部３１が形成されており、該支持部３１の側部には延
設部３２を介してフランジ３３が形成されている。該フ
ランジ３３は、前記支持部３１にシートバック２６の後
面３５の上部を当接させ得る位置にて、ピラー４５の車
室内側面に固着されている。また、前記ストッパ部材３
０の下端部には、車幅方向に延在するパイプ状の補強バ
ー３６に結合されており、該補強バー３６の一端部３７
は前記ピラー４５の車室内側面に固着されている。

【００１１】一方、前記フロアパネル２９は、車室２１
より後部において***した形状に成形され、これにより
前記幌格納部２２の底壁４０を形成しており、図２に示
したように、前記補強バー３６の他端部３８はこの底壁
４０の前端に固着されている。また、この補強バー３６
及びストッパ部材３０は、シートバック２６側におい
て、トリム４１により覆われている。他方、前記幌格納
部２２の上面には、車体に枢支された開閉自在なハード
リッド４２が配設されており、該ハードリッド４２の後
方には同様に車体に枢支されたトランクリッド４３が配
設されている。なお、図３において、４４・・・は前記
幌格納部２２の底壁４０上に配置されるフィニッシャの
取り付け用ブラケットである。

【００１２】以上の構成にかかる本実施例において、例
えばシートスライドレール２８上の最後端位置にシート
２４を定位させた状態で、リクライニングディバイス２
７を操作し、シートバック２６を後倒させる。すると、
ある角度に後倒させた時点で、シートバック２６の後面
３５が支持部３１に当接し、シートバック２６をこれ以
上後倒させることが不可能となる。したがって、シート
バック２６の後面３５が支持部３１に当接したときの角
度が、シート２４を最後端位置した場合にけるシートバ
ック２６の最大後倒角であって、これ以上のシートバッ
ク２６の後倒は支持部３１により阻止される。したがっ
て、シートバック２６はこの最大後倒角に規制され、幌
格納部２２内に収容されている幌２３との干渉は未然に
防止される。

【００１３】そして、乗員において前記最大後倒角では
未だ安楽な着座姿勢を得ることができない場合には、シ
ート２４を前方に移動させる。これにより、シートバッ
ク２６の後面３５は支持部３１から離間し、この支持部
３１と後面３５間の間隙を消失させて、再度後面３５が
支持部３１に当接するまで、シートバック２６を後倒さ
せることが可能となる。つまり、シートバック２６の最
大後倒角は、支持部３１に当接した時点の角度で決定さ
れることから、シート２４を前方移動させれば、これに
応じて最大後倒角は増大し、後方移動させれば最大後倒
角は減少する。よって、シート２４の前後位置に応じ
て、シートバック２６の最大後倒角を無段階的に設定す
ることができ、これにより、折畳状態Ｏにある幌２３と
の干渉を回避しつつ、着座姿勢の自在性を確保すること
ができる。

【００１４】加えて、本実施例においては、前記支持部
３１は車体前方ＦＲ側へ膨出する形状であることから、
シートバック２６が当接した際の入力に対して十分な剛
性をストッパ部材３０に確保することができる。また、
該ストッパ部材３０のフランジ３３と補強バー３６の一
端部３７とをピラー４５に固着するとともに、補強バー
３６の他端部３８をフロアパネル２９である幌格納部２
２の底壁４０に固着する構造により、ピラー４５の支持
剛性やピラー４５からフロアパネル２９に亙る領域の車
体強度及び剛性も高めることが可能となる。

【００１５】

【考案の効果】以上説明したように本考案は、前記車室
と幌格納部との間に、角度調整に伴って後方回動するシ
ートバックの後面に当接するストッパ部材を設け、該ス
トッパ部材との当接によりシートバックの最大後倒角を
規制するようにした。よって、このシートバックが設け
られているシートを車体前後方向に位置調整すれば、該
シートの位置に応じてシートバックの最大後倒角を無段
階的に設定することができ、これにより、幌格納部に収
容された折畳状態にある幌とシートバックとの干渉を回
避しつつ、着座姿勢の自在性を確保することができる。

【００１６】また、本考案は、ストッパ部材を車体前方
側に膨出する形状としたことから、シートバックが当接
した際の入力に対して十分な剛性をストッパ部材に確保
することができるとともに、ストッパ部材と該ストッパ
部材に固着された補強バーを介してピラーとフロアパネ
ルとを連結するようにしたことから、ピラーの支持剛性
やピラーからフロアパネルに亙る領域の車体強度及び剛
性も高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す側面説明図である。

【図２】図１のＡ矢示図である。

【図３】同実施例のストッパ部材と該ストッパ部材に結
合された補強バーの斜視図である。

【図４】従来のコンバーチブル車の幌格納部構造を示す
側面図である。

【符号の説明】

２０ コンバーチブル車 ２１ 車室 ２２ 幌格納部 ２３ 幌 ２４ シート ２６ シートバック ２７ リクライニングディバイス ２８ シートスライドレール ３０ ストッパ部材

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の上部を覆う展開状態と車室の上部
   を解放する折畳状態とに変化する幌を有し、前記車室の
   後部には折畳状態の幌を収容する幌格納部が設けられ、
   前記車室内には車体前後方向に位置調整可能なシートが
   配設され、該シートには同方向に角度調整可能なシート
   バックが設けられたコンバーチブル車において、前記車
   室の底壁を形成するフロアパネルを該車室よりも後方に
   延設して前記幌格納部の底壁を形成し、前記車室と幌格
   納部との間に補強バーを横設し、該補強バーの一端部を
   前記フロアパネルの側部に立設されたピラーに固着する
   一方他端部を前記幌格納部の底壁に固着し、角度調整に
   伴って後倒する前記シートバックの後面に当接し該シー
   トバックの最大後倒角を規制するストッパ部材を前記補
   強バーと前記ピラーとに固着して、前記車室と幌格納部
   との間に配置するとともに、該ストッパ部材を車体前方
   側へ膨出する形状としたことを特徴とするコンバーチブ
   ル車の幌格納部構造。