JP2546710Y2 - Brake mechanism - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本考案はボールにより押圧するディスクブレーキ機構
において、ボールの抜け落ちを防ぐ構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Industrial application field The present invention relates to a structure for preventing a ball from falling off in a disc brake mechanism pressed by a ball.

（ロ）従来技術 従来から、ボールにより押圧するディスクブレーキ機
構については公知とされているのである。例えば実公昭
63-22348号公報に記載の技術の如くである。(B) Prior art Conventionally, a disc brake mechanism that presses with a ball has been known. For example, Kimiaki Jitsu
This is like the technique described in JP-A-63-22348.

（ハ）考案が解決すべき課題 本考案はブレーキ操作力を出来るだけ小さくする為
に、操向シフターを操向軸の上で、クラッチの断の為に
摺動する状態で、クラッチを切った後に更に摺動する
と、ボールを操向軸の方向に押動し、カム板のカム面に
よりプレッシャプレートを押して、ブレーキ摩擦板を制
動制御するように構成した機構において、ボールが非制
動時において抜け落ちするのを防ぐものである。(C) Problems to be solved by the present invention In this invention, the clutch was disengaged while the steering shifter was slid on the steering shaft to disconnect the clutch in order to minimize the brake operating force. When the ball further slides later, the ball is pushed in the direction of the steering axis, the pressure plate is pushed by the cam surface of the cam plate, and the brake friction plate is brake-controlled. To prevent you from doing so.

（ニ）問題を解決するための手段 本考案の解決すべき課題を以上の如くであり、次に該
課題を解決する手段を説明する。(D) Means for Solving the Problem The problem to be solved by the present invention is as described above, and means for solving the problem will be described next.

操向軸５上に操向シフター６を摺動可能に配置し、該
操向軸５の外周に操向シフター６と併置してブレーキ摩
擦板９を配置し、該ブレーキ摩擦板９の操向シフター６
の側の端部にプレッシャプレート36とカム板37を配置
し、該プレッシャプレート36とカム板37の間にボール２
を保持し、該ボール２を、操向シフター６の外周のボー
ル押圧カム面6aにより、ブレーキ摩擦板９の側に押し込
み、該ボール２がカム板37のカム面に沿ってプレッシャ
プレート36の側に押しだされることにより、プレッシャ
プレート36がブレーキ摩擦板９を摺動押圧するブレーキ
機構において、該プレッシャプレート36の内径側にボー
ル２を保持する係止突起36aを設け、またカム板37の内
径側にもボール２の抜け落ちを防止する係止突起37aを
設け、該両係止突起36a,37aの間隔ｔを非ブレーキ状態
においても、ボール２の直径ｄよりも小としたものであ
る。A steering shifter 6 is slidably disposed on the steering shaft 5, and a brake friction plate 9 is disposed on the outer periphery of the steering shaft 5 in parallel with the steering shifter 6, and the steering of the brake friction plate 9 is performed. Shifter 6
The pressure plate 36 and the cam plate 37 are arranged at the end on the side of
The ball 2 is pushed toward the brake friction plate 9 by the ball pressing cam surface 6a on the outer periphery of the steering shifter 6, and the ball 2 is pushed along the cam surface of the cam plate 37 toward the pressure plate 36. In the brake mechanism in which the pressure plate 36 slides and presses the brake friction plate 9, a locking projection 36 a for holding the ball 2 is provided on the inner diameter side of the pressure plate 36, and the cam plate 37 A locking projection 37a for preventing the ball 2 from falling off is provided on the inner diameter side, and the distance t between the locking projections 36a, 37a is smaller than the diameter d of the ball 2 even in the non-brake state.

（ホ）実施例 本考案の解決すべき課題は以上の如くであり、次に添
付の図面に示した実施例の構成を説明する。(E) Embodiment The problems to be solved by the present invention are as described above. Next, the configuration of the embodiment shown in the attached drawings will be described.

第１図は本考案のブレーキ機構の非制動状態における
後面断面図、第２図は制動状態の後面断面図である。1 is a rear sectional view of the brake mechanism of the present invention in a non-braking state, and FIG. 2 is a rear sectional view of the braking state.

第１図，第２図は操向クラッチ・ブレーキ機構の中
の、左側の部分のみを取出した後面断面図であり、右側
にも対称に操向クラッチ・ブレーキ機構が配置されてい
るのである。FIG. 1 and FIG. 2 are rear cross-sectional views of the steering clutch / brake mechanism in which only the left portion is taken out, and the steering clutch / brake mechanism is also symmetrically disposed on the right side.

操向軸５の上に、サイドギア筒軸７を遊嵌しており、
該サイドギア筒軸７にクラッチボール嵌入孔7aが穿設さ
れている。また該クラッチボール嵌入孔7aの位置に該当
する操向軸５の外周位置に、クラッチボール係合孔5aが
設けられている。A side gear cylinder shaft 7 is loosely fitted on the steering shaft 5,
The side gear cylinder shaft 7 is provided with a clutch ball fitting hole 7a. A clutch ball engaging hole 5a is provided at an outer peripheral position of the steering shaft 5 corresponding to the position of the clutch ball insertion hole 7a.

そして該クラッチボール嵌入孔7a内で、内外に摺動可
能としたクラッチボール４を操向シフター６の右側への
摺動により、第１図の如くクラッチボール係合孔5a内に
押し込むと、サイドギア筒軸７と操向軸５が一体化され
て、上段の軸からの動力が左右の車軸へ伝達されるので
ある。When the clutch ball 4 slidable in and out of the clutch ball insertion hole 7a is pushed into the clutch ball engagement hole 5a as shown in FIG. The cylinder shaft 7 and the steering shaft 5 are integrated, and the power from the upper shaft is transmitted to the left and right axles.

また、操向シフター６を付勢バネ８に抗して、クラッ
チレバーの操作により右側へ操作することにより、第２
図の如く、操向シフター６のボール押圧カム面6aがボー
ル２を押し込んで、カム板37のカム面に沿ってボール２
がブレーキ摩擦板９の方向に押し込まれることにより、
プレッシャプレート36が固定側摩擦板保持筒10内におい
て左側へ移動し、ブレーキ摩擦板９を押圧して制動を行
うのである。By operating the steering shifter 6 rightward by operating the clutch lever against the biasing spring 8, the second
As shown in the figure, the ball pressing cam surface 6a of the steering shifter 6 pushes the ball 2 and the ball 2 moves along the cam surface of the cam plate 37.
Is pushed in the direction of the brake friction plate 9,
The pressure plate 36 moves to the left in the fixed-side friction plate holding cylinder 10 and presses the brake friction plate 9 to perform braking.

本考案は、該固定側摩擦板保持筒10の内部に配置され
て、ブレーキ摩擦板９を押圧するプレッシャプレート36
とボール２とカム板37の構成に関するものである。The present invention includes a pressure plate 36 disposed inside the fixed-side friction plate holding cylinder 10 and pressing the brake friction plate 9.
, The ball 2 and the cam plate 37.

ボール２は円周上の複数箇所に配置されており、これ
らの複数のボール２を連結して等間隔の配置を崩さない
ようにするボールリテーナ３が介装されている。The balls 2 are arranged at a plurality of positions on the circumference, and a ball retainer 3 is connected to connect the plurality of balls 2 so as not to break the arrangement at equal intervals.

プレッシャプレート36は固定側摩擦板保持筒10の内径
に嵌挿されたドーナツ状の筒に構成されており、内径部
分に係止突起36aが突出されている。またカム板37も、
固定側摩擦板保持筒10の内径部分に嵌挿されたドーナツ
状の筒であり、ボール２に面した側の内径部分に係止突
起37aを設けている。またカム板37にはボール２の面し
た側にボール２を押し出す為のカム面が構成されてい
る。The pressure plate 36 is configured as a donut-shaped cylinder fitted into the inner diameter of the fixed-side friction plate holding cylinder 10, and a locking projection 36a protrudes from the inner diameter portion. Also, the cam plate 37,
This is a donut-shaped cylinder fitted into the inner diameter portion of the fixed-side friction plate holding cylinder 10, and has a locking projection 37 a on the inner diameter portion facing the ball 2. The cam plate 37 has a cam surface on the side facing the ball 2 for pushing the ball 2.

そして本考案においては、ボール２が第１図に示す非
係合状態においても、抜け落ちることの無いように、係
止突起36aと係止突起37aの間の間隔ｔがボール２の直径
ｄよりも小となるように構成しているのである。In the present invention, the distance t between the locking projection 36a and the locking projection 37a is larger than the diameter d of the ball 2 so that the ball 2 does not fall off even in the disengaged state shown in FIG. It is designed to be small.

第３図は、ノンクラッチ変速機構の後面断面図、第４
図は第３図の高速ギア13と低速ギア14の部分の接当部分
の軸受ボール１を示す拡大断面図、第５図は軸受ボール
１の部分の側面図である。FIG. 3 is a rear sectional view of the non-clutch transmission mechanism, and FIG.
FIG. 3 is an enlarged sectional view showing the bearing ball 1 at the contact portion between the high-speed gear 13 and the low-speed gear 14 in FIG. 3, and FIG. 5 is a side view of the bearing ball 1.

ノンクラッチ変速機構は、第１図，第２図のブレーキ
機構の上部に設けられた変速機構である。入力軸15にエ
ンジンからの動力が伝達される。該入力軸15の上に、高
速ギア13と低速ギア14と、更に高速ギア13と同じ直径か
又は、やや高速ギア13の径よりも大きい、最低回転規制
ギア12を配置している。該最低回転規制ギア12はワンウ
ェイクラッチ11を介して入力軸15に嵌挿されている。The non-clutch transmission mechanism is a transmission mechanism provided above the brake mechanism shown in FIGS. Power from the engine is transmitted to the input shaft 15. On the input shaft 15, a high-speed gear 13, a low-speed gear 14, and a minimum rotation regulating gear 12 having the same diameter as the high-speed gear 13 or slightly larger than the diameter of the high-speed gear 13 are arranged. The minimum rotation regulating gear 12 is fitted on the input shaft 15 via the one-way clutch 11.

変速シフター16の外径係合爪16aが低速ギア14の係合
爪14aと噛合した場合には、入力軸15の動力が係合ボー
ル18より変速シフター16を経て、外径係合爪16aから係
合爪14aへ動力伝達されるので低速となる。When the outer diameter engagement claw 16a of the shift shifter 16 meshes with the engagement claw 14a of the low-speed gear 14, the power of the input shaft 15 is transmitted from the engagement ball 18 through the shift shifter 16 to the outer diameter engagement claw 16a. Since the power is transmitted to the engagement claw 14a, the speed is reduced.

また入力軸15の動力が、係合ボール18から変速シフタ
ー16を経て、内径係合爪16bより動力伝達筒20を介して
高速ギア13に動力伝達された場合は高速となる。When the power of the input shaft 15 is transmitted from the engagement ball 18 through the shift shifter 16 and from the inner diameter engagement claw 16b to the high-speed gear 13 via the power transmission cylinder 20, the speed becomes high.

そして変速シフター16が中立位置で、外径係合爪16a
が係合爪14aに係合せず、内径係合爪16bも動力伝達筒20
と係合しない場合には、入力軸15の回転によりワンウェ
イクラッチ11が係合方向に回転し、ワンウェイクラッチ
11を介して最低回転規制ギア12を常時回転するので、変
速シフター16を中立位置にした場合にも、最低回転規制
ギア12により最低回転は維持されて、入力軸15が回転し
ているのである。When the shift shifter 16 is in the neutral position, the outer diameter engaging claw 16a
Does not engage with the engaging claw 14a, and the inner diameter engaging claw 16b also
When the one-way clutch 11 is not engaged, the rotation of the input shaft 15 rotates the one-way clutch 11 in the engagement direction.
Since the minimum rotation restricting gear 12 is constantly rotated via the gear 11, even when the shift shifter 16 is in the neutral position, the minimum rotation is maintained by the minimum rotation restricting gear 12, and the input shaft 15 is rotating. .

故に、変速レバーにより変速シフター16を操作する場
合には、エンジンと入力軸15の間に配置した主クラッチ
を断状態にする必要がなく、入力軸15は最低回転規制ギ
ア12により最低回転数で回転しているので、外径係合爪
16aの係合を外した後も回転数はそれほど低下しないの
で、そのまま内径係合爪16bを動力伝達筒20と噛合する
ことが出来るのである。Therefore, when operating the shift shifter 16 with the shift lever, it is not necessary to disengage the main clutch disposed between the engine and the input shaft 15, and the input shaft 15 is rotated at the lowest rotational speed by the minimum rotation regulating gear 12. Because it is rotating, the outer diameter engaging claw
Even after the engagement of the engagement 16a is released, the rotation speed does not decrease so much, so that the inner diameter engagement claw 16b can be engaged with the power transmission cylinder 20 as it is.

以上のようなノンクラッチ変速装置において、高速ギ
ア13と低速ギア14は異なる回転数で回転するので、この
部分にはライナーが又はスラストベアリングを介装する
のであるが、ライナーでは側面の摩擦力により騒音が高
くなり、またスラストベアリングではコスト高となり、
スペース的にも余裕が無いのである。In the above-described non-clutch transmission, the high-speed gear 13 and the low-speed gear 14 rotate at different rotation speeds, so a liner or a thrust bearing is interposed in this portion. Noise increases, and thrust bearings increase costs,
There is no room for space.

本構成においては、該ライナーやスラストベアリング
の代わりとして、低速ギア14の側に半円ボール孔14bを
設け、高速ギア13の側には半円溝13aを設け、この中に
軸受ボール１を嵌挿しているのである。該軸受ボール１
の抜け落ちを防止するリテーナ21を配置している。In this configuration, instead of the liner and the thrust bearing, a semi-circular ball hole 14b is provided on the low-speed gear 14 side and a semi-circular groove 13a is provided on the high-speed gear 13 side, and the bearing ball 1 is fitted therein. It is inserted. The bearing ball 1
A retainer 21 for preventing falling off is provided.

該軸受ボール１と半円ボール孔14bと半円溝13aによ
り、低コストのスライド軸受を構成し、騒音を低減し、
伝達トルク損失を少なくしているのである。第６図は本
考案のブレーキ機構を具備したミッションケースにより
操向するコンバインの籾受装置を示す図面である。The bearing ball 1, the semi-circular ball hole 14b and the semi-circular groove 13a constitute a low-cost slide bearing, reduce noise,
The transmission torque loss is reduced. FIG. 6 is a view showing a combine paddy receiving device steered by a transmission case equipped with a brake mechanism of the present invention.

本構成においては、籾受タンクＴ内と取出口31の部分
にグレンセンサー27,28,29,30が設けられている。In this configuration, Glen sensors 27, 28, 29, and 30 are provided in the paddy receiving tank T and the outlet 31.

そして該グレンセンサー27,28,29,30からの信号を増
幅回路32により増幅し、演算回路33により演算し、次に
記憶回路34により記憶し、表示装置Ａに籾処理量の累計
を表示可能としている。Then, the signals from the Glen sensors 27, 28, 29, 30 are amplified by the amplifier circuit 32, calculated by the arithmetic circuit 33, and then stored by the storage circuit 34, and the accumulated amount of the processed rice can be displayed on the display device A. And

該累計の処理方法としては、１シーズンの総処理量
と、１日の総処理量と、籾受タンクＴ内の容量等が累計
的に表示可能とされている。35は満杯ブザーである。As the total processing method, the total processing amount in one season, the total processing amount in one day, the capacity in the paddy receiving tank T, and the like can be displayed in a cumulative manner. 35 is a full buzzer.

この装置により、１日のトータル処理量が表示され、
乾燥機やライスセンター等の投入量が確認することがで
き、また１シーズンの処理量が大体明確となるので、籾
すり作業等の時間設定が簡単に出来るようになるのであ
る。With this device, the total throughput of the day is displayed,
It is possible to confirm the input amount of a dryer, a rice center, and the like, and since the processing amount in one season is substantially clear, it is possible to easily set the time for the hulling work and the like.

第７図は本考案のブレーキ機構を具備したミッション
ケースにより操向するコンバインの全体側面図である。FIG. 7 is an overall side view of a combine steerable by a transmission case having the brake mechanism of the present invention.

該コンバインにおいて、クローラ式走行装置を前後に
２分し、前部クローラ26と後部クローラ24に構成してい
る。該後部クローラ24は操作アクチュエーター23によ
り、駆動スプロケット25を中心に回動可能としている。In the combine, the crawler-type traveling device is divided into two parts, a front crawler 26 and a rear crawler 24. The rear crawler 24 is rotatable about a drive sprocket 25 by an operation actuator 23.

後部クローラ24を24′の位置に逆方向に回動した場合
には、クローラ式走行装置の全長が長くなるので、機体
の安定性を向上することが出来るのである。また後部ク
ローラ24を24″の如く操作アクチュエーター23により上
下することにより、機体が泥土の埋まった場合におい
て、脱出操作が容易となるのである。When the rear crawler 24 is rotated in the reverse direction to the position 24 ', the overall length of the crawler type traveling device becomes longer, so that the stability of the fuselage can be improved. In addition, when the rear crawler 24 is moved up and down by the operation actuator 23 like 24 ″, the escape operation becomes easy when the body is buried in mud.

（ヘ）考案の効果 本考案は以上の如く構成したので、次のような効果を
奏するものである。(F) Effects of the Invention The present invention is configured as described above, and has the following effects.

第１に、従来の技術の如く、ボールを保持した２枚の
ドーナツ板のうちの一方を、操向軸の外周で回動するこ
とにより、涙滴型のカム溝内からボールを押しだして、
２枚のドーナツ板の間隔を拡げ、ブレーキ摩擦板を押圧
操作するブレーキ装置は、ドーナツ板の回動の為の機構
が必要であり、大型となるが、本考案においては、操向
シフター６を操向軸５の周囲で摺動することにより、ボ
ール２を押圧して、該ボール２がカム板37のカム面によ
り押し出されて、プレッシャプレート36を押圧する構成
であるので、小型のブレーキ装置とすることが出来たの
である。First, as in the prior art, one of two donut plates holding a ball is rotated around the outer periphery of a steering shaft to push the ball out of the teardrop-shaped cam groove.
The brake device that expands the interval between the two donut plates and presses the brake friction plate requires a mechanism for rotating the donut plate and is large in size. In the present invention, however, the steering shifter 6 is used. By sliding around the steering shaft 5, the ball 2 is pressed, and the ball 2 is pushed out by the cam surface of the cam plate 37 to press the pressure plate 36. I was able to.

第２に、上記のブレーキ装置において、ボール２の左
右に設けた、プレッシャプレート36とカム板37に係止突
起36aと係止突起37aを設けたことにより、操向シフター
６が非制動状態の位置に逃げた場合においても、ボール
２が抜け落ちるという不具合が無くなったのである。Secondly, in the above-mentioned brake device, the locking projections 36a and the locking projections 37a are provided on the pressure plate 36 and the cam plate 37 provided on the left and right sides of the ball 2, so that the steering shifter 6 is in the non-braking state. Even when the ball escapes to the position, the problem that the ball 2 falls off is eliminated.

第３に、プレッシャプレート36に設けた係止突起36a
と、とカム板37に設けた係止突起37aにより、ボール２
を保持する簡潔な機構であるので、組立性が容易となっ
たものである。Third, the locking projection 36a provided on the pressure plate 36
The locking projection 37a provided on the cam plate 37 allows the ball 2
Since the mechanism is simple, it is easy to assemble.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は本考案のブレーキ機構の非制動状態における後
面断面図、第２図は制動状態の後面断面図、第３図はノ
ンクラッチ変速機構の後面断面図、第４図は第３図の高
速ギア13と低速ギア14の部分の接当部分の軸受ボール１
を示す拡大断面図、第５図は軸受ボール１の部分の側面
図、第６図は本考案のブレーキ機構を具備したミッショ
ンケースにより操向するコンバインの籾受装置を示す図
面、第７図は本考案のブレーキ機構を具備したミッショ
ンケースにより操向するコンバインの全体側面図であ
る。 ２……ボール ３……リテーナー ４……クラッチボール ５……操向軸 ６……操向シフター 36……プレッシャプレート 37……カム板FIG. 1 is a rear cross-sectional view of the brake mechanism of the present invention in a non-braking state, FIG. 2 is a rear cross-sectional view of a braking state, FIG. 3 is a rear cross-sectional view of a non-clutch transmission mechanism, and FIG. Bearing ball 1 at the contact portion between high-speed gear 13 and low-speed gear 14
FIG. 5 is a side view of a portion of the bearing ball 1, FIG. 6 is a drawing showing a combine paddy receiving device steered by a transmission case equipped with a brake mechanism of the present invention, FIG. 1 is an overall side view of a combine steered by a transmission case including a brake mechanism of the present invention. 2 Ball 3 Retainer 4 Clutch ball 5 Steering shaft 6 Steering shifter 36 Pressure plate 37 Cam plate

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 矢吹 誠 岡山県岡山市江並428番地 セイレイ工 業株式会社内 (56)参考文献 実開 平３−30624（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭63−22348（ＪＰ，Ｙ２) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Inventor Makoto Yabuki 428 Enami, Okayama City, Okayama Pref. Inside of Sairei Industry Co., Ltd. (56) References Japanese Utility Model 3-3-62424 (JP, U) (JP, Y2)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】操向軸５上に操向シフター６を摺動可能に
配置し、該操向軸５の外周に操向シフター６と併置して
ブレーキ摩擦板９を配置し、該ブレーキ摩擦板９の操向
シフター６の側の端部にプレッシャプレート36とカム板
37を配置し、該プレッシャプレート36とカム板37の間に
ボール２を保持し、該ボール２を、操向シフター６の外
周のボール押圧カム面6aにより、ブレーキ摩擦板９の側
に押し込み、該ボール２がカム板37のカム面に沿ってプ
レッシャプレート36の側に押しだされることにより、プ
レッシャプレート36がブレーキ摩擦板９を摺動押圧する
ブレーキ機構において、該プレッシャプレート36の内径
側にボール２を保持する係止突起36aを設け、またカム
板37の内径側にもボール２の抜け落ちを防止する係止突
起37aを設け、該両係止突起36a,37aの間隔ｔを非ブレー
キ状態においても、ボール２の直径ｄよりも小としたこ
とを特徴とするブレーキ機構。1. A steering shifter 6 is slidably disposed on a steering shaft 5, and a brake friction plate 9 is disposed on the outer periphery of the steering shaft 5 in parallel with the steering shifter 6. A pressure plate 36 and a cam plate are provided at the end of the plate 9 on the side of the steering shifter 6.
37, the ball 2 is held between the pressure plate 36 and the cam plate 37, and the ball 2 is pushed toward the brake friction plate 9 by the ball pressing cam surface 6a on the outer periphery of the steering shifter 6, When the ball 2 is pushed toward the pressure plate 36 along the cam surface of the cam plate 37, the pressure plate 36 slides and presses the brake friction plate 9. A locking projection 36a for holding the ball 2 is provided on the inner surface of the cam plate 37. A locking projection 37a for preventing the ball 2 from falling off is provided on the inner diameter side of the cam plate 37, and the distance t between the locking projections 36a, 37a is not braked. A brake mechanism characterized in that, even in the state, the diameter is smaller than the diameter d of the ball 2.