JP2539838Y2 - ホイールパークブレーキの電気回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、車両に装備されブレー
キペダルの踏込み時にはブレーキチャンバ内の空気圧を
加圧調整することにより車輪を制動するエアブレーキに
付設されて、パークブレーキ操作手段の操作に応じてブ
レーキチャンバ内の空気圧を減圧調整することにより車
輪をロックするエアブレーキ式のホイールパークブレー
キに付設された、電気回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】トラックやバス等の大型車両には、エア
ブレーキを装備したものがあるが、このようなエアブレ
ーキに、ブレーキペダルの踏込み時にブレーキチャンバ
内の空気圧を加圧調整することにより車輪を制動するも
のがあり、さらに、このようなエアブレーキに付設し
て、パークブレーキ操作手段の操作に応じてブレーキチ
ャンバ内の空気圧を減圧調整することにより車輪をロッ
クするエアブレーキ式のホイールパークブレーキも開発
されている。

【０００３】例えば図２はこのようなエアブレーキ式の
ホイールパークブレーキの従来例を示すが、図２におい
て、１１はリヤブレーキ用タンク、１２はトレーラ＆マ
キシタンク、１３はマキシ用リレーバルブ、１４はダブ
ルチェックバルブ、１５はマキシチャンバ圧が所定圧以
下になると接続するホイルパークスイッチ（チャンバ圧
対応スイッチ）、１６はマキシパイロット圧が所定圧以
下になると接続する駐車ブレーキ作動検出スイッチ（パ
ークブレーキ対応スイッチ）、１７はハンドコントロー
ルバルブ（パークブレーキ操作手段）、１８はブレーキ
ペダル１８ａの踏込み量に応じて開放するブレーキバル
ブ、１９はリレーバルブ、２０〜２３はブレーキチャン
バ、２４はエア給排路（マキシライン）、２５はエア給
排路（ブレーキライン）、２６はブレーキチャンバ２０
〜２３に連結されたＳ字カム、２７はブレーキシュー、
２８，２９はトレーラ用リレーバルブである。

【０００４】各ブレーキチャンバ２０〜２３は、内部の
両端側にダイヤフラム（又はピストン）２０ａ，２０ｂ
を配設され、両ダイヤフラム２０ａ，２０ｂ間にスプリ
ング２０ｃを配設されている。そして、ダイヤフラム２
０ａ，２０ｂの外側の空気室２０ｄ，２０ｅにエアを供
給又は排出することで、駆動ロッド２０ｆを通じてＳ字
カム２６を駆動してブレーキシュー２７を作動させてい
る。

【０００５】そして、例えば、通常走行時には、空気室
２０ｄ，２０ｅの内圧を調整して駆動ロッド２０ｆを図
２中左方向に後退させて、ブレーキシューの作動を解除
して、ブレーキペダル１８ａの踏込み時には、ブレーキ
バルブ１８を開放し空気室２０ｄ側にエアを供給して内
圧を高めて、駆動ロッド２０ｆを図２中右方向に前進さ
せて、ブレーキシューを作動させる。

【０００６】パークブレーキを作動させるには、ハンド
コントロールバルブ１７を開放してエアのパイロット圧
を低下させて、空気室２０ｄ，２０ｅの内圧を排除する
と特に空気室２０ｅの内圧減少によりスプリング２０ｃ
が駆動ロッド２０ｆを図２中右方向に前進させることに
より、ブレーキシューを作動させる。これにより、エア
を排除した状態でエアブレーキがパークブレーキとして
動作する。

【０００７】このようなホイールパークブレーキには、
パークブレーキの作動時にパークブレーキ灯４を点灯す
るためや、車両に異常が生じると作動する警報ブザー
（電動警報手段）７をパークブレーキ操作時には停止さ
せるために、図３に示すような電気回路が設けられてい
る。

【０００８】この電気回路は、電源１側のスタータスイ
ッチのＭ接点２と直列に配線された電路Ｗ１′と、この
電路Ｗ１′と並列に配線された電路Ｗ２′，Ｗ３′とを
そなえ、電路Ｗ１′にはホイルパークスイッチ１５とパ
ークブレーキ灯４とが介装され、電路Ｗ２′には警報ブ
ザー７が介装され、電路Ｗ３′には駐車ブレーキ作動検
出スイッチ１６が介装されている。

【０００９】そして、電路Ｗ２′と電路Ｗ３′とに亘っ
てリレー３が設けられ、パークブレーキ操作時には、駐
車ブレーキ作動検出スイッチ１６がオンになってリレー
３が作動し電路Ｗ２′が遮断され、警報ブザー７が鳴ら
ないようになっている。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のホイールパークブレーキの電気回路では、電
源遮断時にはリレー３が作動しないので電路Ｗ２′が遮
断されていない。このため、スタータスイッチをオンし
てＭ接点２を接続すると、この瞬間に一時的に電路Ｗ
２′が開通することがある。このスタータスイッチの接
続時には、車両の異常を判定する部分も定常状態ではな
いので警報ブザー７が作動状態になって、電路Ｗ２′の
一時的な開通により、警報ブザー音が瞬間的に鳴って、
例えば「ポン」といった異音を発して、不快感を招くこ
とがある。

【００１１】また、パークブレーキの作動中でもブレー
キペダル１８ａを踏むと、マキシチャンバ圧が所定圧を
越えてホイルパークスイッチ１５が切れて、ブレーキシ
ュー２７が作動しているにも関わらずパークブレーキ灯
４が消えてしまうという不具合もある。

【００１２】本考案は、このような課題に鑑み創案され
たもので、電動警報手段（警報ブザー）が不必要に作動
しないようにするとともにパークブレーキの作動中にパ
ークブレーキ灯の消えることのないようにした、ホイー
ルパークブレーキの電気回路を提供することを目的とす
る。

【００１３】

【課題を解決するための手段】このため、本考案のホイ
ールパークブレーキの電気回路は、車両に装備されブレ
ーキペダルの踏込み時にはブレーキチャンバ内の空気圧
を加圧調整することにより車輪を制動するエアブレーキ
に付設されて、パークブレーキ操作手段の操作に応じて
ブレーキチャンバ内の空気圧を減圧調整することにより
車輪をロックするエアブレーキ式のホイールパークブレ
ーキにおいて、該ブレーキチャンバ内の空気圧が所定値
以下になると接続するチャンバ圧対応スイッチと、該パ
ークブレーキ操作手段の非作動時に接続するパークブレ
ーキ対応スイッチと、パークブレーキの作動時に点灯す
るパークブレーキ灯と、上記の車両に異常が生じると作
動する電動警報手段とをそなえ、上記チャンバ圧対応ス
イッチと上記パークブレーキ灯とを互いに直列に接続さ
れ該チャンバ圧対応スイッチの接続時に該パークブレー
キ灯を点灯させうる第１の電路と、上記パークブレーキ
対応スイッチと上記電動警報手段とを互いに直列に接続
され該パークブレーキ対応スイッチの接続時に該電動警
報手段を作動させうる第２の電路とが、相互に並設され
て、上記第１の電路に、上記パークブレーキ対応スイッ
チの非接続時に上記パークブレーキ灯に電力供給しうる
第３の電路が付設されていることを特徴としている。

【００１４】

【作用】上述の本考案のホイールパークブレーキの電気
回路では、電動警報手段の設けられる第２の電路にパー
クブレーキ操作手段の非作動時に接続するパークブレー
キ対応スイッチが設けられていて、電動警報手段はパー
クブレーキ操作手段の非作動時のパークブレーキ対応ス
イッチの接続時のみ作動するので、パークブレーキ操作
手段さえ作動させておけば、電動警報手段が不必要に動
作しない。また、パークブレーキ灯の設けられた第１の
電路に、パークブレーキ対応スイッチの非接続時にパー
クブレーキ灯に電力供給しうる第３の電路が付設されて
いるので、パークブレーキ対応スイッチの非接続時、つ
まり、パークブレーキ操作手段を作動させているとパー
クブレーキ灯は確実に点灯する。

【００１５】

【実施例】以下、図面により、本考案の一実施例として
のホイールパークブレーキの電気回路について説明する
と、図１ははその電気回路構成図である。なお、このホ
イールパークブレーキ自体は、図２に示す従来例と同様
に構成されるのでこでは説明を省略するが、図１の説明
中、部分的に図２を参照する。

【００１６】図１に示すように、この電気回路は、電源
１側のスタータスイッチのＭ接点２と直列に配線された
第１の電路Ｗ１と、この電路Ｗ１と並列に配線された第
２の電路Ｗ２と、第１の電路Ｗ１と第２の電路Ｗ２とに
亘って配設された第３の電路Ｗ３とをそなえている。

【００１７】第１の電路Ｗ１には、マキシチャンバ圧が
所定圧以下になると接続するホイルパークスイッチ（チ
ャンバ圧対応スイッチ）５とパークブレーキ灯４とが互
いに直列に介装されている。これにより、スタータスイ
ッチ２のオン時に、ブレーキシュー２７が作動している
ホイルパーク時には常にパークブレーキ灯４が点灯する
ようになっている。なお、ホイルパークスイッチ５は図
２中に示すホイルパークスイッチ１５と同様のものであ
る。

【００１８】第２の電路Ｗ２には、マキシパイロット圧
が所定圧以上になると接続する駐車ブレーキ解除検出ス
イッチ（パークブレーキ対応スイッチ）６と電動警報手
段としての警報ブザー７とが互いに直列に介装されてい
る。これにより、スタータスイッチ２のオン時に、ホイ
ルパークスイッチ５を操作するブレーキペダル１８ａ
（図２参照）の踏込みに関わらずに、ハンドコントロー
ルバルブ（パークブレーキ操作手段）１７（図２参照）
を通じてパークブレーキを作動させさえすれば、駐車ブ
レーキ解除検出スイッチ６がオフとなって、警報ブザー
７が鳴らないようになっている。

【００１９】第３の電路Ｗ３には、パークブレーキを作
動するパークブレーキ対応スイッチの非接続時に接続す
るリレー３及びダイオード８が設けられている。これに
より、スタータスイッチ２のオン時に、ハンドコントロ
ールバルブ（パークブレーキ操作手段）１７を通じてパ
ークブレーキを作動状態に設定すると常にパークブレー
キ灯４に電力が供給されるようになっている。

【００２０】上述の構成により、本考案の一実施例とし
てのホイールパークブレーキの電気回路は、第３の電路
Ｗ３によって、パークブレーキを作動させているときに
は常にパークブレーキ灯４が点灯して、ブレーキペダル
１８ａを踏み込んでもパークブレーキ灯４が消えるよう
な不具合は解消される。

【００２１】また、パークブレーキを作動させておけ
ば、常に駐車ブレーキ解除検出スイッチ６がオフとなっ
て、警報ブザー７が鳴らない状態が保持され、これは、
スタータスイッチ２のオン・オフに関わらないので、電
路Ｗ２の不要な開通は無くなって、警報ブザー音が瞬間
的に鳴るような不快感も解消される。

【００２２】

【考案の効果】以上詳述したように、本考案の車両用電
気回路によれば、車両に装備されブレーキペダルの踏込
み時にはブレーキチャンバ内の空気圧を加圧調整するこ
とにより車輪を制動するエアブレーキに付設されて、パ
ークブレーキ操作手段の操作に応じてブレーキチャンバ
内の空気圧を減圧調整することにより車輪をロックする
エアブレーキ式のホイールパークブレーキにおいて、該
ブレーキチャンバ内の空気圧が所定値以下になると接続
するチャンバ圧対応スイッチと、該パークブレーキ操作
手段の非作動時に接続するパークブレーキ対応スイッチ
と、パークブレーキの作動時に点灯するパークブレーキ
灯と、上記の車両に異常が生じると作動する電動警報手
段とをそなえ、上記チャンバ圧対応スイッチと上記パー
クブレーキ灯とを互いに直列に接続され該チャンバ圧対
応スイッチの接続時に該パークブレーキ灯を点灯させう
る第１の電路と、上記パークブレーキ対応スイッチと上
記電動警報手段とを互いに直列に接続され該パークブレ
ーキ対応スイッチの接続時に該電動警報手段を作動させ
うる第２の電路とが、相互に並設されて、上記第１の電
路に、上記パークブレーキ対応スイッチの非接続時に上
記パークブレーキ灯に電力供給しうる第３の電路が付設
されるという構成によって、電動警報手段が不必要に作
動しないようになり、また、パークブレーキの作動中に
パークブレーキ灯が確実に点灯して、運転環境が向上す
る利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例としてのホイールパークブレ
ーキの電気回路の構成図である。

【図２】従来例のホイールパークブレーキをそなえたエ
アブレーキの構成図である。

【図３】従来例のホイールパークブレーキの電気回路の
構成図である。

【符号の説明】

１ 電源 ２ スタータスイッチのＭ接点 ３ リレー ４ とパークブレーキ灯 ５ ホイルパークスイッチ（チャンバ圧対応スイッチ） ６ 駐車ブレーキ解除検出スイッチ（パークブレーキ対
応スイッチ） ７ 警報手段としての警報ブザー ８ ダイオード １７ ハンドコントロールバルブ（パークブレーキ操作
手段） １７ ハンドコントロールバルブ（パークブレーキ操作
手段） １８ａ ブレーキペダル ２７ ブレーキシュー Ｗ１ 第１の電路 Ｗ２ 第２の電路 Ｗ３ 第３の電路

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両に装備されブレーキペダルの踏込み
   時にはブレーキチャンバ内の空気圧を加圧調整すること
   により車輪を制動するエアブレーキに付設されて、パー
   クブレーキ操作手段の操作に応じてブレーキチャンバ内
   の空気圧を減圧調整することにより車輪をロックするエ
   アブレーキ式のホイールパークブレーキにおいて、該ブ
   レーキチャンバ内の空気圧が所定値以下になると接続す
   るチャンバ圧対応スイッチと、該パークブレーキ操作手
   段の非作動時に接続するパークブレーキ対応スイッチ
   と、パークブレーキの作動時に点灯するパークブレーキ
   灯と、上記の車両に異常が生じると作動する電動警報手
   段とをそなえ、上記チャンバ圧対応スイッチと上記パー
   クブレーキ灯とを互いに直列に接続され該チャンバ圧対
   応スイッチの接続時に該パークブレーキ灯を点灯させう
   る第１の電路と、上記パークブレーキ対応スイッチと上
   記電動警報手段とを互いに直列に接続され該パークブレ
   ーキ対応スイッチの接続時に該電動警報手段を作動させ
   うる第２の電路とが、相互に並設されて、上記第１の電
   路に、上記パークブレーキ対応スイッチの非接続時に上
   記パークブレーキ灯に電力供給しうる第３の電路が付設
   されていることを特徴とする、ホイールパークブレーキ
   の電気回路。