JP5913915B2 - Engine cylinder block structure - Google Patents

Engine cylinder block structure Download PDF

Info

Publication number
JP5913915B2
JP5913915B2 JP2011245256A JP2011245256A JP5913915B2 JP 5913915 B2 JP5913915 B2 JP 5913915B2 JP 2011245256 A JP2011245256 A JP 2011245256A JP 2011245256 A JP2011245256 A JP 2011245256A JP 5913915 B2 JP5913915 B2 JP 5913915B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
cylinder block
cooling fluid
flow path
crankcase
stiffening plate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
JP2011245256A
Other languages
Japanese (ja)
Other versions
JP2013100777A (en
Inventor
永哉 杉村
永哉 杉村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hino Motors Ltd
Original Assignee
Hino Motors Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Hino Motors Ltd filed Critical Hino Motors Ltd
Priority to JP2011245256A priority Critical patent/JP5913915B2/en
Publication of JP2013100777A publication Critical patent/JP2013100777A/en
Application granted granted Critical
Publication of JP5913915B2 publication Critical patent/JP5913915B2/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Landscapes

  • Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)

Description

本発明は、エンジンのシリンダブロック構造に関するものである。   The present invention relates to an engine cylinder block structure.

一般に、車両等に用いられるエンジンのシリンダブロックは、内部にエンジンオイルや冷却水等の潤滑冷却流体流路が形成されており、該シリンダブロックのクランクケース下面にはエンジンオイルを溜めるオイルパンが接合されている。   Generally, a cylinder block of an engine used in a vehicle or the like has a lubricating cooling fluid passage such as engine oil or cooling water formed therein, and an oil pan for storing engine oil is joined to the lower surface of the crankcase of the cylinder block. Has been.

そして、前記エンジンの運転時には、シリンダブロックのクランクケースの特にクランクジャーナル軸受部が爆発荷重に伴うクランクシャフトの捩れの影響を受けることから、例えば、図４及び図５に示される如く、シリンダブロック１のクランクケース２下面におけるオイルパン３接合部に、クランクジャーナル軸受部４の補強用のスティフニングプレート５を取り付けることにより、シリンダブロック１の剛性を高め、応力を低減し且つ振動を抑制することが行われている。   During the operation of the engine, the crank journal bearing portion of the crankcase of the cylinder block is particularly affected by the torsion of the crankshaft accompanying the explosion load. For example, as shown in FIGS. 4 and 5, the cylinder block 1 By attaching a stiffening plate 5 for reinforcing the crank journal bearing portion 4 to a joint portion of the oil pan 3 on the lower surface of the crankcase 2, it is possible to increase the rigidity of the cylinder block 1, reduce stress and suppress vibration. Has been done.

図４に示されるスティフニングプレート５は、全てのクランクジャーナル軸受部４を補強するためにシリンダブロック１のクランクケース２下面全体に設けられたものであるが、前記爆発荷重に伴うクランクシャフト（図示せず）の捩れの影響を最も強く受けるクランクジャーナル軸受部４のみに限定して補強することを目的として、図６に示される如く、シリンダブロック１のクランクケース２下面の一部にスティフニングプレート５を設けたものもある。   The stiffening plate 5 shown in FIG. 4 is provided on the entire lower surface of the crankcase 2 of the cylinder block 1 in order to reinforce all the crank journal bearings 4. The stiffening plate is provided on a part of the lower surface of the crankcase 2 of the cylinder block 1 as shown in FIG. Some are provided with 5.

尚、前述の如きシリンダブロック１のクランクケース２下面の剛性を高める構造と関連する一般的技術水準を示すものとしては、例えば、特許文献１がある。   For example, Patent Document 1 shows a general technical level related to the structure for increasing the rigidity of the lower surface of the crankcase 2 of the cylinder block 1 as described above.

特開２００６−１３８２６７号公報JP 2006-138267 A

ところで、前記シリンダブロック１のクランクケース２下面には、潤滑冷却流体流路６の接続部６ａが開口され、該接続部６ａには、エンジンオイルの吸上管７を接続する必要があるため、スティフニングプレート５には、前記潤滑冷却流体流路６の接続部６ａと対応する位置に孔８を穿設しなければならない。   By the way, a connecting portion 6a of the lubricating cooling fluid flow path 6 is opened on the lower surface of the crankcase 2 of the cylinder block 1, and an engine oil suction pipe 7 needs to be connected to the connecting portion 6a. In the stiffening plate 5, holes 8 must be formed at positions corresponding to the connecting portions 6a of the lubricating cooling fluid flow path 6.

しかしながら、スティフニングプレート５に孔８を穿設すると、該スティフニングプレート５の剛性が低下し、クランクジャーナル軸受部４の補強が不充分となり、期待した効果が得られなくなるという欠点を有していた。   However, when the hole 8 is formed in the stiffening plate 5, the stiffness of the stiffening plate 5 is lowered, the crank journal bearing portion 4 is not sufficiently reinforced, and the expected effect cannot be obtained. It was.

又、図６に示されるようにシリンダブロック１のクランクケース２下面の一部にのみスティフニングプレート５を設けたものの場合、前記スティフニングプレート５に孔８を穿設することを避けるために、潤滑冷却流体流路６の接続部６ａの開口位置を図７に示される如くスティフニングプレート５で覆われない位置に移設することは可能であるが、このように接続部６ａの開口位置を移設すると、設置位置が制約されるオイルポンプ等の流体機器（図示せず）から接続部６ａの開口位置が離れ、その分、潤滑冷却流体流路６の距離が長くなり、圧力損失が増加して効率の低下につながる虞があった。   In addition, in the case where the stiffening plate 5 is provided only on a part of the lower surface of the crankcase 2 of the cylinder block 1 as shown in FIG. 6, in order to avoid making the hole 8 in the stiffening plate 5, Although it is possible to move the opening position of the connection portion 6a of the lubricating cooling fluid flow path 6 to a position not covered by the stiffening plate 5 as shown in FIG. 7, the opening position of the connection portion 6a is moved in this way. Then, the opening position of the connection portion 6a is separated from the fluid device (not shown) such as an oil pump whose installation position is restricted, and the distance of the lubricating cooling fluid flow path 6 is increased correspondingly, and the pressure loss increases. There was a risk of reducing efficiency.

本発明は、斯かる実情に鑑み、クランクジャーナル軸受部を充分に補強し得、且つ潤滑冷却流体流路の距離が長くなることを防止し得、圧力損失を抑えて効率向上を図り得るエンジンのシリンダブロック構造を提供しようとするものである。   In view of such circumstances, the present invention is an engine that can sufficiently reinforce the crank journal bearing portion and can prevent an increase in the distance of the lubricating cooling fluid flow path, thereby suppressing pressure loss and improving efficiency. A cylinder block structure is to be provided.

本発明は、内部に潤滑冷却流体流路が形成されたシリンダブロックのクランクケース下面におけるオイルパン接合部に、クランクジャーナル軸受部の補強用のスティフニングプレートを取り付けてなるエンジンのシリンダブロック構造において、
前記潤滑冷却流体流路は、前記シリンダブロックの複数の気筒の並列方向を前後方向とした場合における前記シリンダブロックのクランクケースの左右一側面部に形成され、
前記スティフニングプレートより外周側のシリンダブロックのクランクケースの左右一側面部下面に、エンジンオイルの吸上管が接続される前記潤滑冷却流体流路の接続部を開口せしめたことを特徴とするエンジンのシリンダブロック構造にかかるものである。 The present invention is an engine cylinder block structure in which a stiffening plate for reinforcing a crank journal bearing portion is attached to an oil pan joint portion on a lower surface of a crankcase of a cylinder block in which a lubricating cooling fluid flow path is formed.
The lubrication cooling fluid flow path is formed on the left and right side surfaces of the crankcase of the cylinder block when the parallel direction of the plurality of cylinders of the cylinder block is the front-rear direction .
An engine characterized in that a connection portion of the lubricating cooling fluid flow path to which a suction pipe for engine oil is connected is opened on the lower surface of the left and right side surfaces of the crankcase of the cylinder block on the outer peripheral side from the stiffening plate. This relates to the cylinder block structure.

上記手段によれば、以下のような作用が得られる。   According to the above means, the following operation can be obtained.

前述の如く、スティフニングプレートより外周側のシリンダブロックのクランクケース下面に、潤滑冷却流体流路の接続部を開口せしめると、スティフニングプレートに潤滑冷却流体の吸上管接続用の孔を穿設しなくて済むため、該スティフニングプレートの剛性が低下せず、クランクジャーナル軸受部の補強が充分に行われ、期待した効果が得られる。   As described above, when the connection part of the lubricating cooling fluid flow path is opened on the lower surface of the crankcase of the cylinder block on the outer peripheral side of the stiffening plate, a hole for connecting the suction pipe of the lubricating cooling fluid is formed in the stiffening plate. Therefore, the stiffness of the stiffening plate does not decrease, the crank journal bearing portion is sufficiently reinforced, and the expected effect can be obtained.

又、前記スティフニングプレートに孔を穿設することを避けるために、潤滑冷却流体流路の接続部の開口位置をスティフニングプレートで覆われない位置に移設する必要がなくなることから、設置位置が制約されるオイルポンプ等の流体機器から接続部の開口位置が離れてしまうことを回避可能となり、潤滑冷却流体流路の距離を長くしなくて済み、圧力損失が増加しなくなって効率の向上につながることとなる。   In addition, in order to avoid making holes in the stiffening plate, it is not necessary to move the opening position of the connection portion of the lubricating cooling fluid flow path to a position not covered by the stiffening plate. It is possible to avoid the opening position of the connection part from being restricted from fluid devices such as restricted oil pumps, and it is not necessary to increase the distance of the lubrication cooling fluid flow path, and pressure loss does not increase, improving efficiency. Will be connected.

前記エンジンのシリンダブロック構造においては、前記潤滑冷却流体流路の屈曲部を湾曲形状とすることができ、このようにすると、前記潤滑冷却流体流路の屈曲部が角のある形状となっているのに比べ、流路抵抗が下がり、前記流体機器の負担が小さくなって振動や騒音の低減につながると共に、キャビテーションが発生する心配もなくなる。   In the cylinder block structure of the engine, the bent portion of the lubricating cooling fluid channel can be curved, and in this way, the bent portion of the lubricating cooling fluid channel has an angular shape. Compared to the above, the flow resistance is reduced, the burden on the fluid device is reduced, leading to a reduction in vibration and noise, and there is no fear of cavitation.

本発明のエンジンのシリンダブロック構造によれば、クランクジャーナル軸受部を充分に補強し得、且つ潤滑冷却流体流路の距離が長くなることを防止し得、圧力損失を抑えて効率向上を図り得るという優れた効果を奏し得る。   According to the cylinder block structure of the engine of the present invention, it is possible to sufficiently reinforce the crank journal bearing portion, to prevent an increase in the distance of the lubricating cooling fluid flow path, and to improve efficiency by suppressing pressure loss. An excellent effect can be achieved.

本発明のエンジンのシリンダブロック構造の実施例を示す斜視断面図である。It is a perspective sectional view showing an example of an engine cylinder block structure of the present invention. 本発明のエンジンのシリンダブロック構造の実施例を示す下面図である。It is a bottom view which shows the Example of the cylinder block structure of the engine of this invention. 本発明のエンジンのシリンダブロック構造の実施例における潤滑冷却流体流路を示す側断面図であって、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面相当図である。FIG. 3 is a side sectional view showing a lubricating cooling fluid flow path in an embodiment of the cylinder block structure of the engine of the present invention, and is a cross-sectional view corresponding to the III-III section of FIG. 2. 全てのクランクジャーナル軸受部を補強するためにシリンダブロックの下面全体に設けられたスティフニングプレートの一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of the stiffening plate provided in the whole lower surface of the cylinder block in order to reinforce all the crank journal bearing parts. シリンダブロックのクランクケース下面に接合されるオイルパン及び潤滑冷却流体流路に接続されるエンジンオイルの吸上管の一例を示す斜視断面図である。It is a perspective sectional view showing an example of an engine oil suction pipe connected to an oil pan and a lubrication cooling fluid flow path which are joined to the lower surface of the crankcase of the cylinder block. 特定のクランクジャーナル軸受部のみに限定して補強するためにシリンダブロックの下面の一部に設けられたスティフニングプレートの一例を示す斜視図である。It is a perspective view which shows an example of the stiffening plate provided in a part of lower surface of a cylinder block in order to reinforce only in a specific crank journal bearing part. 潤滑冷却流体流路の接続部の開口位置をスティフニングプレートで覆われない位置に移設する場合の一例を示す下面図である。It is a bottom view which shows an example in the case of moving the opening position of the connection part of a lubrication cooling fluid flow path to the position which is not covered with a stiffening plate.

以下、本発明の実施の形態を添付図面を参照して説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

図１〜図３は本発明のエンジンのシリンダブロック構造の実施例であって、図中、図４〜図７と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、基本的な構成は図４〜図７に示す従来のものと同様であるが、本実施例の特徴とするところは、図１〜図３に示す如く、スティフニングプレート５より外周側のシリンダブロック１のクランクケース２下面に、潤滑冷却流体流路６の接続部６ａを開口せしめた点にある。   1 to 3 show an embodiment of an engine cylinder block structure according to the present invention. In the figure, the same reference numerals as those in FIGS. 4 to 7 denote the same components, and the basic configuration is as follows. Although similar to the conventional one shown in FIGS. 4 to 7, the feature of the present embodiment is that the crankcase 2 of the cylinder block 1 on the outer peripheral side of the stiffening plate 5 as shown in FIGS. The connection portion 6a of the lubricating cooling fluid channel 6 is opened on the lower surface.

本実施例の場合、オイルパン３をアルミニウムダイカストにて成形するようにしてあり、これにより、クランクケース下面に対するオイルパン３のシールラインの変更の自由度が増し、前記スティフニングプレートより外周側のシリンダブロックのクランクケース下面に、前記潤滑冷却流体流路６の接続部６ａを開口せしめることが可能となっているが、オイルパン３が従来のように鋼板である場合、クランクケース下面に対するオイルパン３のシールラインの変更の自由度が低く、本実施例のように、前記スティフニングプレートより外周側のシリンダブロックのクランクケース下面に、前記潤滑冷却流体流路６の接続部６ａを開口せしめることは困難となる。   In the case of the present embodiment, the oil pan 3 is formed by aluminum die casting, which increases the degree of freedom in changing the seal line of the oil pan 3 with respect to the lower surface of the crankcase, and the outer peripheral side of the stiffening plate. The connecting portion 6a of the lubricating cooling fluid channel 6 can be opened on the lower surface of the crankcase of the cylinder block. However, when the oil pan 3 is a steel plate as in the prior art, the oil pan with respect to the lower surface of the crankcase The degree of freedom in changing the seal line 3 is low, and the connecting portion 6a of the lubricating cooling fluid channel 6 is opened on the lower surface of the crankcase of the cylinder block on the outer peripheral side from the stiffening plate as in this embodiment. Will be difficult.

又、本実施例の場合、前記潤滑冷却流体流路６の屈曲部は、図３に示す如く、湾曲形状としてある。因みに、前記潤滑冷却流体流路６は、鋳抜きによって屈曲部が湾曲形状となるよう形成してあるが、機械加工によって形成することも可能である。   In the case of this embodiment, the bent portion of the lubricating cooling fluid channel 6 has a curved shape as shown in FIG. Incidentally, the lubrication cooling fluid flow path 6 is formed by casting so that the bent portion has a curved shape, but can also be formed by machining.

尚、図１に示すオイルパン３は、底部の水平面で二分割された上部材３ａと下部材３ｂとを接合すると共に、該上部材３ａの上縁部に、内周側へ張り出してクランクケース２下面に接合されるフランジ部３ｃを形成した形式のものとなっており、前記上部材３ａにおける上部内周面側に厚肉部３ｄを形成し、該厚肉部３ｄに前記潤滑冷却流体流路６の接続部６ａとつながる連通流路３ｅを設け、該連通流路３ｅに吸上管７を接続しているが、このような形式に限定されるものではなく、例えば、底部の水平面で二分割せずに一部材とすると共に、クランクケース２下面に接合される前記フランジ部３ｃを外周側へ張り出させ、該フランジ部３ｃの下面側に前記厚肉部３ｄを形成し、該厚肉部３ｄ及びフランジ部３ｃに前記連通流路３ｅを潤滑冷却流体流路６の接続部６ａとつながり且つ側壁内面側に開口するよう設け、該連通流路３ｅに吸上管７を接続するようにしても良いことは言うまでもない。   The oil pan 3 shown in FIG. 1 joins an upper member 3a and a lower member 3b, which are divided into two at the bottom horizontal plane, and projects to the inner peripheral side from the upper edge of the upper member 3a. 2 A flange portion 3c joined to the lower surface is formed, a thick portion 3d is formed on the upper inner peripheral surface side of the upper member 3a, and the lubricating cooling fluid flow is formed in the thick portion 3d. The communication flow path 3e connected to the connection portion 6a of the path 6 is provided, and the suction pipe 7 is connected to the communication flow path 3e. However, the present invention is not limited to this type. The flange portion 3c joined to the lower surface of the crankcase 2 is projected to the outer peripheral side, and the thick portion 3d is formed on the lower surface side of the flange portion 3c. Lubricate the communication channel 3e to the meat portion 3d and the flange portion 3c. Provided so as to open the connecting portions 6a and the lead and the side wall inner surface side of the 却流 fluid flow path 6, it is needless to say that may be connected to suction tube 7 to the communicating passage 3e.

次に、上記実施例の作用を説明する。   Next, the operation of the above embodiment will be described.

前述の如く、スティフニングプレート５より外周側のシリンダブロック１のクランクケース２下面に、潤滑冷却流体流路６の接続部６ａを開口せしめると、スティフニングプレート５にエンジンオイルの吸上管７接続用の孔８（図４〜図７参照）を穿設しなくて済むため、該スティフニングプレート５の剛性が低下せず、クランクジャーナル軸受部４の補強が充分に行われ、期待した効果が得られる。   As described above, when the connecting portion 6 a of the lubricating cooling fluid flow path 6 is opened on the lower surface of the crankcase 2 of the cylinder block 1 on the outer peripheral side of the stiffening plate 5, the engine oil suction pipe 7 is connected to the stiffening plate 5. Therefore, the stiffness of the stiffening plate 5 is not lowered, the crank journal bearing portion 4 is sufficiently reinforced, and the expected effect is obtained. can get.

又、前記スティフニングプレート５に孔８を穿設することを避けるために、潤滑冷却流体流路６の接続部６ａの開口位置を図７に示される如くスティフニングプレート５で覆われない位置に移設する必要がなくなることから、設置位置が制約されるオイルポンプ等の流体機器（図示せず）から接続部６ａの開口位置が離れてしまうことを回避可能となり、潤滑冷却流体流路６の距離を長くしなくて済み、圧力損失が増加しなくなって効率の向上につながることとなる。   Further, in order to avoid making the hole 8 in the stiffening plate 5, the opening position of the connecting portion 6a of the lubricating cooling fluid flow path 6 is set to a position not covered by the stiffening plate 5 as shown in FIG. Since there is no need to relocate, it is possible to avoid the opening position of the connecting portion 6a from being separated from a fluid device (not shown) such as an oil pump whose installation position is restricted. Therefore, the pressure loss does not increase and the efficiency is improved.

更に又、前記潤滑冷却流体流路６の屈曲部が仮に角のある形状となっていると、流路抵抗が高まり、前記流体機器の負担が大きくなって振動や騒音の増加につながると共に、キャビテーションが発生することも懸念されるが、本実施例の場合、前記潤滑冷却流体流路６の屈曲部は、図３に示す如く、湾曲形状としてあるため、流路抵抗が下がり、前記流体機器の負担が小さくなって振動や騒音の低減につながると共に、キャビテーションが発生する心配もなくなる。   Furthermore, if the bent portion of the lubrication cooling fluid flow path 6 has an angular shape, the flow resistance increases, the load on the fluid equipment increases, leading to an increase in vibration and noise, and cavitation. However, in this embodiment, the bent portion of the lubricating cooling fluid flow path 6 has a curved shape as shown in FIG. The burden is reduced and vibration and noise are reduced, and there is no need to worry about cavitation.

こうして、クランクジャーナル軸受部４を充分に補強し得、且つ潤滑冷却流体流路６の距離が長くなることを防止し得、圧力損失を抑えて効率向上を図り得る。   In this way, the crank journal bearing portion 4 can be sufficiently reinforced, and the distance of the lubricating cooling fluid channel 6 can be prevented from becoming long, and pressure loss can be suppressed and efficiency can be improved.

尚、本発明のエンジンのシリンダブロック構造は、上述の実施例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。   It should be noted that the cylinder block structure of the engine of the present invention is not limited to the above-described embodiment, and it is needless to say that various changes can be made without departing from the gist of the present invention.

１ シリンダブロック
２ クランクケース
３ オイルパン
４ クランクジャーナル軸受部
５ スティフニングプレート
６ 潤滑冷却流体流路
６ａ 接続部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cylinder block 2 Crankcase 3 Oil pan 4 Crank journal bearing part 5 Stiffening plate 6 Lubrication cooling fluid flow path 6a Connection part

Claims (2)

内部に潤滑冷却流体流路が形成されたシリンダブロックのクランクケース下面におけるオイルパン接合部に、クランクジャーナル軸受部の補強用のスティフニングプレートを取り付けてなるエンジンのシリンダブロック構造において、
前記潤滑冷却流体流路は、前記シリンダブロックの複数の気筒の並列方向を前後方向とした場合における前記シリンダブロックのクランクケースの左右一側面部に形成され、
前記スティフニングプレートより外周側のシリンダブロックのクランクケースの左右一側面部下面に、エンジンオイルの吸上管が接続される前記潤滑冷却流体流路の接続部を開口せしめたことを特徴とするエンジンのシリンダブロック構造。 In the engine cylinder block structure in which a stiffening plate for reinforcing the crank journal bearing portion is attached to the oil pan joint portion on the lower surface of the crankcase of the cylinder block in which the lubricating cooling fluid flow path is formed,
The lubrication cooling fluid flow path is formed on the left and right side surfaces of the crankcase of the cylinder block when the parallel direction of the plurality of cylinders of the cylinder block is the front-rear direction .
An engine characterized in that a connection portion of the lubricating cooling fluid flow path to which a suction pipe for engine oil is connected is opened on the lower surface of the left and right side surfaces of the crankcase of the cylinder block on the outer peripheral side from the stiffening plate. Cylinder block structure. 前記潤滑冷却流体流路の屈曲部を湾曲形状とした請求項１記載のエンジンのシリンダブロック構造。   The cylinder block structure for an engine according to claim 1, wherein the bent portion of the lubricating cooling fluid channel has a curved shape.
JP2011245256A 2011-11-09 2011-11-09 Engine cylinder block structure Active JP5913915B2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011245256A JP5913915B2 (en) 2011-11-09 2011-11-09 Engine cylinder block structure

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011245256A JP5913915B2 (en) 2011-11-09 2011-11-09 Engine cylinder block structure

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2013100777A JP2013100777A (en) 2013-05-23
JP5913915B2 true JP5913915B2 (en) 2016-04-27

Family

ID=48621587

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2011245256A Active JP5913915B2 (en) 2011-11-09 2011-11-09 Engine cylinder block structure

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JP5913915B2 (en)

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2015066647A (en) * 2013-09-30 2015-04-13 ミネベア株式会社 Coolant spray device
JP2018173006A (en) * 2017-03-31 2018-11-08 アネスト岩田株式会社 Refueling type reciprocating compressor

Family Cites Families (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5967507U (en) * 1982-10-27 1984-05-08 本田技研工業株式会社 Internal combustion engine oil pump mounting device
JP2529251B2 (en) * 1987-04-08 1996-08-28 マツダ株式会社 Engine cylinder block reinforcement structure
JPH0627770Y2 (en) * 1987-06-22 1994-07-27 マツダ株式会社 Engine oil pan device
JPH0619816Y2 (en) * 1987-06-22 1994-05-25 マツダ株式会社 Engine cylinder block reinforcement structure
JPH0673357U (en) * 1993-03-26 1994-10-18 日野自動車工業株式会社 Ladder frame device for engine damping
US5456227A (en) * 1994-08-03 1995-10-10 Nelson Metal Products Corporation Structural baffle for internal combustion engine
JPH09291807A (en) * 1996-04-30 1997-11-11 Suzuki Motor Corp Lubricating device for engine
JP2003343230A (en) * 2002-05-22 2003-12-03 Suzuki Motor Corp Oil pump device of internal combustion engine
JP2006138267A (en) * 2004-11-12 2006-06-01 Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp Flange part structure of crank case lower surface
JP2006348859A (en) * 2005-06-16 2006-12-28 Toyota Industries Corp Cylinder block for internal combustion engine
JP2009030542A (en) * 2007-07-27 2009-02-12 Toyota Motor Corp Cylinder block and cylinder block structure

Also Published As

Publication number Publication date
JP2013100777A (en) 2013-05-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8176890B2 (en) Engine oil pan structure
JP6167246B2 (en) Cylinder block and engine equipped with the same
US20070056548A1 (en) Engine block structure
JP5913915B2 (en) Engine cylinder block structure
JP6235545B2 (en) Cover member for internal combustion engine
US8714133B2 (en) Oil pump housing of an internal combustion engine
JP4379434B2 (en) Internal combustion engine
JP4572166B2 (en) Oil strainer
JPS63129153A (en) Oil pan structure for engine
US11549410B2 (en) Oil pan
JP2009180166A (en) Internal combustion engine with oil level gauge
JP7219131B2 (en) Automotive internal combustion engine oil pan
JP6791004B2 (en) Internal combustion engine
JP3823753B2 (en) Oil pan
JP2016020647A (en) Auxiliary member fixing structure and internal combustion engine
JP6408026B2 (en) Engine block and internal combustion engine equipped with the same
JP2016223402A (en) Cylinder block of internal combustion engine
US10494966B2 (en) Internal combustion engine
CN203822408U (en) Connecting plate for connecting cylinder block and oil pan
JP5297904B2 (en) Oil pan for internal combustion engine and internal combustion engine equipped with the same
JP5261353B2 (en) Oil pan
KR102384112B1 (en) Steel pistons for internal combustion engines
JP2006070795A (en) Internal combustion engine
JP4356536B2 (en) Engine oil pan structure
JP6337521B2 (en) Blow-by gas passage structure of V-type internal combustion engine

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20141030

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20150609

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20150616

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20150730

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20160105

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20160217

TRDD Decision of grant or rejection written
A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

Effective date: 20160308

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20160404

R150 Certificate of patent (=grant) or registration of utility model

Ref document number: 5913915

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150