JP2537037B2 - アイドル調整装置付き気化器 - Google Patents
アイドル調整装置付き気化器Info
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- JP2537037B2 JP2537037B2 JP61202833A JP20283386A JP2537037B2 JP 2537037 B2 JP2537037 B2 JP 2537037B2 JP 61202833 A JP61202833 A JP 61202833A JP 20283386 A JP20283386 A JP 20283386A JP 2537037 B2 JP2537037 B2 JP 2537037B2
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- Japan
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- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明のアイドル調整装置付き気化器は，各種のガソ
リンエンジンに混合気を供給することに利用される。
リンエンジンに混合気を供給することに利用される。
従来の技術 エンジンのアイドル運転時に負荷を発生したとき所定
の回転速度を維持させてエンジンが停止しないようにす
る必要がある。そのために気化器において，吸気路に設
置した絞り弁の上流側と下流側とを接続するバイパス通
路を設け，且つバイパス空気流量を調節する手動の空気
調整弁をバイパス通路に設置して構成したアイドル調整
装置を具えることは周知である。
の回転速度を維持させてエンジンが停止しないようにす
る必要がある。そのために気化器において，吸気路に設
置した絞り弁の上流側と下流側とを接続するバイパス通
路を設け，且つバイパス空気流量を調節する手動の空気
調整弁をバイパス通路に設置して構成したアイドル調整
装置を具えることは周知である。
一方，アイドル運転時や絞り弁低開度域の運転時に要
求される燃料を供給するため閉弁位置の絞り弁の下流側
および上流側へ開口した複数個のスローポートに至る低
速燃料系を気化器に設けることもきわめて一般的なこと
である。
求される燃料を供給するため閉弁位置の絞り弁の下流側
および上流側へ開口した複数個のスローポートに至る低
速燃料系を気化器に設けることもきわめて一般的なこと
である。
そして，絞り弁が閉弁位置にあるとき燃料は下流側の
スローポートのみから供給されるが，絞り弁が開きはじ
めてその上流側のスローポートを横切るとき高い負圧が
作用してこれより一時的に大量の燃料が吸出され混合気
が濃くなつて燃料の浪費や排気組成の悪化を招くばかり
か，アイドル運転時の負荷に応じて絞り弁開度を適正に
制御することはきわめて困難であるので，絞り弁を開か
せることによるアイドル調整方式よりも前記のバイパス
通路によるアイドル調整方式の方が有利である。
スローポートのみから供給されるが，絞り弁が開きはじ
めてその上流側のスローポートを横切るとき高い負圧が
作用してこれより一時的に大量の燃料が吸出され混合気
が濃くなつて燃料の浪費や排気組成の悪化を招くばかり
か，アイドル運転時の負荷に応じて絞り弁開度を適正に
制御することはきわめて困難であるので，絞り弁を開か
せることによるアイドル調整方式よりも前記のバイパス
通路によるアイドル調整方式の方が有利である。
発明が解決しようとする問題点 しかしながら，絞り弁が閉弁位置のときその下流側の
スローポートから供給される燃料流量はこのスローポー
トに作用する負圧に依存するので，バイパス通路の空気
調整弁を操作してバイパス空気流量を調節したときエン
ジンに送られる混合気の空燃比が変動するという問題が
ある。従つて，例えば寒冷地での使用に耐えるためアイ
ドル回転速度を高めるようにバイパス空気流量を増加さ
せた場合，エンジンの吸入空気量増加に見合う燃料がス
ローポートから供給されないので混合気が薄くなる。
スローポートから供給される燃料流量はこのスローポー
トに作用する負圧に依存するので，バイパス通路の空気
調整弁を操作してバイパス空気流量を調節したときエン
ジンに送られる混合気の空燃比が変動するという問題が
ある。従つて，例えば寒冷地での使用に耐えるためアイ
ドル回転速度を高めるようにバイパス空気流量を増加さ
せた場合，エンジンの吸入空気量増加に見合う燃料がス
ローポートから供給されないので混合気が薄くなる。
そこで，本発明はバイパス空気流量を調節してアイド
ル回転速度を任意に設定しても一定空燃比の混合気がエ
ンジンに供給されるアイドル調整装置付き気化器を提供
することを目的として発明されたものである。
ル回転速度を任意に設定しても一定空燃比の混合気がエ
ンジンに供給されるアイドル調整装置付き気化器を提供
することを目的として発明されたものである。
問題点を解決するための手段 本発明は，低速燃料流量を調節する低速調整弁を有し
吸気路に設置した絞り弁の閉弁位置の下流側および上流
側へ開口した複数個のスローポートに至る低速燃料系統
と，前記吸気路の絞り弁の上流側と下流側とを接続し且
つ通路有効面積を調節する空気調整弁を有するバイパス
通路とを具え，前記低速燃料系統の前記低速調整弁より
も下流側と前記バイパス通路の前記空気調整弁よりも上
流側とが連通路によつて接続されている構成としたこと
によつて前記問題点を解決するための手段とした。
吸気路に設置した絞り弁の閉弁位置の下流側および上流
側へ開口した複数個のスローポートに至る低速燃料系統
と，前記吸気路の絞り弁の上流側と下流側とを接続し且
つ通路有効面積を調節する空気調整弁を有するバイパス
通路とを具え，前記低速燃料系統の前記低速調整弁より
も下流側と前記バイパス通路の前記空気調整弁よりも上
流側とが連通路によつて接続されている構成としたこと
によつて前記問題点を解決するための手段とした。
作用 第１図乃至第４図に示す本発明の第一実施例によつて
作用を説明する。
作用を説明する。
アイドル運転時に絞り弁４は閉弁位置に固定され，燃
料はその下流側の第一のスローポート16のみから供給さ
れる。調整ねじ28をねじ込んでその先端の空気調整弁27
をバイパス通路23の吸気路２への出口端を塞ぐように前
進させバイパス空気流量を少量としたとき，空気調整弁
27よりも上流側においてバイパス通路23の途中に形成さ
れている空気室24よりもスローポート室22の方が高負圧
となる。このためこれら二つの室24,22を接続させた連
通路29を通つて空気室24からスローポート室22へ空気が
流入し，その空気ブリード作用によつてスローポート16
から吸気路２へ吸出される燃料流量を少量とする。
料はその下流側の第一のスローポート16のみから供給さ
れる。調整ねじ28をねじ込んでその先端の空気調整弁27
をバイパス通路23の吸気路２への出口端を塞ぐように前
進させバイパス空気流量を少量としたとき，空気調整弁
27よりも上流側においてバイパス通路23の途中に形成さ
れている空気室24よりもスローポート室22の方が高負圧
となる。このためこれら二つの室24,22を接続させた連
通路29を通つて空気室24からスローポート室22へ空気が
流入し，その空気ブリード作用によつてスローポート16
から吸気路２へ吸出される燃料流量を少量とする。
空気調整弁27を後退させバイパス空気流量を次第に増
加させると，空気室24の負圧が次第に高くなつてスロー
ポート室22への空気流入量が減少し燃料流量を次第に増
加させる。
加させると，空気室24の負圧が次第に高くなつてスロー
ポート室22への空気流入量が減少し燃料流量を次第に増
加させる。
空気率24とスローポート室22との負圧が等しいときは
連通路29をもたない従来品と同じ状態となり，前記より
も大量の燃料が吸気路２へ吸出される。
連通路29をもたない従来品と同じ状態となり，前記より
も大量の燃料が吸気路２へ吸出される。
空気調整弁27を更に後退させてバイパス空気流量を更
に増加させると，空気室24の方がスローポート室22より
も高負圧となるので連通路29からバイパス通路23へ燃料
が流れるようになり，スローポート16から吸出される燃
料に加えてエンジンに供給される。
に増加させると，空気室24の方がスローポート室22より
も高負圧となるので連通路29からバイパス通路23へ燃料
が流れるようになり，スローポート16から吸出される燃
料に加えてエンジンに供給される。
絞り弁４の上流側の第二，第三のスローポート17,18
は空気をスローポート室22に少量ずつ吸込んでいる。
は空気をスローポート室22に少量ずつ吸込んでいる。
発明の効果 本発明によると，従来互いに独立した系統であつた低
速燃料系統とバイパス通路とを互いに接続したので，バ
イパス空気流量を増減させアイドル回転速度を調整する
空気調整弁を操作したときバイパス通路に発生する負圧
の変化が低速燃料系統に作用するようになり，しかもこ
の負圧はバイパス空気流量の増加に伴つて高くなるので
燃料の供給量も増加するのである。
速燃料系統とバイパス通路とを互いに接続したので，バ
イパス空気流量を増減させアイドル回転速度を調整する
空気調整弁を操作したときバイパス通路に発生する負圧
の変化が低速燃料系統に作用するようになり，しかもこ
の負圧はバイパス空気流量の増加に伴つて高くなるので
燃料の供給量も増加するのである。
そして、連通路は低速調整弁で規定した低速燃料流量
を狂わせない低速調整弁下流側とバイパス空気流量設定
に影響のない空気調整弁上流側とにおいて低速燃料系統
とバイパス通路とを互いに接続しているので、バイパス
空気流量に応じて低速燃料が適正に供給され、且つ絞り
弁が開かれた後の低速燃料流量も適正に維持されてエン
ジン運転に悪影響を与えることがない。
を狂わせない低速調整弁下流側とバイパス空気流量設定
に影響のない空気調整弁上流側とにおいて低速燃料系統
とバイパス通路とを互いに接続しているので、バイパス
空気流量に応じて低速燃料が適正に供給され、且つ絞り
弁が開かれた後の低速燃料流量も適正に維持されてエン
ジン運転に悪影響を与えることがない。
従つて，本発明によるとバイパス空気流量を調整する
だけで一定空燃比の混合気を供給することができ，任意
に設定したアイドル回転速度で安定した運転を行なうこ
とができるものである。
だけで一定空燃比の混合気を供給することができ，任意
に設定したアイドル回転速度で安定した運転を行なうこ
とができるものである。
実施例 第１図乃至第４図は本発明を小形の汎用エンジンに使
用される膜式の気化器に適用した一つの実施例を示すも
のであり，本体１の横方向へ延びる吸気路２にペンチユ
リ３と絞り弁４とが設けられ，本体１の上部にエンジン
が発生するパルス圧力によつて駆動される膜式の燃料ポ
ンプ（図示せず）が配置され，本体１の下部に燃料調圧
部５が配置されている。燃料調圧部５はダイヤフラム６
と，その上方の燃料室７と，ダイヤフラム６に応動して
開閉する燃料弁８とを有し，燃料室７の燃料が減少する
とダイヤフラム６が燃料室７の方へ移動し，この動きが
アーム９を介して燃料弁８を開弁させ燃料ポンプの燃料
を流入させるものである。燃料室７の燃料が増加してダ
イヤフラム６が大気室10の方へ移動すると燃料弁８は閉
弁する。
用される膜式の気化器に適用した一つの実施例を示すも
のであり，本体１の横方向へ延びる吸気路２にペンチユ
リ３と絞り弁４とが設けられ，本体１の上部にエンジン
が発生するパルス圧力によつて駆動される膜式の燃料ポ
ンプ（図示せず）が配置され，本体１の下部に燃料調圧
部５が配置されている。燃料調圧部５はダイヤフラム６
と，その上方の燃料室７と，ダイヤフラム６に応動して
開閉する燃料弁８とを有し，燃料室７の燃料が減少する
とダイヤフラム６が燃料室７の方へ移動し，この動きが
アーム９を介して燃料弁８を開弁させ燃料ポンプの燃料
を流入させるものである。燃料室７の燃料が増加してダ
イヤフラム６が大気室10の方へ移動すると燃料弁８は閉
弁する。
燃料室７からペンチユリ３に開口した主ノズル11に至
る主燃料系統12は調整ねじ13の先端の針状の主調整弁14
によつて主燃料の流量が調節されるようになつており，
また主ノズル11に設けた逆止弁15はアイドル運転時にペ
ンチユリ３から燃料室７へ空気が流入するのを防止す
る。
る主燃料系統12は調整ねじ13の先端の針状の主調整弁14
によつて主燃料の流量が調節されるようになつており，
また主ノズル11に設けた逆止弁15はアイドル運転時にペ
ンチユリ３から燃料室７へ空気が流入するのを防止す
る。
絞り弁４の閉弁位置の下流側に開口した第一のスロー
ポート16および上流側に開口した第二，第三のスローポ
ート17,18に燃料室７の燃料を送る低速燃料系統19は調
整ねじ20の先端の針状の低速調整弁21によつて低速燃料
の流量が調節されるようになつており，またその下流に
三つのスローポート16,17,18に共通のスローポート室22
が設けられている。絞り弁４が閉弁しているときは第一
のスローポート16のみから燃料が吸出され，絞り弁４が
開くに従つて第二，第三のスローポート17,18から燃料
が吸出されるようになり，その後に主ノズル11から燃料
が吸出される。
ポート16および上流側に開口した第二，第三のスローポ
ート17,18に燃料室７の燃料を送る低速燃料系統19は調
整ねじ20の先端の針状の低速調整弁21によつて低速燃料
の流量が調節されるようになつており，またその下流に
三つのスローポート16,17,18に共通のスローポート室22
が設けられている。絞り弁４が閉弁しているときは第一
のスローポート16のみから燃料が吸出され，絞り弁４が
開くに従つて第二，第三のスローポート17,18から燃料
が吸出されるようになり，その後に主ノズル11から燃料
が吸出される。
吸気路２の絞り弁４の上流側と下流側とを接続したバ
イパス通路23が本体１に設けられている。このバイパス
通路23はスローポート室22の側方に接近して形成された
空気室24と上流通路25と下流通路26からなり，上流通路
25はペンチユリ３の裾部において吸気路２に開口し下流
通路26は絞り弁４の下流において吸気路２に開口してい
る。
イパス通路23が本体１に設けられている。このバイパス
通路23はスローポート室22の側方に接近して形成された
空気室24と上流通路25と下流通路26からなり，上流通路
25はペンチユリ３の裾部において吸気路２に開口し下流
通路26は絞り弁４の下流において吸気路２に開口してい
る。
バイパス通路23の通路有効面積を無段階に調節する円
柱形の空気調整弁27は調整ねじ28の先端に設けられ，下
流通路26の吸気路２への出口端を横切る方向に配置され
ている。
柱形の空気調整弁27は調整ねじ28の先端に設けられ，下
流通路26の吸気路２への出口端を横切る方向に配置され
ている。
そして，スローポート室22と空気室24とは通路断面積
が比較的小さい連通路29によつて接続されている。
が比較的小さい連通路29によつて接続されている。
調整ねじ28を手動で回すことによつて空気調整弁27は
下流通路26の出口端を開閉し，従つてバイパス通路23は
全閉と全開との間で通路有効面積が無段階に調節され
る。絞り弁４を第１図に示す閉弁位置に固定してアイド
ル運転を行なうと，燃料は第一のスローポート16から吸
出され，第二，第三のスローポート17,18は吸気路２の
空気をスローポート室22に少量ずつ吸込む。
下流通路26の出口端を開閉し，従つてバイパス通路23は
全閉と全開との間で通路有効面積が無段階に調節され
る。絞り弁４を第１図に示す閉弁位置に固定してアイド
ル運転を行なうと，燃料は第一のスローポート16から吸
出され，第二，第三のスローポート17,18は吸気路２の
空気をスローポート室22に少量ずつ吸込む。
通路有効面積を小さくした場合，空気調整弁27よりも
上流側のバイパス空気通路23の負圧はバイパス空気流量
が少量であるために低く，これよりも高負圧のスローポ
ート室22へ連通路29を通つて空気が流入し，この流入空
気のブリード作用によつてスローポート16から吸気路２
へ吸出される燃料流量は少量である。空気調整弁27を後
退させ通路有効面積を大きくしてバイパス空気流量を次
第に増加させると，バイパス通路23の負圧は次第に高く
なつてスローポート室22へ流入する空気流量が減少し，
スローポート16からの燃料流量は増加する。バイパス通
路23とスローポート室22との負圧が等しくなつた後は，
通路有効面積の増大に伴つてスローポート室22よりもバ
イパス通路23の方が低負圧となり，スローポート室22の
燃料の一部が連通路29を通つてバイパス通路23へ流入し
下流通路26から吸気路２へ吸出されるようになる。この
燃料がスローポート16からの燃料と一緒にエンジンに供
給される。
上流側のバイパス空気通路23の負圧はバイパス空気流量
が少量であるために低く，これよりも高負圧のスローポ
ート室22へ連通路29を通つて空気が流入し，この流入空
気のブリード作用によつてスローポート16から吸気路２
へ吸出される燃料流量は少量である。空気調整弁27を後
退させ通路有効面積を大きくしてバイパス空気流量を次
第に増加させると，バイパス通路23の負圧は次第に高く
なつてスローポート室22へ流入する空気流量が減少し，
スローポート16からの燃料流量は増加する。バイパス通
路23とスローポート室22との負圧が等しくなつた後は，
通路有効面積の増大に伴つてスローポート室22よりもバ
イパス通路23の方が低負圧となり，スローポート室22の
燃料の一部が連通路29を通つてバイパス通路23へ流入し
下流通路26から吸気路２へ吸出されるようになる。この
燃料がスローポート16からの燃料と一緒にエンジンに供
給される。
即ち，バイパス通路23の空気調整弁27よりも上流側の
負圧は空気調整弁27の開度に応じて変化し，低速燃料系
統19の負圧との差に応じてエンジンに供給される燃料を
バイパス空気流量と比例的に変化させることができるの
である。
負圧は空気調整弁27の開度に応じて変化し，低速燃料系
統19の負圧との差に応じてエンジンに供給される燃料を
バイパス空気流量と比例的に変化させることができるの
である。
第５図，第６図は本発明の異なる実施例を示すもので
あつて，低速燃料系統19の低速調整弁21とその下流のス
ローポート室22との間の部分をバイパス通路23と接続し
たものである。第５図の実施例ではバイパス通路23の通
路有効面積を調節する空気調整弁30は前記実施例と同じ
円柱形であつて吸気路２への出口端に配置されており，
連通路31は前記実施例と同じ空気室24に接続されてい
る。第６図の実施例では空気調整弁32は円錐形であつて
バイパス通路23の出口端に近い個所に挿入されており，
連通路33は空気調整弁32の上流側適所でバイパス通路23
に接続されている。
あつて，低速燃料系統19の低速調整弁21とその下流のス
ローポート室22との間の部分をバイパス通路23と接続し
たものである。第５図の実施例ではバイパス通路23の通
路有効面積を調節する空気調整弁30は前記実施例と同じ
円柱形であつて吸気路２への出口端に配置されており，
連通路31は前記実施例と同じ空気室24に接続されてい
る。第６図の実施例では空気調整弁32は円錐形であつて
バイパス通路23の出口端に近い個所に挿入されており，
連通路33は空気調整弁32の上流側適所でバイパス通路23
に接続されている。
尚，バイパス通路23の入口端は吸気路２でなくその入
口のエアクリーナに開口させてもよい。また，本発明は
浮子式の気化器にも適用されることは言うまでもない。
口のエアクリーナに開口させてもよい。また，本発明は
浮子式の気化器にも適用されることは言うまでもない。
第１図は本発明の実施例を示す縦断面図，第２図は第１
図Ａ−Ａ線に沿う断面図，第３図は第２図Ｂ−Ｂ線に沿
う断面図，第４図は第１図Ｃ−Ｃ線に沿う断面図，第５
図および第６図は本発明の異なる実施例を示す第４図と
同様の断面図である。 ２……吸気路,4……絞り弁,16,17,18……スローポー
ト、19……低速燃料系統,21……低速調整弁,22……スロ
ーポート室,23……バイパス通路,27,30,32……空気調整
弁,29,31,33……連通路，
図Ａ−Ａ線に沿う断面図，第３図は第２図Ｂ−Ｂ線に沿
う断面図，第４図は第１図Ｃ−Ｃ線に沿う断面図，第５
図および第６図は本発明の異なる実施例を示す第４図と
同様の断面図である。 ２……吸気路,4……絞り弁,16,17,18……スローポー
ト、19……低速燃料系統,21……低速調整弁,22……スロ
ーポート室,23……バイパス通路,27,30,32……空気調整
弁,29,31,33……連通路，
Claims (1)
- 【請求項１】低速燃料流量を調節する低速調整弁を有し
吸気路に設置した絞り弁の閉弁位置の下流側および上流
側へ開口した複数個のスローポートに至る低速燃料系統
と，前記吸気路の絞り弁の上流側と下流側とを接続し且
つ通路有効面積を調節する空気調整弁を有するバイパス
通路とを具え，前記低速燃料系統の前記低速調整弁より
も下流側と前記バイパス通路の前記空気調整弁よりも上
流側とが連通路によって接続されていることを特徴とす
るアイドル調整装置付き気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61202833A JP2537037B2 (ja) | 1986-08-29 | 1986-08-29 | アイドル調整装置付き気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61202833A JP2537037B2 (ja) | 1986-08-29 | 1986-08-29 | アイドル調整装置付き気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6357858A JPS6357858A (ja) | 1988-03-12 |
| JP2537037B2 true JP2537037B2 (ja) | 1996-09-25 |
Family
ID=16463946
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61202833A Expired - Fee Related JP2537037B2 (ja) | 1986-08-29 | 1986-08-29 | アイドル調整装置付き気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2537037B2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS52140727A (en) * | 1976-05-19 | 1977-11-24 | Hitachi Ltd | Carburetor |
| JPS54136427U (ja) * | 1978-03-17 | 1979-09-21 | ||
| JPS6229630A (ja) * | 1985-07-30 | 1987-02-07 | Nippon Kokan Kk <Nkk> | ドレツジヤ |
-
1986
- 1986-08-29 JP JP61202833A patent/JP2537037B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6357858A (ja) | 1988-03-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |