JP2528572Y2 - 湿式多板摩擦係合装置 - Google Patents
湿式多板摩擦係合装置Info
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- JP2528572Y2 JP2528572Y2 JP12627490U JP12627490U JP2528572Y2 JP 2528572 Y2 JP2528572 Y2 JP 2528572Y2 JP 12627490 U JP12627490 U JP 12627490U JP 12627490 U JP12627490 U JP 12627490U JP 2528572 Y2 JP2528572 Y2 JP 2528572Y2
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- Japan
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- plate
- friction
- wet
- engagement device
- wet multi
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- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は湿式多板クラッチや湿式多板ブレーキなど
の湿式多板摩擦係合装置に関し、４輪駆動車のトランス
ファーの摩擦クラッチなど連続滑り状態で使用される装
置にも利用できるものである。
の湿式多板摩擦係合装置に関し、４輪駆動車のトランス
ファーの摩擦クラッチなど連続滑り状態で使用される装
置にも利用できるものである。
従来の技術と解決すべき課題 湿式多板摩擦係合装置としては、例えば第１図に示す
ような装置がある。
ような装置がある。
図において、６はインプットシャフト、５はクラッチ
ギヤであって、駆動側部材を構成し、51はクラッチギヤ
に形成されたスプライン部、７は押圧用ピストンを示
す。
ギヤであって、駆動側部材を構成し、51はクラッチギヤ
に形成されたスプライン部、７は押圧用ピストンを示
す。
又４は受動側部材としてのクラッチドラムであって、
41はそのスプライン部である。
41はそのスプライン部である。
１はスプライン部41に嵌合された受動板、２はスプラ
イン部51に嵌合された駆動板、３はプレッシャプレート
である。従来の装置では第３図（ｂ）に示すように駆動
板２は鋼板９′の両側に湿式摩擦材８が張られており、
受動板１は鋼板９からのみ構成されている。
イン部51に嵌合された駆動板、３はプレッシャプレート
である。従来の装置では第３図（ｂ）に示すように駆動
板２は鋼板９′の両側に湿式摩擦材８が張られており、
受動板１は鋼板９からのみ構成されている。
ところで、現在クラッチ板に求められている特性は非
常にきびしいものであって、（１）耐熱、耐久性（２）
高容量（３）低フリクション（引きずりトルクが小）
（４）作動ショックの低減の各条件を成立させなければ
ならない。
常にきびしいものであって、（１）耐熱、耐久性（２）
高容量（３）低フリクション（引きずりトルクが小）
（４）作動ショックの低減の各条件を成立させなければ
ならない。
そこで受動板１の熱の流れを示す第３図（ａ）及び側
面図で示す第３図（ｂ）について説明すると、受動板１
はクラッチドラム４のスプライン部41と係合しており、
装置が締結状態の時湿式摩擦材８と受動板１との摩擦熱
はスプライン歯91の端部ｅから矢印αで示す如くクラッ
チドラム内側のスプライン部41の端面ｆに伝導される。
又ピストン７側（第１図）及びプレッシャープレート３
側の受動板１は熱容量が大きいため表面温度は低いが、
中央部程摩擦熱が蓄積されるため表面温度が高くなる。
ここで湿式摩擦材８及び湿式摩擦材８と鋼板９′間の接
着剤は熱伝達率が小さいため、駆動板２の鋼板９′は熱
伝導にほとんど寄与しない。従って湿式摩擦材８の一面
当りの受動板１の熱容量をいかに大きく設定できるかが
表面温度を下げる手法となり耐熱、耐久性向上のポイン
トとなる。
面図で示す第３図（ｂ）について説明すると、受動板１
はクラッチドラム４のスプライン部41と係合しており、
装置が締結状態の時湿式摩擦材８と受動板１との摩擦熱
はスプライン歯91の端部ｅから矢印αで示す如くクラッ
チドラム内側のスプライン部41の端面ｆに伝導される。
又ピストン７側（第１図）及びプレッシャープレート３
側の受動板１は熱容量が大きいため表面温度は低いが、
中央部程摩擦熱が蓄積されるため表面温度が高くなる。
ここで湿式摩擦材８及び湿式摩擦材８と鋼板９′間の接
着剤は熱伝達率が小さいため、駆動板２の鋼板９′は熱
伝導にほとんど寄与しない。従って湿式摩擦材８の一面
当りの受動板１の熱容量をいかに大きく設定できるかが
表面温度を下げる手法となり耐熱、耐久性向上のポイン
トとなる。
このように従来の湿式多板摩擦係合装置にあっては受
動板１の表面温度は熱伝導の問題から位置によって大き
く異なり、湿式摩擦材８の部分的な焼損、及び受動板１
にヒートスポット（熱による部分的な変態）が発生し、
湿式摩擦材８の異常摩耗、ハクリの発生原因となり耐久
性を悪化させるという欠点を免れなかった。
動板１の表面温度は熱伝導の問題から位置によって大き
く異なり、湿式摩擦材８の部分的な焼損、及び受動板１
にヒートスポット（熱による部分的な変態）が発生し、
湿式摩擦材８の異常摩耗、ハクリの発生原因となり耐久
性を悪化させるという欠点を免れなかった。
課題を解決するための手段 この考案は前記のような問題点を解決するために、受
動板と駆動板は鋼板のみで構成し、受動板と駆動板の間
にスプラインに嵌合されていない独立の摩擦板が存在す
るように構成したものである。
動板と駆動板は鋼板のみで構成し、受動板と駆動板の間
にスプラインに嵌合されていない独立の摩擦板が存在す
るように構成したものである。
作用 第２図にこの考案の多板摩擦係合装置の説明図を示
し、受動板１は鋼板９からなり外周にスプライン歯91を
有している。駆動板２も鋼板９′からなり、内周にスプ
ライン歯91′を有している。そして受動板１と駆動板２
との間にスプラインと嵌合しない独立の摩擦板10が存在
する。第３図（ｃ）は受動板１の熱の流れの説明図、
（ｄ）は駆動板２の熱の流れの説明図、（ｅ）は側面図
であって、駆動板２の鋼板９′と摩擦板10とが分離、独
立していることにより鋼板９′も摩擦熱の伝導径路とし
て利用することができる。第３図（ｃ）は摩擦熱が矢印
βで示す如く受動板１のスプライン歯91からクラッチド
ラム４のスプライン部４に流れるところを示している。
又、（ｄ），（ｅ）は摩擦熱が摩擦板10から駆動板２へ
も流れ、やはり矢印βで示すように、駆動板２のスプラ
イン歯91′の端面ｅ′からクラッチギヤ５のスプライン
部51の端面ｆ′の方に流れるところを示している。
し、受動板１は鋼板９からなり外周にスプライン歯91を
有している。駆動板２も鋼板９′からなり、内周にスプ
ライン歯91′を有している。そして受動板１と駆動板２
との間にスプラインと嵌合しない独立の摩擦板10が存在
する。第３図（ｃ）は受動板１の熱の流れの説明図、
（ｄ）は駆動板２の熱の流れの説明図、（ｅ）は側面図
であって、駆動板２の鋼板９′と摩擦板10とが分離、独
立していることにより鋼板９′も摩擦熱の伝導径路とし
て利用することができる。第３図（ｃ）は摩擦熱が矢印
βで示す如く受動板１のスプライン歯91からクラッチド
ラム４のスプライン部４に流れるところを示している。
又、（ｄ），（ｅ）は摩擦熱が摩擦板10から駆動板２へ
も流れ、やはり矢印βで示すように、駆動板２のスプラ
イン歯91′の端面ｅ′からクラッチギヤ５のスプライン
部51の端面ｆ′の方に流れるところを示している。
第４図は締結時の温度上昇の状態を示す説明図で
（ａ）は従来の装置の断面図、（ｂ）はその温度上昇の
状態を示し、摩擦板８ならびに摩擦板８と駆動板２の鋼
板９′との接着剤は熱伝達率が小さいため、受動板１と
摩擦板８の間の摩擦熱は駆動板２の鋼板９′には逃げな
いため受動板１側の温度上昇は駆動板２に比して大きく
なり、温度分布は均等にならない。（ｃ）はこの考案の
側断面を示し、前記の如く摩擦熱は受動板１にも駆動板
２にも流れるので、温度分布は均一に近くなることを
（ｄ）で模式的に示している。
（ａ）は従来の装置の断面図、（ｂ）はその温度上昇の
状態を示し、摩擦板８ならびに摩擦板８と駆動板２の鋼
板９′との接着剤は熱伝達率が小さいため、受動板１と
摩擦板８の間の摩擦熱は駆動板２の鋼板９′には逃げな
いため受動板１側の温度上昇は駆動板２に比して大きく
なり、温度分布は均等にならない。（ｃ）はこの考案の
側断面を示し、前記の如く摩擦熱は受動板１にも駆動板
２にも流れるので、温度分布は均一に近くなることを
（ｄ）で模式的に示している。
実施例 第５図ないし第16図は摩擦板10の各種の実施例を示
し、各図とも（ａ）は側断面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−
Ｘ断面図を示す。
し、各図とも（ａ）は側断面図、（ｂ）は（ａ）のＸ−
Ｘ断面図を示す。
第５図に示す例では摩擦板10は湿式摩擦材８の間にコ
アプレート11があり、摩擦板10の剛性を高めている。
アプレート11があり、摩擦板10の剛性を高めている。
第６図の例ではコアプレート11は湿式摩擦材８より突き
出していて摩擦材保護を高めている。又コアプレート11
に切欠き12を設けて積極的に摩擦材８に潤滑油の供給を
させるもので、切欠き12の形状は任意でよい。
出していて摩擦材保護を高めている。又コアプレート11
に切欠き12を設けて積極的に摩擦材８に潤滑油の供給を
させるもので、切欠き12の形状は任意でよい。
第７図に示す例ではコアプレート11に貫通孔15があけ
られており、湿式摩擦材８の内部の潤滑油の流れや保持
性を良くしている。この孔15内には、第７図のように摩
擦材８が存在していてもよく、又空間にしてもよい。
られており、湿式摩擦材８の内部の潤滑油の流れや保持
性を良くしている。この孔15内には、第７図のように摩
擦材８が存在していてもよく、又空間にしてもよい。
第８図に示す例では湿式摩擦材８の内、外周に環状の
保護部分13が設けられ、摩擦板10の剛性を高め又スプラ
イン部からの保護性を高めている。尚この保護部分13は
摩擦材８とは別の硬質材の場合もあり、又摩擦材８の密
度を部分的に高めて硬くする場合もある。
保護部分13が設けられ、摩擦板10の剛性を高め又スプラ
イン部からの保護性を高めている。尚この保護部分13は
摩擦材８とは別の硬質材の場合もあり、又摩擦材８の密
度を部分的に高めて硬くする場合もある。
第９図は第８図の変形であって、保護部分13が部分的
に設定されている。
に設定されている。
第10図と第11図は、湿式摩擦材からなる摩擦板10が平
板でなく、夫々逆台形型とか、中ふくらみ型などをして
いて、引きずりトルクの低減を目的としている。
板でなく、夫々逆台形型とか、中ふくらみ型などをして
いて、引きずりトルクの低減を目的としている。
第12図の例では、摩擦板10の内、外周を特性が異なる
別々の湿式摩擦材8,8′で構成してある。例えば外周側
を摩擦係数の低い湿式摩擦材、内周側を耐面圧強度の高
い湿式摩擦材とすることなどで、バランスのとれた特性
の摩擦板となる。
別々の湿式摩擦材8,8′で構成してある。例えば外周側
を摩擦係数の低い湿式摩擦材、内周側を耐面圧強度の高
い湿式摩擦材とすることなどで、バランスのとれた特性
の摩擦板となる。
第13図に示された例ではコアプレートに当る部分を特
性の異なる湿式摩擦材８′とすることで疲労寿命、耐久
性を向上することができる。例えばコア部に潤滑油透過
率の高い摩擦材８′とすることで両面の摩擦材に内部か
ら潤滑油を供給でき、耐熱、耐久性が向上する。
性の異なる湿式摩擦材８′とすることで疲労寿命、耐久
性を向上することができる。例えばコア部に潤滑油透過
率の高い摩擦材８′とすることで両面の摩擦材に内部か
ら潤滑油を供給でき、耐熱、耐久性が向上する。
第14図の例では、摩擦材８の表面に油溝14をつけ耐
熱、耐久性を高めている。図では溝に平行に設けられて
いるが。
熱、耐久性を高めている。図では溝に平行に設けられて
いるが。
第15図に示されたものは、第14図に示されたものに内
部貫通孔15もしくは溝が設けられているもので、耐熱、
耐久性を一層高めているものである。
部貫通孔15もしくは溝が設けられているもので、耐熱、
耐久性を一層高めているものである。
第16図に示されたものは、孔16が第14図の場合のよう
に貫通しておらず、非貫通孔もしくは溝となっている例
である。
に貫通しておらず、非貫通孔もしくは溝となっている例
である。
効果 この考案は前記の如き構成であって、摩擦板をスプラ
インと嵌合させずに、受動板及び駆動板と独立させて設
けてあるので、摩擦熱は受動板と駆動板の両方に流れて
温度上昇を均一化させ、湿式摩擦剤の耐熱、耐久性の向
上とを両立させることができた。
インと嵌合させずに、受動板及び駆動板と独立させて設
けてあるので、摩擦熱は受動板と駆動板の両方に流れて
温度上昇を均一化させ、湿式摩擦剤の耐熱、耐久性の向
上とを両立させることができた。
さらに摩擦板が受動板、駆動板から独立しているの
で、従来の装置より引きずりトルクが発生しにくく、低
フリクション効果をも得ることができた。
で、従来の装置より引きずりトルクが発生しにくく、低
フリクション効果をも得ることができた。
第１図は湿式多板摩擦係合装置の構成の説明図、第２図
はこの考案の多板摩擦装置の構成の説明図、第３図
（ａ）は受動板における熱の流れの説明図、第３図
（ｂ）は従来の装置の側断面による説明図、第３図
（ｃ）（ｄ）はこの考案の装置の熱の流れの説明図、第
３図（ｅ）はこの考案の装置の側断面による説明図、第
４図（ａ）〜（ｄ）は従来装置とこの考案の装置との温
度上昇の比較図、第５図〜第16図は摩擦板の構成の種々
の実施例を示す図であって、各図とも（ａ）は側断面
図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ方向断面図を示している。 符号の説明 １……受動板、２……駆動板 ３……プレッシャープレート ４……クラッチドラム、41……スプライン部 ５……クラッチギヤ、51……スプライン部 ６……インプットシャフト ７……ピストン、8,8′……湿式摩擦材 9,9′……鋼板、91,91′……スプライン歯 10……独立摩擦板
はこの考案の多板摩擦装置の構成の説明図、第３図
（ａ）は受動板における熱の流れの説明図、第３図
（ｂ）は従来の装置の側断面による説明図、第３図
（ｃ）（ｄ）はこの考案の装置の熱の流れの説明図、第
３図（ｅ）はこの考案の装置の側断面による説明図、第
４図（ａ）〜（ｄ）は従来装置とこの考案の装置との温
度上昇の比較図、第５図〜第16図は摩擦板の構成の種々
の実施例を示す図であって、各図とも（ａ）は側断面
図、（ｂ）は（ａ）のＸ−Ｘ方向断面図を示している。 符号の説明 １……受動板、２……駆動板 ３……プレッシャープレート ４……クラッチドラム、41……スプライン部 ５……クラッチギヤ、51……スプライン部 ６……インプットシャフト ７……ピストン、8,8′……湿式摩擦材 9,9′……鋼板、91,91′……スプライン歯 10……独立摩擦板
Claims (8)
- 【請求項１】駆動側部材と受動側部材に夫々スプライン
係合されている駆動板と受動板は鋼板のみによって形成
されており、駆動板と受動板の間に、スプラインに嵌合
されていない独立した摩擦板が存在することを特徴とす
る湿式多板摩擦係合装置。 - 【請求項２】前記の摩擦板は薄い鋼板もしくは樹脂等の
両面に湿式摩擦材を接着した構成であることを特徴とす
る前記請求項（１）項記載の湿式多板摩擦係合装置。 - 【請求項３】前記の摩擦板は湿式摩擦材のみからなるこ
とを特徴とする前記請求項（１）項記載の湿式多板摩擦
係合装置。 - 【請求項４】前記の摩擦板は、湿式摩擦材の内周、外周
部を、環状、もしくは部分的に、金属、樹脂、又は高密
度加工部分等によって保護されていることを特徴とする
前記請求項（１）項記載の湿式多板摩擦係合装置。 - 【請求項５】前記の摩擦板は断面形状が平板でないこと
を特徴とする前記請求項（１）項記載の湿式多板摩擦係
合装置。 - 【請求項６】前記の摩擦板は特性の異なる２種類以上の
湿式摩擦材から構成されていることを特徴とする前記請
求項（１）項記載の湿式多板摩擦係合装置。 - 【請求項７】前記の摩擦板は表面に油溝を有するととも
に、内部に潤滑用の孔が存在することを特徴とする前記
請求項（１）項記載の湿式多板摩擦係合装置。 - 【請求項８】前記の請求項（２）項の摩擦板内部の薄い
鋼板に湿式摩擦材潤滑用の孔もしくは切欠きが存在する
ことを特徴とする湿式多板摩擦係合装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12627490U JP2528572Y2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 湿式多板摩擦係合装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12627490U JP2528572Y2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 湿式多板摩擦係合装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0484832U JPH0484832U (ja) | 1992-07-23 |
| JP2528572Y2 true JP2528572Y2 (ja) | 1997-03-12 |
Family
ID=31873835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12627490U Expired - Lifetime JP2528572Y2 (ja) | 1990-11-30 | 1990-11-30 | 湿式多板摩擦係合装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2528572Y2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101912503B1 (ko) | 2016-09-27 | 2019-01-14 | 이티알 주식회사 | 클러치 조립체 |
| DE102015202345B4 (de) | 2014-02-13 | 2022-06-23 | Ford Global Technologies, Llc | Nassreibkupplung |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6484853B1 (en) * | 2001-08-15 | 2002-11-26 | Raytech Composites, Inc. | Single sided friction assembly compensating for thermal distortions |
| JP4813037B2 (ja) * | 2004-10-06 | 2011-11-09 | Ｎｓｋワーナー株式会社 | 湿式多板クラッチのフリクションプレート |
| CN103958912B (zh) | 2011-11-08 | 2016-07-06 | 本间科学株式会社 | 多自由盘式离合器 |
| AT516208A1 (de) | 2014-08-22 | 2016-03-15 | Miba Frictec Gmbh | Reibbaugruppe |
| AT516209A1 (de) | 2014-08-22 | 2016-03-15 | Miba Frictec Gmbh | Reibbaugruppe |
| JP6234354B2 (ja) * | 2014-11-27 | 2017-11-22 | 株式会社クボタ | 多板式摩擦係合装置 |
-
1990
- 1990-11-30 JP JP12627490U patent/JP2528572Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102015202345B4 (de) | 2014-02-13 | 2022-06-23 | Ford Global Technologies, Llc | Nassreibkupplung |
| KR101912503B1 (ko) | 2016-09-27 | 2019-01-14 | 이티알 주식회사 | 클러치 조립체 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0484832U (ja) | 1992-07-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |