JPH06278484A - Running transmission device for tractor - Google Patents
Running transmission device for tractorInfo
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- JPH06278484A JPH06278484A JP6631293A JP6631293A JPH06278484A JP H06278484 A JPH06278484 A JP H06278484A JP 6631293 A JP6631293 A JP 6631293A JP 6631293 A JP6631293 A JP 6631293A JP H06278484 A JPH06278484 A JP H06278484A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタの走行伝動
装置に関し、湿式多板形態の主クラッチと、シンクロ変
速クラッチとを有したトランスミッションとするもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tractor traveling power transmission, and a transmission having a wet multi-plate type main clutch and a synchro variable speed clutch.
【０００２】[0002]
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】湿式
多板形態の主クラッチを用いてシンクロ変速クラッチに
よる変速伝動を行う形態では、主クラッチに発生する付
回トルクを小さくするために付回ブレ−キを設けるが、
この付回ブレ−キを設けると、シンクロ変速クラッチに
おけるシンクロ機能がなくなり、変速ができないことが
ある。2. Description of the Related Art In a mode in which a wet multi-plate type main clutch is used for transmission of gear shift by a synchro speed change clutch, in order to reduce the turning torque generated in the main clutch, the turning torque is reduced. A break is provided,
If this circulatory brake is provided, the synchro function of the synchro shift clutch is lost, and shifting may not be possible.
【０００３】[0003]
【課題を解決するための手段】この発明は、湿式多板形
態の主クラッチ１とシンクロ変速形態のシンクロ変速ク
ラッチ２とを有して走行伝動するトラクタにおいて、該
主クラッチ１には、エンジン３から駆動する側に働く正
ワンウェイクラッチ４とエンジンブレ−キ側に働く逆ワ
ンウェイクラッチ５とを有すると共に、この主クラッチ
２の切り時の付回りを制止する付回ブレ−キ６と、この
付回ブレ−キ６の効き時に該逆ワンウェイクラッチ５を
フリ−の状態にするワンウェイクラッチ解除装置７とを
有することを特徴とする走行伝動装置の構成とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is a tractor having a main clutch 1 in the form of a multi-plate wet type and a synchro speed change clutch 2 in the synchro speed change mode, which is used for power transmission in traveling. Has a forward one-way clutch 4 that operates on the side of driving the engine and a reverse one-way clutch 5 that operates on the side of the engine brake, and also includes a turning brake 6 that prevents turning of the main clutch 2 when the main clutch 2 is disengaged. The traveling transmission device is characterized in that it has a one-way clutch releasing device 7 that puts the reverse one-way clutch 5 into a free state when the turning brake 6 is effective.
【０００４】[0004]
【作用および発明の効果】エンジン３の駆動によって、
通常時は伝動入りにある主クラッチ１から正ワンウェイ
クラッチ４を経てシンクロ変速クラッチ２側へ伝動され
る。このとき逆ワンウェイクラッチ５は伝動切りの状態
にある。しかし、エンジン３の回転が低下してエンジン
ブレ−キが効く状態になると、この逆ワンウェイクラッ
チ５が連継されて、正ワンウェイクラッチ４が切りにな
る。[Operation and Effect of the Invention] By driving the engine 3,
In the normal state, the main clutch 1 that is in transmission is transmitted to the synchro speed change clutch 2 side through the positive one-way clutch 4. At this time, the reverse one-way clutch 5 is in the transmission disengaged state. However, when the rotation of the engine 3 is reduced and the engine brake is put into effect, the reverse one-way clutch 5 is continuously connected and the normal one-way clutch 4 is disengaged.
【０００５】変速を行うときは、この主クラッチ１を一
旦切りにするが、このとき付回ブレ−キ６が制動され
て、主クラッチ１の被動側の付回りを制止するが、同時
に逆ワンウェイクラッチ５は、ワンウェイクラッチ解除
位置７によって解除されて、被動側がフリ−即ち回転自
由の状態となる。従って、シンクロ変速クラッチ２は、
変速の噛合いが容易となる。When shifting, the main clutch 1 is temporarily disengaged. At this time, the rotating brake 6 is braked to prevent rotation of the main clutch 1 on the driven side. The clutch 5 is disengaged at the one-way clutch disengagement position 7 so that the driven side is free, that is, free to rotate. Therefore, the synchro speed change clutch 2 is
It is easy to change gears.
【０００６】このシンクロ変速クラッチ２の変速が絡る
と、続いて主クラッチ１が入りに操作されると共に、付
回ブレ−キ６が解除される。又、逆ワンウェイクラッチ
５も、ワンウェイクラッチ解除装置７によって、フリ−
状態から効きうる状態に戻される。このように主クラッ
チ１や付回ブレ−キ６等によって、シンクロ変速クラッ
チ２の変速時の付回りが制動されるが、このとき働くお
それのある逆ワンウェイクラッチ５は、この付回ブレ−
キ６の制動と同等にワンウェイクラッチ解除装置７によ
ってフリ−の状態とされるために、この付回ブレ−キ６
の制動に拘らず逆ワンウェイクラッチ５から該シンクロ
変速クラッチ２に亘る間の伝動機械は、回転自由の状態
となって、このシンクロ変速クラッチ２における変速噛
合いを円滑に行わせることができる。When the speed change of the synchro speed change clutch 2 is entangled, the main clutch 1 is subsequently turned on and the entrainment brake 6 is released. Further, the reverse one-way clutch 5 is also freed by the one-way clutch release device 7.
It is returned from the state to the working state. As described above, the main clutch 1, the turn brake 6 and the like brake the turning of the synchro speed change clutch 2 at the time of shifting, but the reverse one-way clutch 5 that may work at this time is the turn brake.
Since the one-way clutch release device 7 is brought into a free state in the same manner as the braking of the key 6, the auxiliary brake 6
Regardless of the braking, the transmission machine from the reverse one-way clutch 5 to the synchro speed change clutch 2 is free to rotate, and the speed change meshing in the synchro speed change clutch 2 can be smoothly performed.
【０００７】[0007]
【実施例】トラクタは、前部のエンジン３ボディからク
ラッチハウジング８、ミッションケ−ス９、及び後部伝
動ケ−ス１０に亘り一体的に連接して、この前側のフロ
ントアクスルブラケット１１には、フロントアクスルハ
ウジング１２をセンタ−ピボット１３回りに揺動自在に
して支持して、この両側端にステアリングハンドル１４
によって操向自在の操向車輪１５を設け後部伝動ケ−ス
１０の左右両側部にはリヤアクリスルハウジング１６を
有して、この両側端に後車輪１７を有し、これら前後の
車輪１５，１７を駆動して走行する四輪駆動形態として
いる。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A tractor is integrally connected from a front engine 3 body to a clutch housing 8, a transmission case 9, and a rear transmission case 10, and a front axle bracket 11 on the front side is connected to the tractor. The front axle housing 12 is swingably supported around the center pivot 13, and the steering handle 14 is attached to both side ends of the front axle housing 12.
The rear transmission case 10 has rear acresle housings 16 on both left and right sides, and rear wheels 17 are provided on both side ends of the rear transmission case 10. A four-wheel drive mode in which 17 is driven to travel is adopted.
【０００８】１８は後部伝動ケ−ス１０上の油圧ケ−
ス、１９はリフトシリンダ、２０はフェンダ、２１は操
縦席である。２２はラジエ−タ、２３はエンジン３底部
のオイルパンである。クラッチハウジング８には、主ク
ラッチ１、この主クラッチ１から伝動されるリバ−サク
ラッチ２２や、ＰＴＯクラッチ２３、更にはＰＴＯを正
転と逆転とに切替える切替クラッチ２４等を有し、ミッ
ションケ−ス９には、シンクロ変速クラッチ２からなる
主変速装置、副変速装置、前輪側へ伝動する前輪クラッ
チ、及びこの前輪への伝動比を倍速に切替える切替クラ
ッチ２５等を設ける。Reference numeral 18 denotes a hydraulic case on the rear transmission case 10.
Reference numeral 19 is a lift cylinder, 20 is a fender, and 21 is a cockpit. 22 is a radiator and 23 is an oil pan at the bottom of the engine 3. The clutch housing 8 has a main clutch 1, a reverser clutch 22 transmitted from the main clutch 1, a PTO clutch 23, a switching clutch 24 for switching the PTO between forward rotation and reverse rotation, and the like. The main gear shifter including the synchro shift clutch 2, the auxiliary shift gear, the front wheel clutch transmitting to the front wheels, the switching clutch 25 for switching the transmission ratio to the front wheels to double speed, and the like are provided in the gear 9.
【０００９】クラッチハウジング８には、エンジン３か
ら連動される入力軸２６、リバ−サクラッチ２２のリバ
−サ軸２７、ＰＴＯクラッチ軸２８、及びＰＴＯ切替軸
２９等を設け、これらの間にはアイドル軸３０〜３２等
を設けている。又、前輪へ伝動する前輪取出軸３３を設
けている。前記主クラッチ１は、湿式多板形態とし、こ
のクラッチユア３４と入力軸２６との間に、ロ−ラ形態
のラチエットからなる正ワンウェイクラッチ４と、逆ワ
ンウェイクラッチ５とを設ける。これらのワンウェイク
ラッチ４と５は、ラチエットロ−ラ３５のロ−ラ軸心が
入力軸２６の軸心に対して前後に傾斜して構成され、特
に後側の逆ワンウェイクラッチ５では、内輪３６を前側
へ押して移動すれば、これと一体のラチエットロ−ラ３
５が移動して、一定位置の外輪３７と間が離間して、ワ
ンウェイクラッチの機能が働かなくなり、回転自在のフ
リ−の状態となる。なお、正ワンウェイクラッチ４も同
様にしてフリ−の状態となるように構成している。The clutch housing 8 is provided with an input shaft 26 interlocked with the engine 3, a reverser shaft 27 of the reverser clutch 22, a PTO clutch shaft 28, a PTO switching shaft 29, etc. The shafts 30 to 32 are provided. Further, a front wheel take-out shaft 33 that is transmitted to the front wheels is provided. The main clutch 1 is a wet multi-plate type, and a forward one-way clutch 4 and a reverse one-way clutch 5 which are roller-type ratchets are provided between the clutch user 34 and the input shaft 26. These one-way clutches 4 and 5 are configured such that the roller axis of the ratchet roller 35 is inclined forward and backward with respect to the axis of the input shaft 26. Particularly, in the reverse one-way clutch 5 on the rear side, the inner ring 36 is If you push it to the front and move it
5 moves and separates from the outer ring 37 at a fixed position, the function of the one-way clutch does not work, and it becomes a freely rotatable state. The positive one-way clutch 4 is similarly configured to be in a free state.
【００１０】この主クラッチ１には、湿式多板形態によ
る被動側クラッチユア３４の付回りを制止する付回ブレ
−キ６を設ける。主クラッチ１の後側のクラッチプレ−
ト３８と、このクラッチプレ−ト３８を押圧するブレ−
キプレ−ト３９との間に、前記アイドル軸３０に係合部
４０を係合させて回止めするブレ−キディスク４１を介
在させて、シフタア−ム４２の操作で、シフタ−４３を
入力軸２６に沿って移動させて、プレッシャプレ−ト４
４をクラッチばね４５に抗して押圧することにより、ブ
レ−キ調整ばね４６を介して該ブレ−キプレ−ト３９
を、クラッチプレ−ト３８側へ押圧し、これによってブ
レ−キディスク４１を挟持してクラッチプレ−ト３８の
付回りを制止すると共に、主クラッチ１を切りにするこ
とができる。The main clutch 1 is provided with a turning brake 6 for stopping the turning of the driven side clutch yours 34 in the form of a wet multi-plate. Clutch pre-rear of the main clutch 1
And a brake for pressing the clutch plate 38.
A brake disk 41 for engaging and stopping the engaging portion 40 with the idle shaft 30 is interposed between the brake plate 39 and the idler shaft 30, and the shifter arm 42 is operated to shift the shifter 43 to the input shaft. 26 along with pressure plate 4
4 is pressed against the clutch spring 45, so that the brake plate 39 is passed through the brake adjusting spring 46.
Is pressed toward the clutch plate 38, thereby sandwiching the brake disc 41 to prevent rotation of the clutch plate 38 and disengage the main clutch 1.
【００１１】ベアリング４７とプレッシャプレ−ト４４
との間隔は、ブレ−キプレ−ト３９とブレ−キディスク
４１との間隔よりも大きく設定されている。ワンウェイ
クラッチ解除装置７は、プレッシャプレ−ト４４と前記
逆ワンウェイクラッチ５の内輪３６との間には、ベアリ
ング４７が設けられ、プレッシャプレ−ト４４がこのベ
アリング４７の外輪を押すことにより、内輪によって逆
ワンウェイクラッチ５の内輪３６を押して前側へ移動さ
せ、この逆ワンウェイクラッチ５をフリ−にする。この
とき正ワンウェイクラッチ４も同様にフリ−になる。Bearing 47 and pressure plate 44
The distance between and is larger than the distance between the brake plate 39 and the brake disc 41. In the one-way clutch releasing device 7, a bearing 47 is provided between the pressure plate 44 and the inner ring 36 of the reverse one-way clutch 5, and the pressure plate 44 pushes the outer ring of the bearing 47 to allow the inner ring to move. Then, the inner ring 36 of the reverse one-way clutch 5 is pushed and moved to the front side, and the reverse one-way clutch 5 is made free. At this time, the positive one-way clutch 4 also becomes free.
【００１２】該シフタア−ム４２を戻すと、シフタ−４
３、及びプレッシャプレ−ト４４はクラッチばね４５に
より後側へ押戻されて、主クラッチ１が圧接されて入り
になると共に、クラッチプレ−ト３８からブレ−キプレ
−ト３９、及びブレ−キディスク４１が離れて、付回ブ
レ−キ６は開放される。これと同時にベアリング４７及
び逆ワンウェイクラッチ５の内輪３６が後側に移動され
て、逆ワンウェイクラッチ５が働きうる状態となる。こ
れと同時に正ワンウェイクラッチ４の内輪も前側へ押さ
れて働きうる状態となる。When the shifter arm 42 is returned, the shifter-4 is
3, and the pressure plate 44 is pushed back to the rear side by the clutch spring 45, and the main clutch 1 is pressed into contact with the clutch plate 38 to enter the clutch plate 38, and the brake plate 39, the brake plate 39, and the brake plate. The disc 41 is released, and the rotating brake 6 is released. At the same time, the bearing 47 and the inner ring 36 of the reverse one-way clutch 5 are moved rearward so that the reverse one-way clutch 5 can operate. At the same time, the inner ring of the positive one-way clutch 4 is also pushed forward and is ready to work.
【００１３】このような主クラッチ１を介して、入力軸
２６のギヤ４８からアイドル軸３２のギヤ４９を介し
て、リバ−サ軸２７の前進ギヤ５０へ連動し、又、該ア
イドル軸３２のギヤ５１からアイドル軸３１のバックギ
ヤ５２を介してリバ−サ軸２７後部の後進ギヤ５３へ連
動し、これら前、後進ギヤ５０と５３との間に、油圧力
によって入り切りして切替えられる多板形態のリバ−サ
クラッチ２２が設けられている。Through the main clutch 1 as described above, the gear 48 of the input shaft 26 is interlocked with the forward gear 50 of the reverser shaft 27 through the gear 49 of the idle shaft 32. A multi-plate configuration in which the gear 51 is interlocked with the reverse gear 53 of the rear part of the reverser shaft 27 through the back gear 52 of the idle shaft 31 and is switched between the forward and reverse gears 50 and 53 by hydraulic pressure. The reverser clutch 22 is provided.
【００１４】主変速装置は、該リバ−サ軸２７から連動
されるカウンタ軸５４上のギヤと常時咬合する変速軸５
５上の変速ギヤ５６と５７との間、及び変速ギヤ５８と
５９との間に、シンクロ変速クラッチ２を入り切りし
て、主変速を行うものである。又、副変速装置は、該変
速軸５５からギヤ６０，６１を介してカウンタ軸６２へ
連動し、このカウンタ軸６２のギヤと常時噛合の変速軸
７３上の変速ギヤ６３，６４、更にはこの変速ギヤ６３
と一体のギヤ６５からＰＴＯ連動軸６６上に回転自在の
ギヤ６７、軸６８及びギヤ６９等を介して連動される変
速軸７３上の変速ギヤ７０等を配置し、これらギヤ６０
と一体回転する変速クラッチ体７１と変速ギヤ６３との
間、及び変速ギヤ６４と７０との間にシンクロ変速クラ
ッチ７２を各々設けて、変速軸７３を副変速して伝動出
力しうる。The main transmission is a transmission shaft 5 that constantly meshes with a gear on a counter shaft 54 that is interlocked with the reverser shaft 27.
The synchro shift clutch 2 is engaged and disengaged between the transmission gears 56 and 57 on the fifth gear and between the transmission gears 58 and 59 to perform the main shift. Further, the sub-transmission device is interlocked with the counter shaft 62 from the speed change shaft 55 through the gears 60 and 61, and the speed change gears 63 and 64 on the speed change shaft 73 which is constantly meshed with the gear of the counter shaft 62, and further, the change gears 63 and 64. Speed change gear 63
A gear 67 rotatable on a PTO interlocking shaft 66, a transmission gear 70 on a transmission shaft 73 that is interlocked via a shaft 68, a gear 69, and the like are arranged on the PTO interlocking shaft 66.
A synchro speed change clutch 72 is provided between the speed change clutch body 71 and the speed change gear 63 that rotate together with the speed change gear 64, and between the speed change gears 64 and 70, and the speed change shaft 73 can be sub-speed-changed for transmission output.
【００１５】この変速軸７３からデフ装置等を介して後
車輪１７へ伝動する。又、この変速軸７３のギヤ７４か
らＰＴＯ連動軸６６上のギヤ７５を介して、前輪連動軸
７６のクラッチギヤ７７へ伝動し、前記前輪取出軸３３
を伝動しうる。７８は倍速切替クラッチのカウンタギヤ
軸である。ＰＴＯの伝動系の構成は、前記エンジン３か
ら主クラッチ１を経ないで、ギヤ７９、アイドル軸３０
のギヤ８３，８４を経てＰＴＯクラッチ軸２８上のギヤ
８０に噛合し、湿式多板形態のＰＴＯクラッチ２３へ伝
動し、更にこのＰＴＯクラッチ軸２８から切替クラッチ
２４を経てＰＴＯ切替軸２９へ伝動し、動力取出軸ＰＴ
Ｏに伝動する。The transmission shaft 73 is transmitted to the rear wheels 17 via a differential device or the like. Further, the gear 74 of the speed change shaft 73 is transmitted to the clutch gear 77 of the front wheel interlocking shaft 76 via the gear 75 on the PTO interlocking shaft 66, and the front wheel take-out shaft 33
Can be transmitted. Reference numeral 78 is a counter gear shaft of the double speed switching clutch. The transmission system of the PTO is configured such that the engine 79 does not pass through the main clutch 1 but the gear 79 and the idle shaft 30.
Through the gears 83 and 84 of the PTO clutch shaft 28, and is transmitted to the wet multi-plate type PTO clutch 23, and further transmitted from the PTO clutch shaft 28 to the PTO switching shaft 29 via the switching clutch 24. , Power take-off shaft PT
Be transmitted to O.
【００１６】このＰＴＯ切替軸２９上の切替クラッチ２
４は、ＰＴＯクラッチ軸２８側のクラッチ体８１と噛合
させて直接伝動すると正回転方向とし、又、後側の逆転
クラッチギヤ８２と噛合させて逆転方向へ伝動できる。
この逆転クラッチギヤ８２は、前記リバ−サクラッチ２
２のバックギヤ５２と噛合伝動させている。フロントア
クスルハウジング１２の中央部にあって、前記前輪取出
軸３３から伝動されるフロントデフギヤ８５の入力ピニ
オンギヤ軸８６の軸受部において、前後のロ−ラベアリ
ング８７，８８間の外輪８９，９０間に介在させるカラ
−９１を、デフケ−ス９２の軸受ボス部９３に対して回
止ピン９４で固定し、このカラ−９１の回止めによって
軸受ボス部９３の摩耗を防止する。The switching clutch 2 on the PTO switching shaft 29
The gear No. 4 can be transmitted in the forward rotation direction by meshing with the clutch body 81 on the PTO clutch shaft 28 side and directly transmitted, and can be transmitted in the reverse rotation direction by meshing with the rear side reverse rotation clutch gear 82.
The reverse clutch gear 82 is used for the reverse clutch 2
It is meshed with the second back gear 52. In the bearing portion of the input pinion gear shaft 86 of the front differential gear 85, which is transmitted from the front wheel take-out shaft 33, in the central portion of the front axle housing 12, between the outer rings 89, 90 between the front and rear roller bearings 87, 88. The interposing collar 91 is fixed to the bearing boss portion 93 of the differential case 92 with a rotation stop pin 94, and the rotation of the collar 91 prevents wear of the bearing boss portion 93.
【００１７】９５はピニオンギヤで、フロントデフギヤ
８５のリングギヤ９６と噛合する。ロ−ラベアリング８
７，８８はテ−パ−ロ−ラを用いている。９７はロ−ラ
ベアリング８７の前側に設けたカラ−である。これらカ
ラ−９７，９１は軸受ボス部９３の内周面に嵌合させて
いる。９８，９９はピボットメタルで、入力ピニオンギ
ヤ軸８６の軸心部回りに形成されるデフケ−ス９２前後
のセンサピボット１３を回動自在に支持するもので、ピ
ボットメタル９９はフロントアクスルブラケット１１に
取付ける。又、後側のピボットメタル９８は、エンジン
３底部のオイルパン２３に形成した軸孔１００に嵌合さ
せて支持している。前記前輪取出軸３３と入力ピニオン
ギヤ軸８６とは、このオイルパン２３の軸孔１００に挿
通する前輪伝動軸１０１で連動するように連結してい
る。A pinion gear 95 meshes with a ring gear 96 of the front differential gear 85. Roller bearing 8
7, 88 are taper rollers. Reference numeral 97 is a color provided on the front side of the roller bearing 87. These collars 97 and 91 are fitted to the inner peripheral surface of the bearing boss portion 93. Reference numerals 98 and 99 denote pivot metals for rotatably supporting the sensor pivots 13 around the differential case 92 formed around the axis of the input pinion gear shaft 86. The pivot metal 99 is attached to the front axle bracket 11. . Further, the rear pivot metal 98 is fitted and supported in a shaft hole 100 formed in the oil pan 23 at the bottom of the engine 3. The front wheel take-out shaft 33 and the input pinion gear shaft 86 are connected so as to interlock with a front wheel transmission shaft 101 that is inserted into the shaft hole 100 of the oil pan 23.
【図１】伝動装置部の側面図。FIG. 1 is a side view of a transmission unit.
【図２】伝動装置部の側面図。FIG. 2 is a side view of a transmission unit.
【図３】その一部の拡大側面図。FIG. 3 is an enlarged side view of a part thereof.
【図４】フロントデフ装置部の側面図。FIG. 4 is a side view of a front differential device section.
【図５】前輪伝動軸部の側面図。FIG. 5 is a side view of a front wheel transmission shaft portion.
【図６】トラクタの側面図。FIG. 6 is a side view of the tractor.
１ 主クラッチ ２ シンクロ変速クラッチ ３ エンジン ４ 正ワンウェイクラッチ ５ 逆ワンウェイクラッチ ６ 付回ブレ−キ ７ ワンウェイクラッチ解除装置 1 main clutch 2 synchro speed change clutch 3 engine 4 forward one-way clutch 5 reverse one-way clutch 6 turning brake 7 one-way clutch release device
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 越智 健市 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内 (72)発明者 清水 章弘 愛媛県伊予郡砥部町八倉１番地 井関農機 株式会社技術部内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Ochi Ken-shi, No. 1 Yakura, Tobe-cho, Iyo-gun, Ehime Pref.Iseki Agricultural Machinery Co., Ltd. Technical department
Claims (1)
変速形態のシンクロ変速クラッチ２とを有して走行伝動
するトラクタにおいて、該主クラッチ１には、エンジン
３から駆動する側に働く正ワンウェイクラッチ４とエン
ジンブレ−キ側に働く逆ワンウェイクラッチ５とを有す
ると共に、この主クラッチ２の切り時の付回りを制止す
る付回ブレ−キ６と、この付回ブレ−キ６の効き時に該
逆ワンウェイクラッチ５をフリ−の状態にするワンウェ
イクラッチ解除装置７とを有することを特徴とする走行
伝動装置。1. A tractor that travels and transmits with a wet multi-plate type main clutch 1 and a synchro speed change type synchro speed change clutch 2, wherein the main clutch 1 is a positive one-way working on a side driven from an engine 3. It has a clutch 4 and a reverse one-way clutch 5 that works on the engine brake side, and also has an auxiliary brake 6 that prevents rotation of the main clutch 2 when the main clutch 2 is disengaged, and when the auxiliary brake 6 is effective. And a one-way clutch release device (7) for putting the reverse one-way clutch (5) in a free state.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6631293A JPH06278484A (en) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | Running transmission device for tractor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6631293A JPH06278484A (en) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | Running transmission device for tractor |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06278484A true JPH06278484A (en) | 1994-10-04 |
Family
ID=13312188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6631293A Pending JPH06278484A (en) | 1993-03-25 | 1993-03-25 | Running transmission device for tractor |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06278484A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012224189A (en) * | 2011-04-19 | 2012-11-15 | Yanmar Co Ltd | Tractor |
-
1993
- 1993-03-25 JP JP6631293A patent/JPH06278484A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2012224189A (en) * | 2011-04-19 | 2012-11-15 | Yanmar Co Ltd | Tractor |
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