JP2545983Y2 - Transmission control mechanism - Google Patents
Transmission control mechanismInfo
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- JP2545983Y2 JP2545983Y2 JP1989020288U JP2028889U JP2545983Y2 JP 2545983 Y2 JP2545983 Y2 JP 2545983Y2 JP 1989020288 U JP1989020288 U JP 1989020288U JP 2028889 U JP2028889 U JP 2028889U JP 2545983 Y2 JP2545983 Y2 JP 2545983Y2
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- rod
- transmission
- axis
- lever
- change lever
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- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本考案は、殊にリヤエンジン搭載の自動車におけるト
ランスミッションのコントロール機構に関するものであ
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a transmission control mechanism particularly for a vehicle equipped with a rear engine.
〈従来の技術〉 リヤエンジン搭載の自動車におけるトランスミッショ
ンのコントロールは前方の運転席のチェンジレバー部位
から後方のトランスミッションまでの長い距離をロッド
によりシフト、セレクト操作している。<Conventional Technology> Transmission control in a vehicle equipped with a rear engine uses a rod to shift and select a long distance from a change lever portion in a front driver's seat to a rear transmission.
この長い距離の間には車体構造物等の干渉物が存在し
これを回避するために、第３図で示すように、チェンジ
レバー１側のロッド２を屈曲して干渉物A,Bを回避し、
トランスミッション（図略）側のロッド３に連結し、シ
フト動はロッド2,3の軸線移動で、また、セレクト動は
ロッド2,3の軸回転によって行っている。During this long distance, there is an obstacle such as a vehicle body structure. To avoid this, as shown in FIG. 3, the rod 2 on the side of the change lever 1 is bent to avoid the obstacles A and B. And
The shift movement is performed by the axial movement of the rods 2 and 3, and the select movement is performed by the rotation of the rods 2 and 3.
〈考案が解決しようとする課題〉 トランスミッションのシフト、セレクト操作において
は、変速歯車を噛合させるシフト力は、変速段位置を選
択するセレクト力よりも大きな荷重を要している。<Problem to be Solved by the Invention> In shift and select operations of a transmission, a shift force for meshing a transmission gear requires a larger load than a select force for selecting a shift position.
そこで、第３図で示すような従来構造では、車体構造
物等の干渉物を回避するためのロッド２の曲げが大であ
り、シフト時（軸線移動）においては剛性が低下すると
共に、セレクト時（軸回転）においてはロッド2,3の振
れが大きくなる問題があった。Therefore, in the conventional structure as shown in FIG. 3, the bending of the rod 2 for avoiding an interfering object such as a vehicle body structure is large, so that the rigidity is reduced at the time of shifting (axial movement) and at the time of selecting. (Shaft rotation), there was a problem that the deflection of the rods 2 and 3 became large.
本考案の目的は、リヤエンジン搭載車のように前方の
運転席のチェンジレバー部位から後方のトランスミッシ
ョンまでの長い距離に渡って延在するコントロールロッ
ドの経路中の車体構造物等の干渉物を回避し、シフト時
におけるコントロールロッドの高い剛性を確保可能にし
たトランスミッションのコントロール機構を提供するこ
とである。An object of the present invention is to avoid an obstacle such as a vehicle body structure in a control rod path extending over a long distance from a change lever portion in a front driver's seat to a rear transmission as in a vehicle with a rear engine. It is another object of the present invention to provide a transmission control mechanism capable of ensuring high rigidity of a control rod during a shift.
〈課題を解決するための手段〉 上記の目的を達成するための本考案の構成要旨は、チ
ェンジレバー部位からトランスミッション部位に延在す
るコントロールロッドを干渉物部位で分割して前記干渉
物部位を回避するよう平行軸線で配置したチェンジレバ
ー側の前ロッド及びトランスミッション側の後ロッド
と、前記前ロッドの後端部位と後ロッドの先端部位とに
おける車体に固設したブラケットに前記前、後ロッドの
軸線と直交する軸線回りの前後方向に回動可能に枢支
し、前記前ロッドの後端と後ロッドの先端とのそれぞれ
が軸回転のみ許容して連結され、かつ第２リンクロッド
で連結された平行する同形状の一対の軸線移動伝達用ア
イドラレバーとからなるシフト手段と、前記前ロッドの
後端と後ロッドの先端のそれぞれに固定され、前記前、
後ロッドの軸線と直交する方向に平行して延在し、第１
リンクロッドで連結された同形状の一対の軸回転伝達用
レバーとからなるセレクト手段とを備えたものである。<Means for Solving the Problems> The gist of the present invention for achieving the above object is to divide the control rod extending from the change lever portion to the transmission portion at the interference portion to avoid the interference portion. The front and rear rod axes are attached to a bracket fixed to the vehicle body at a front rod on the change lever side and a rear rod on the transmission side, which are arranged in parallel axes, and a rear end part of the front rod and a front end part of the rear rod. The front end of the front rod and the rear end of the rear rod are connected so as to allow only axial rotation, and connected by a second link rod. Shifting means comprising a pair of parallel idler levers for axial movement transmission having the same shape, and fixed to the rear end of the front rod and the front end of the rear rod, respectively. Before writing
The first rod extends in a direction perpendicular to the axis of the rear rod,
And a selecting means comprising a pair of shaft rotation transmitting levers of the same shape connected by a link rod.
〈作用〉 上記の構成により、車体構造物等の干渉物を回避した
上で、シフト動は、前ロッドの軸線方向の移動により、
前ロッドと連結している一方のアイドラレバーが前後方
向に回転し、これを第２リンクロッドにて他方のアイド
ラレバーに伝えて他方のアイドラレバーを同方向の前後
方向に回転することにより後ロッドに前ロッドと同一軸
線方向の移動を伝達する。<Operation> With the above configuration, while avoiding an obstacle such as a vehicle body structure, the shift movement is performed by moving the front rod in the axial direction.
One idler lever connected to the front rod rotates in the front-rear direction, and this is transmitted to the other idler lever by the second link rod, and the other idler lever rotates in the front-rear direction in the same direction. To the same axial direction as the front rod.
また、セレクト動は、前ロッドの軸回転により、前ロ
ッドの先端に固定されている一方の軸回転伝達用レバー
が前ロッドの軸線回りに回動し、これを第１リンクロッ
ドにて他方の軸回転伝達用レバーを同方向に回動して後
ロッドに軸回転を伝達する。In the select operation, one of the shaft rotation transmitting levers fixed to the front end of the front rod is rotated around the axis of the front rod by the rotation of the front rod, and the other is rotated by the first link rod. The shaft rotation transmitting lever is rotated in the same direction to transmit the shaft rotation to the rear rod.
〈実施例〉 以下本考案の実施例を図面に基づいて説明する。第１
図において、１はチェンジレバーでありＡは干渉物であ
る。この干渉物Ａを回避するためにチェンジレバー部位
からトランスミッション部位に延在するコントロールロ
ッドをチェンジレバー１側の前ロッド10と図略のトラン
スミッション側の後ロッド11とに分割して前記干渉物Ａ
を回避するよう平行軸線で配置する。<Example> Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings. First
In the figure, 1 is a change lever and A is an interference object. In order to avoid the interference A, a control rod extending from the change lever portion to the transmission portion is divided into a front rod 10 on the change lever 1 side and a rear rod 11 on the transmission side (not shown), and
Are arranged with parallel axes so as to avoid.
図２で詳細に示すように、前記前ロッド10の後端部位
と後ロッド11の先端部位とにブラケット13a、13bを図略
の車体に固設し、これに一対の軸線移動伝達用アイドラ
レバー12a、12bを前記前、後ロッド10、11の軸線と直角
な軸線回りの前後方向に回動可能に枢支する。As shown in detail in FIG. 2, brackets 13a and 13b are fixed to a vehicle body (not shown) at a rear end portion of the front rod 10 and a front end portion of the rear rod 11, and a pair of idler levers for transmitting axis movement are provided. The front and rear rods 12a and 12b are pivotally supported in a front-rear direction about an axis perpendicular to the axis of the front and rear rods 10 and 11.
前記一方の軸線移動伝達用アイドラレバー12aと前ロ
ッド10の後端とをジョイント14aによって軸回転のみ許
容して連結し、また、他方の軸線移動伝達用アイドラレ
バー12bと後ロッド11の前端とをジョイント14bによって
軸回転のみ許容して連結し、かつ一方の軸線移動伝達用
アイドラレバー12aと他方の軸線移動伝達用アイドラレ
バー12bとを第２リンクロッド17で連結している。The one axis movement transmission idler lever 12a and the rear end of the front rod 10 are connected by a joint 14a while allowing only the axis rotation, and the other axis movement transmission idler lever 12b and the front end of the rear rod 11 are connected. A joint 14b allows only the shaft rotation to be connected, and one axis movement transmission idler lever 12a is connected to the other axis movement transmission idler lever 12b by a second link rod 17.
さらに、前記前ロッド10の後端と後ロッド11の先端の
それぞれには、一対の軸回転伝達用レバー16a、16bが前
記前、後ロッド10,11の軸線と直交する方向に平行して
延在して固定され、この一対の軸回転伝達用レバー16
a、16b間を第１リンクロッド15で連結した構成である。Further, a pair of shaft rotation transmitting levers 16a and 16b are respectively provided at the rear end of the front rod 10 and the front end of the rear rod 11 in parallel to a direction orthogonal to the axis of the front and rear rods 10 and 11. The pair of shaft rotation transmitting levers 16
This is a configuration in which a and 16b are connected by a first link rod 15.
本考案は上記の通りの機構であるから、チェンジレバ
ー１によるシフト動S1は、前ロッド10の軸線方向の移動
により一方の軸線移動伝達用アイドラレバー12aが前後
方向に回転する。Since the present invention is a mechanism as described above, the shift movement S1 by the change lever 1 causes one axial movement transmission idler lever 12a to rotate in the front-rear direction due to the axial movement of the front rod 10.
この一方の軸線移動伝達用アイドラレバー12aの回転
により第２リンクロッド17を介して他方の軸線移動伝達
用アイドラレバー12bを同方向に回転し、他方の軸線移
動伝達用アイドラレバー12bは後ロッド11を軸線方向に
移動して図略のトランスミッションのシフト動作を行う
のである。The rotation of this one axis movement transmission idler lever 12a rotates the other axis movement transmission idler lever 12b in the same direction via the second link rod 17, and the other axis movement transmission idler lever 12b is Is moved in the axial direction to perform a shift operation of the transmission (not shown).
また、セレクト動S2は、前ロッド10の軸回転による一
方の軸回転伝達用レバー16aの軸線回りの回動を第１リ
ンクロッド15及び他方の軸回転伝達用レバー16bを介し
て後ロッド11に伝達してロッド11を軸回転し、トランス
ミッションのセレクト動作を行うものである。In addition, the select motion S2 is such that the rotation of one shaft rotation transmitting lever 16a around the axis by the shaft rotation of the front rod 10 is transmitted to the rear rod 11 via the first link rod 15 and the other shaft rotation transmitting lever 16b. The transmission is performed to rotate the rod 11 and perform a select operation of the transmission.
〈考案の効果〉 以上のように本考案によると、チェンジレバー部位か
らトランスミッション部位間のコントロールロッドが延
在する部位に車体構造物等の干渉物が存在している車両
において、この干渉物を回避しながらもチェンジレバー
によるシフト、セレクト作動を前、後それぞれのロッド
は直線形状を保ってトランスミッションに伝達すること
ができる。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, in a vehicle in which an interfering object such as a body structure exists in a portion where a control rod extends from a change lever portion to a transmission portion, the interfering object is avoided. However, the rods before and after the shift and select operations by the change lever can be transmitted to the transmission while maintaining the linear shape.
さらに、チェンジレバーのシフト作動は前ロッドの軸
線移動を第２リンクロッドで連結された一対の軸線移動
伝達用アイドラレバーを介して後ロッドを前ロッドと同
方向の軸線移動に伝達し、また、チェンジレバーのセレ
クト作動は前ロッドの軸回転を第１リンクロッドで連結
された軸回転伝達用レバーを介して後ロッドを前ロッド
と同方向の軸回転に伝達するため、構成部品の合理化と
コスト低減が図られると共に、シフト時（軸線移動）に
おいては、大荷重のシフト力はロッドの引張、圧縮荷重
となり、高い剛性を確保でき、ロッドが直線的なために
セレクト時の（軸回転）の振れも小さくなる。Further, the shift operation of the change lever transmits the axial movement of the front rod to the axial movement in the same direction as the front rod through the pair of axial movement transmitting idler levers connected by the second link rod. Select operation of the change lever transmits shaft rotation of the front rod to the shaft rotation in the same direction as the front rod via the shaft rotation transmission lever connected by the first link rod, thus rationalizing component parts and cost. At the time of shifting (axis movement), the shift force of a large load becomes a tensile and compressive load on the rod, and high rigidity can be secured. The runout is also small.
さらに加えて、両アイドラレバーの間隔配置により両
ロッドの高さ変更と同時にシフト方向の反転も可能とな
る格別な効果を有している。In addition, the spacing between the idler levers has a special effect in that the height of both rods can be changed and the shift direction can be reversed at the same time.
第１図は本考案の要部側面図、第２図は同斜視図、第３
図は従来の機構例を示す側面図である。 １…チェンジレバー、10…前ロッド、11…後ロッド、12
a、12b…アイドラレバー、15…第１リンクロッド、17…
第２リンクロッド。FIG. 1 is a side view of a main part of the present invention, FIG. 2 is a perspective view of the same, FIG.
The figure is a side view showing an example of a conventional mechanism. 1 ... change lever, 10 ... front rod, 11 ... rear rod, 12
a, 12b ... idler lever, 15 ... first link rod, 17 ...
Second link rod.
Claims (1)
ン部位に延在するコントロールロッドを干渉物部位で分
割して前記干渉物部位を回避するよう平行軸線で配置し
たチェンジレバー側の前ロッド及びトランスミッション
側の後ロッドと、 前記前ロッドの後端部位と後ロッドの先端部位とにおけ
る車体に固設したブラケットに前記前、後ロッドの軸線
と直交する軸線回りの前後方向に回動可能に枢支し、前
記前ロッドの後端と後ロッドの先端とのそれぞれが軸回
転のみ許容して連結され、かつ第２リンクロッドで連結
された平行する同形状の一対の軸線移動伝達用アイドラ
レバーとからなるシフト手段と、 前記前ロッドの後端と後ロッドの先端のそれぞれに固定
され、前記前、後ロッドの軸線と直交する方向に平行し
て延在し、第１リンクロッドで連結された同形状の一対
の軸回転伝達用レバーとからなるセレクト手段とを備え
たことを特徴とするトランスミッションのコントロール
機構。1. A front rod on a change lever side and a rear rod on a transmission side, wherein a control rod extending from a change lever portion to a transmission portion is divided at an interference portion and arranged along a parallel axis so as to avoid the interference portion. And a bracket fixed to the vehicle body at a rear end portion of the front rod and a front end portion of the rear rod, pivotably supported in a front-rear direction around an axis orthogonal to the axis of the front and rear rods, and A shift means comprising a pair of parallel and same axial movement transmission idler levers, each of which is connected to the rear end of the rod and the front end of the rear rod while allowing only axial rotation, and connected by a second link rod; A first link fixed to each of a rear end of the front rod and a front end of the rear rod, extending in a direction orthogonal to an axis of the front and rear rods, Transmission of control mechanism, characterized in that a selector means comprising a linked pair of shaft rotation transmitting lever the same shape in the rod.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989020288U JP2545983Y2 (en) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | Transmission control mechanism |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989020288U JP2545983Y2 (en) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | Transmission control mechanism |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02113059U JPH02113059U (en) | 1990-09-10 |
| JP2545983Y2 true JP2545983Y2 (en) | 1997-08-27 |
Family
ID=31236530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989020288U Expired - Lifetime JP2545983Y2 (en) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | Transmission control mechanism |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2545983Y2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS563332B2 (en) * | 1971-09-27 | 1981-01-24 |
-
1989
- 1989-02-27 JP JP1989020288U patent/JP2545983Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02113059U (en) | 1990-09-10 |
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