JP2546020Y2 - Power unit for vehicles - Google Patents
Power unit for vehiclesInfo
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- JP2546020Y2 JP2546020Y2 JP1989059392U JP5939289U JP2546020Y2 JP 2546020 Y2 JP2546020 Y2 JP 2546020Y2 JP 1989059392 U JP1989059392 U JP 1989059392U JP 5939289 U JP5939289 U JP 5939289U JP 2546020 Y2 JP2546020 Y2 JP 2546020Y2
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- Japan
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- support member
- cylinder block
- substrate portion
- connecting member
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- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 a.産業上の利用分野 本考案は、エンジンとトランスミッションとを連結部
材にて互いに結合すると共に、前記エンジンのシリンダ
ブロックに取付けた支持部材にて前記トランスミッショ
ンから延出するドライブシャフトを回転自在に支持して
成る車両用パワーユニットに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION a. INDUSTRIAL APPLICATIONS In the present invention, an engine and a transmission are connected to each other by a connecting member, and extend from the transmission by a support member attached to a cylinder block of the engine. The present invention relates to a power unit for a vehicle which rotatably supports a drive shaft.
b.従来の技術 第５図はこの種の従来の車両用パワーユニット１を示
すものであって、同図において、２はシリンダヘッド３
及びシリンダブロック４から成るエンジン、５はトラン
スミッションである。上述のエンジン２とトランスミッ
ション５とは連結部材６にて互いに結合されており、エ
ンジン２のシリンダブロック４に支持部材８がねじ止め
されている。そして、トランスミッション５から延出す
るドライブシャフト７の中間部が第６図に明示するよう
に前記支持部材８の円筒部8aにて回転自在に支持されて
いる。b. Prior art FIG. 5 shows a conventional vehicle power unit 1 of this type, in which 2 denotes a cylinder head 3.
And an engine 5 composed of the cylinder block 4 and a transmission 5. The engine 2 and the transmission 5 are connected to each other by a connecting member 6, and a support member 8 is screwed to a cylinder block 4 of the engine 2. An intermediate portion of the drive shaft 7 extending from the transmission 5 is rotatably supported by the cylindrical portion 8a of the support member 8 as clearly shown in FIG.
従来の車両用パワーユニット１にあっては、第５図に
明示する如く、連結部材６及び支持部材８はそれぞれ別
個独立の部材として単独でパワーユニット１の後面側に
取付けられている。In the conventional vehicle power unit 1, as shown in FIG. 5, the connecting member 6 and the supporting member 8 are individually attached to the rear side of the power unit 1 as independent members.
c.考案が解決しようとする課題 ところで、加速時におけるエンジン騒音を低減させる
ためには、シリンダブロック４のスカート部4aの剛性を
向上させると共に、シリンダブロック４とトランスミッ
ションケース5aとの連結部分の剛性を向上させる必要が
ある。しかし、上述の如き従来の車両用パワーユニット
１の構成のままでは、騒音レベルの低減を図ることは困
難であることから、従来では、シリンダブロック４の肉
厚を厚くしたり、或いはリブを形成することによりシリ
ンダブロック４のスカート部4aの剛性を向上させる一
方、シリンダブロック４とトランスミッションケース5a
を結ぶスチフナ（補強部材）を追加して設けることより
連結部分の剛性を向上させるようにしているが、このよ
うな剛性向上の手段を採用するために大幅なコストアッ
プを来たしているのが実状である。c. Problems to be Solved by the Invention By the way, in order to reduce engine noise during acceleration, the rigidity of the skirt portion 4a of the cylinder block 4 should be improved and the rigidity of the connecting portion between the cylinder block 4 and the transmission case 5a should be improved. Need to be improved. However, since it is difficult to reduce the noise level with the configuration of the conventional vehicle power unit 1 as described above, conventionally, the thickness of the cylinder block 4 is increased or ribs are formed. Thus, the rigidity of the skirt portion 4a of the cylinder block 4 is improved, while the cylinder block 4 and the transmission case 5a are improved.
The stiffener (reinforcement member) that connects the two is added to increase the rigidity of the connecting part, but the fact that adopting such means of increasing the rigidity has resulted in a significant cost increase. It is.
本考案は、このような実状に鑑みてなされたものであ
って、その目的は、特別な構成並びに特別な部材を用い
ることなく極めて簡単な構成でありながら、シリンダブ
ロック自体の剛性並びにシリンダブロックとトランスミ
ッションケースとの間の連結部の剛性を共に向上させる
ことができるばかりでなく、それに加えてドライブシャ
フトの支持部材の剛性をも向上させることができ、ひい
てはエンジン騒音レベルの大幅な低減を図り得るような
構造の車両用パワーユニットを提供することにある。The present invention has been made in view of such circumstances, and its purpose is to provide a rigid structure of the cylinder block itself and the cylinder block with a special structure and a very simple structure without using special members. Not only can the rigidity of the connecting portion between the transmission case and the transmission case be improved, but also the rigidity of the drive shaft support member can be improved, and the engine noise level can be significantly reduced. It is an object of the present invention to provide a vehicle power unit having such a structure.
d.課題を解決するための手段 上述の目的を達成するために、本考案では、エンジン
とトランスミッションとを連結部材にて互いに結合する
と共に、複数のボルト挿通孔及びねじ孔を有する支持部
材の基板部を前記エンジンのシリンダブロックに取付
け、前記基板部の片側にオフセットされた前記支持部材
の円筒部にて前記トランスミッションから延出するドラ
イブシャフトを回転自在に支持して成る車両用パワーユ
ニットにおいて、前記支持部材の基板部をシリンダ列方
向に沿って長い形状に成形すると共にこの基板部の長手
方向のほぼ中央箇所にねじ孔を設け、前記基板部の中央
箇所のねじ孔を前記シリンダブロックのスカート部のほ
ぼ中央部分に対応させた状態で前記支持部材の基板部を
前記シリンダブロックのスカート部の側面に当てがって
取付け、この状態の下で、前記連結部材の一端をトラン
スミッションケースに結合し、かつ、前記連結部材の他
端を前記支持部材の基板部上に配置して前記支持部材の
基板部のねじ孔にボルトを螺着することにより、前記連
結部材の他端及び前記支持部材の基板部を前記シリンダ
ブロックのスカート部に結合している。d. Means for Solving the Problems In order to achieve the above-mentioned object, in the present invention, the engine and the transmission are connected to each other by a connecting member, and a substrate of a supporting member having a plurality of bolt insertion holes and screw holes. A power unit that is mounted on a cylinder block of the engine and rotatably supports a drive shaft extending from the transmission by a cylindrical portion of the support member that is offset to one side of the substrate unit. The board portion of the member is formed in a long shape along the cylinder row direction, and a screw hole is provided at a substantially central portion in the longitudinal direction of the board portion, and the screw hole at the center portion of the board portion is formed in the skirt portion of the cylinder block. The substrate portion of the support member is applied to the side surface of the skirt portion of the cylinder block in a state corresponding to a substantially central portion. Under this condition, one end of the connecting member is connected to the transmission case, and the other end of the connecting member is disposed on the substrate portion of the support member, and the screw of the substrate portion of the support member is screwed. By screwing a bolt into the hole, the other end of the connecting member and the substrate of the support member are connected to the skirt of the cylinder block.
以下、本考案の一実施例に付き第１図〜第４図を参照
して説明する。なお、第１図〜第３図において第５図及
び第６図と同一の部分には同一の符号を付すこととす
る。Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In FIGS. 1 to 3, the same parts as those in FIGS. 5 and 6 are denoted by the same reference numerals.
第１図は本考案に係る車両用パワーユニット１を示す
ものであって、同図に明示する如く、本実施例において
は連結部材（リヤマウントブラケット）６が２本のボル
ト9,10にて支持部材（ドライブインターミディエイトサ
ポート）８に結合されている。すなわち、上述の連結部
材６は第２図に示す如き形状に成形され、両端部6a,6b
に各一対のボルト挿通孔11,12及び13,14が設けられると
共に、中間部に３つのボルト挿通孔15a,15b,15cが設け
られている。また、第３図に示すように、上述の支持部
材８はシリンダブロック４に取付けられる基板部17が従
来のもの（第６図参照）に比べて横方向（幅方向）に大
きく張り出されて大きな面積に構成されており、この基
板部17には４つのボルト挿通孔18〜21及び２つのねじ孔
22,23が形成されている。すなわち、支持部材８の基板
部17はエンジン２のシリンダ列方向に沿って長い形状に
成形されており、この基板部17の長手方向のほぼ中央箇
所にねじ孔22,23が設けられている。さらに、基板部17
の一端側すなわち基板部17の片側にオフセットされた箇
所には、ドライブシャフト７を回転自在に支持する円筒
部8aがほぼ直角状に一体成形されている。FIG. 1 shows a vehicle power unit 1 according to the present invention. As clearly shown in FIG. 1, a connecting member (rear mount bracket) 6 is supported by two bolts 9 and 10 in this embodiment. It is connected to a member (drive intermediate support) 8. That is, the connecting member 6 is formed into a shape as shown in FIG.
Are provided with a pair of bolt insertion holes 11, 12 and 13, 14, respectively, and three bolt insertion holes 15a, 15b, 15c are provided in an intermediate portion. As shown in FIG. 3, the support member 8 has a substrate portion 17 attached to the cylinder block 4 which is greatly extended in the lateral direction (width direction) as compared with the conventional one (see FIG. 6). The board portion 17 has four bolt insertion holes 18 to 21 and two screw holes.
22,23 are formed. That is, the board portion 17 of the support member 8 is formed in a long shape along the cylinder row direction of the engine 2, and the screw holes 22 and 23 are provided substantially at the center of the board portion 17 in the longitudinal direction. Furthermore, the board part 17
A cylindrical portion 8a for rotatably supporting the drive shaft 7 is integrally formed in a substantially right angle at a position offset to one end, that is, to one side of the substrate portion 17.
しかして、支持部材８の基板部17は、そのねじ孔22,2
3のシリンダブロック４のスカート部4aのほぼ中央部分
に対応配置された状態であってかつこのスカート部4aに
シリンダ列方向に沿って延びるように当てがわれた状態
とされ、ボルト挿通孔18,19,20及び21を介してシリンダ
ブロック４のスカート部4aのねじ孔（図示せず）にボル
ト25をそれぞれねじ込むことにより、前記スカート部4a
の後面にボルト締めされる。一方、連結部材６の一端6a
は、ボルト挿通孔11,12にボルト26,27を挿通してトラン
スミッションケース5aの一対のねじ孔28,29にねじ込む
ことにより、トランスミッションケース5aの後面にボル
ト締めされる。また、連結部材６の他端6bは前記支持部
材８上に当てがわれてボルト挿通孔13,14が支持部材８
のねじ孔22,23にそれぞれ合致せしめられ、この状態の
下で一対のボルト9,10をボルト挿通孔13,14を介してね
じ孔22,23及びシリンダブロック４のスカート部4aのね
じ孔（図示せず）にねじ込むことにより連結部材６の他
端6bが支持部材８の基板部17に一体的に締付け固定され
る。かくして、シリンダブロック４のスカート部4a上に
支持部材８の基板部17及び連結部材８の他端6bが順次組
み付けられた状態で共締め固定されて結合される。そし
て、トランスミッション５から延出されたドライブシャ
フト７が第１図に示すように支持部材８の円筒部8aにて
回転自在に支持される。Thus, the substrate portion 17 of the support member 8 is provided with the screw holes 22 and 2.
3 is arranged in a state corresponding to the substantially central portion of the skirt portion 4a of the cylinder block 4 and is applied to the skirt portion 4a so as to extend in the cylinder row direction. By screwing a bolt 25 into a screw hole (not shown) of the skirt portion 4a of the cylinder block 4 via 19, 20, and 21, the skirt portion 4a
Bolted to the back. On the other hand, one end 6a of the connecting member 6
Are bolted to the rear surface of the transmission case 5a by inserting bolts 26, 27 into the bolt insertion holes 11, 12 and screwing into the pair of screw holes 28, 29 of the transmission case 5a. The other end 6b of the connecting member 6 is placed on the supporting member 8 so that the bolt insertion holes 13 and 14 are
Under this condition, a pair of bolts 9 and 10 are screwed into the screw holes 22 and 23 through the bolt insertion holes 13 and 14 and the screw holes (in the skirt portion 4a of the cylinder block 4). The other end 6b of the connecting member 6 is integrally fastened and fixed to the substrate portion 17 of the supporting member 8 by screwing the connecting member 6 into a screw (not shown). Thus, the board portion 17 of the support member 8 and the other end 6b of the connecting member 8 are fixedly joined together on the skirt portion 4a of the cylinder block 4 in a state where they are sequentially assembled. The drive shaft 7 extended from the transmission 5 is rotatably supported by the cylindrical portion 8a of the support member 8 as shown in FIG.
なお、図示を省略したが、連結部材６のボルト挿通孔
15,16,17を利用して連結部材６にエンジンマウント用部
材が取付けられ、このエンジンマウント用部材を介して
車両用パワーユニット１が車体に取付けられるようにな
っている。Although not shown, the bolt insertion hole of the connecting member 6 is not shown.
An engine mounting member is attached to the connecting member 6 by using the members 15, 16, and 17, and the vehicle power unit 1 is attached to the vehicle body via the engine mounting member.
このように構成した車両用パワーユニット１によれ
ば、シリンダブロック４のスカート部4aが支持部材８の
基板部17にて広くおおわれ、かつ、エンジン２とトラン
スミッション５とを互いに結合する連結部材６がドライ
ブシャフト７の支持部材８に結合されて一体化されてい
るため、シリンダブロック４の剛性が大幅に向上するの
みならず、シリンダブロック４とトランスミッションケ
ース5aとの間の連結剛性が大幅に向上されることとな
る。その結果、特に加速時におけるエンジン騒音レベル
の低減を図ることができる。このような作用効果を確認
すべく実験を行ったところ、第４図に示す結果を得た。
すなわち第５図に示す従来のものと第１図に示す本考案
に係るものとを用い、トランスミッション５を3rdモー
ドに設定してエンジン２の回転速度を4000r.p.m.として
加速した場合、本考案に係るものの方がすべての振動周
波数において音圧レベルが低減され、防音効果が充分に
発揮されていることが確認された。According to the power unit 1 for a vehicle configured as described above, the skirt portion 4a of the cylinder block 4 is widely covered with the substrate portion 17 of the support member 8, and the connecting member 6 that couples the engine 2 and the transmission 5 to each other is driven. Since the shaft block 7 is joined to and integrated with the support member 8, not only the rigidity of the cylinder block 4 is significantly improved, but also the coupling rigidity between the cylinder block 4 and the transmission case 5a is greatly improved. It will be. As a result, it is possible to reduce the engine noise level particularly during acceleration. An experiment was conducted to confirm such effects, and the results shown in FIG. 4 were obtained.
That is, when the transmission 5 is set to the 3rd mode and the rotation speed of the engine 2 is accelerated to 4000 rpm using the conventional one shown in FIG. 5 and the one according to the present invention shown in FIG. It was confirmed that the sound pressure level was reduced at all the vibration frequencies and the soundproofing effect was sufficiently exhibited.
以上、本考案の一実施例に付き述べたが、本考案は、
既述の実施例に限定されるものではなく、本考案の技術
的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。As described above, one embodiment of the present invention has been described.
The present invention is not limited to the embodiments described above, and various modifications and changes can be made based on the technical idea of the present invention.
例えば、連結部材６の他端6bを支持部材８の基板部17
を介してシリンダブロック４のスカート部4aに共締め固
定するようにしてもよい。また、連結部材６及び支持部
材８の形状やボルト挿通孔の数は必要に応じて適宜に変
更可能である。For example, the other end 6b of the connecting member 6 is connected to the substrate 17 of the supporting member 8.
May be fixed together with the skirt portion 4a of the cylinder block 4 through the joint. Further, the shapes of the connecting member 6 and the supporting member 8 and the number of the bolt insertion holes can be appropriately changed as needed.
e.考案の効果 以上の如く、本考案は、ドライブシャフト支持部材の
基板部をシリンダ列方向に沿って長い形状に成形すると
共にこの基板部の長手方向のほぼ中央箇所にねじ孔を設
け、前記基板部の中央箇所のねじ孔を前記シリンダブロ
ックのスカート部のほぼ中央部分に対応させた状態で前
記支持部材の基板部を前記シリンダブロックのスカート
部の側面に当てがって取付け、この状態の下で、前記連
結部材の一端をトランスミッションケースに結合し、か
つ、前記連結部材の他端を前記支持部材の基板部上に配
置して前記支持部材の基板部のねじ孔にボルトを螺着す
ることにより、前記連結部材の他端及び前記支持部材の
基板部を前記シリンダブロックのスカート部に結合した
ものであるから、シリンダブロックへの支持部材の基板
部の取付けによるシリンダブロック自体の剛性の向上、
並びに連結部材の結合によるシリンダブロックとトラン
スミッションケースとの間の連結部の剛性の向上が共に
図られるばかりでなく、それに加えて、支持部材への連
結部材の他端の取付けにより支持部材自体の剛性も向上
されることとなる。その結果、特に加速時等におけるエ
ンジン騒音レベルの大幅な低減を図ることができる。e.Effects of the Invention As described above, in the present invention, the substrate portion of the drive shaft support member is formed into a long shape along the cylinder row direction, and a screw hole is provided substantially at the center of the substrate portion in the longitudinal direction. The board portion of the support member is mounted on the side surface of the skirt portion of the cylinder block with the screw hole at the center of the board portion corresponding to the substantially center portion of the skirt portion of the cylinder block. Below, one end of the connecting member is connected to a transmission case, and the other end of the connecting member is arranged on a substrate part of the support member, and a bolt is screwed into a screw hole of the substrate part of the support member. Since the other end of the connecting member and the board portion of the support member are connected to the skirt portion of the cylinder block, the board portion of the support member is attached to the cylinder block. Improve the rigidity of the cylinder block itself by only,
In addition to improving the rigidity of the connecting portion between the cylinder block and the transmission case by coupling the connecting member, the rigidity of the supporting member itself is further improved by attaching the other end of the connecting member to the supporting member. Will also be improved. As a result, it is possible to significantly reduce the engine noise level particularly during acceleration or the like.
しかも、従来のようにシリンダブロックの肉厚を厚く
したりスチフナを追加的に付設する等の如き特別な防音
対策を採る必要がない。また、本考案では、ドライブシ
ャフト支持用の円筒部が片側にオフセットされているよ
うな型式の支持部材を用いており、その基板部に通常形
成されるねじ孔を連結部材の他端の取付けに兼用する構
成としているので、連結部材の他端の取付部を特別に設
ける必要もない。そのため、簡単な構成で済み、部品製
造面及びコスト面でも有利となる。Moreover, it is not necessary to take special soundproofing measures such as increasing the thickness of the cylinder block or additionally providing a stiffener as in the conventional case. In the present invention, a support member of a type in which the cylindrical portion for supporting the drive shaft is offset to one side is used, and a screw hole usually formed in the substrate portion is used for attaching the other end of the connecting member. Since the structure is also used, there is no need to provide a special mounting portion at the other end of the connecting member. Therefore, a simple configuration is sufficient, which is advantageous in terms of parts production and cost.
さらに、支持部材の基板部がシリンダ列方向に長い形
状とし、シリンダブロックの下部にあるスカート部のほ
ぼ中央部分に前記基板部のねじ孔を対応させた状態でド
ライブシャフト支持部材をスカート部の側面に取付ける
ようにしているので、エンジンのシリンダブロックのう
ち特にスカート部の剛性を効果的に向上させることがで
きる。シリンダブロックの剛性の向上を図るには、その
スカート部の剛性を向上させるのが最も効果的だからで
ある。また、スカート部の剛性の向上に伴い、エンジン
騒音の低減にも寄与することとなる。Further, the drive shaft support member is formed on the side surface of the skirt portion in a state where the substrate portion of the support member has a shape elongated in the cylinder row direction, and the screw hole of the substrate portion corresponds to the substantially central portion of the skirt portion at the lower portion of the cylinder block. The rigidity of the skirt portion of the cylinder block of the engine can be effectively improved. This is because the most effective way to improve the rigidity of the cylinder block is to increase the rigidity of the skirt. In addition, the improvement in the rigidity of the skirt contributes to the reduction of engine noise.
また、前記基板部の長手方向のほぼ中央箇所にねじ孔
を設けてこのねじ孔を利用して連結部材の他端を支持部
材を介してシリンダブロックのスカート部に結合するよ
うにしているので、前記スカート部のより一層の剛性の
向上ひいてはより一層のエンジン騒音の低減を図ること
ができる。Also, since a screw hole is provided at a substantially central portion in the longitudinal direction of the substrate portion, and the other end of the connecting member is connected to the skirt portion of the cylinder block via the support member using this screw hole, It is possible to further improve the rigidity of the skirt portion and further reduce engine noise.
また、前記基板部のほぼ中央箇所に連結部材締付け用
ねじ孔を配設したので、この基板部の四隅などにボルト
挿通孔を適宜に設け、連結部材を支持部材に取付ける際
にこれらの挿通孔を利用することによって支持部材をシ
リンダブロックに容易に仮止めすることが可能となり、
連結部材の他端のねじ止め作業の容易化を図ることが可
能である。Further, since screw holes for connecting member tightening are provided at substantially the center of the substrate portion, bolt insertion holes are appropriately provided at four corners and the like of the substrate portion, and these insertion holes are used when attaching the connecting member to the support member. The use of makes it possible to easily temporarily fix the support member to the cylinder block,
It is possible to facilitate the work of screwing the other end of the connecting member.
第１図〜第４図は本考案の一実施例を説明するためのも
のであって、第１図は本考案に係る車両用パワーユニッ
トの斜視図、第２図は連結部材の平面図、第３図は支持
部材の平面図、第４図は加速時における音圧レベルの実
験結果を示すグラフ、第５図及び第６図は従来例を示す
ものであって、第５図は従来の車両用パワーユニットの
斜視図、第６図はドライブシャフトを支持する支持部材
の断面図である。 １…車両用パワーユニット、２…エンジン、４…シリン
ダブロック、4a…スカート部、５…トランスミッショ
ン、5a…トランスミッションケース、６…連結部材、6a
…一端、6b…他端、７…ドライブシャフト、８…支持部
材、8a…円筒部、17…基板部、22,23…ねじ孔。1 to 4 are views for explaining one embodiment of the present invention, FIG. 1 is a perspective view of a vehicle power unit according to the present invention, FIG. 2 is a plan view of a connecting member, FIG. 3 is a plan view of the support member, FIG. 4 is a graph showing an experimental result of a sound pressure level during acceleration, FIGS. 5 and 6 show a conventional example, and FIG. 5 is a conventional vehicle. FIG. 6 is a cross-sectional view of a support member for supporting a drive shaft. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Power unit for vehicles, 2 ... Engine, 4 ... Cylinder block, 4a ... Skirt part, 5 ... Transmission, 5a ... Transmission case, 6 ... Connection member, 6a
One end, 6b the other end, 7 drive shaft, 8 support member, 8a cylindrical part, 17 substrate part, 22, 23 screw holes.
Claims (1)
材にて互いに結合すると共に、複数のボルト挿通孔及び
ねじ孔を有する支持部材の基板部を前記エンジンのシリ
ンダブロックに取付け、前記基板部の片側にオフセット
された前記支持部材の円筒部にて前記トランスミッショ
ンから延出するドライブシャフトを回転自在に支持して
成る車両用パワーユニットにおいて、前記支持部材の基
板部をシリンダ列方向に沿って長い形状に成形すると共
にこの基板部の長手方向のほぼ中央箇所にねじ孔を設
け、前記基板部の中央箇所のねじ孔を前記シリンダブロ
ックのスカート部のほぼ中央部分に対応させた状態で前
記支持部材の基板部を前記シリンダブロックのスカート
部の側面に当てがって取付け、この状態の下で、前記連
結部材の一端をトランスミッションケースに結合し、か
つ、前記連結部材の他端を前記支持部材の基板部上に配
置して前記支持部材の基板部のねじ孔にボルトを螺着す
ることにより、前記連結部材の他端及び前記支持部材の
基板部を前記シリンダブロックのスカート部に結合した
ことを特徴とする車両用パワーユニット。An engine and a transmission are connected to each other by a connecting member, and a substrate portion of a support member having a plurality of bolt insertion holes and screw holes is attached to a cylinder block of the engine, and is offset to one side of the substrate portion. In a power unit for a vehicle, wherein a drive shaft extending from the transmission is rotatably supported by the cylindrical portion of the support member, the substrate portion of the support member is formed into a long shape along the cylinder row direction. A screw hole is provided at a substantially central portion in the longitudinal direction of the substrate portion, and the substrate portion of the support member is held in a state where the screw hole at the central portion of the substrate portion corresponds to a substantially central portion of the skirt portion of the cylinder block. Attach it to the side of the skirt of the cylinder block, and under this condition, connect one end of the connecting member to the traverse. The other end of the connecting member is connected to a transmission case, and the other end of the connecting member is disposed on the substrate portion of the support member and a bolt is screwed into a screw hole of the substrate portion of the support member. A power unit for a vehicle, wherein an end and a substrate portion of the support member are coupled to a skirt portion of the cylinder block.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989059392U JP2546020Y2 (en) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | Power unit for vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989059392U JP2546020Y2 (en) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | Power unit for vehicles |
Publications (2)
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|---|---|
| JPH02149317U JPH02149317U (en) | 1990-12-19 |
| JP2546020Y2 true JP2546020Y2 (en) | 1997-08-27 |
Family
ID=31585847
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989059392U Expired - Lifetime JP2546020Y2 (en) | 1989-05-23 | 1989-05-23 | Power unit for vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2546020Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH074356Y2 (en) * | 1987-06-15 | 1995-02-01 | 三菱自動車工業株式会社 | Anti-vibration device for vehicle engine |
| JPH0716507Y2 (en) * | 1987-07-27 | 1995-04-19 | マツダ株式会社 | Drive shaft support structure for vehicles with horizontal engine |
-
1989
- 1989-05-23 JP JP1989059392U patent/JP2546020Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02149317U (en) | 1990-12-19 |
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