JP4174997B2

JP4174997B2 - Exhaust system support structure

Info

Publication number: JP4174997B2
Application number: JP2002043311A
Authority: JP
Inventors: 信一堀内; 淳木嶋; 淳史小山
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2002-02-20
Filing date: 2002-02-20
Publication date: 2008-11-05
Anticipated expiration: 2022-02-20
Also published as: JP2003239734A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両用内燃機関の排気系支持構造に係り、詳しくは、排気系を構成している複数の排気管を車体に弾性支持する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１２は、車両用内燃機関の排気系の構成部品を示す図である。この排気系は略車両前後方向に延在して配置されており、車両前方側からエキゾーストマニホールド（図示せず）に接続するスタートキャタリスト２と、このスタートキャタリスト２に接続するフロントエキゾーストパイプ４と、このフロントエキゾーストパイプ４に接続するメインコンバータ６と、このメインコンバータ６に接続する分岐エキゾーストパイプ８と、この分岐エキゾーストパイプ８に接続する一対のサブマフラー１０，１２と、互いに車幅方向に略平行に離間しながら一対のサブマフラー１０，１２に接続する一対のエキゾーストパイプ１４，１６と、これら一対のエキゾーストパイプ１４，１６に接続する一対のメインマフラー１８，２０とを備えている。
【０００３】
この排気系の一対のエキゾーストパイプ１４，１６の外周には、それぞれパイプステー２２，２４が固定されている。そして、図１３に示すように、パイプステー２４と車体２６との間にマウントラバー２８を介装することで、エキゾーストパイプ１６が車体２６に弾性支持されている。また、図示しないが、エキゾーストパイプ１４も、パイプステー２２と車体２６との間にマウントラバーを介して車体２６に弾性支持されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、上述した構造は、エキゾーストパイプ１４，１６を弾性支持するための専用のマウントラバー２８が必要であり、エキゾーストパイプの本数が多くなるとマウントラバー２８の部品数も増大するので部品コストの面で問題がある。また、車体２６にマウントラバー２８を取り付ける工程数も増大するので、エキゾーストパイプ１４，１６を支持する際の作業能率の面でも問題がある。
【０００５】
ここで、図１４は、後輪駆動車や四輪駆動車の車体下部構造を示すものであり、車内フロア２９を車両前後方向に渡って上向きに膨出形成し、その膨出部分を下側からトンネルステー３０で閉塞してフロアトンネル３２を形成した構造とし、フロアトンネル３２の上部空間を、エンジンの駆動力を後輪に伝達するプロペラシャフト（図示せず）を通すための空間とし、下部空間にエキゾーストパイプ１４，１６を配置している。
【０００６】
しかし、図１４の構造は、フロアトンネル３２内のエキゾーストパイプ１４，１６が、パイプステー３４及びマウントラバー２８を介してトンネルステー３０に下側から弾性支持されているので、プロペラシャフトとの隙間を十分に確保することが難しい。
また、エキゾーストパイプ１４，１６の振動や取付位置のばらつきを考慮し、トンネルステー３０とエキゾーストパイプ１４，１６とのクリアランスを十分にとる必要があるが、クリアランスをとると、エキゾーストパイプ１４，１６の地上高さを確保しにくくなる。
【０００７】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、排気管を車体に弾性支持する弾性支持部材の数を減少させることで部品コストの低減、弾性支持部材の取付作業の能率を向上させるとともに、排気管の回り止めを確実に行い、地上高さを容易に確保することができる排気系支持構造を提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、車両用内燃機関の排気系を構成している複数本の排気管を、弾性支持部材を介して車体に弾性支持する排気系支持構造において、
複数本の前記排気管が、一個の弾性支持部材を介して前記車体に弾性支持されており、前記弾性支持部材は、前記車体に固定される基板と、ラバー部を介して前記基板に連結された剛体係合部とを備え、前記剛体係合部に、複数本の前記排気管のそれぞれに設けたブラケットを挿入するための複数の挿入孔を形成し、前記ブラケットを前記挿入孔に挿入することで複数本の前記排気管を前記弾性支持部材に連結した構造である。
【０００９】
また、請求項２記載の発明は、車両用内燃機関の排気系を構成している複数本の排気管を、弾性支持部材を介して車体に弾性支持する排気系支持構造において、複数本の前記排気管が、一個の弾性支持部材を介して前記車体に弾性支持されており、複数本の前記排気管のそれぞれに、棒状のブラケットを設けるとともに、前記弾性支持部材は、ラバー部と、このラバー部に一体化されて前記車体に固定される基板と、前記ラバー部に埋設された複数の環状のカラーと、これらカラー同士を連結する連結部とを備え、前記ラバー部に埋設した前記カラー内を挿入孔として前記排気管のブラケットを挿入して固定することで、複数本の前記排気管を前記弾性支持部材に連結した。
【００１２】
また、請求項３記載の発明は、請求項１又は２記載の排気系支持構造において、複数本の前記排気管は、車両前後方向に延在しながら車幅方向に略平行に離間している２本の排気管であり、前記弾性支持部材を、前記２本の排気管の間の略中間位置で前記車体に固定して前記２本の排気管に連結した。また、請求項４記載の発明は、請求項３記載の排気系支持構造において、前記２本の排気管のそれぞれのブラケットを、高さを変えて互いが上下方向で対向するように設けるとともに、前記弾性支持部材の２箇所の前記挿入孔を、上下に離間して形成した。
【００１３】
さらに、請求項５記載の発明は、請求項３又は４記載の排気系支持構造において、前記車体に固定した前記弾性支持部材の上下方向の寸法を、前記排気管の上下方向の寸法と略同一とした。
【００１４】
【発明の効果】
請求項１記載の排気系支持構造によると、２本以上の排気管を一個の弾性支持部材を介して車体に弾性支持するようにしたことから、弾性支持部材の部品数の減少によって生産コストの低減化を図ることができる。また、排気管を支持する工程数も大幅に減少するので、作業能率も大幅に改善することができる。
【００１５】
また、弾性支持部材のラバー部に形成した挿入孔に、排気管に設けた略板状のブラケットを挿入して連結する構造とすると、挿入孔内における略板状のブラケットの回動が拘束される。ブラケットの回動が拘束されると、排気管の回転を抑制することができるので、排気管の近くに配置した部品との接触を回避することができる。
【００１６】
また、弾性支持部材を構成する剛体係合部に複数の挿入孔を形成し、これら挿入孔に略板状のブラケットを挿入して連結する構造とすると、挿入孔内における略板状のブラケットの回動が完全に拘束される。これにより、排気管の回転を防止することができるので、排気管の近くに配置した部品との接触を確実に回避することができる。
【００１７】
また、請求項２記載の発明によると、弾性支持部材の部品数の減少によって生産コストの低減化を図ることができ、排気管を支持する工程数も大幅に減少するので、作業能率も大幅に改善することができるとともに、排気管に設けた棒状のブラケットを、弾性支持部材のラバー部に形成した環状の挿入孔に挿入して連結する構造とすると、カラー内部で形成した挿入孔は、劣化によって孔形状がほとんど変形しないので、排気管の回転を抑制する効果を長期に渡って発揮する。
さらに、請求項３、４及び５記載の発明によると、排気管及び弾性支持部材の配置高さが低くなる。このようにすると、例えば、後輪駆動車や四輪駆動車の車体下部構造のように、車内フロアを車両前後方向に渡って上向きに膨出形成し、その膨出部分を下側からトンネルステーで閉塞してフロアトンネルを形成し、フロアトンネルの上部空間に、エンジンの駆動力を後輪に伝達するプロペラシャフトを通し、フロアトンネルの下部空間に排気管を弾性支持部材を介してトンエルステーに弾性支持する構造とする場合には、排気管及び弾性支持部材がフロアトンネルの下側空間にコンパクトに納まる。したがって、プロペラシャフトと排気管とのクリアランスを十分にとることができるとともに、排気管の地上高を容易に確保することができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る排気系支持構造の実施形態について図面を参照して説明する。なお、図１２から図１４で示した構成と同一構成部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
図１から図３は、第１実施形態の排気系支持構造を示すものである。
【００１９】
図１の符号４０で示す部材は、フロアトンネル３２の上部空間において車両前後方向に延在するプロペラシャフトであり、このプロペラシャフト４０の下方空間に、２本のエキゾーストパイプ１４，１６が互いに車幅方向に平行に離間しながら車両前後方向に延在して配置されている。
２本のエキゾーストパイプ１４，１６の間の中央位置には、これらパイプと略同一高さの１個の弾性支持部材４２がトンネルステー３０上に固定されている。前記弾性支持部材４２に、エキゾーストパイプ１４，１６の車幅方向の外周に固定した支持ブラケット４４，４６を係合することで、エキゾーストパイプ１４，１６が弾性支持部材４２を介してトンネルステー３０上に弾性支持されている。
【００２０】
一方のエキゾーストパイプ１６に固定されている支持ブラケット４４は、図２に示すように、一方のエキゾーストパイプ１６の外周から他方のエキゾーストパイプ１４に向けて突出している基部４４ａと、この基部４４ａに連結して一方のエキゾーストパイプ１６の軸線方向に延在している略板形状の挿入係合部４４ｂとで構成されている。
【００２１】
他方のエキゾーストパイプ１４に固定されている支持ブラケット４６は、図１に示すように一方のエキゾーストパイプ１６に固定した支持ブラケット４４より下方位置となるように固定されており、図２に示すように、他方のエキゾーストパイプ１４の外周から一方のエキゾーストパイプ１６に向けて突出している基部４６ａと、この基部４６ａに連結して他方のエキゾーストパイプ１４の軸線方向に延在している略板形状の挿入係合部４６ｂとで構成されている。なお、支持ブラケット４４，４６の挿入係合部４４ｂ、４６ｂは横断面みぞ形をなす部材であり、挿入係合部４４ｂは、みぞ内部が下方を向くように形成されており、挿入係合部４６ｂは、みぞ内部が上方を向くように形成されている。
【００２２】
エキゾーストパイプ１４，１６の支持ブラケット４４，４６が係合する弾性支持部材４２は、図３に示すように、直方体形状のラバー部４８と、ラバー部４８の下端に加硫接着等により一体化されている基板５０とを備えている。基板５０にはボルト挿通孔５０ａが形成されており、図１に示すように、ボルト挿通孔５０ａ及びトンネルステー３０の挿入孔に挿通した連結ボルト５２にナット５４を螺合して締め付けることで、弾性支持部材４２がトンネルステー３０に固定されている。
【００２３】
ラバー部４８は、下部に厚さ方向に貫通したすぐり４９を設け、上部に、上下方向に離間した２箇所の挿入孔４８ａ、４８ｂが厚さ方向に互いに平行に形成されている。上部の挿入孔４８ａは、支持ブラケット４４の挿入係合部４４ｂの横断面形状より若干小さな寸法で形成されている。また、下部の挿入孔４８ｂも、支持ブラケット４６の挿入係合部４４ｂの横断面形状より若干小さな寸法で形成されている。
【００２４】
そして、各支持ブラケット４４，４６の挿入係合部４４ｂ，４６ｂを、ラバー部４８を弾性変形させながら挿入孔４８ａ、４８ｂに挿入することで、エキゾーストパイプ１４，１６が１個の弾性支持部材４２を介してトンネルステー３０上に弾性支持される。このとき、挿入孔４８ａ、４８ｂの周囲のラバー部４８が弾性復帰することで、挿入係合部４４ｂ，４６ｂの脱落が防止される。
【００２５】
上記構成によると、１個の弾性支持部材４２を使用して２本のエキゾーストパイプ１４，１６をトンネルステー３０上に弾性支持しているので、弾性支持部材４２の部品数が減少し、生産コストの低減化を図ることができるとともに、エキゾーストパイプ１４，１６を支持する工程数も大幅に減少するので、作業能率を大幅に改善することができる。
【００２６】
また、支持ブラケット４４，４６の挿入係合部４４ｂ，４６ｂを略板形状とし、ラバー部４８の挿入孔４８ａ，４８ｂも挿入係合部４４ｂ，４６ｂと略同形の孔形状を有しているので、挿入孔４８ａ，４８ｂ内における挿入係合部４４ｂ，４６ｂの回動が規制される。挿入係合部４４ｂ，４６ｂの回動が規制されると、弾性支持部材４２を中心位置としたエキゾーストパイプ１４，１６の回転を抑制することができ、これらパイプがプロペラシャフト４０に近接するのを回避することができる。
【００２７】
また、弾性支持部材４２が２本のエキゾーストパイプ１４，１６の間の中央位置にそれらパイプと略同一高さで配置され、そのラバー部４８の上下方向に離間した挿入孔４８ａ、４８ｂに、各エキゾーストパイプ１４，１６の車幅方向の外周に固定した各支持ブラケット４４，４６の挿入係合部４４ｂ，４６ｂを挿入することで、エキゾーストパイプ１４，１６及び弾性支持部材４２が、フロアトンネル３２内の下側空間にコンパクトに納まる。このため、フロアトンネル３２の上部空間に延在しているプロペラシャフト４０、エキゾーストパイプ１４，１６とのクリアランスを十分にとることができるとともに、エキゾーストパイプ１４，１６の地上高を容易に確保することができる。
【００２８】
ここで、弾性支持部材４２のラバー部４８に形成する２箇所の挿入孔は、支持ブラケット４４，４６の挿入係合部４４ｂ、４６ｂの横断面形状と略同形状の孔として形成すれば、例えば、図４に示す挿入孔４８ｃ，４８ｄのように、みぞ形の一方の立ち上がり部４８ｃ１，４８ｄ１のみを形成した孔形状や、図５に示す挿入孔４８ｅ，４８ｆのように長方形の孔形状としてもよい。このような孔形状にすると、挿入係合部４４ｂ，４６ｂを挿入した挿入孔の周囲のラバー部４８が弾性復帰することで、挿入係合部４４ｂ，４６ｂの脱落を確実に防止することができると同時に、挿入孔内における挿入係合部４４ｂ，４６ｂの回動が拘束され、弾性支持部材４２を中心位置としたエキゾーストパイプ１４，１６の回転を確実に防止することができる。
【００２９】
次に、図６に示すものは、他の形状の弾性支持部材を示す第２実施形態を示すものである。なお、図３で示した弾性支持部材４２と同一構成部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
本実施形態の弾性支持部材６０は、すぐり４９を設けた立方体形状のラバー部６２と、ラバー部６２の下端に一体化されている基板５０と、ラバー部６２の上端に一体化されている金属等で形成した剛体係合部６４とで構成されている。
【００３０】
剛体係合部６４には、上下方向に離間した２箇所の挿入孔６６ａ、６６ｂが厚さ方向に互いに平行に形成されており、各支持ブラケット４４，４６の挿入係合部４４ｂ，４６ｂ（図２参照）を挿入孔６６ａ、６６ｂに挿入することで、エキゾーストパイプ１４，１６が弾性支持部材６０を介してトンネルステー３０上に弾性支持されるようになっている。
【００３１】
本実施形態の弾性支持部材６０を使用すると、剛体係合部６４の挿入孔６６ａ、６６ｂに支持ブラケット４４，４６の挿入係合部４４ｂ，４６ｂが挿入されているので、挿入孔６６ａ，６６ｂ内における挿入係合部４４ｂ，４６ｂの回動が完全に拘束される。挿入係合部４４ｂ，４６ｂの回動が完全に拘束されると、弾性支持部材６０を中心位置としたエキゾーストパイプ１４，１６の回転をさらに抑制することができ、これらパイプがプロペラシャフト４０に近接するのを確実に回避することができる。
【００３２】
次に、図７に示すものは、他の形状の弾性支持部材を示す第３実施形態を示すものである。なお、本実施形態も、図１から図２で示した第１実施形態と同様の構成部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
本実施形態の弾性支持部材７０は、コ字形状のラバー固定部７２と、ラバー固定部７２の端部から直角に折曲して形成した基板７４と、ラバー固定部７２内に加硫接着等により固定したラバー部７６とで構成されている。
【００３３】
基板７４にはボルト挿通孔７４ａが形成されており、図１と同様にトンネルステー３０に固定される。
ラバー部７６は、上下方向に離間した２箇所の挿入孔７６ａ、７６ｂが厚さ方向に互いに平行に形成されている。上部の挿入孔７６ａは、図１に示した支持ブラケット４４の挿入係合部４４ｂの横断面形状より若干小さな寸法で形成されている。また、下部の挿入孔７６ｂも、図１に示した支持ブラケット４６の挿入係合部４４ｂの横断面形状より若干小さな寸法で形成されている。
【００３４】
本実施形態の弾性支持部材７０を使用すると、第１実施形態と同様に、生産コストの低減化、エキゾーストパイプ１４，１６を支持する作業能率を大幅に改善することができる等の効果を奏することができる。
次に、図８に示すものは、第４実施形態の排気系支持構造を示すものである。本実施形態では、車内フロア２９の膨出部分を下側から閉塞しているトンネルステー７８を、そのステー中央部７８ａがフロアトンネル３２内に入り込むように折曲した形状としている。
【００３５】
また、ステー中央部７８ａの下面側（プロペラシャフト４０に対向しない面側）に、２本のエキゾーストパイプ１４，１６が互いに車幅方向に平行に離間しながら車両前後方向に延在して配置されているとともに、ステー中央部７８ａの下面に１個の弾性支持部材４２が固定され、エキゾーストパイプ１４，１６の間の中央に位置している。
【００３６】
そして、支持ブラケット４４，４６を、弾性支持部材４２の挿入孔に挿入することで、エキゾーストパイプ１４，１６が弾性支持部材４２を介してトンネルステー７８に吊り下げられた状態で弾性支持される。
上記構成によると、トンネルステー７８の下面側に弾性支持部材４２を介して弾性支持されているエキゾーストパイプ１４，１６が、フロアトンネル３２内の下側空間にコンパクトに納まっているので、エキゾーストパイプ１４，１６の地上高を確保することができる。
【００３７】
また、フロアトンネル３２の上部空間に延在しているプロペラシャフト４０と、エキゾーストパイプ１４，１６は、ステー中央部７８ａにより隔てられているので、エキゾーストパイプ１４，１６が振動してもプロペラシャフト４０との接触を確実に回避することができる。
次に、図９から図１１は、第５実施形態の排気系支持構造を示すものである。なお、本実施形態も、他の実施形態と同一の構成部材には同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】
車幅方向に平行に配置した２本のエキゾーストパイプ１４，１６の間の中央位置においてトンネルステー３０上に固定されている１個の弾性支持部材８０は、図１０にも示すように、直方体形状のラバー部８２と、このラバー部８２の下端に一体化された基板５０とを備えている。
弾性支持部材８０のラバー部８２は、下部に厚さ方向に貫通したすぐり４９を設けているとともに、その上部に、上下方向に離間した金属等の剛性を有する一対の円筒形状のカラー８４，８６を埋設することで厚さ方向に挿入孔８４ａ、８６ａが形成されている。また、これらカラー８４，８６は、金属等の剛性を有する板状の連結部８８で連結されている。
【００３９】
また、図９に示すように、一方のエキゾーストパイプ１６に固定されている支持ブラケット９０は、一方のエキゾーストパイプ１６の外周から他方のエキゾーストパイプ１４に向けて突出している基部９０ａと、この基部９０ａに固定されて一方のエキゾーストパイプ１６の軸線方向に延在している先端外周にねじを設けた棒状の挿入係合部９０ｂとで構成されている。
【００４０】
他方のエキゾーストパイプ１４に固定されている支持ブラケット９２も、一方のエキゾーストパイプ１６に固定した支持ブラケット９０より下方位置となるように固定されており、他方のエキゾーストパイプ１４の外周から一方のエキゾーストパイプ１６に向けて突出している基部９２ａと、この基部９２ａの端面に固定されて他方のエキゾーストパイプ１４の軸線方向に延在している先端外周にねじを設けた棒状の挿入係合部９２ｂとで構成されている。
【００４１】
そして、各支持ブラケット９０，９２の挿入係合部９０ｂ，９２ｂを、ラバー部８２の挿入孔８４ａ，８６ａに挿入し、ラバー部８２の端面から突出した挿入係合部９０ｂ，９２ｂの先端のねじにナット９４，９６をねじ込んで締め付けていくと、ラバー部８２内のカラー８４，８６が支持ブラケット９０，９２の基部９０ａ，９２ａとナット９４，９６に挟持され、支持ブラケット９０，９２がラバー部８２と一体化される。これにより、エキゾーストパイプ１４，１６が弾性支持部材８０を介してトンネルステー３０上に弾性支持される。
【００４２】
上記構成によると、生産コストの低減化、エキゾーストパイプ１４，１６を支持する作業能率を大幅に改善することができる等の効果を奏することができる。また、各支持ブラケット９０，９２の挿入係合部９０ｂ，９２ｂは、剛性を有するカラー８４，８６で形成した挿入孔８４ａ，８６ａに挿入されているので、エキゾーストパイプ１４，１６の振動が挿入係合部９０ｂ，９２ｂに伝達され続けても、挿入孔８４ａ，８６ａの孔形状が劣化により変形せず、エキゾーストパイプ１４，１６の回転を抑制する効果を長期に渡って発揮することができる。
【００４３】
なお、各実施形態では、弾性支持部材に２本のエキゾーストパイプを連結する構造を示したが、本発明の要旨がこれに限定されるものではなく、例えば３本のエキゾーストパイプをトンネルステー３０（７０）に弾性支持する場合には、２本のエキゾーストパイプを１個の弾性支持部材に連結し、残りの１本のエキゾーストパイプを他の弾性支持部材に連結する構造としても、各実施形態と同様の効果を奏することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係るフロアトンネル内で排気管を弾性支持する構造を示す第１実施形態を示す図である。
【図２】第１実施形態のブラケットの構造を示す斜視図である
【図３】第１実施形態の弾性支持部材を示す斜視図である。
【図４】第１の実施形態の弾性支持部材と形状が異なる第１変形例の弾性支持部材を示す斜視図である。
【図５】第１の実施形態の弾性支持部材と形状が異なる第２変形例の弾性支持部材を示す斜視図である。
【図６】本発明に係る第２実施形態の弾性支持部材を示す斜視図である。
【図７】本発明に係る第３実施形態の弾性支持部材を示す斜視図である。
【図８】本発明に係るフロアトンネルの外側で排気管を弾性支持する構造を示す第４実施形態を示す図である。
【図９】本発明に係る排気管を弾性支持する構造を示す第５実施形態を示す斜視図である。
【図１０】第５実施形態の弾性支持部材を示す斜視図である。
【図１１】第５実施形態においてブラケットが弾性支持部材に連結している状態を示す弾性支持部材を縦断面で示した図である。
【図１２】車両用内燃機関の排気系の構成部品を示す図である。
【図１３】排気管を弾性支持する従来の構造を示す図である。
【図１４】従来のフロアトンネル内で排気管を弾性支持している構造を示す図である。
【符号の説明】
１４，１６エキゾーストパイプ（排気管）
２９車内フロア
３０，７８トンネルステー（車体）
３２フロアトンネル
４０プロペラシャフト
４２，６０，７０，８０弾性支持部材
４４，４６支持ブラケット
４４ａ，４６ａ基部
４４ｂ，４６ｂ挿入係合部（ブラケット）
４８，６２，７６，８２ラバー部
４８ａ，４８ｂ挿入孔
４８ｃ，４８ｄ挿入孔
４８ｅ，４８ｆ挿入孔
５０，７４基板
６４剛体係合部
６６ａ，６６ｂ挿入孔
７２ラバー固定部
７６ａ，７６ｂ挿入孔
７８ａステー中央部
８４，８６カラー
８４ａ，８６ａ挿入孔
８８連結部
９０，９２支持ブラケット
９０ａ，９２ｂ基部
９０ｂ，９２ｂ挿入係合部（ブラケット）
９４，９６ナット[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an exhaust system support structure for a vehicle internal combustion engine, and more particularly to a structure for elastically supporting a plurality of exhaust pipes constituting an exhaust system on a vehicle body.
[0002]
[Prior art]
FIG. 12 is a diagram showing components of the exhaust system of the vehicle internal combustion engine. The exhaust system extends substantially in the vehicle front-rear direction, and includes a start catalyst 2 connected to an exhaust manifold (not shown) from the front side of the vehicle, and a front exhaust pipe 4 connected to the start catalyst 2. A main converter 6 connected to the front exhaust pipe 4, a branch exhaust pipe 8 connected to the main converter 6, and a pair of sub-mufflers 10 and 12 connected to the branch exhaust pipe 8. A pair of exhaust pipes 14 and 16 connected to the pair of sub-mufflers 10 and 12 while being spaced apart from each other in parallel, and a pair of main mufflers 18 and 20 connected to the pair of exhaust pipes 14 and 16 are provided.
[0003]
Pipe stays 22 and 24 are fixed to the outer circumferences of the pair of exhaust pipes 14 and 16 of the exhaust system, respectively. As shown in FIG. 13, the exhaust pipe 16 is elastically supported by the vehicle body 26 by interposing a mount rubber 28 between the pipe stay 24 and the vehicle body 26. Although not shown, the exhaust pipe 14 is also elastically supported by the vehicle body 26 via a mount rubber between the pipe stay 22 and the vehicle body 26.
[0004]
[Problems to be solved by the invention]
However, the above-described structure requires a dedicated mounting rubber 28 for elastically supporting the exhaust pipes 14 and 16, and the number of parts of the mounting rubber 28 increases as the number of exhaust pipes increases, so that the parts cost is reduced. There's a problem. In addition, since the number of steps for attaching the mount rubber 28 to the vehicle body 26 increases, there is a problem in terms of work efficiency when the exhaust pipes 14 and 16 are supported.
[0005]
Here, FIG. 14 shows a lower body structure of a rear-wheel drive vehicle or a four-wheel drive vehicle. The vehicle interior floor 29 is formed to bulge upward in the vehicle front-rear direction, and the bulge portion is formed on the lower side. The floor tunnel 32 is closed by a tunnel stay 30 and the upper space of the floor tunnel 32 is a space for passing a propeller shaft (not shown) that transmits the driving force of the engine to the rear wheel. Exhaust pipes 14 and 16 are arranged in the space.
[0006]
However, in the structure of FIG. 14, the exhaust pipes 14 and 16 in the floor tunnel 32 are elastically supported from the lower side by the tunnel stay 30 via the pipe stay 34 and the mount rubber 28, so that there is no gap with the propeller shaft. It is difficult to secure enough.
In addition, considering the vibration of the exhaust pipes 14 and 16 and the variation in the mounting position, it is necessary to provide a sufficient clearance between the tunnel stay 30 and the exhaust pipes 14 and 16, but if the clearance is taken, the exhaust pipes 14 and 16 It becomes difficult to secure the height above the ground.
[0007]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and by reducing the number of elastic support members that elastically support the exhaust pipe to the vehicle body, the cost of parts is reduced, and the efficiency of attaching the elastic support members is improved. An object of the present invention is to provide an exhaust system support structure that can reliably prevent rotation of the exhaust pipe and can easily secure the height above the ground.
[0008]
[Means for Solving the Problems]
The invention according to claim 1 is an exhaust system support structure in which a plurality of exhaust pipes constituting an exhaust system of an internal combustion engine for a vehicle are elastically supported on a vehicle body via an elastic support member.
A plurality of the exhaust pipes are elastically supported by the vehicle body via a single elastic support member, and the elastic support member is connected to the substrate via a rubber part and a substrate fixed to the vehicle body. A plurality of insertion holes for inserting brackets provided in each of the plurality of exhaust pipes, and inserting the brackets into the insertion holes. Thus, a plurality of the exhaust pipes are connected to the elastic support member .
[0009]
According to a second aspect of the present invention, there is provided an exhaust system support structure in which a plurality of exhaust pipes constituting an exhaust system of an internal combustion engine for a vehicle are elastically supported on a vehicle body via an elastic support member. An exhaust pipe is elastically supported by the vehicle body via a single elastic support member, and a bar-shaped bracket is provided on each of the plurality of exhaust pipes. The elastic support member includes a rubber portion and the rubber. A substrate integrated into a portion and fixed to the vehicle body, a plurality of annular collars embedded in the rubber portion, and a connecting portion for connecting the collars to each other, and embedded in the rubber portion A plurality of the exhaust pipes are connected to the elastic support member by inserting and fixing the brackets of the exhaust pipes as insertion holes.
[0012]
According to a third aspect of the present invention, in the exhaust system support structure according to the first or second aspect, the plurality of exhaust pipes are spaced substantially parallel to the vehicle width direction while extending in the vehicle front-rear direction. There are two exhaust pipes, and the elastic support member is fixed to the vehicle body at a substantially intermediate position between the two exhaust pipes and connected to the two exhaust pipes. According to a fourth aspect of the present invention, in the exhaust system support structure according to the third aspect, the brackets of the two exhaust pipes are provided so as to face each other in the vertical direction at different heights, The insertion holes at two locations of the elastic support member were formed apart from each other in the vertical direction.
[0013]
Further, the invention according to claim 5 is the exhaust system support structure according to claim 3 or 4 , wherein the vertical dimension of the elastic support member fixed to the vehicle body is substantially the same as the vertical dimension of the exhaust pipe. It was.
[0014]
【The invention's effect】
According to the exhaust system support structure of the first aspect, since two or more exhaust pipes are elastically supported on the vehicle body via one elastic support member, the production cost can be reduced by reducing the number of parts of the elastic support member. Reduction can be achieved. In addition, since the number of steps for supporting the exhaust pipe is greatly reduced, the work efficiency can be greatly improved.
[0015]
Further, when a structure in which a substantially plate-like bracket provided in the exhaust pipe is inserted into and connected to the insertion hole formed in the rubber portion of the elastic support member, the rotation of the substantially plate-like bracket in the insertion hole is restricted. The When the rotation of the bracket is restricted, the rotation of the exhaust pipe can be suppressed, so that contact with a component arranged near the exhaust pipe can be avoided.
[0016]
Further, when a plurality of insertion holes are formed in the rigid body engaging portion constituting the elastic support member, and a substantially plate-like bracket is inserted and connected to these insertion holes, the substantially plate-like bracket in the insertion hole is connected. The rotation is completely restrained. Thereby, since rotation of an exhaust pipe can be prevented, contact with the components arrange | positioned near the exhaust pipe can be avoided reliably.
[0017]
According to the invention described in claim 2 , the production cost can be reduced by reducing the number of parts of the elastic support member, and the number of steps for supporting the exhaust pipe is greatly reduced, so that the work efficiency is also greatly improved. In addition to being able to improve the structure , the rod-shaped bracket provided on the exhaust pipe can be inserted into the annular insertion hole formed in the rubber part of the elastic support member and connected, and the insertion hole formed inside the collar is deteriorated. As a result, the hole shape is hardly deformed, so that the effect of suppressing the rotation of the exhaust pipe is exhibited over a long period of time.
Furthermore, according to the third, fourth, and fifth aspects of the invention, the arrangement height of the exhaust pipe and the elastic support member is lowered. In this way, for example, the interior floor is formed to bulge upward in the vehicle front-rear direction, as in the lower body structure of a rear-wheel drive vehicle or a four-wheel drive vehicle, and the bulge portion is formed from the lower side to the tunnel stay. A floor tunnel is formed by closing with a propeller shaft that transmits the driving force of the engine to the rear wheel in the upper space of the floor tunnel, and the exhaust pipe is passed through the elastic support member to the lower space of the floor tunnel. In the case of an elastic support structure, the exhaust pipe and the elastic support member are compactly accommodated in the lower space of the floor tunnel. Accordingly, a sufficient clearance between the propeller shaft and the exhaust pipe can be secured, and the ground height of the exhaust pipe can be easily ensured.
[0018]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Next, an embodiment of an exhaust system support structure according to the present invention will be described with reference to the drawings. Note that the same components as those shown in FIGS. 12 to 14 are denoted by the same reference numerals and description thereof is omitted.
1 to 3 show the exhaust system support structure of the first embodiment.
[0019]
1 is a propeller shaft extending in the vehicle front-rear direction in the upper space of the floor tunnel 32, and in the space below the propeller shaft 40, the two exhaust pipes 14, 16 are arranged in the vehicle width. It extends in the vehicle front-rear direction while being spaced apart in parallel with the direction.
At the center position between the two exhaust pipes 14, 16, one elastic support member 42 having substantially the same height as these pipes is fixed on the tunnel stay 30. By engaging the support brackets 44 and 46 fixed to the outer periphery in the vehicle width direction of the exhaust pipes 14 and 16 with the elastic support member 42, the exhaust pipes 14 and 16 are mounted on the tunnel stay 30 via the elastic support member 42. Is supported elastically.
[0020]
As shown in FIG. 2, the support bracket 44 fixed to one of the exhaust pipes 16 is connected to a base portion 44a protruding from the outer periphery of the one exhaust pipe 16 toward the other exhaust pipe 14, and to the base portion 44a. Thus, the exhaust pipe 16 is formed of a substantially plate-like insertion engaging portion 44b extending in the axial direction.
[0021]
The support bracket 46 fixed to the other exhaust pipe 14 is fixed at a position below the support bracket 44 fixed to the one exhaust pipe 16 as shown in FIG. 1, and as shown in FIG. A base portion 46a projecting from the outer periphery of the other exhaust pipe 14 toward the one exhaust pipe 16, and a substantially plate-shaped insertion connected to the base portion 46a and extending in the axial direction of the other exhaust pipe 14 It is comprised with the engaging part 46b. The insertion engaging portions 44b and 46b of the support brackets 44 and 46 are members having a cross-sectional groove shape, and the insertion engaging portion 44b is formed so that the inside of the groove faces downward. 46b is formed so that the groove interior faces upward.
[0022]
As shown in FIG. 3, the elastic support member 42 to which the support brackets 44 and 46 of the exhaust pipes 14 and 16 are engaged is integrated with a rectangular parallelepiped rubber portion 48 and a lower end of the rubber portion 48 by vulcanization adhesion or the like. The substrate 50 is provided. Bolt insertion holes 50a are formed in the substrate 50, and as shown in FIG. 1, nuts 54 are screwed onto and tightened to the connection bolts 52 inserted into the bolt insertion holes 50a and the insertion holes of the tunnel stay 30, An elastic support member 42 is fixed to the tunnel stay 30.
[0023]
The rubber part 48 is provided with a curb 49 penetrating in the thickness direction in the lower part, and two insertion holes 48a and 48b spaced in the vertical direction are formed in the upper part in parallel with each other in the thickness direction. The upper insertion hole 48 a is formed with a size slightly smaller than the cross-sectional shape of the insertion engagement portion 44 b of the support bracket 44. The lower insertion hole 48b is also formed with a size slightly smaller than the cross-sectional shape of the insertion engagement portion 44b of the support bracket 46.
[0024]
The exhaust pipes 14 and 16 are inserted into the elastic support member 42 by inserting the insertion engagement portions 44b and 46b of the support brackets 44 and 46 into the insertion holes 48a and 48b while elastically deforming the rubber portion 48. It is elastically supported on the tunnel stay 30 via. At this time, the rubber portions 48 around the insertion holes 48a and 48b are elastically restored, thereby preventing the insertion engaging portions 44b and 46b from falling off.
[0025]
According to the above configuration, since the two exhaust pipes 14 and 16 are elastically supported on the tunnel stay 30 using one elastic support member 42, the number of parts of the elastic support member 42 is reduced and the production cost is reduced. Since the number of processes for supporting the exhaust pipes 14 and 16 is greatly reduced, the work efficiency can be greatly improved.
[0026]
Further, since the insertion engaging portions 44b and 46b of the support brackets 44 and 46 have a substantially plate shape, and the insertion holes 48a and 48b of the rubber portion 48 have substantially the same shape as the insertion engaging portions 44b and 46b. The rotation of the insertion engaging portions 44b and 46b in the insertion holes 48a and 48b is restricted. When the rotation of the insertion engaging portions 44b and 46b is restricted, the rotation of the exhaust pipes 14 and 16 with the elastic support member 42 as the center position can be suppressed, and the pipes can be prevented from approaching the propeller shaft 40. It can be avoided.
[0027]
In addition, the elastic support member 42 is disposed at a central position between the two exhaust pipes 14 and 16 at substantially the same height as the pipes, and the insertion holes 48a and 48b spaced apart in the vertical direction of the rubber portion 48 are respectively By inserting the insertion engaging portions 44b and 46b of the support brackets 44 and 46 fixed to the outer circumferences of the exhaust pipes 14 and 16 in the vehicle width direction, the exhaust pipes 14 and 16 and the elastic support member 42 are brought into the floor tunnel 32. Fits compactly in the lower space. For this reason, the clearance between the propeller shaft 40 and the exhaust pipes 14 and 16 extending in the upper space of the floor tunnel 32 can be sufficiently secured, and the ground clearance of the exhaust pipes 14 and 16 can be easily secured. Can do.
[0028]
Here, if the two insertion holes formed in the rubber part 48 of the elastic support member 42 are formed as holes having substantially the same shape as the cross-sectional shape of the insertion engagement parts 44b, 46b of the support brackets 44, 46, for example, As shown in FIGS. 4A and 4B, only one groove-shaped rising portion 48c1 and 48d1 is formed, or rectangular holes are formed like the insertion holes 48e and 48f shown in FIG. Good. With such a hole shape, the rubber portion 48 around the insertion hole into which the insertion engagement portions 44b and 46b are inserted is elastically restored, so that the insertion engagement portions 44b and 46b can be reliably prevented from falling off. At the same time, the rotation of the insertion engagement portions 44b and 46b in the insertion hole is restrained, and the exhaust pipes 14 and 16 can be reliably prevented from rotating around the elastic support member 42.
[0029]
Next, what is shown in FIG. 6 shows 2nd Embodiment which shows the elastic support member of another shape. In addition, the same code | symbol is attached | subjected to the same component as the elastic support member 42 shown in FIG. 3, and the description is abbreviate | omitted.
The elastic support member 60 of the present embodiment includes a cube-shaped rubber portion 62 provided with a curb 49, a substrate 50 integrated with the lower end of the rubber portion 62, and a metal integrated with the upper end of the rubber portion 62. It is comprised with the rigid body engaging part 64 formed by the above.
[0030]
Two insertion holes 66a and 66b that are spaced apart in the vertical direction are formed in the rigid body engaging portion 64 in parallel with each other in the thickness direction, and the insertion engaging portions 44b and 46b (see FIG. 2) is inserted into the insertion holes 66a and 66b, so that the exhaust pipes 14 and 16 are elastically supported on the tunnel stay 30 via the elastic support member 60.
[0031]
When the elastic support member 60 of this embodiment is used, the insertion engagement portions 44b and 46b of the support brackets 44 and 46 are inserted into the insertion holes 66a and 66b of the rigid body engagement portion 64, so that the inside of the insertion holes 66a and 66b. The rotation of the insertion engaging portions 44b and 46b is completely restrained. When the rotation of the insertion engaging portions 44b and 46b is completely restricted, the rotation of the exhaust pipes 14 and 16 around the elastic support member 60 can be further suppressed, and these pipes are close to the propeller shaft 40. This can be avoided reliably.
[0032]
Next, what is shown in FIG. 7 shows 3rd Embodiment which shows the elastic support member of another shape. In this embodiment, the same components as those in the first embodiment shown in FIGS. 1 to 2 are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
The elastic support member 70 of the present embodiment includes a U-shaped rubber fixing portion 72, a substrate 74 formed by bending at a right angle from an end portion of the rubber fixing portion 72, and vulcanization adhesion within the rubber fixing portion 72. It is comprised with the rubber part 76 fixed by.
[0033]
Bolt insertion holes 74 a are formed in the substrate 74 and are fixed to the tunnel stay 30 as in FIG.
In the rubber portion 76, two insertion holes 76a and 76b spaced apart in the vertical direction are formed in parallel to each other in the thickness direction. The upper insertion hole 76a is formed with a size slightly smaller than the cross-sectional shape of the insertion engagement portion 44b of the support bracket 44 shown in FIG. The lower insertion hole 76b is also formed with a dimension slightly smaller than the cross-sectional shape of the insertion engagement portion 44b of the support bracket 46 shown in FIG.
[0034]
When the elastic support member 70 of the present embodiment is used, similar to the first embodiment, the production cost can be reduced, and the work efficiency for supporting the exhaust pipes 14 and 16 can be greatly improved. Can do.
Next, what is shown in FIG. 8 shows the exhaust system support structure of the fourth embodiment. In the present embodiment, the tunnel stay 78 that closes the bulging portion of the interior floor 29 from below is bent so that the center portion 78 a of the stay enters the floor tunnel 32.
[0035]
Further, two exhaust pipes 14 and 16 are disposed on the lower surface side of the stay central portion 78a (the surface side not facing the propeller shaft 40) so as to extend in the vehicle front-rear direction while being spaced apart from each other in the vehicle width direction. In addition, one elastic support member 42 is fixed to the lower surface of the stay central portion 78a, and is located at the center between the exhaust pipes 14 and 16.
[0036]
Then, by inserting the support brackets 44 and 46 into the insertion holes of the elastic support member 42, the exhaust pipes 14 and 16 are elastically supported while being suspended from the tunnel stay 78 via the elastic support member 42.
According to the above configuration, the exhaust pipes 14 and 16 elastically supported on the lower surface side of the tunnel stay 78 via the elastic support member 42 are accommodated in the lower space in the floor tunnel 32 in a compact manner. , 16 ground clearance can be secured.
[0037]
In addition, since the propeller shaft 40 extending in the upper space of the floor tunnel 32 and the exhaust pipes 14 and 16 are separated by the stay central portion 78a, the propeller shaft 40 is vibrated even if the exhaust pipes 14 and 16 vibrate. Can be reliably avoided.
Next, FIGS. 9 to 11 show an exhaust system support structure of a fifth embodiment. In the present embodiment, the same components as those in the other embodiments are denoted by the same reference numerals, and the description thereof is omitted.
[0038]
One elastic support member 80 fixed on the tunnel stay 30 at the center position between the two exhaust pipes 14 and 16 arranged in parallel to the vehicle width direction is a rectangular parallelepiped shape as shown in FIG. The rubber part 82 and the substrate 50 integrated with the lower end of the rubber part 82 are provided.
The rubber portion 82 of the elastic support member 80 is provided with a straight portion 49 penetrating in the thickness direction at the lower portion, and a pair of cylindrical collars 84 and 86 having rigidity such as metal spaced vertically in the upper portion thereof. As a result, the insertion holes 84a and 86a are formed in the thickness direction. The collars 84 and 86 are connected by a plate-like connecting portion 88 having rigidity such as metal.
[0039]
As shown in FIG. 9, the support bracket 90 fixed to one exhaust pipe 16 includes a base portion 90a protruding from the outer periphery of the one exhaust pipe 16 toward the other exhaust pipe 14, and the base portion 90a. It is comprised by the rod-shaped insertion engaging part 90b which provided the screw | thread at the front-end | tip outer periphery extended to the axial direction of one exhaust pipe 16 being fixed to.
[0040]
The support bracket 92 fixed to the other exhaust pipe 14 is also fixed at a position lower than the support bracket 90 fixed to the one exhaust pipe 16, and one exhaust pipe 14 extends from the outer periphery of the other exhaust pipe 14. 16 and a rod-like insertion engaging portion 92b which is fixed to the end surface of the base portion 92a and extends in the axial direction of the other exhaust pipe 14 and is provided with a screw on the outer periphery of the distal end. It is configured.
[0041]
Then, the insertion engagement portions 90b and 92b of the support brackets 90 and 92 are inserted into the insertion holes 84a and 86a of the rubber portion 82, and the screws at the tips of the insertion engagement portions 90b and 92b protruding from the end surface of the rubber portion 82 are inserted. When the nuts 94 and 96 are screwed and tightened, the collars 84 and 86 in the rubber portion 82 are sandwiched between the base portions 90a and 92a of the support brackets 90 and 92 and the nuts 94 and 96, and the support brackets 90 and 92 are connected to the rubber portion. 82 is integrated. Thereby, the exhaust pipes 14 and 16 are elastically supported on the tunnel stay 30 via the elastic support member 80.
[0042]
According to the said structure, there can exist an effect that the work efficiency which reduces the production cost and supports the exhaust pipes 14 and 16 can be improved significantly. Further, since the insertion engaging portions 90b and 92b of the support brackets 90 and 92 are inserted into the insertion holes 84a and 86a formed by the rigid collars 84 and 86, the vibrations of the exhaust pipes 14 and 16 are inserted. Even if it continues to be transmitted to the joint portions 90b and 92b, the hole shapes of the insertion holes 84a and 86a are not deformed due to deterioration, and the effect of suppressing the rotation of the exhaust pipes 14 and 16 can be exhibited over a long period of time.
[0043]
In each embodiment, the structure in which the two exhaust pipes are connected to the elastic support member is shown. However, the gist of the present invention is not limited to this, and for example, the three exhaust pipes are connected to the tunnel stay 30 ( 70), the two exhaust pipes are connected to one elastic support member, and the remaining one exhaust pipe is connected to another elastic support member. Similar effects can be achieved.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a view showing a first embodiment showing a structure for elastically supporting an exhaust pipe in a floor tunnel according to the present invention.
FIG. 2 is a perspective view showing a structure of a bracket according to the first embodiment. FIG. 3 is a perspective view showing an elastic support member according to the first embodiment.
FIG. 4 is a perspective view showing an elastic support member of a first modified example having a shape different from that of the elastic support member of the first embodiment.
FIG. 5 is a perspective view showing an elastic support member of a second modified example having a shape different from that of the elastic support member of the first embodiment.
FIG. 6 is a perspective view showing an elastic support member according to a second embodiment of the present invention.
FIG. 7 is a perspective view showing an elastic support member of a third embodiment according to the present invention.
FIG. 8 is a view showing a fourth embodiment showing a structure for elastically supporting an exhaust pipe outside a floor tunnel according to the present invention.
FIG. 9 is a perspective view showing a fifth embodiment showing a structure for elastically supporting an exhaust pipe according to the present invention.
FIG. 10 is a perspective view showing an elastic support member of a fifth embodiment.
FIG. 11 is a longitudinal sectional view of an elastic support member showing a state in which a bracket is connected to the elastic support member in a fifth embodiment.
FIG. 12 is a view showing components of an exhaust system of a vehicle internal combustion engine.
FIG. 13 is a view showing a conventional structure for elastically supporting an exhaust pipe.
FIG. 14 is a view showing a structure in which an exhaust pipe is elastically supported in a conventional floor tunnel.
[Explanation of symbols]
14,16 Exhaust pipe (exhaust pipe)
29 Car interior floor 30, 78 Tunnel stay (body)
32 Floor tunnel 40 Propeller shafts 42, 60, 70, 80 Elastic support members 44, 46 Support brackets 44a, 46a Base portions 44b, 46b Insertion engagement portions (brackets)
48, 62, 76, 82 Rubber part 48a, 48b Insertion hole 48c, 48d Insertion hole 48e, 48f Insertion hole 50, 74 Substrate 64 Rigid body engaging part 66a, 66b Insertion hole 72 Rubber fixing part 76a, 76b Insertion hole 78a Center of stay Portions 84 and 86 Collars 84a and 86a Insertion holes 88 Connection portions 90 and 92 Support brackets 90a and 92b Base portions 90b and 92b Insertion engagement portions (brackets)
94, 96 nut

Claims

車両用内燃機関の排気系を構成している複数本の排気管を、弾性支持部材を介して車体に弾性支持する排気系支持構造において、
複数本の前記排気管が、一個の弾性支持部材を介して前記車体に弾性支持されており、
前記弾性支持部材は、前記車体に固定される基板と、ラバー部を介して前記基板に連結された剛体係合部とを備え、前記剛体係合部に、複数本の前記排気管のそれぞれに設けたブラケットを挿入するための複数の挿入孔を形成し、前記ブラケットを前記挿入孔に挿入することで複数本の前記排気管を前記弾性支持部材に連結したことを特徴とする排気系支持構造。In an exhaust system support structure in which a plurality of exhaust pipes constituting an exhaust system of an internal combustion engine for a vehicle are elastically supported on a vehicle body via an elastic support member,
A plurality of the exhaust pipes are elastically supported by the vehicle body via a single elastic support member;
The elastic support member includes a substrate fixed to the vehicle body and a rigid body engaging portion connected to the substrate through a rubber portion, and the rigid body engaging portion is provided on each of the plurality of exhaust pipes. An exhaust system support structure, wherein a plurality of insertion holes for inserting the provided brackets are formed, and the plurality of exhaust pipes are connected to the elastic support members by inserting the brackets into the insertion holes. .

車両用内燃機関の排気系を構成している複数本の排気管を、弾性支持部材を介して車体に弾性支持する排気系支持構造において、
複数本の前記排気管が、一個の弾性支持部材を介して前記車体に弾性支持されており、
複数本の前記排気管のそれぞれに、棒状のブラケットを設けるとともに、前記弾性支持部材は、ラバー部と、このラバー部に一体化されて前記車体に固定される基板と、前記ラバー部に埋設された複数の環状のカラーと、これらカラー同士を連結する連結部とを備え、前記ラバー部に埋設した前記カラー内を挿入孔として前記排気管のブラケットを挿入して固定することで、複数本の前記排気管を前記弾性支持部材に連結したことを特徴とする排気系支持構造。In an exhaust system support structure in which a plurality of exhaust pipes constituting an exhaust system of an internal combustion engine for a vehicle are elastically supported on a vehicle body via an elastic support member,
A plurality of the exhaust pipes are elastically supported by the vehicle body via a single elastic support member;
Each of the plurality of exhaust pipes is provided with a bar-shaped bracket, and the elastic support member is embedded in a rubber part, a substrate integrated with the rubber part and fixed to the vehicle body, and embedded in the rubber part. A plurality of annular collars and a connecting portion for connecting the collars, and inserting and fixing a bracket of the exhaust pipe with the inside of the collar embedded in the rubber portion as an insertion hole . An exhaust system support structure, wherein the exhaust pipe is connected to the elastic support member.

複数本の前記排気管は、車両前後方向に延在しながら車幅方向に略平行に離間している２本の排気管であり、前記弾性支持部材を、前記２本の排気管の間の略中間位置で前記車体に固定して前記２本の排気管に連結したことを特徴とする請求項１又は２記載の排気系支持構造。 The plurality of exhaust pipes are two exhaust pipes extending in the vehicle front-rear direction and spaced apart substantially parallel to the vehicle width direction, and the elastic support member is disposed between the two exhaust pipes. The exhaust system support structure according to claim 1 or 2, wherein the exhaust system support structure is fixed to the vehicle body at a substantially intermediate position and connected to the two exhaust pipes.

前記２本の排気管のそれぞれのブラケットを、高さを変えて互いが上下方向で対向するように設けるとともに、前記弾性支持部材の２箇所の前記挿入孔を、上下に離間して形成したことを特徴とする請求項３記載の排気系支持構造。 The brackets of the two exhaust pipes are provided so as to face each other in the vertical direction at different heights, and the two insertion holes of the elastic support member are formed apart from each other in the vertical direction. The exhaust system support structure according to claim 3.

前記車体に固定した前記弾性支持部材の上下方向の寸法を、前記排気管の上下方向の寸法と略同一としたことを特徴とする請求項３又は４記載の排気系支持構造。 5. The exhaust system support structure according to claim 3, wherein a vertical dimension of the elastic support member fixed to the vehicle body is substantially the same as a vertical dimension of the exhaust pipe.