JP2531718Y2 - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本願考案は、自動車の前部車体構造に関し、さらに詳
しくは、自動車における車室前部を構成する車体構造の
改良に関するものである。

（従来の技術） 自動車の前部車体構造において、車体前部両側に配設
されるフロントフレーム間を、車室前部を構成するダッ
シュロアパネルに接合されて車幅方向に延びるクロスメ
ンバーを介して連結し、左右のフロントフレームとクロ
スメンバーとによってコ字状の剛性枠を形成するように
したものは、実開平２−48490号公報にも開示されてい
るように公知である。

（考案が解決しようとする課題） 上記公知例における如く、左右のフロントフレームと
クロスメンバーとによりコ字状の剛性枠を形成するよう
にした場合、自動車正突時における耐力はある程度確保
できるものの、クロスメンバーの中央部における耐力が
不十分となるおそれがある。特に、エンジンを車体前部
に搭載するタイプの自動車の場合、正突時におけるエン
ジン後退に対する耐力が不十分となるとともに、ノーズ
ダイブ（即ち、車室前部の沈み込み）を十分に防止でき
ない場合が生じるおそれがある。

本願考案は、上記の点に鑑みてなされたもので、クロ
スメンバーに対して縦方向の補強を行うことにより、正
突時の耐力強化およびノーズダイブの防止を図ることを
目的とするものである。

（課題を解決するための手段） 請求項１の考案では、上記課題を解決するための手段
として、車体前部両側に配設されるフロントフレームの
後部間を、ダッシュロアパネルに接合されて車幅方向に
延び且つ前記両フロントフレーム間に亙って連続する閉
断面部を前記ダッシュロアパネルとの間に形成するクロ
スメンバーにより連結した自動車の前部車体構造におい
て、該クロスメンバーを、車体フロア部に形成されたト
ンネル部に対して縦方向に延びる第１連結部材を介して
連結するとともに、、該第１連結部材と前記クロスメン
バーと前記トンネル部との間に連続する閉断面部を形成
している。

請求項２の考案では、上記課題を解決するための手段
として、車体前部両側に配設されるフロントフレームの
後部間を、ダッシュロアパネルに接合されて車幅方向に
延び且つ前記両フロントフレーム間に亙って連続する閉
断面部を前記ダッシュロアパネルとの間に形成するクロ
スメンバーにより連結した自動車前部車体構造におい
て、該クロスメンバーを、ダッシュロアパネル後面に付
設されたダッシュアッパークロスメンバーに対して縦方
向に延びる第２連結部材を介して連結するとともに、該
第２連結部材と前記クロスメンバーと前記ダッシュアッ
パークロスメンバーとの間に連続する閉断面部を形成し
ている。

請求項３の考案では、上記課題を解決するための手段
として、車体前部両側に配設されるフロントフレームの
後部間を、ダッシュロアパネルに接合されて車幅方向に
延び且つ前記両フロントフレーム間に亙って連続する閉
断面部を前記ダッシュロアパネルとの間に形成するクロ
スメンバーにより連結した自動車の前部車体構造におい
て、該クロスメンバーを、カウル部前面に付設された閉
断面構造のカウルフロントに対して縦方向に延びる第３
連結部材を介して連結するとともに、該第３連結部材と
前記クロスメンバーと前記カウルフロントとの間に連続
する閉断面部が形成している。

請求項４の考案では、上記課題を解決するための手段
として、前記請求項１あるいは２記載の自動車の前部車
体構造において、前記クロスメンバーの両端を、左右の
ヒンジピラーに連結している。

（作用） 請求項１、２および３の考案では、上記手段によって
次のような作用が得られる。

即ち、自動車正突時においてクロスメンバーに作用す
る力の一部が、縦方向に連続する閉断面部を有する連結
部材により受け止められることとなり、正突時の耐力が
向上せしめられるとともに、前記連結部材の縦方向補強
効果によりノーズダイブも防止される。

請求項４の考案では、上記手段によって次のような作
用が得られる。

即ち、クロスメンバーの両端部における支持剛性が強
化されることとなるため、自動車正突時の耐力がより一
層向上せしめられることとなる。

（考案の効果） 請求項１の考案によれば、車体前部両側に配設される
フロントフレームの後部間を、ダッシュロアパネルに接
合されて車幅方向に延び且つ前記両フロントフレーム間
に亙って連続する閉断面部を前記ダッシュロアパネルと
の間に形成するクロスメンバーにより連結した自動車の
前部車体構造において、該クロスメンバーを、車体フロ
ア部に形成されたトンネル部に対して縦方向に延びる第
１連結部材を介して連結するとともに、該第１連結部材
と前記クロスメンバーと前記トンネル部との間に連続す
る閉断面部を形成したので、車体剛性が大幅に向上する
ことは勿論、自動車正突時においてクロスメンバーに作
用する力の一部が、縦方向に連続する閉断面部を有する
第１連結部材により受け止められることとなる結果、正
突時の耐力が大幅に向上することとなるため、正突性能
の大幅な向上が得られるという実用的な効果がある。ま
た、前記第１連結部材の縦方向補強効果によりノーズダ
イブも効果的に防止することができるという効果もあ
る。

請求項２の考案によれば、車体前部両側に配設される
フロントフレームの後部間を、ダッシュロアパネルに接
合されて車幅方向に延び且つ前記両フロントフレーム間
に亙って連続する閉断面部を前記ダッシュロアパネルと
の間に形成するクロスメンバーにより連結した自動車の
前部車体構造において、該クロスメンバーを、ダッシュ
アッパーパネル後面に付設されたダッシュアッパークロ
スメンバーに対して縦方向に延びる第２連結部材を介し
て連結するとともに、該第２連結部材と前記クロスメン
バーと前記ダッシュアッパークロスメンバーとの間に連
続する閉断面部を形成したので、車体剛性が大幅に向上
することは勿論、自動車正突時においてクロスメンバー
に作用する力の一部が、縦方向に連続する閉断面部を有
する第２連結部材により受け止められることとなる結
果、正突時の耐力が大幅に向上することとなるため、正
突性能の大幅な向上が得られるという実用的な効果があ
る。また、前記第２連結部材の縦方向補強効果によりノ
ーズダイブも効果的に防止することができるという効果
もある。

請求項３の考案によれば、車体前部両側に配設される
フロントフレームの後部間を、ダッシュロアパネルに接
合されて車幅方向に延び且つ前記両フロントフレーム間
に亙って連続する閉断面部を前記ダッシュロアパネルと
の間に形成するクロスメンバーにより連結した自動車の
前部車体構造において、該クロスメンバーを、カウル部
前面に付設された閉断面構造のカウルフロントに対して
縦方向に延びる第３連結部材を介して連結するととも
に、該第３連結部材と前記クロスメンバーと前記カウル
フロントとの間に連続する閉断面部が形成したので、車
体剛性が大幅に向上することは勿論、自動車正突時にお
いてクロスメンバーに作用する力の一部が、縦方向に連
続する閉断面部を有する第３連結部材により受け止めら
れることとなる結果、正突時の耐力が大幅に向上するこ
ととなるため、正突性能の大幅な向上が得られるという
実用的な効果がある。また、前記第３連結部材の縦方向
補強効果によりノーズダイブも効果的に防止することが
できるという効果もある。

請求項４の考案によれば、請求項１あるいは２記載の
自動車の前部車体構造において、前記クロスメンバーの
両端を、左右のヒンジピラーに連結したので、クロスメ
ンバーの両端部における支持剛性が強化されることとな
る結果、自動車正突時の耐力がより一層向上せしめられ
ることとなり、正突性能向上に大いに寄与するという実
用的な効果がある。

（実施例） 以下、添付の図面を参照して、本願考案の幾つかの好
適な実施例を説明する。

実施例１ 第１図ないし第４図には、本願考案の実施例１にかか
る自動車の前部車体構造が示されている。本実施例は、
請求項１および４の考案に対応するものである。なお、
図面には、前部車体の右側部分についてのみ示されてい
るが、左側部分も同一構造とされている。

本実施例の場合、車体前部両側に配設されるフロント
フレーム1,1の後部間は、ダッシュロアパネル２の後面
に接合されて車幅方向に延びるクロスメンバー３により
連結されている。該クロスメンバー３は、断面ハット状
を呈しており、その両端は、カウルサイドパネル４およ
びヒンジピラー５内面にも接合され、ダッシュロアパネ
ル２、カウルサイドパネル４およびヒンジピラー５との
間で前記両フロントフレーム1,1間に亙って連続する閉
断面部を構成している。

前記ダッシュロアパネル２の下部には、フロアパネル
６との接合部2aが形成されており、該接合部2aからフロ
アパネル６にかけて、トンネル部７が形成されている
（第１図および第２図参照）。該トンネル部７の下部空
間は、ドライブシャフト等の配設スペースとして使用さ
れる。

しかして、前記クロスメンバー３と前記トンネル部７
の上面とは、縦方向に延びる第１連結部材８を介して連
結されている。該第１連結部材８は、断面ハット状を呈
しており、クロスメンバー３とトンネル部７との間を連
結した状態において内部に連続する閉断面部が形成され
こととなっている（第１図、第２図および第４図参
照）。

図面中、符号９はダッシュアッパーパネル、10はカウ
ルパネル、11は前記ダッシュアッパーパネル９の後面に
接合されたダッシュアッパークロスメンバー、12サイド
シルである。

上記の如く構成したことにより、車体前部には、左右
のフロントフレーム1,1とクロスメンバー３とによりコ
字状の剛性枠が形成されるとともに、該剛性枠の車幅方
向中央部とトンネル部７とが第１連結部材８を介して連
結されることとなるため、車体前部構造の剛性が大幅に
向上することとなるとともに、自動車正突時における耐
力も大幅に向上することとなる。特に、車体前部にエン
ジンを搭載するタイプ（即ち、フロントエンジンタイ
プ）の自動車においては、正突時のエンジン後退により
生ずる後方移動力の一部を第１連結部材が受け持つこと
となるため、正突性能の向上が著しくなる。また、クロ
スメンバー３とトンネル部７とを縦方向に連続する閉断
面部を有する第１連結部材８で連結するようにしたこと
により、上下方向への変形抑止力が増大することとな
り、ノーズダイブの防止に大いに寄与することともな
る。さらに、本実施例の場合、クロスメンバー３の両端
部をヒンジピラー5,5に連結するようにしているため、
クロスメンバー３の支持耐力がさらに向上することとな
る。

実施例２ 第５図には、本願考案の実施例２にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項１およ
び４の考案に対応するものである。

本実施例の場合、前記第１連結部材８をフロアパネル
６と一体に形成している。このように構成することによ
って、車体構成部品点数の削減を図っているのである。
その他の構成および作用効果は、実施例１と同様なので
説明を省略する。

実施例３ 第６図には、本願考案の実施例３にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項１およ
び４の考案に対応するものである。

本実施例の場合、前記第１連結部材８は、ダッシュロ
アパネル２においてクロスメンバー３が接合されている
部位の前面側とトンネル部７の下面とを連結せしめてい
る。つまり、第１連結部材８の一端側は、ダッシュロア
パネル２を介してクロスメンバー３に接合されることと
なっているのである。その他の構成および作用効果は実
施例１と同様なので説明を省略する。

実施例４ 第７図および第８図には、本願考案の実施例４にかか
る自動車の前部車体構造が示されている。本実施例は、
請求項２および４の考案に対応するものである。

本実施例の場合、前記クロスメンバー３における車幅
方向中央部と前記ダッシュアッパークロスメンバー11と
が、実施例１における第１連結部材８に代えて、縦方向
に延びる第２連結部材13を介して連結されている。該第
２連結部材13も、断面ハット状を呈しており、クロスメ
ンバー３とダッシュアッパークロスメンバー11との間を
連結した状態において内部に閉断面が形成されこととな
っている（第８図参照）。その他の構成は実施例１と同
様なので説明を省略する。

上記の如く構成したことにより、車体前部には、左右
のフロントフレーム1,1とクロスメンバー３とによりコ
字状の剛性枠が形成されるとともに、該剛性枠の車幅方
向中央部とダッシュアッパークロスメンバー11とが第２
連結部材13を介して連結されることとなるため、車体前
部構造の剛性が大幅に向上することとなるとともに、自
動車正突時における耐力も大幅に向上することとなる。
特に、車体前部にエンジンを搭載するタイプ（即ち、フ
ロントエンジンタイプ）の自動車においては、正突時の
エンジン後退により生ずる後方移動力の一部を第２連結
部材13が受け持つこととなるため、正突性能の向上が著
しくなる。また、クロスメンバー３とダッシュアッパー
クロスメンバー11とを縦方向連続する閉断面部を有する
第２連結部材13で連結するようにしたことにより、上下
方向への変形抑止力が増大することとなり、ノーズダイ
ブの防止に大いに寄与することともなる。その他の作用
効果は実施例１と同様なので説明を省略する。

実施例５ 第９図には、本願考案の実施例５にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項１、２
および４の考案に対応するものである。

本実施例の場合、実施例１と実施例４とを組み合わせ
た構成とされている。即ち、クロスメンバー３は、第１
連結部材８を介してトンネル部７の上面と連結されると
ともに、第２連結部材13を介してダッシュアッパークロ
スメンバー11と連結されているのである。

このように構成したことにより、クロスメンバー３に
対する補強効果が大幅に増大することとなる。その他の
構成および作用効果は、実施例１および４と同様なので
説明を省略する。なお、実施例２における如く、第１連
結部材８をフロアパネル６と一体とする場合もある。

実施例６ 第10図には、本願考案の実施例６にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項１、２
および４の考案に対応するものである。

本実施例の場合、実施例３と実施例４とを組み合わせ
た構成とされている。即ち、クロスメンバー３とダッシ
ュロアパネル２との接合部とトンネル部７の下面とを第
１連結部材８で連結するとともに、クロスメンバー３と
ダッシュアッパークロスメンバー11とを第２連結部材13
で連結しているのである。

このように構成したことにより、クロスメンバー３に
対する補強効果が大幅に増大することとなる。その他の
構成および作用効果は、実施例３および４と同様なので
説明を省略する。

実施例７ 第11図ないし第14図には、本願考案の実施例７にかか
る自動車の前部車体構造が示されている。本実施例は、
請求項３の考案に対応するものである。

本実施例の場合、クロスメンバー３は、ダッシュロア
パネル２の前面側に接合されている。また、ダッシュア
ッパーパネル９とカウルパネル10とにより構成されるカ
ウル部14の前面側には、前記ダッシュロアパネル２の上
部延設部2bとダッシュアッパーパネル９とにより構成さ
れる閉断面形状のカウルフロント15が形成されている。

しかして、前記クロスメンバー３とカウルフロント15
とは、それらの車幅方向中央部において縦方向に延びる
第３連結部材16を介して連結されている。該第３連結部
材16も、断面ハット状を呈しており、クロスメンバー３
とカウルフロント15との間を連結した状態において内部
に閉断面が形成されこととなっている（第12図および第
14図参照）。本実施例の場合、クロスメンバー３の両端
部は、フロントフレーム1,1にのみ連結されており、ヒ
ンジピラー5,5とは連結されていない。なお、第13図に
鎖線で図示しているように、ヒンジピラー５とダッシュ
ロアパネル２におけるクロスメンバー３の接合部とを補
強部材17を介して連結するようにする場合もある。その
他の構成は実施例１と同様なので説明を省略する。

上記の如く構成したことにより、車体前部には、左右
のフロントフレーム1,1とクロスメンバー３とによりコ
字状の剛性枠が形成されるとともに、該剛性枠の車幅方
向中央部とカウルフロント15とが第３連結部材16を介し
て連結されることとなるため、車体前部構造の剛性が大
幅に向上することとなるとともに、自動車正突時におけ
る耐力も大幅に向上することとなる。特に、車体前部に
エンジンを搭載するタイプ（即ち、フロントエンジンタ
イプ）の自動車においては、正突時のエンジン後退によ
り生ずる後方移動力の一部を第３連結部材16が受け持つ
こととなるため、正突性能の向上が著しくなる。また、
クロスメンバー３とカウルフロント15とを縦方向に連続
する閉断面を有する第３連結部材16で連結するようにし
たことにより、上下方向への変形抑止力が増大すること
となり、ノーズダイブの防止に大いに寄与することとも
なる。

実施例８ 第15図には、本願考案の実施例８にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項１およ
び３の考案に対応するものである。

本実施例の場合、実施例７におけるクロスメンバー３
の車幅方向中央部とトンネル部７の下面とを、実施例３
におけると同様に第１連結部材８を介して連結してい
る。その他の構成は実施例７と同様なので説明を省略す
る。

上記の如く構成したことにより、実施例３および実施
例７におけると同様な作用効果が得られる。

実施例９ 第16図には、本願考案の実施例９にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項１の考
案に対応するものである。

本実施例の場合、実施例７における第３連結部材16に
代えて、クロスメンバー３のダッシュロアパネル２への
接合部後面における車幅方向中央部とトンネル部７の上
面とを、実施例１で使用されている第１連結部材８で連
結している。その他の構成は実施例７と同様なので説明
を省略する。

上記の如く構成したことにより、実施例１におけると
同様な作用効果が得られる。

実施例10 第17図には、本願考案の実施例10にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項１の考
案に対応するものである。

本実施例の場合、実施例７における第３連結部材16に
代えて、クロスメンバー３の車幅方向中央部とトンネル
部７の下面とを、実施例３におけると同様に第１連結部
材８を介して連結している。その他の構成は実施例７と
同様なので説明を省略する。

上記の如く構成したことにより、実施例３におけると
同様な作用効果が得られる。

実施例11 第18図には、本願考案の実施例11にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項２の考
案に対応するものである。

本実施例の場合、実施例７における第３連結部材16に
代えて、クロスメンバー３のダッシュロアパネル２への
接合部後面とダッシュアッパークロスメンバー11とを、
それらの車幅方向中央部において実施例４と同様に第２
連結部材13で連結している。その他の構成は実施例７と
同様なので説明を省略する。

上記の如く構成したことにより、実施例４におけると
同様な作用効果が得られる。

実施例12 第19図には、本願考案の実施例11にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項１およ
び２の考案に対応するものである。

本実施例の場合、実施例10と実施例11とを組み合わせ
た構成とされている。即ち、クロスメンバー３とトンネ
ル部７の下面とを第１連結部材８で連結するとともに、
クロスメンバー３とダッシュロアパネル２との接合部と
ダッシュアッパークロスメンバー11とを第２連結部材13
で連結しているのである。

このように構成したことにより、クロスメンバー３に
対する補強効果が大幅に増大することとなる。その他の
構成および作用効果は、実施例10および11と同様なので
説明を省略する。

実施例13 第20図には、本願考案の実施例13にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項１およ
び２の考案に対応するものである。

本実施例の場合、実施例９と実施例11とを組み合わせ
た構成とされている。即ち、クロスメンバー３とダッシ
ュロアパネル２との接合部とトンネル部７の上面とを連
結する第１連結部材８と、クロスメンバー３とダッシュ
ロアパネル２との接合部とダッシュアッパークロスメン
バー11とを連結する第２連結部材13とを一体構成として
いる。

このように構成したことにより、クロスメンバー３に
対する補強効果が大幅に増大することとなる。その他の
構成および作用効果は、実施例９および11と同様なので
説明を省略する。なお、第１連結部材８と第２連結部材
13とを別体構成とする場合もある。

実施例14 第21図には、本願考案の実施例14にかかる自動車の前
部車体構造が示されている。本実施例は、請求項１およ
び３の考案に対応するものである。

本実施例の場合、実施例７と実施例９とを組み合わせ
た構成とされている。即ち、クロスメンバー３とダッシ
ュロアパネル２との接合部とトンネル部７の上面とを第
１連結部材８で連結するとともに、クロスメンバー３と
カウルフロント15とを第３連結部材16で連結しているの
である。

このように構成したことにより、クロスメンバー３に
対する補強効果が大幅に増大することとなる。その他の
構成および作用効果は、実施例７および９と同様なので
説明を省略する。

本願考案は、上記各実施例の構成に限定されるもので
はなく、考案の要旨を逸脱しない範囲において適宜設計
変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本願考案の実施例１にかかる自動車の前部車体
構造を示す要部斜視図、第２図は第１図のII−II拡大断
面図、第３図は第１図のIII−III拡大断面図、第４図は
第１図のIV−IV拡大断面図、第５図および第６図は本願
考案の実施例２および３にかかる自動車の前部車体構造
を示す第２図相当図、第７図は本願考案の実施例４にか
かる自動車の前部車体構造を示す要部斜視図、第８図は
第７図のVIII−VIII拡大断面図、第９図および第10図は
本願考案の実施例５および６にかかる自動車の前部車体
構造を示す第８図相当図、第11図は本願考案の実施例７
にかかる自動車の前部車体構造を示す要部斜視図、第12
図は第11図のXII−XII拡大断面図、第13図は第11図のXI
II−XIII拡大断面図、第14図は第11図のXIV−XIV拡大断
面図、第15図ないし第21図は本願考案の実施例８〜14に
かかる自動車の前部車体構造を示す第12図相当図であ
る。 １……フロントフレーム ２……ダッシュロアパネル ３……クロスメンバー ５……ヒンジピラー ６……フロアパネル ７……トンネル部 ８……第１連結部材 ９……ダッシュアッパーパネル 10……カウルパネル 11……ダッシュアッパークロスメンバー 13……第２連結部材 14……カウル部 15……カウルフロント 16……第３連結部材

Claims (4)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車体前部両側に配設されるフロントフレー
   ムの後部間が、ダッシュロアパネルに接合されて車幅方
   向に延び且つ前記両フロントフレーム間に亙って連続す
   る閉断面部を前記ダッシュロアパネルとの間に形成する
   クロスメンバーにより連結されており、該クロスメンバ
   ーが、車体フロア部に形成されたトンネル部に対して縦
   方向に延びる第１連結部材を介して連結され、該第１連
   結部材と前記クロスメンバーと前記トンネル部との間に
   連続する閉断面部が形成されていることを特徴とする自
   動車の前部車体構造。
2. 【請求項２】車体前部両側に配設されるフロントフレー
   ムの後部間が、ダッシュロアパネルに接合されて車幅方
   向に延び且つ前記両フロントフレーム間に亙って連続す
   る閉断面部を前記ダッシュロアパネルとの間に形成する
   クロスメンバーにより連結されており、該クロスメンバ
   ーが、ダッシュアッパーパネル後面に付設されたダッシ
   ュアッパークロスメンバーに対して縦方向に延びる第２
   連結部材を介して連結され、該第２連結部材と前記クロ
   スメンバーと前記ダッシュアッパークロスメンバーとの
   間に連続する閉断面部が形成されていることを特徴とす
   る自動車の前部車体構造。
3. 【請求項３】車体前部両側に配設されるフロントフレー
   ムの後部間が、ダッシュロアパネルに接合されて車幅方
   向に延び且つ前記両フロントフレーム間に亙って連続す
   る閉断面部を前記ダッシュロアパネルとの間に形成する
   クロスメンバーにより連結されており、該クロスメンバ
   ーが、カウル部前面に付設された閉断面構造のカウルフ
   ロントに対して縦方向に延びる第３連結部材を介して連
   結され、該第３連結部材と前記クロスメンバーと前記カ
   ウルフロントとの間に連続する閉断面部が形成されてい
   ることを特徴とする自動車の前部車体構造。
4. 【請求項４】前記クロスメンバーの両端が、左右のヒン
   ジピラーに連結されていることを特徴とする前記請求項
   １あるいは２記載の自動車の前部車体構造。