JP2529251B2 - Engine cylinder block reinforcement structure - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はハーフスカートタイプのエンジンにおけるシ
リンダブロック補強対策に関する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a cylinder block reinforcement measure in a half skirt type engine.

（従来の技術） 従来、ハーフスカートタイプのエンジンのシリンダブ
ロック補強構造として、例えば特公昭55−40360号公報
に開示されるように、シリンダブロックとオイルパンと
の間にプレート部材を配設したものが知られている。こ
のプレート部材は、シリンダブロックのスカート部とオ
イルパンのレール部とに挾持される枠部材と、該枠部材
内に一体に形成されメインベアリングキャップにボルト
で締結される複数の横部材と、該横部材同士を連結する
よう一体に形成された縦部材とからなり、シリンダブロ
ックのスカート部及びメインベアリング周りの剛性を高
めるものである。(Prior Art) Conventionally, as a cylinder block reinforcing structure of a half skirt type engine, a plate member is provided between a cylinder block and an oil pan as disclosed in, for example, Japanese Patent Publication No. 55-40360. It has been known. The plate member includes a frame member held between the skirt portion of the cylinder block and the rail portion of the oil pan, a plurality of lateral members integrally formed in the frame member and fastened to the main bearing cap with bolts, The vertical member is integrally formed so as to connect the horizontal members to each other, and enhances the rigidity around the skirt portion of the cylinder block and the main bearing.

（発明が解決しようとする問題点） ところが、上記従来のものでは、プレート部材はその
構造上鋳造によって製造することになるので、寸法が大
きく重量が重いものになり、エンジンをコンパクトにか
つ軽量にできないとともに取付作業性に問題を有してい
る。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the above-mentioned conventional one, since the plate member is manufactured by casting due to its structure, the size is large and the weight is heavy, and the engine is compact and lightweight. It is not possible, and there is a problem in mounting workability.

本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その
目的とするところは、プレート部材を板金製とし、その
中央部を湾曲させ且つ補強メンバで補強することによ
り、シリンダブロックの補強強度を確保しつつ軽量コン
パクト化及び取付作業性の向上を図ることにある。The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to secure the reinforcing strength of a cylinder block by making a plate member made of sheet metal and bending the central portion thereof and reinforcing it with a reinforcing member. At the same time, it is intended to reduce the weight and size and to improve the mounting workability.

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、ハー
フスカートタイプのエンジンにおけるシリンダブロック
スカート部とオイルパンレール部との間にシリンダブロ
ックを補強するための板金製プレート部材を配したエン
ジンのシリンダブロック補強構造を対象とし、上記プレ
ート部材はその中央部がクランク軌跡に干渉しないよう
にオイルパン側に湾曲した湾曲部に形成し、該湾曲部に
おける内方のメインベアリングキャップに対峙する部位
に断面略ハット形状の補強メンバがクランク軸直交方向
に固着するとともに端部のメインベアリングキャップに
対峙する部分は該端部メインベアリングキャップに当接
するように折曲げて取付部に形成し、プレート部材を上
記補強メンバを貫通するボルトと上記取付部を貫通する
ボルトとにより上記各メインベアリングキャップに締結
する構成としたものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the solving means of the present invention is to reinforce a cylinder block between a cylinder block skirt portion and an oil pan rail portion in a half skirt type engine. For a cylinder block reinforcing structure of an engine in which a plate member made of sheet metal is arranged, the plate member is formed in a curved portion curved toward the oil pan so that the center portion thereof does not interfere with the crank locus, and the inner side of the curved portion is formed. A reinforcing member having a substantially hat-shaped cross section is fixed to a portion facing the main bearing cap in the direction orthogonal to the crankshaft, and a portion of the end portion facing the main bearing cap is bent so as to abut the end main bearing cap. The plate member is formed on the mounting part, and the plate member The main bearing cap is fastened to each of the main bearing caps by a bolt penetrating the portion.

（作用） 上記の構成により、本発明では、プレート部材の中央
部が湾曲部に形成されているとともに該湾曲部に補強メ
ンバが固着されているので、プレート部材の剛性を確保
することができる。そして、このプレート部材がシリン
ダブロックスカート部とオイルパンレール部との間に配
され、補強メンバ及び取付部がメインベアリングキャッ
プにボルトで締結されるので、シリンダブロックのスカ
ート部及びメインベアリング周りの剛性が高められる。(Operation) With the above configuration, in the present invention, since the central portion of the plate member is formed in the curved portion and the reinforcing member is fixed to the curved portion, the rigidity of the plate member can be secured. Since this plate member is arranged between the cylinder block skirt portion and the oil pan rail portion, and the reinforcing member and the mounting portion are fastened to the main bearing cap with bolts, the rigidity around the skirt portion of the cylinder block and the main bearing is increased. Is increased.

また、上記プレート部材は板金製であるので、軽量化
及びコンパクト化が図れ、取付作業性が向上する。Further, since the plate member is made of sheet metal, the weight and the size of the plate member can be reduced and the mounting workability is improved.

さらに、湾曲部における端部メインベアリングキャッ
プに対峙する部分には補強メンバが固着されていないの
で、オイルパンの浅皿部の深さを可及的に浅くすること
ができ、オイルパンがコンパクトになる。Further, since the reinforcing member is not fixed to the portion of the curved portion facing the end main bearing cap, the shallow pan portion of the oil pan can be made as shallow as possible, and the oil pan can be made compact. Become.

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, the Example of this invention is described based on drawing.

第１図及び第２図は本発明の実施例に係るシリコンブ
ロック補強構造を有するハーフスカートタイプの直列４
気筒エンジンを示す。１はシリンダブロック、２は該シ
リンダブロック１上に配設されたシリンダヘッド、3a〜
3dは該シリンダブロック１とシリンダヘッド２との間に
形成された第１〜第４シリンダであって、該各シリンダ
3a〜3dの上部には該シリンダ3a〜3d内に摺動自在に嵌挿
したピストンにより容積可変の燃焼室が形成されてい
る。1 and 2 are half skirt type series 4 having a silicon block reinforcing structure according to an embodiment of the present invention.
Shows a cylinder engine. 1 is a cylinder block, 2 is a cylinder head disposed on the cylinder block 1, 3a
Reference numeral 3d denotes first to fourth cylinders formed between the cylinder block 1 and the cylinder head 2, and each of the cylinders
A combustion chamber having a variable volume is formed on the upper part of 3a to 3d by a piston slidably fitted in the cylinders 3a to 3d.

上記シリンダブロック１は、その上部を構成するデッ
キ部1aと、該デッキ部1aから下方に向って拡がるスカー
ト部1bとからなる。該シリンダブロック１の下部にはク
ランク軸４がシリンダ列方向に配されている。該クラン
ク軸４は、上記各シリンダ3a〜3d間及び前後端において
シリンダブロック１に形成されたメインベアリング５と
該各メインベアリング５に対してキャップボルト7a〜7e
により締結されたメインベアリングキャップ６とにより
回転自在に枢支されている。そして、該クランク軸４に
は上記各シリンダ3a〜3dのピストンがコネクティングロ
ッド８を介してそれぞれ連結されている。The cylinder block 1 is composed of a deck portion 1a forming an upper portion thereof and a skirt portion 1b extending downward from the deck portion 1a. A crankshaft 4 is arranged below the cylinder block 1 in the cylinder row direction. The crankshaft 4 has main bearings 5 formed on the cylinder block 1 between the cylinders 3a to 3d and front and rear ends, and cap bolts 7a to 7e for the main bearings 5.
It is rotatably supported by the main bearing cap 6 fastened by. The pistons of the cylinders 3a to 3d are connected to the crankshaft 4 via connecting rods 8, respectively.

また、上記シリンダブロック１の下側にはオイルパン
10が配設されている。該オイルパン10はシリンダブロッ
クスカート部1bにボルトにより取付けられたレール部10
aと、エンジン前部において該レール部10aから下方に膨
出しオイルを溜める深皿部10bと、エンジン後部におい
てレール部10aから上記深皿部10bよりも浅く膨出しオイ
ルを深皿部に導く深皿部10cとからなる。そして、上記
深皿部10bにはオイルを濾過するストレーナ11が配置さ
れ、該ストレーナ11はオイルパイプ12を介してオイルポ
ンプ13に連通されている。An oil pan is provided below the cylinder block 1.
10 are arranged. The oil pan 10 is a rail portion 10 attached to the cylinder block skirt portion 1b with bolts.
a, a basin portion 10b that swells downward from the rail portion 10a to collect oil in the front portion of the engine, and a deeper basin portion 10b that guides the swelling oil from the rail portion 10a to a deeper portion in the rear portion of the engine shallower than the basin portion 10b. It consists of the dish 10c. A strainer 11 for filtering oil is arranged in the deep plate portion 10b, and the strainer 11 is connected to an oil pump 13 via an oil pipe 12.

さらに、上記シリンダブロックスカート部1bとオイル
パンレール部10aとの間にはシリンダブロック１を補強
するための板金製プレート部材15が配設されている。該
プレート部材15は、第１図〜第５図に示すように、側端
部がシリンダブロックスカート部1bとオイルパンレール
部10aとに挾持される挾持部15a,15aに形成されていると
ともに、中央部がクランク軌跡に干渉しないようにオイ
ルパン10側に湾曲した湾曲部15bに形成されている。該
湾曲部15bはクランク軸４のバランスウェイト部4aの回
転軌跡に干渉しないように形成されているとともに各シ
リンダ3a〜3d間の中央部はコネクティングロッド８の回
転軌跡に干渉しないようにさらにオイルパン側に湾曲し
たビード部15cに形成されており、該ビード部15cは上記
各挾持部15aまで連続して形成されている。該プレート
部材15はプレス加工により成形され、このプレス成形後
に上記挾持部15a上面と湾曲部15b上面との間隔が所定寸
法になるよう機械加工によって仕上げるようになされて
いる。Further, a sheet metal plate member 15 for reinforcing the cylinder block 1 is disposed between the cylinder block skirt portion 1b and the oil pan rail portion 10a. As shown in FIGS. 1 to 5, the plate member 15 is formed at its side end portions into holding portions 15a, 15a which are held between the cylinder block skirt portion 1b and the oil pan rail portion 10a. A curved portion 15b curved toward the oil pan 10 is formed so that the central portion does not interfere with the crank locus. The curved portion 15b is formed so as not to interfere with the rotation locus of the balance weight portion 4a of the crankshaft 4, and the central portion between the cylinders 3a to 3d further has an oil pan so as not to interfere with the rotation locus of the connecting rod 8. The bead portion 15c is curved to the side, and the bead portion 15c is continuously formed up to the holding portions 15a. The plate member 15 is formed by press working, and after this press forming, the plate member 15 is finished by machining so that the distance between the upper surface of the holding portion 15a and the upper surface of the curved portion 15b becomes a predetermined dimension.

また、上記プレート部材15の湾曲部15bにおけるシリ
ンダ間メインベアリングキャップ6,6…に対峙する部位
には板金製の断面ハット形状の補強メンバ16,16…がク
ランク軸直交方向に固着されている。該各補強メンバ16
は下端両側のフランジ部にてプレート部材15に対して溶
接されている。Further, reinforcing members 16, 16 having a hat-shaped cross-section made of sheet metal are fixed to the curved portion 15b of the plate member 15 facing the inter-cylinder main bearing caps 6, 6 in the direction orthogonal to the crankshaft. Each reinforcing member 16
Are welded to the plate member 15 at the flange portions on both sides of the lower end.

さらに、上記プレート部材湾曲部15bのクランク軸方
向端部においてシリンダブロック１の前端メインベアリ
ングキャップ６及び後端メインベアリングキャップ６に
対峙する部分は上方に立上げられメインベアリングキャ
ップ６の下面に当接するように折曲げられて取付部15d
に形成されている。Further, a portion of the plate member curved portion 15b facing the front end main bearing cap 6 and the rear end main bearing cap 6 of the cylinder block 1 in the crank axis direction is raised upward and abuts the lower surface of the main bearing cap 6. Is bent so that the mounting part 15d
Is formed.

そして、上記シリンダ間メインベアリングキャップ６
のキャップボルト7b〜7dのボルトヘッド部には、それぞ
れ対峙する補強メンバ16を貫通してプレート部材湾曲部
15bの内壁部にまで達するスペーサが設けられている。
さらに、該各スペーサには上記湾曲部15bを貫通するボ
ルトが設けられ、該各ボルトに対してオイルパン側から
ナット18が締込まれてプレート部材15を各メインベアリ
ングキャップ６に締結している。また、前端メインベア
リングキャップ６及び後端メインベアリングキャップ６
のキャップボルト7a,7eのボルトヘッド部には、プレー
ト部材15の各取付部15dを貫通するボルトが設けられ、
該各ボルトに対してオイルパン側からナット18が締込ま
れてプレート部材15を各メインベアリングキャップ６に
締結している。Then, the main bearing cap 6 between the cylinders
The bolt head portions of the cap bolts 7b to 7d of the plate member are bent through the reinforcing members 16 facing each other.
Spacers are provided to reach the inner wall of 15b.
Further, each spacer is provided with a bolt penetrating the curved portion 15b, and a nut 18 is tightened from the oil pan side to each bolt to fasten the plate member 15 to each main bearing cap 6. . Further, the front end main bearing cap 6 and the rear end main bearing cap 6
The bolt heads of the cap bolts 7a, 7e are provided with bolts that penetrate the mounting portions 15d of the plate member 15,
A nut 18 is fastened to each bolt from the oil pan side to fasten the plate member 15 to each main bearing cap 6.

また、第２図に示すように、シリンダブロックスカー
ト部1bとオイルパンレール部10aとの間において上記プ
レート部材15の挾持部15aが配置されない部位には、液
状パッキングフィルムよりなるシーリング材19が配置さ
れている。第６図（ａ）及び第７図（ａ）に示すよう
に、該シーリング部材19のプレート部材挾持部15aに対
向する部分には台形状の凸部19aが設けられ、一方、プ
レート部材挾持部15aにはこの凸部19aに合うように凹部
15eが設けられている。これら凸部19a及び凹部15eは、
組付時には同図に示すように所定の間隔をおいて配置さ
れるが、オイルパンレール部10aの取付けボルトを締付
けると第６図（ｂ）及び第７図（ｂ）に示すように隙間
がなくなり密着してオイルシール性が確保される。Further, as shown in FIG. 2, a sealing material 19 made of a liquid packing film is arranged at a portion between the cylinder block skirt portion 1b and the oil pan rail portion 10a where the holding portion 15a of the plate member 15 is not arranged. Has been done. As shown in FIGS. 6 (a) and 7 (a), a trapezoidal convex portion 19a is provided at a portion of the sealing member 19 facing the plate member holding portion 15a, while the plate member holding portion 15a is provided. The concave portion 15a is formed so as to fit the convex portion 19a.
15e is provided. These convex portion 19a and concave portion 15e,
At the time of assembly, they are arranged with a predetermined space as shown in the figure, but when the mounting bolts of the oil pan rail portion 10a are tightened, a gap is created as shown in FIGS. 6 (b) and 7 (b). It disappears and adheres, and the oil sealability is secured.

したがって、上記実施例においては、プレート部材15
の中央部が湾曲部15bに形成されているとともに該湾曲
部15bに補強メンバ16が固着されているので、プレート
部材15の剛性を確保することができる。また、該プレー
ト部材15にコネクティングロッド８の回転軌跡に干渉し
ないようにビード部15cを形成したので、一層剛性を向
上させることができる。Therefore, in the above embodiment, the plate member 15
Since the central portion of the plate is formed in the curved portion 15b and the reinforcing member 16 is fixed to the curved portion 15b, the rigidity of the plate member 15 can be ensured. Further, since the bead portion 15c is formed on the plate member 15 so as not to interfere with the rotation locus of the connecting rod 8, the rigidity can be further improved.

そして、このプレート部材15をシリンダブロックスカ
ート部1bとオイルパンレール部10aとの間に配し、補強
メンバ16及び取付部15dをメインベアリングキャップ６
にボルト締結したので、シリンダブロック１のスカート
部1b及びメインベアリング５周りの剛性が高められる。Then, the plate member 15 is arranged between the cylinder block skirt portion 1b and the oil pan rail portion 10a, and the reinforcing member 16 and the mounting portion 15d are attached to the main bearing cap 6.
Since the bolts are fastened to the cylinder block 1, the rigidity around the skirt portion 1b of the cylinder block 1 and the main bearing 5 is enhanced.

また、上記プレート部材15及び補強メンバ16は共に板
金製であるので、軽量化及びコンパクト化が図れ、取付
作業性が向上する。Further, since both the plate member 15 and the reinforcing member 16 are made of sheet metal, the weight and the size can be reduced and the mounting workability is improved.

さらに、湾曲部15aにおける後端メインベアリングキ
ャップ６に対峙する部分には補強メンバ16が固着され
ず、取付部15dを形成して直接メインベアリングキャッ
プ６にキャップボルト7eにより締結しているので、オイ
ルパン10の浅皿部10cの深さを可及的に浅くすることが
でき、オイルパン10がコンパクトになる。しかも、湾曲
部15bにビート部15c形成したので、その分シリンダ間メ
インベアリンクキャップ６のキャップボルト7b〜7dの突
出量が少なくなり、オイルパン10を一層コンパクト化す
ることができる。Further, since the reinforcing member 16 is not fixed to the portion of the curved portion 15a facing the rear end main bearing cap 6 and the mounting portion 15d is formed and directly fastened to the main bearing cap 6 by the cap bolt 7e, the oil The shallow pan 10c of the pan 10 can be made as shallow as possible, and the oil pan 10 can be made compact. Moreover, since the beat portion 15c is formed on the curved portion 15b, the amount of protrusion of the cap bolts 7b to 7d of the inter-cylinder main bare link cap 6 is reduced accordingly, and the oil pan 10 can be made more compact.

また、シーリング材19及び挾持部15aにそれぞれ凸部1
9a及び凹部15eを設けたので、シーリング材19と挾持部1
5aとが確実に密着してオイルシール性を確保することが
できるとともに、シーリング材19がオイルパンレール部
10aから側方にはみ出すのを防止することができる。In addition, the sealing material 19 and the sandwiching portion 15a have convex portions 1
Since 9a and the recess 15e are provided, the sealing material 19 and the holding portion 1 are provided.
5a can be firmly adhered to ensure oil sealability, and the sealing material 19 is used for the oil pan rail part.
It can be prevented from protruding laterally from 10a.

尚、第８図はシーリング材19と挾持部15aとの間のシ
ール構造の変形例を示し、凸部19′ａ及び凹部15′ｅの
形状を円弧状にしたものであり、上記実施例と同様の作
用、効果を奏する。Incidentally, FIG. 8 shows a modified example of the seal structure between the sealing material 19 and the sandwiching portion 15a, in which the convex portions 19'a and the concave portions 15'e are formed into an arc shape. The same action and effect are exhibited.

（発明の効果） 以上説明したように、本発明のエンジンのシリンダブ
ロック補強構造によれば、ハーフスカートタイプのエン
ジンにおけるシリンダブロックスカート部とオイルパン
レール部との間に板金製プレート部材を配し、該プレー
ト部材の中央をクランク軌跡に干渉しないようにオイル
パン側に湾曲させ、その内方メインベアリングキャップ
に対峙する部位に補強メンバをクランク軸直交方向に固
着するとともに端部メインベアリングキャップに対峙す
る部分を該端部メインベアリングキャップに当接するよ
う折曲げて取付部に形成し、プレート部材を上記補強メ
ンバを貫通するボルトと上記取付部を貫通するボルトと
により上記各メインベアリングキャップに締結するよう
にしたので、プレート部材の補強強度を確保してシリン
ダブロックを確実に補強しながら軽量コンパクト化を図
り、かつ取付作業性を向上させることができるとともに
オイルパンをコンパクト化することができる。(Effects of the Invention) As described above, according to the cylinder block reinforcing structure for an engine of the present invention, the plate member made of sheet metal is arranged between the cylinder block skirt portion and the oil pan rail portion in the half skirt type engine. , The center of the plate member is curved toward the oil pan so as not to interfere with the crank locus, and a reinforcing member is fixed to a portion facing the inner main bearing cap in the direction orthogonal to the crankshaft and facing the end main bearing cap. The portion to be bent is formed so as to be in contact with the end main bearing cap and formed in the mounting portion, and the plate member is fastened to each main bearing cap by a bolt penetrating the reinforcing member and a bolt penetrating the mounting portion. Therefore, it is necessary to secure the reinforcement strength of the plate member and It is possible to reduce the weight and size of the lock while surely reinforcing the lock, improve the workability of mounting, and reduce the size of the oil pan.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

図面は本発明の実施例を示し、第１図はエンジンの縦断
側面図、第２図は同横断面図、第３図はプレート部材及
びオイルパンの斜視図、第４図はプレート部材の平面
図、第５図は同縦断側面図、第６図（ａ），（ｂ）はシ
ーリング材とプレート部材との間のシール構造を説明す
る平面図、第７図（ａ），（ｂ）は同縦断側面図、第８
図は変形例を示す第６図（ａ）相当図である。 １……シリンダブロック、1b……スカート部、４……ク
ランク軸、６……メインベアリングキャップ、7a〜7e…
…キャップボルト、10……オイルパン、10a……レール
部、15……プレート部材、15b……湾曲部、15d……取付
部、16……補強メンバ。The drawings show an embodiment of the present invention. Fig. 1 is a vertical sectional side view of an engine, Fig. 2 is a transverse sectional view of the same, Fig. 3 is a perspective view of a plate member and an oil pan, and Fig. 4 is a plan view of the plate member. 5 and 5 are side views of the same section, FIGS. 6 (a) and 6 (b) are plan views for explaining the sealing structure between the sealing material and the plate member, and FIGS. 7 (a) and 7 (b) are The same vertical side view, No. 8
The figure is equivalent to FIG. 6 (a) showing a modified example. 1 ... Cylinder block, 1b ... Skirt part, 4 ... Crank shaft, 6 ... Main bearing cap, 7a-7e ...
… Cap bolt, 10 …… Oil pan, 10a …… Rail part, 15 …… Plate member, 15b …… Bending part, 15d …… Mounting part, 16 …… Reinforcing member.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】ハーフスカートタイプのエンジンにおける
シリンダブロックスカート部とオイルパンレール部との
間にシリンダブロックを補強するための板金製プレート
部材を配したエンジンのシリンダブロック補強構造であ
って、上記プレート部材はその中央部がクランク軌跡に
干渉しないようにオイルパン側に湾曲した湾曲部に形成
され、該湾曲部における内方のメインベアリングキャッ
プに対峙する部位に断面略ハット形状の補強メンバがク
ランク軸直交方向に固着されているとともに端部のメイ
ンベアリングキャップに対峙する部分は該端部メインベ
アリングキャップに当接するように折曲げられて取付部
に形成されており、プレート部材は上記補強メンバを貫
通するボルトと上記取付部を貫通するボルトとにより上
記各メインベアリングキャップに締結されていることを
特徴とするエンジンのシリンダブロック補強構造。1. A cylinder block reinforcing structure for an engine, comprising a plate member made of a metal plate for reinforcing the cylinder block between a cylinder block skirt portion and an oil pan rail portion in a half skirt type engine. The member is formed in a curved portion curved toward the oil pan so that the center portion thereof does not interfere with the crank locus, and a reinforcing member having a substantially hat-shaped cross section is provided at a portion of the curved portion facing the inner main bearing cap. The portion fixed to the orthogonal direction and facing the main bearing cap at the end is bent to be in contact with the main bearing cap at the end and formed in the mounting portion, and the plate member penetrates the reinforcing member. Bolts and bolts that pass through the mounting parts A cylinder block reinforcing structure for an engine, characterized in that it is fastened to Gukyappu.