JPS62233534A - Brake device - Google Patents
Brake deviceInfo
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- JPS62233534A JPS62233534A JP61075763A JP7576386A JPS62233534A JP S62233534 A JPS62233534 A JP S62233534A JP 61075763 A JP61075763 A JP 61075763A JP 7576386 A JP7576386 A JP 7576386A JP S62233534 A JPS62233534 A JP S62233534A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 4
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Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は湿式或いは乾式の多板式制動装置に関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of Industrial Application This invention relates to a wet or dry multi-plate braking system.
従来技術とその問題点
従来の多板式制動装置は、実開昭５０−１４４１８５号
公報で代表される通り、多板ブレーキ機構のブレーキシ
ュープレー１〜は常に駆動軸と一体で回転されていて制
動を解除しているときでも回転される構造になっていた
。このため、このような多板クラッチ機構制動を掛けた
後でその制動を解除するとき、ブレーキプレートとブレ
ーキシュープレートとが密着したままで直ぐに離間せず
、引きずり制動が起こり原動機側にむやみな過負荷を掛
けることになり、また、ブレーキシューの摩耗が名・シ
くで耐久性に欠ける欠点があった。尚、このような問題
点をＭ消するために、実開昭５］−−、ｌ ３９８４．
７号公報に開示された油圧湿式多板クラッチにおいては
クラッチプレー１・とクラッチシュープレー１−との間
に弾性体を介装し、てクラッチを「切」にしたときクラ
ッチプレー１へとクラッチシュープレートとが瞬時に離
間するように構成するものも技術も見られたが、このよ
うな技術を多板ブレーキ機構に利用しても制動時の負荷
が犬なるために弾性体が摩耗或いは破損して実用に供せ
得なかった。Prior art and its problems In the conventional multi-disc brake system, as typified by Japanese Utility Model Application Publication No. 50-144185, the brake shoe plates 1 to 1 of the multi-disc brake mechanism are always rotated integrally with the drive shaft to perform braking. It was structured so that it rotated even when it was released. For this reason, when the multi-disc clutch mechanism is applied and then released, the brake plate and brake shoe plate remain in close contact with each other and do not separate immediately, resulting in dragging braking and unnecessary overload on the prime mover side. In addition, the disadvantage was that the brake shoes were subject to wear and tear and lacked durability. In addition, in order to eliminate such problems, Utility Model No. 5]--, l 3984.
In the hydraulic wet multi-disc clutch disclosed in Publication No. 7, an elastic body is interposed between the clutch plate 1 and the clutch shoe plate 1-, and when the clutch is turned off, the clutch is transferred to the clutch plate 1. There are some techniques and techniques that allow the shoe plate to separate from the shoe plate instantly, but even if such a technique is used in a multi-disc brake mechanism, the load during braking will be too large, causing wear or damage to the elastic body. However, it could not be put to practical use.
問題点をＭ消するだめの手段
前記の問題点を解消するため、この発明は次の技術的手
段を講じた。Means for Eliminating the Problems In order to solve the above problems, the present invention has taken the following technical means.
即ち、この発明は、適宜駆動軸３が回転自在に軸受けさ
れているブレーキケース１内において、前記駆動軸３の
回りに回転自在にＩＩに合すると共にクラッチ爪或いは
クラッチ歯車等の従動クラッチ係合部を軸方向の側面側
に設けた従動クラッチ体６を設け、前記ブレーキプース
コ−の内周壁に回転が阻止された状態で軸方向には移動
可能なブレーキプレート１０と前記従動クラッチ体６側
に係止されて一体的に回転されると共に軸方向に移動可
能なブレーキシュープレート１１とを夫々互いに複数枚
重ね合わせて多板ブレーキ機構９をイｉＷ成し、前記駆
動軸３にキー或いはスプライン係合で楔着されて該軸と
一体回転しながら軸方向には適宜操作によって移動して
前記従動クラッチ体６のクラッチ係合部に係脱できるク
ラッチ爪或いはクラッチ歯車等の従動クラッチ係合部を
有する駆動クラッチ体１３設け、この駆動クラッチ体１
３を従動クラッチ体６側へ移動してクラッチを「入」に
するとき前記多板ブレーキ機構９の前記ブレーキプレー
ト１０とブレーキシュープレート１１とが圧着して制動
されるように構成してなる制動装置である。That is, the present invention provides a brake case 1 in which a drive shaft 3 is rotatably supported within a brake case 1, which is rotatably connected to a drive shaft II, and a driven clutch such as a clutch pawl or a clutch gear. A driven clutch body 6 is provided, and a brake plate 10 is movable in the axial direction while being prevented from rotating by the inner circumferential wall of the brake pusher, and a driven clutch body 6 is provided with a portion on the side surface side in the axial direction. A multi-plate brake mechanism 9 is formed by overlapping a plurality of brake shoe plates 11 which are locked to the brake shoe plates 11 and are integrally rotated and movable in the axial direction, and a key or spline is attached to the drive shaft 3. A driven clutch engaging portion such as a clutch pawl or a clutch gear that is wedged in engagement and rotates integrally with the shaft and can be moved in the axial direction by appropriate operation to engage and disengage the clutch engaging portion of the driven clutch body 6. A drive clutch body 13 is provided, and this drive clutch body 1
3 to the driven clutch body 6 side to turn the clutch on, the brake plate 10 and brake shoe plate 11 of the multi-disc brake mechanism 9 are pressed against each other to perform braking. It is a device.
発明の作用及び効果
この発明によると、制動を働かせるときだけ、多板ブレ
ーキ機構９部に動力が伝達されて駆動軸３に制動力が働
き、制動を解除するときは多板ブレーキ機構９部の制動
部に動力が伝達されなくなるから、制動が瞬時に解除さ
れてこの制動８１目こ動力伝達がされない状態下でブレ
ーギブ１ノー１〜１０とブレーキシュープレート１１と
の圧着状態が解除される。Functions and Effects of the Invention According to this invention, only when braking is applied, power is transmitted to the multi-disc brake mechanism 9 section and braking force is applied to the drive shaft 3, and when the braking is released, the multi-disc brake mechanism 9 section is transmitted with a braking force. Since power is no longer transmitted to the braking section, the braking is instantaneously released, and the pressed state between the brake gear 1 no. 1 to 10 and the brake shoe plate 11 is released under the condition that no power is transmitted during the 81st braking.
したがって、制動操作時には先にクラッチが「入」にな
ってその後に多板ブレーキ機構９が働くから制動時の衝
撃が急激に働かず、円滑な制動機能を発揮し、制動を解
除するときは、引きずり制動が起こらないで確実に制動
を解除でき、原動機にむやみな過負荷を掛けないで済む
作用効果を奏する。Therefore, during braking operation, the clutch is first turned on, and then the multi-disc brake mechanism 9 is activated, so the shock during braking is not applied suddenly, and a smooth braking function is achieved, and when the braking is released, The brake can be reliably released without causing drag braking, and the effect is achieved in that unnecessary overload is not applied to the prime mover.
実施例
この発明の一実施例を図面に基づき詳細に説明すると、
１はブレーキケースで、ミッションケース２の外側面に
固着されていて、その基部側内面部は円筒状になってい
る。Embodiment An embodiment of the present invention will be described in detail based on the drawings.
Reference numeral 1 denotes a brake case, which is fixed to the outer surface of the transmission case 2, and has a cylindrical inner surface on the base side.
３は車輪駆動軸で、＾「記ミッシ目ンケース２内に回転
自在に軸受けされていてこの軸３の先端側を前記ブレー
キケース１内へ裂帛ならしめ、ミツ＝４−
ジョンケース２内の伝動機構で適宜駆動されるように構
成されている。３ａは軸３に設けたスプライン部である
。４はベアリングを示す。3 is a wheel drive shaft, which is rotatably supported in the case 2, and the tip side of this shaft 3 is inserted into the brake case 1, and the transmission inside the case 2 is connected. It is configured to be appropriately driven by a mechanism. 3a is a spline portion provided on the shaft 3. 4 is a bearing.
５はブツシュである。６は従動クラッチ体で、前記ブツ
シュ５の外周に嵌合されていて、この外端側はフランジ
状をしていて外側面部に内歯クラッチ歯車７が設けられ
ている。８はスナップリングを示す、９は多板ブレーキ
機構で、ブレーキプレート１０とブレーキシュープレー
ト１１とがらなり、ブレーキプレート］０は前記ブレー
キケース］、の基部側内周面に形成した所定ピッチの突
起条１ａ、ｌａ、、、、に係合し、ブレーキシュープレ
ート１１は前記位動クラッチ体６の外周に一定のピッチ
で形成した軸方向に向かう突起条６ａ。5 is Bush. Reference numeral 6 denotes a driven clutch body, which is fitted onto the outer periphery of the bush 5, the outer end of which is shaped like a flange, and an internal clutch gear 7 is provided on the outer side surface. Reference numeral 8 indicates a snap ring. Reference numeral 9 indicates a multi-plate brake mechanism, in which a brake plate 10 and a brake shoe plate 11 are connected; 1a, la, .
６ａ、、、 、に係合して、これらはいずれも軸方向に
移動可能に設けられ、ブレーキプレー１・１゜とブレー
キシュープレート１１とが互いに格別に重合するように
構成されている。6a, .
１２はプレッシャープレートで、前記従動クラッチ体６
のフランジ内面部と前記ブレーキプレー１へ１０との間
に介装されている。12 is a pressure plate, which is connected to the driven clutch body 6;
It is interposed between the inner surface of the flange of the brake plate 1 and the brake plate 10.
尚、前記ブレーキプレート１０、ブレーキシュープレー
１へ１−１−及びプレシャープレ−ト１２には孔１８を
穿っておくと湿式多板ブレーキの場合、この孔部を通過
するオイルが掻き混ぜられながら切断されてブレーキプ
レー１−１０とブレーキシュープレート１１との離間を
Ｍ Ｌ、 ＜速めろことができる。In addition, if holes 18 are drilled in the brake plate 10, the brake shoe plate 1-1-, and the pressure plate 12, in the case of a wet multi-disc brake, the oil passing through these holes will be stirred and By being cut off, the separation between the brake plate 1-10 and the brake shoe plate 11 can be accelerated.
１３は駆動クラッチ体で、前記駆動軸３のスプライン部
３ａに嵌合されていて、白汀記徒動クラッチ体６の歯車
７に係脱できるクラッチ歯車１４が設けられ、かつ、こ
の駆動クラッチ体】３にはブレーキアームＩＳで作動さ
れるブレーキシフター１６が係合するシフター溝１３ａ
が設けられている。Reference numeral 13 denotes a drive clutch body, which is fitted into the spline portion 3a of the drive shaft 3 and is provided with a clutch gear 14 that can be engaged with and disengaged from the gear 7 of the Shirahoki moving clutch body 6. ]3 is a shifter groove 13a in which the brake shifter 16 operated by the brake arm IS engages.
is provided.
尚、図中の記号１７は従動クラッチ体６と駆動クラッチ
体１３とを離間させるスプリングを示す。Note that the symbol 17 in the figure indicates a spring that separates the driven clutch body 6 and the driving clutch body 13.
上側の構成において、図示していない走行中のプレーキ
ペタルを踏み込んでブレーキアーム１５を介してブレー
キシフター１６を作動して駆動クラッチ体１３を第１図
の仮想線の状態から実線の状態にスプリング１７に抗し
て移動させると、先ず従動クラッチ体６のクラッチ歯中
７に駆動クラッチ体１３のクラッチ歯車１４が噛み合い
従動クラッチ体６が回転され、その後、更に駆動クラッ
チ体１３が従動クラッチ体６に強く押し当てられると、
該従動クラッチ体６がミッションケース１側へ少しばか
り移動してプレシャープレート１２を介して各ブレーキ
プレート１０とブレーキシュープレート１１とが圧着さ
れ駆動軸３に制動が働くことになる。In the upper configuration, when the brake pedal (not shown) is depressed while the vehicle is running, the brake shifter 16 is actuated via the brake arm 15, and the spring 17 changes the drive clutch body 13 from the state shown by the imaginary line in FIG. 1 to the state shown by the solid line. When the clutch gear 14 of the drive clutch body 13 is first engaged with the clutch teeth 7 of the driven clutch body 6, the driven clutch body 6 is rotated, and then the drive clutch body 13 is further engaged with the driven clutch body 6. When pressed hard,
The driven clutch body 6 moves a little toward the transmission case 1 side, and each brake plate 10 and brake shoe plate 11 are pressed together via the pressure plate 12, so that braking is applied to the drive shaft 3.
次に、この制動状態を解除するには、プレーキペタルの
踏み込みを止めると良く、このとき、スプリング１７の
弾発力で駆動クラッチ体１３が元の仮想線の状態に戻さ
れてクラッチ歯車７とクラッチ歯車１４との噛み合いが
外れ、多板ブレーキ機構９への動力伝達が「切」となり
各ブレーキプレート１０とブレーキシュープレート１１
とが未だ圧着された状態であっても、既に、このブレー
キ機構部への動力が切られているために駆動軸３−７＝
に対して制動力が働くことがなく、各ブレーキプレー１
−１０とブレーキシュープレート１１との圧着はその後
にゆっくりと離間しても何ら差し支えない。Next, in order to release this braking state, it is best to stop pressing down on the brake pedal. At this time, the elastic force of the spring 17 returns the drive clutch body 13 to the original imaginary line state, and the clutch gear 7 The engagement with the clutch gear 14 is disengaged, and the power transmission to the multi-plate brake mechanism 9 is "off", and each brake plate 10 and brake shoe plate 11
Even if the brake plates 1 and 3 are still crimped, the power to this brake mechanism has already been cut off, so no braking force is applied to the drive shaft 3-7, and each brake plate 1
-10 and the brake shoe plate 11 may be pressed together and then slowly separated without any problem.
したがって、制動時においては通常の多板ブレーキの円
滑制動機能を十分に発揮し、制動解除時には引きずり制
動がおこらないで瞬１１、〒に制動を解除することがで
きる。Therefore, during braking, the smooth braking function of a normal multi-disc brake is fully exhibited, and when releasing braking, the braking can be released in an instant without causing dragging braking.
【図面の簡単な説明】
図は、この発明の一実施例を示したもので、第１図は正
断面図、第２図は側断面図、第３図は要部の側断面図を
示す。
図中記号 １はブレーキケース、３は駆動軸、６は従動
クラッチ体、９は多板ブレーキ機構、１０はブレーキプ
レート、１１はブレーキシュープレート、１３は駆動ク
ラッチ体である。[BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS] The drawings show an embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a front sectional view, Fig. 2 is a side sectional view, and Fig. 3 is a side sectional view of main parts. . Symbols in the figure: 1 is a brake case, 3 is a drive shaft, 6 is a driven clutch body, 9 is a multi-plate brake mechanism, 10 is a brake plate, 11 is a brake shoe plate, and 13 is a drive clutch body.
Claims (1)
ース１内において、前記駆動軸３の回りに回転自在に嵌
合すると共にクラッチ爪或いはクラッチ歯車等の従動ク
ラッチ係合部を軸方向の側面側に設けた従動クラッチ体
６を設け、前記ブレーキケース１の内周壁に回転が阻止
された状態で軸方向には移動可能なブレーキプレート１
０と前記従動クラッチ体６側に係止されて一体的に回転
されると共に軸方向に移動可能なブレーキシュープレー
ト１１とを夫々互いに複数枚重ね合わせて多板ブレーキ
機構９を構成し、前記駆動軸３にキー或いはスプライン
係合で楔着されて該軸と一体回転しながら軸方向には適
宜操作によって移動して前記従動クラッチ体６のクラッ
チ係合部に係脱できるクラッチ爪或いはクラッチ歯車等
の従動クラッチ係合部を有する駆動クラッチ体１３設け
、この駆動クラッチ体１３を従動クラッチ体６側へ移動
してクラッチを「入」にするとき前記多板ブレーキ機構
９の前記ブレーキプレート１０とブレーキシュープレー
ト１１とが圧着して制動されるように構成してなる制動
装置。In a brake case 1 in which a drive shaft 3 is rotatably supported, the drive shaft 3 is fitted rotatably around the drive shaft 3, and a driven clutch engaging portion such as a clutch pawl or a clutch gear is mounted on the side surface side in the axial direction. A brake plate 1 is provided with a driven clutch body 6 provided at the inner wall of the brake case 1, and is movable in the axial direction while being prevented from rotating by the inner peripheral wall of the brake case 1.
A multi-plate brake mechanism 9 is constructed by overlapping a plurality of brake shoe plates 11 which are locked to the driven clutch body 6 side and are integrally rotated and movable in the axial direction. A clutch pawl or a clutch gear, etc., which is wedged on the shaft 3 by a key or spline engagement and rotates integrally with the shaft, and can be moved in the axial direction by appropriate operation to engage and disengage from the clutch engagement portion of the driven clutch body 6. A driving clutch body 13 having a driven clutch engaging portion is provided, and when the driving clutch body 13 is moved toward the driven clutch body 6 side to turn the clutch on, the brake plate 10 of the multi-disc brake mechanism 9 and the brake A braking device configured to perform braking by press-fitting a shoe plate 11.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61075763A JPH0772573B2 (en) | 1986-04-01 | 1986-04-01 | Braking device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61075763A JPH0772573B2 (en) | 1986-04-01 | 1986-04-01 | Braking device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62233534A true JPS62233534A (en) | 1987-10-13 |
| JPH0772573B2 JPH0772573B2 (en) | 1995-08-02 |
Family
ID=13585584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61075763A Expired - Lifetime JPH0772573B2 (en) | 1986-04-01 | 1986-04-01 | Braking device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0772573B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5402865A (en) * | 1993-07-01 | 1995-04-04 | Alliedsignal Inc. | Aircraft brake assembly retention mechanism |
| US5437352A (en) * | 1993-07-01 | 1995-08-01 | Alliedsignal Inc. | Aircraft brake torque transfer assembly |
| CN107360800A (en) * | 2017-06-27 | 2017-11-21 | 山东雷沃传动有限公司 | Three shaft transmissions, drive axle and the rice harvester of a kind of drive axle |
-
1986
- 1986-04-01 JP JP61075763A patent/JPH0772573B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5402865A (en) * | 1993-07-01 | 1995-04-04 | Alliedsignal Inc. | Aircraft brake assembly retention mechanism |
| US5437352A (en) * | 1993-07-01 | 1995-08-01 | Alliedsignal Inc. | Aircraft brake torque transfer assembly |
| CN107360800A (en) * | 2017-06-27 | 2017-11-21 | 山东雷沃传动有限公司 | Three shaft transmissions, drive axle and the rice harvester of a kind of drive axle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0772573B2 (en) | 1995-08-02 |
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