JP2541040Y2 - Unit swing type engine for motorcycles - Google Patents
Unit swing type engine for motorcyclesInfo
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Description
【０００１】〔考案の目的〕[Purpose of the invention]
【０００２】[0002]
【産業上の利用分野】この考案は自動二輪車用ユニット
スイング型エンジンに係り、特にクランクケースのノッ
クピン穴位置の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a unit swing type engine for a motorcycle, and more particularly to an improvement in a knock pin hole position of a crankcase.
【０００３】[0003]
【従来の技術】図６は、従来のユニットスイング型エン
ジン１を搭載したスクータ型自動二輪車２を示す側面図
である。2. Description of the Related Art FIG. 6 is a side view showing a scooter type motorcycle 2 on which a conventional unit swing type engine 1 is mounted.
【０００４】ハンドル３で操舵される前輪４とエンジン
１で駆動される後輪５とが前後に配され、ハンドル３と
シート６の間が低く湾入してステップボード７が敷か
れ、シート６は収納ボックス兼ねたリアボディ８上に載
置され、このリアボディ８の下に上記ユニットスイング
型エンジン１が配置される。[0004] A front wheel 4 steered by a steering wheel 3 and a rear wheel 5 driven by the engine 1 are disposed in front and rear. A step board 7 is laid with a gap between the steering wheel 3 and the seat 6 low, and a seat 6 is laid. Is mounted on a rear body 8 also serving as a storage box, and the unit swing type engine 1 is disposed below the rear body 8.
【０００５】このユニットスイング型エンジン１は、ほ
ぼ水平に前傾するシリンダ９の後方にクランクケース１
０が連なり、このクランクケース１０はＲ側クランクケ
ース１１（図７）とＬ側クランクケース１２とが一体的
に接合されて構成される。このＲ側クランクケース１２
の一側から後方へスイングケース１３が連設されて、そ
の後部に、クランクケース１０の直ぐ後方に位置する後
輪５が軸支される。ユニットスイング型エンジン１は、
Ｒ側クランクケース１１およびＬ側クランクケース１２
の前下部のエンジン懸架ボス１４がピボット１５により
フレーム１６に上下揺動自在に軸支されると共に、スイ
ングケース１３の後上部がリアクッションユニット１７
で支持されて、緩衝懸架される。[0005] This unit swing type engine 1 is provided with a crankcase 1 behind a cylinder 9 which is inclined substantially horizontally forward.
The crankcase 10 is formed by integrally joining an R-side crankcase 11 (FIG. 7) and an L-side crankcase 12. This R side crankcase 12
A swing case 13 is provided rearward from one side, and a rear wheel 5 located immediately behind the crankcase 10 is pivotally supported at a rear portion thereof. The unit swing type engine 1
R-side crankcase 11 and L-side crankcase 12
The engine suspension boss 14 at the lower front of the swing case 13 is pivotally supported on a frame 16 by a pivot 15 so as to be able to swing up and down.
And supported by shock absorbers.
【０００６】また、排気管１８はシリンダ９から下方へ
導出され、吸気管１９はクランクケース１０の前上部に
導入される。この吸気管１９に接続されたキャブレタ２
０はクランクケース１０の後上方に位置し、さらにその
後方にエアクリ―ナ２１が接続される。The exhaust pipe 18 extends downward from the cylinder 9, and the intake pipe 19 is introduced into the upper front part of the crankcase 10. Carburetor 2 connected to this intake pipe 19
Reference numeral 0 denotes a rear upper position of the crankcase 10, and an air cleaner 21 is further connected to the rear.
【０００７】このようなユニットスイング型エンジン２
では、図７に示すように、Ｒ側クランクケース１１（お
よびＬ側クランクケース１２）における加工用兼組付用
のノックピン穴２２は、クランクシャフト２３を挟み略
１８０°の位置に一対配置される。例えば、ノックピン
穴２２の一方がエンジン懸架ボス１４およびセンタスタ
ンドボス２４の根元部に配置され、他方がその略１８０
°反対位置に設けられる。あるいは、図７の二点鎖線に
示すように、ノックピン穴２２Ａの一方が吸気管１９の
近傍に配置され、他方がそのほぼ１８０°反対位置に配
置される。[0007] Such a unit swing type engine 2
Then, as shown in FIG. 7, a pair of knock pin holes 22 for processing and assembling in the R-side crankcase 11 (and the L-side crankcase 12) are arranged at a position of approximately 180 ° with respect to the crankshaft 23. . For example, one of the knock pin holes 22 is disposed at the base of the engine suspension boss 14 and the center stand boss 24, and the other is substantially 180 degrees.
° Provided at the opposite position. Alternatively, as shown by the two-dot chain line in FIG. 7, one of the knock pin holes 22A is disposed near the intake pipe 19, and the other is disposed at a position substantially 180 ° opposite thereto.
【０００８】図８および図９に示すように、Ｒ側クラン
クケース１１にはマグネットロータ室２５が、ほぼ椀形
状の外壁２６に囲まれて構成される。上記エンジン懸架
ボス１４およびセンタスタンドボス２４は、この外壁２
６に連設されている。また、この外壁２６には、図示し
ないマグネットリード線引出し用の切欠部２７が形成さ
れる。As shown in FIGS. 8 and 9, a magnet rotor chamber 25 is formed in the R-side crankcase 11 so as to be surrounded by a substantially bowl-shaped outer wall 26. The engine suspension boss 14 and the center stand boss 24 are attached to the outer wall 2.
6 are connected. The outer wall 26 has a notch 27 for drawing out a magnet lead wire (not shown).
【０００９】[0009]
【考案が解決しようとする課題】ところが、この切欠部
２７は、Ｒ側クランクケース１１の中心線２８に至るま
で深く切り欠かれているので、ノックピン穴２２が形成
されたノックピン穴ボス２９が、エンジン懸架ボス１４
やセンタスタンドボス２４に対しＲ側クランクケース１
１の強度メンバとして構成されていない。したがって、
Ｒ側およびＬ側クランクケース１１および１２を組み付
けてクランクケース１０を構成しても、ノックピン穴ボ
ス２９を伝わってくる外力を、マグネットロータ室２５
の外壁２６により効果的に支持できないおそれがある。
このため、万一の場合には、Ｒ側クランクケース１１の
切欠部２７に撓みが生じて、クランクケース１０の強度
を確保できないおそれがある。However, since the notch portion 27 is cut deeply to the center line 28 of the R-side crankcase 11, the knock pin hole boss 29 having the knock pin hole 22 is formed. Engine suspension boss 14
And R-side crankcase 1 for center stand boss 24
1 is not configured as a strength member. Therefore,
Even when the crankcase 10 is configured by assembling the R-side and L-side crankcases 11 and 12, the external force transmitted through the knock pin hole boss 29 is not affected by the magnet rotor chamber 25.
May not be able to be effectively supported by the outer wall 26.
Therefore, in the unlikely event that the notch 27 of the R-side crankcase 11 is bent, the strength of the crankcase 10 may not be secured.
【００１０】また、図７に示すように、ノックピン穴２
２とクランクシャフト２３との距離Ｌ，Ｍは、Ｒ側クラ
ンクケース１１、Ｌ側クランクケース１２を加工機に取
り付ける取付安定性の観点から、したがって、加工精度
を向上させる観点から、一定値以上に設定される必要が
ある。ところが、図６に示すように、キャブレタ２０や
図示しないセルモータがクランクシャフト２３よりも後
輪５側に配置されている場合には、クランクシャフト２
３よりも後方に配置されたノックピン穴２２の中心から
クランクシャフト２３の中心までの距離Ｍが、後輪５、
キャブレタ２０およびセルモータ等との関係上所要値よ
り小さく設定されてしまうことがある。このため、Ｒ側
およびＬ側クランクケース１１および１２の加工精度を
充分に確保できないおそれがある。Also, as shown in FIG.
The distances L and M between the crankshaft 2 and the crankshaft 23 are equal to or more than a certain value from the viewpoint of the mounting stability of mounting the R-side crankcase 11 and the L-side crankcase 12 to the processing machine, and therefore from the viewpoint of improving the processing accuracy. Need to be set. However, as shown in FIG. 6, when the carburetor 20 and the starter motor (not shown) are arranged closer to the rear wheel 5 than the crankshaft 23, the crankshaft 2
The distance M from the center of the knock pin hole 22 arranged rearward to the center of the crankshaft 23 to the rear wheel 5,
Due to the relationship with the carburetor 20 and the starter motor, it may be set smaller than a required value. For this reason, there is a possibility that the working accuracy of the R-side and L-side crankcases 11 and 12 cannot be sufficiently ensured.
【００１１】この考案は、上記事情を考慮してなされた
ものであり、クランクケースの強度を向上させ、かつ加
工精度も向上させることができる自動二輪車用ユニット
スイング型エンジンを提供することを目的とする。 〔考案の構成〕The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and has as its object to provide a unit swing type engine for a motorcycle that can improve the strength of a crankcase and improve the processing accuracy. I do. [Structure of device]
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】この考案は、Ｒ側クラン
クケースおよびＬ側クランクケースが一体的に接合され
てクランクケースが構成され、このクランクケースの前
方にシリンダが接合され、上記Ｌ側クランクケースの後
方にスイングケースが一体に連設されてこのスイングケ
ースに後輪が軸支され、上記Ｒ側およびＬ側クランクケ
ースにはエンジン懸架ボスが設けられ、このエンジン懸
架ボスが車体フレームに軸支されるとともに、上記スイ
ングケースがリアクッションユニットにより緩衝懸架さ
れた自動二輪車用ユニットスイング型エンジンにおい
て、上記Ｒ側クランクケースには外側方に開口する凹部
をマグネットロータ室として形成し、上記Ｒ側およびＬ
側クランクケースの加工用兼組付用ノックピン穴を、上
記クランクシャフトよりも前方側のクランクケース上部
および下部に一対配設し、これらのノックピン穴の少な
くとも一方を、上記マグネットロータ室を囲む外壁をＲ
側とＬ側のクランクケース合せ面にクランクシャフト軸
方向に投影した投影面上に設置したことを特徴とするも
のである。According to the present invention, a crankcase is formed by integrally joining an R-side crankcase and an L-side crankcase, and a cylinder is joined in front of the crankcase. A swing case is integrally connected to the rear of the case, a rear wheel is pivotally supported on the swing case, and an engine suspension boss is provided on the R-side and L-side crankcases. In the unit swing type engine for a motorcycle, wherein the swing case is supported and the swing case is buffer-suspended by a rear cushion unit, the R-side crankcase has a recess opened outwardly as a magnet rotor chamber. And L
A pair of knock pin holes for machining and assembling the side crankcase are disposed in a pair of upper and lower crankcases on the front side of the crankshaft, and at least one of the knockpin holes is provided with an outer wall surrounding the magnet rotor chamber. R
It is characterized by being installed on a projection plane that projects in the crankshaft axial direction on the mating surfaces of the side and L side crankcases.
【００１３】[0013]
【作用】したがって、この考案に係る自動二輪車用ユニ
ットスイング型エンジンによれば、少なくとも１つのノ
ックピン穴が、Ｒ側クランクケースの凹状のマグネット
ロータ室を囲む環状外壁を突設する肉厚部の裏面側であ
って、かつＬ側クランクケースの外壁との合せ面上に設
置したので、このノックピン穴にノックピンを嵌合し、
この肉厚のノックピン穴位置でＲ側およびＬ側クランク
ケースを連結することにより、Ｒ側クランクケースにお
けるマグネットロータ室の外壁に形成されたマグネット
リード線挿通用の切欠部でのねじれやたわみを低減して
クランクケースの強度を向上させることができる。この
ために、エンジン懸架ボスに大きな外力が作用してもク
ランクケースの健全性を維持できる。Therefore, according to the unit swing type engine for a motorcycle according to the present invention, at least one knock pin hole is formed on the back surface of the thick portion protruding from the annular outer wall surrounding the concave magnet rotor chamber of the R side crankcase. Side and on the mating surface with the outer wall of the L side crankcase, so that a knock pin is fitted into this knock pin hole,
By connecting the R-side and L-side crankcases at the position of the thicker knock pin hole, twisting and bending at the cut-out portion for inserting the magnet lead wire formed on the outer wall of the magnet rotor chamber in the R-side crankcase are reduced. As a result, the strength of the crankcase can be improved. Therefore, even if a large external force acts on the engine suspension boss, the soundness of the crankcase can be maintained.
【００１４】また、クランクシャフトの後方側にキャブ
レタやセルモータが設置され、かつこのキャブレタのフ
ロート室底面がクランクケースの上面プロフィールより
下方に位置する場合には、キャブレタやセルモータとの
干渉を避けるために、ノックピン穴とクランクシャフト
との距離を小さくする必要がある。ところが、ノックピ
ン穴がクランクシャフトの前方側のクランクケースの上
部および下部に一対設けられたので、キャブレタ、セル
モータおよび後輪との干渉を考慮する必要がなく、ノッ
クピン穴とクランクシャフトとの距離を一定値以上に設
定できる。つまり、ノックピン穴とクランクシャフトと
の距離を大きく設定できるので、クランクシャフトを加
工機へ取り付ける取付安定性を確保でき、したがって、
クランクケースの加工精度を向上させることができる。When a carburetor or a cell motor is installed behind the crankshaft and the bottom of the float chamber of the carburetor is located below the upper surface profile of the crankcase, the carburetor or the cell motor is used to avoid interference with the carburetor or the cell motor. It is necessary to reduce the distance between the knock pin hole and the crankshaft. However, since a pair of knock pin holes are provided on the upper and lower portions of the crankcase on the front side of the crankshaft, there is no need to consider interference with the carburetor, the starter motor, and the rear wheel, and the distance between the knock pin hole and the crankshaft is fixed. Can be set to more than the value. In other words, the distance between the knock pin hole and the crankshaft can be set large, so that the mounting stability of mounting the crankshaft to the processing machine can be secured.
Processing accuracy of the crankcase can be improved.
【００１５】[0015]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１６】図１は、この考案に係る自動二輪車用ユニ
ットスイング型エンジンが適用されたＲ側クランクケー
スを示す正面図、図２は図１のII矢視図、図３は図１の
Ｒ側クランクケースの裏面図である。この一実施例にお
いて、前記従来例と同様な部分は同一の符号を付すこと
により説明を省略する。FIG. 1 is a front view showing an R-side crankcase to which the unit swing type engine for a motorcycle according to the present invention is applied, FIG. 2 is a view taken in the direction of the arrow II in FIG. 1, and FIG. It is a rear view of a crankcase. In this embodiment, the same parts as those in the conventional example are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.
【００１７】Ｒ側クランクケース３０およびＬ側クラン
クケース３１をボルト等により一体的に接合して、クラ
ンクシャフト２３を収容するクランクケース３２が構成
される。このうちＲ側クランクケース３０には、図３お
よび図５に示すように、外壁３３に囲まれて外側方に開
口する凹部がマグネットロータ室３４として形成され
る。このマグネットロータ室３４内に、オルタネータの
マグネットロータおよびステータ（共に図示せず）が収
容される。An R-side crankcase 30 and an L-side crankcase 31 are integrally joined by bolts or the like to form a crankcase 32 for accommodating the crankshaft 23. As shown in FIGS. 3 and 5, the R-side crankcase 30 is formed with a magnet rotor chamber 34 which is surrounded by an outer wall 33 and opened outward. The magnet rotor chamber 34 accommodates a magnet rotor and a stator of the alternator (both not shown).
【００１８】このマグネットロータ室３４の外壁３３
に、エンジン懸架ボス１４およびセンタスタンドボス２
４が連設される。これらのエンジン懸架ボス１４および
センタスタンドボス２４は、少なくとも一方がクランク
シャフト２３よりも車両前方に配置される。また、上記
外壁３３の車両前方下部に、図３に示すマグネットリー
ド線（図示せず）取出し用の切欠部３５が形成される。
この切欠部３５は浅く形成され、Ｒ側クランクケース３
０の中心線２８（図２の一点鎖線）に至らない程度に設
けられる。The outer wall 33 of the magnet rotor chamber 34
The engine suspension boss 14 and the center stand boss 2
4 are connected in series. At least one of the engine suspension boss 14 and the center stand boss 24 is disposed forward of the crankshaft 23 in the vehicle. A cutout 35 for taking out a magnet lead wire (not shown) shown in FIG.
The notch 35 is formed to be shallow, and the R-side crankcase 3 is formed.
0 is provided so as not to reach the center line 28 (the dashed line in FIG. 2).
【００１９】また、Ｒ側クランクケース３０には、Ｌ側
クランクケース３１との合せ面側に、図１および図２に
示す加工用兼組付用のノックピン穴３６が形成される。
このノックピン穴３６は、Ｒ側クランクケース３０にお
いてクランクシャフト２３よりも前方側であって、図１
における上下位置に一対設置される。The R-side crankcase 30 is formed with a knock pin hole 36 for processing and assembling as shown in FIGS. 1 and 2 on the mating surface side with the L-side crankcase 31.
The knock pin hole 36 is located on the front side of the crankshaft 23 in the R side crankcase 30 and
A pair is installed at the upper and lower positions in.
【００２０】下方のノックピン穴３６は、エンジン懸架
ボス１４あるいはセンタスタンドボス２４の根元部に一
体成形されたノックピン穴ボス３７に形成される。そし
て、この下方のノックピン穴３６は、図３の破線で示す
ように、マグネットロータ室３４の外周をほぼ環状に囲
む外壁３３の裏側にて、Ｌ側クランクケース３１の外壁
との合せ面上であって、クランクシャフト２３の軸方向
に投影した投影面上に設置される。また、図１に示す上
方のノックピン穴３６は、吸気管１９との接続部、つま
りリードバルブ装置３８の近傍に形成される。The lower knock pin hole 36 is formed in a knock pin hole boss 37 integrally formed at the root of the engine suspension boss 14 or the center stand boss 24. The lower knock pin hole 36 is formed on the mating surface with the outer wall of the L-side crankcase 31 on the back side of the outer wall 33 that surrounds the outer periphery of the magnet rotor chamber 34 in a substantially annular shape, as shown by the broken line in FIG. Thus, it is installed on a projection plane projected in the axial direction of the crankshaft 23. Further, the upper knock pin hole 36 shown in FIG. 1 is formed at a connection portion with the intake pipe 19, that is, near the reed valve device 38.
【００２１】この一実施例のユニットスイング型エンジ
ン３９では、キャブレタ２０およびセルモータ４０はク
ランクシャフト２３の後方側に配置され、しかもキャブ
レタ２０のフロート室底面４１が、Ｒ側クランクケース
３０の上面プロフィール４２よりも下方に配置される
（図４参照）。上下一対のノックピン穴３６は共にクラ
ンクシャフト２３の前方側に配置されたので、一対のノ
ックピン穴３６とクランクシャフト２３との距離Ｌ1 ，
Ｌ2 は、キャブレタ２０、セルモータ４０および後輪５
との干渉を考慮することなく、所望の値以上に設定可能
に設けられる。In the unit swing type engine 39 of this embodiment, the carburetor 20 and the starter motor 40 are arranged on the rear side of the crankshaft 23, and the bottom surface 41 of the float chamber of the carburetor 20 is connected to the upper surface profile 42 of the R-side crankcase 30. (See FIG. 4). Since both upper and lower knock pin holes 36 are arranged on the front side of the crankshaft 23, the distance L 1 between the pair of knock pin holes 36 and the crankshaft 23,
L 2 is carburetor 20, starter motor 40 and the rear wheel 5
It is provided so as to be able to be set to a desired value or more without taking into account interference with the data.
【００２２】上記実施例によれば、Ｒ側クランクケース
３０における下方のノックピン穴３６がマグネットロー
タ室３４の外壁３３を突設する肉厚部の裏面側であっ
て、かつＬ側クランクケース３１の外壁との合せ面上に
設定され、しかも、外壁３３に形成された切欠部３５が
浅く形成されたことから、ノックピン穴３６にノックピ
ン４３を嵌合して、これらノックピン穴３６の位置でＲ
側およびＬ側クランクケース３０および３１を連結すれ
ば、Ｒ側クランクケース３０は外壁３３を突設している
肉厚部で連結されることになるので、その強度が向上
し、エンジン懸架ボス１４あるいはセンタスタンドボス
２４に大きな外力が作用しても、クランクケース３２の
健全性を確保できる。さらに、マグネットロータ室３４
の環状外壁３３の切欠部３５により、Ｒ側クランクケー
ス３０の強度がねじれやたわみにより低下しても、これ
ら両クランクケース３０，３１をノックピン４３によ
り、Ｒ側クランクケース３０の外壁３３に対応する肉厚
部で強固に連結することにより、クランクケース３２の
強度を増強させることができる。According to the above embodiment, the lower knock pin hole 36 in the R-side crankcase 30 is on the back side of the thick portion where the outer wall 33 of the magnet rotor chamber 34 protrudes, and Since the notch 35 formed on the mating surface with the outer wall and the notch 35 formed in the outer wall 33 is formed shallowly, the dowel pin 43 is fitted into the dowel pin hole 36, and R is set at the position of the dowel pin hole 36.
If the side and L side crankcases 30 and 31 are connected, the R side crankcase 30 will be connected at the thick portion protruding the outer wall 33, so that its strength is improved and the engine suspension boss 14 Alternatively, even if a large external force acts on the center stand boss 24, the soundness of the crankcase 32 can be ensured. Further, the magnet rotor chamber 34
Even if the strength of the R-side crankcase 30 is reduced by the notch 35 of the annular outer wall 33 due to torsion or bending, both the crankcases 30 and 31 correspond to the outer wall 33 of the R-side crankcase 30 by the knock pins 43. By firmly connecting the thick part, the strength of the crankcase 32 can be increased.
【００２３】また、一対のノックピン穴３６がクランク
シャフト２３の前方側に設けられたので、これらのノッ
クピン穴３６とクランクシャフト２３との距離Ｌ1 ，Ｌ
2 を所望値以上に設定できる。このため、Ｒ側およびＬ
側クランクケース３０および３１を加工機に取り付ける
取付安定性を確保でき、したがって、Ｒ側およびＬ側ク
ランクケース３０および３１の加工精度を向上させるこ
とができる。Further, since a pair of knock pin holes 36 are provided on the front side of the crankshaft 23, the distances L 1 and L between the knock pin holes 36 and the crankshaft 23 are provided.
2 can be set to a desired value or more. Therefore, the R side and L
The mounting stability of attaching the side crankcases 30 and 31 to the processing machine can be secured, and therefore, the processing accuracy of the R-side and L-side crankcases 30 and 31 can be improved.
【００２４】また、Ｒ側クランクケース３０の下方のノ
ックピン穴３６を形成するノックピン穴ボス３７が、エ
ンジン懸架ボス１４あるいはセンタスタンドボス２４の
根元部に設けられたことから、このノックピン穴ボス３
７がエンジン懸架ボス１４あるいはセンタスタンドボス
２４の補強メンバとしても寄与する。Since the knock pin hole boss 37 which forms the knock pin hole 36 below the R side crankcase 30 is provided at the base of the engine suspension boss 14 or the center stand boss 24, the knock pin hole boss 3 is formed.
7 also serves as a reinforcing member of the engine suspension boss 14 or the center stand boss 24.
【００２５】さらに、Ｒ側クランクケース３０の上方の
ノックピン穴３６がクランクシャフト２３の前方に配置
されたので、このノックピン穴３６のボスとキャブレタ
２０との干渉がなくなり、キャブレタ２０を下方に設置
できる。このため、収納ボックス８Ａの容量を大きくで
き、かつシート高を低くして足付性を向上させることが
できる。Furthermore, since the knock pin hole 36 above the R-side crankcase 30 is disposed in front of the crankshaft 23, interference between the boss of the knock pin hole 36 and the carburetor 20 is eliminated, and the carburetor 20 can be installed below. . For this reason, the capacity of the storage box 8A can be increased, and the seat height can be reduced to improve the legging ability.
【００２６】また、Ｒ側およびＬ側クランクケース３０
および３１の取付安定性を確保できるので、これらのク
ランクケース３０および３１の加工に特別の加工器具を
必要とせず、コストアップを回避できる。さらに、ノッ
クピン穴３６の加工位置を変更するに過ぎないので、加
工手順は従来と同一であり、この点からもコストアップ
を回避できる。The R and L side crankcases 30
Since the mounting stability of the crankcases 30 and 31 can be ensured, no special processing tool is required for processing the crankcases 30 and 31, and an increase in cost can be avoided. Furthermore, since the processing position of the dowel pin hole 36 is merely changed, the processing procedure is the same as the conventional one, and the cost can be avoided from this point as well.
【００２７】なお、上記実施例では、クランクケース３
２に接合されたシリンダ９が、クランクケース３２に対
し略水平に設けられたものを説明したが、シリンダ９は
クランクケース３２に対し垂直に配置されたものであっ
てもよい。また、エンジン懸架ボス１４あるいはセンタ
スタンドボス２４の根元部で、マグネットロータ室３４
における外壁３３の投影上に設置されたノックピン穴３
６は、キャブレタ２０やセンタスタンドボス２４がクラ
ンクシャフト２０の後方側に配置されないものにあって
も適用できる。In the above embodiment, the crankcase 3
Although the cylinder 9 joined to the cylinder 2 has been described as being provided substantially horizontally with respect to the crankcase 32, the cylinder 9 may be arranged vertically with respect to the crankcase 32. At the base of the engine suspension boss 14 or the center stand boss 24, the magnet rotor chamber 34
Knock pin hole 3 installed on the projection of the outer wall 33 at
6 is applicable even when the carburetor 20 and the center stand boss 24 are not arranged behind the crankshaft 20.
【００２８】[0028]
【考案の効果】以上のように、この考案に係る自動二輪
車用ユニットスイング型エンジンによれば、Ｒ側クラン
クケースには外側方に開口する凹部をマグネットロータ
室として形成し、上記Ｒ側およびＬ側クランクケースの
加工用兼組付用ノックピン穴を、クランクシャフトより
も前方側のクランクケース上部および下部に一対配設
し、これらのノックピン穴の少なくとも一方を、上記マ
グネットロータ室を囲む外壁をＲ側とＬ側のクランクケ
ース合せ面にクランクシャフト軸方向に投影した投影面
上に設置したから、クランクケースの強度を向上させる
ことができると共に、クランクケースの加工精度も向上
させることができる。As described above, according to the motorcycle unit swing type engine according to the present invention, the R side crankcase is formed with the concave portion that opens outwardly as the magnet rotor chamber. A pair of knock pin holes for machining and assembling the side crankcase are provided on the upper and lower portions of the crankcase on the front side of the crankshaft, and at least one of the knock pin holes is provided with an outer wall surrounding the magnet rotor chamber. Since it is installed on the projection plane projected in the crankshaft axial direction on the mating surfaces of the side and L side crankcases, the strength of the crankcase can be improved and the machining accuracy of the crankcase can be improved.
【図１】この考案に係る自動二輪車用ユニットスイング
型エンジンの一実施例が適用されたＲ側クランクケース
を示す正面図。FIG. 1 is a front view showing an R-side crankcase to which an embodiment of a unit swing type engine for a motorcycle according to the present invention is applied.
【図２】図１のII矢視図。FIG. 2 is a view taken in the direction of the arrow II in FIG.
【図３】図１のＲ側クランクケースを示す裏面図。FIG. 3 is a rear view showing the R-side crankcase of FIG. 1;
【図４】図１のIV矢視図。FIG. 4 is a view taken in the direction of the arrow IV in FIG. 1;
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along the line VV in FIG. 3;
【図６】従来のユニットスイング型エンジンを搭載した
スクータ型自動二輪車を示す側面図。FIG. 6 is a side view showing a scooter type motorcycle equipped with a conventional unit swing type engine.
【図７】図６のＲ側クランクケースを示す正面図。FIG. 7 is a front view showing the R-side crankcase of FIG. 6;
【図８】図７のVIII矢視図。FIG. 8 is a view taken in the direction of arrow VIII in FIG. 7;
【図９】図７のＲ側クランクケースを示す裏面図。FIG. 9 is a rear view showing the R-side crankcase of FIG. 7;
５ 後輪 ９ シリンダ １３ スイングケース １４ エンジン懸架ボス １６ 車体フレーム １７ リアクッションユニット ２３ クランクシャフト ３０ Ｒ側クランクケース ３１ Ｌ側クランクケース ３２ クランクケース ３３ 外壁 ３４ マグネットロータ室 ３５ 切欠部 ３６ ノックピン穴 ３９ ユニットスイング型エンジン Reference Signs List 5 rear wheel 9 cylinder 13 swing case 14 engine suspension boss 16 body frame 17 rear cushion unit 23 crankshaft 30 R side crankcase 31 L side crankcase 32 crankcase 33 outer wall 34 magnet rotor chamber 35 notch 36 knock pin hole 39 unit swing Type engine
Claims (1)
ースが一体的に接合されてクランクケースが構成され、
このクランクケースの前方にシリンダが接合され、上記
Ｌ側クランクケースの後方にスイングケースが一体に連
設されてこのスイングケースに後輪が軸支され、上記Ｒ
側およびＬ側クランクケースにはエンジン懸架ボスが設
けられ、このエンジン懸架ボスが車体フレームに軸支さ
れるとともに、上記スイングケースがリアクッションユ
ニットにより緩衝懸架された自動二輪車用ユニットスイ
ング型エンジンにおいて、上記Ｒ側クランクケースには
外側方に開口する凹部をマグネットロータ室として形成
し、上記Ｒ側およびＬ側クランクケースの加工用兼組付
用ノックピン穴を、上記クランクシャフトよりも前方側
のクランクケース上部および下部に一対配設し、これら
のノックピン穴の少なくとも一方を、上記マグネットロ
ータ室を囲む外壁をＲ側とＬ側のクランクケース合せ面
にクランクシャフト軸方向に投影した投影面上に設置し
たことを特徴とする自動二輪車用ユニットスイング型エ
ンジン。An R-side crankcase and an L-side crankcase are integrally joined to form a crankcase.
A cylinder is joined to the front of the crankcase, a swing case is integrally provided behind the L-side crankcase, and a rear wheel is pivotally supported by the swing case.
An engine suspension boss is provided on the side and L side crankcases, and the engine suspension boss is pivotally supported by the body frame, and the unit swing type engine for a motorcycle in which the swing case is buffered and suspended by a rear cushion unit. In the R-side crankcase, a concave portion that opens outward is formed as a magnet rotor chamber, and a knock pin hole for processing and assembling the R-side and L-side crankcases is provided in the crankcase on the front side of the crankshaft. A pair of upper and lower knock pins are provided, and at least one of the knock pin holes is provided on a projection plane in which the outer wall surrounding the magnet rotor chamber is projected in the crankshaft axial direction on the R and L side crankcase mating surfaces. A unit swing type engine for a motorcycle, characterized in that:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40133090U JP2541040Y2 (en) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | Unit swing type engine for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40133090U JP2541040Y2 (en) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | Unit swing type engine for motorcycles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04134651U JPH04134651U (en) | 1992-12-15 |
| JP2541040Y2 true JP2541040Y2 (en) | 1997-07-09 |
Family
ID=31931136
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP40133090U Expired - Fee Related JP2541040Y2 (en) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | Unit swing type engine for motorcycles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2541040Y2 (en) |
-
1990
- 1990-12-21 JP JP40133090U patent/JP2541040Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04134651U (en) | 1992-12-15 |
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