JP2524494B2 - Frame connection device for motorcycles - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、スクータ型の自動二輪車に用られるフレー
ムパイプの接続装置の改良に関する。The present invention relates to an improvement of a frame pipe connecting device used in a scooter type motorcycle.

（従来の技術） スクータ型自動二輪車のフレームは、ヘツドパイプか
ら下部後方にのびる１本のメインパイプに２本のリヤパ
イプを接続しリヤパイプの適所にエンジン懸架用ブラケ
ツトを取付ける形式のものが一般に採用されており、メ
インパイプと左右のリヤパイプの接続部に、板体を折曲
げた角筒形の接続体を左右各リヤパイプに用いたものも
知られている（特公昭57−114776号）。(Prior Art) The frame of a scooter type motorcycle is generally of a type in which two rear pipes are connected to one main pipe extending from the head pipe to the lower rear, and an engine suspension bracket is attached at an appropriate position of the rear pipe. In addition, it is also known to use a rectangular tube-shaped connecting body in which a plate is bent for each of the left and right rear pipes at the connecting portion between the main pipe and the left and right rear pipes (Japanese Patent Publication No. 57-114776).

（発明が解決しようとする問題点） メインパイプとリヤパイプの接続部には、ねじり、曲
げ等の大きなモーメントが加わるため強度の高い接続体
を用いる必要があり、前記の角筒形の接続体を用いたも
のは、曲げモーメントをフレームパイプ全周で受けてい
ないため、角筒の前後端に応力が集中する現象があつ
た。(Problems to be solved by the invention) Since a large moment such as twisting or bending is applied to the connecting portion between the main pipe and the rear pipe, it is necessary to use a connecting body having high strength. Since the one used did not receive bending moment all around the frame pipe, there was a phenomenon in which stress was concentrated on the front and rear ends of the square tube.

（問題点を解決するための手段） 本発明は、メインパイプとリヤパイプの接続体を、両
パイプを囲む接続体で形成したから、接続体に加わる曲
げモーメントを接続体全体で受けるようにして接続体の
局部に応力が集中するのを避け、更に、この接続体に設
けた溶接用フランジ、リヤパイプの受溝、エンジン懸架
用のブラケツト等によつて殻体の補強体を兼ねさせたも
ので、その手段は、メインパイプの後端に貫通固定され
て中空の接続体になる前部殻体及び後部殻体の左右両辺
に沿って、メインパイプの後端側方から上方に延設さ
れ、上辺がリヤパイプの中央部より下方に位置するリヤ
パイプの受溝をそれぞれ形成し、前後殻体及び後部殻体
の上下辺に形成したフランジを溶接して両殻体を結合す
ると共に、メインパイプ及びリヤパイプが両殻体の端部
から突出する部分を両殻体に溶接したことを特徴とす
る。(Means for Solving the Problems) According to the present invention, since the connecting body of the main pipe and the rear pipe is formed by the connecting body surrounding both pipes, the connecting body is connected so that the bending moment applied to the connecting body is received by the entire connecting body. Avoiding the concentration of stress on the local area of the body, and also by using the welding flange, the rear pipe receiving groove, the engine suspension bracket, etc., which were provided on this connecting body, as the shell reinforcing body, The means is extended upward from the rear end side of the main pipe along both left and right sides of the front shell and the rear shell, which are fixed through the rear end of the main pipe to form a hollow connection body, and the upper side. Form the receiving grooves of the rear pipe located below the central part of the rear pipe, and weld the flanges formed on the upper and lower sides of the front and rear shells and the rear shell to join the two shells together. Both It is characterized in that a portion protruding from the end of the shell is welded to both shells.

（実施例） 第１図は本発明のフレーム接続体を用いた自動二輪車
（１）の側面図で、ヘツドパイプ（２）に溶接したメイ
ンパイプ（３）は、Ｕ形をなすリヤパイプ（４）の左右
の脚部を接続体（５）で接続し、この接続体（５）にエ
ンジン（６）をリンク（７）で連続し、リヤパイプ
（４）にシート（８）を取付けている。(Embodiment) FIG. 1 is a side view of a motorcycle (1) using the frame connection body of the present invention, in which a main pipe (3) welded to a head pipe (2) is a U-shaped rear pipe (4). The left and right legs are connected by a connecting body (5), the engine (6) is connected to the connecting body (5) by a link (7), and the seat (8) is attached to the rear pipe (4).

接続体（５）は、第２図（ａ）、（ｂ）以下に示すよ
うに、前部殻体（10）と後部殻体（11）とからなる。前
部殻体（10）は、前方に膨出する前壁（12）と、前壁
（12）の基部の上下辺に沿う溶接用フランジ（13）、
（14）と左右両辺に沿うパイプ受溝（15）、（15）とメ
インパイプ挿入穴（16）を備える。パイプ受溝（15）
は、リヤパイプ（４）を接続する部分で、少くとも上下
の端部（15a）、（15b）及び側端部（15c）はリヤパイ
プ（４）の表面と一致する形状をなし、リヤパイプ
（４）との溶接部となる。メインパイプ挿入穴（16）
は、ここにメインパイプ（３）を挿入してその口縁が該
パイプ（３）の溶接部となる。The connection body (5) is composed of a front shell body (10) and a rear shell body (11) as shown in FIGS. The front shell (10) includes a front wall (12) bulging forward, a welding flange (13) along the upper and lower sides of the base of the front wall (12),
(14) and pipe receiving grooves (15) and (15) along both left and right sides and a main pipe insertion hole (16). Pipe receiving groove (15)
Is a portion for connecting the rear pipe (4), and at least upper and lower ends (15a), (15b) and side ends (15c) have a shape matching the surface of the rear pipe (4). It becomes a welded part with. Main pipe insertion hole (16)
Inserts the main pipe (3) here, and the rim becomes the welded part of the pipe (3).

後部殻体（11）は、後壁（17）と、その上下辺に沿う
溶接用フランジ（18）、（19）と、左右両辺に沿うパイ
プ受溝（20）、（20）とこれに続いて後方にのびるブラ
ケツト（21）、（22）と下辺の溶接用フランジ（19）か
ら後方にのびる底板（23）と、メインパイプ挿入穴（2
4）とを備える。溶接用フランジ（18）、（19）は、前
記殻体（10）の溶接用フランジ（13）、（14）と合致し
た形状をもち、該フランジ（13）、（14）にスポツト溶
接される部分である。パイプ受溝（20）、（20）は、少
くとも上下の端部（20a）、（20b）及び側端部（20c）
がリヤパイプ（４）と一致する形状をもち、リヤパイプ
（４）との溶接部となる。したがって、リヤパイプ
（５）の下部は、かなり長いパイプ受溝（15），（20）
に固定されるので、補強作用を受ける。ブラケツト（2
1）、（22）の下端（25）、（26）に底板（23）が溶接
され、ブラケツト（21）、（22）の下部にエンジン連結
穴（27）、（28）が穿設される。ブラケツト（21）、
（22）及び底板（23）は、左右対称とする必要はなく、
エンジン取付位置に応じて第５図で（29）と示すような
凹部を設け、エンジン取付位置を偏倚させることができ
る。底板（23）は、後壁（17）の延長部とせず、別体を
溶接したものとすることができる。The rear shell (11) is followed by a rear wall (17), welding flanges (18) and (19) along the upper and lower sides thereof, and pipe receiving grooves (20) and (20) along the left and right sides thereof. And the bottom plate (23) extending rearward from the welding flange (19) on the lower side and the brackets (21) and (22) extending rearward, and the main pipe insertion hole (2
4) and are provided. The welding flanges (18), (19) have a shape that matches the welding flanges (13), (14) of the shell body (10) and are spot welded to the flanges (13), (14). It is a part. The pipe receiving grooves (20), (20) are at least the upper and lower ends (20a), (20b) and side ends (20c).
Has a shape corresponding to the rear pipe (4) and becomes a welded portion with the rear pipe (4). Therefore, the lower part of the rear pipe (5) has a rather long pipe receiving groove (15), (20).
Since it is fixed to, it receives a reinforcing effect. Bracket (2
Bottom plates (23) are welded to the lower ends (25) and (26) of (1) and (22), and engine connecting holes (27) and (28) are drilled in the lower parts of the brackets (21) and (22). . Bracket (21),
(22) and the bottom plate (23) need not be symmetrical,
Depending on the engine mounting position, it is possible to deviate the engine mounting position by providing a recess as shown by (29) in FIG. The bottom plate (23) may not be an extension of the rear wall (17) but may be a separately welded member.

このように形成した前部殻体（10）、後部殻体（11）
は、それらのパイプ受溝（15）、（15）、（20）、（2
0）にリヤパイプ（24）を挟んだ状態で溶接用フランジ
（13）、（14）、（18）、（19）をスポツト溶接して一
体の接続体（５）とし、第３図ないし第６図に示すよう
にメインパイプ挿入穴（16）、（24）にメインパイプ
（３）を挿入して各穴の口縁をメインパイプ（３）に溶
接し、リヤパイプ（４）もパイプ受溝（15）、（20）の
端部（15a）、（15b）、（15c）、（20a）、（20b）、
（20c）に溶接する。Front shell (10) and rear shell (11) thus formed
Their pipe receiving grooves (15), (15), (20), (2
The welding flanges (13), (14), (18), and (19) are spot-welded to the integrated connection body (5) with the rear pipe (24) being sandwiched between (0) and FIGS. As shown in the figure, the main pipe (3) is inserted into the main pipe insertion holes (16) and (24), the rim of each hole is welded to the main pipe (3), and the rear pipe (4) is also connected to the pipe receiving groove ( 15), (20) end (15a), (15b), (15c), (20a), (20b),
Weld to (20c).

なお、図中（30）はリヤフレーム（４）に接続したサ
ブフレームで、燃料タンク（31）を支持するためもので
あり、（32）は緩衝装置、（33）はリンク（７）と一体
のＬ形の腕で、先端にゴム球（34）が固定されて、該ゴ
ム球（34）はメインパイプの孔内に挿入されて腕（33）
及びゴム球（34）の弾性によりリンク（７）及びエンジ
ン（６）の揺動に対して弾性抵抗を与えて緩衝作用をな
す。In the figure, (30) is a subframe connected to the rear frame (4) for supporting the fuel tank (31), (32) is a shock absorber, and (33) is integral with the link (7). With the L-shaped arm, a rubber ball (34) is fixed to the tip, and the rubber ball (34) is inserted into the hole of the main pipe and the arm (33).
Also, the elasticity of the rubber ball (34) provides elastic resistance to the swing of the link (7) and the engine (6) to provide a cushioning action.

本発明の接続体（５）は、前記の構成を備えるから、
メインパイプ（３）との溶接部においては、メインパイ
プ挿入穴（16）、（24）の全外周にわたつて応力を発生
してメインパイプを支持し、応力の集中を避けて大荷重
に耐えることができる。例えば、メインパイプ（３）に
時計方向のモーメントが作用した場合、前壁（12）にお
ける挿入穴（16）外周の上半部においては圧縮応力が発
生し、下半部においては引張り応力が発生し、同時に後
壁（17）の挿入穴（24）の外周では前壁と上下が逆関係
にある応力が発生し、前壁（12）及び後壁（17）の挿入
穴全外周すなわち両壁の全面で荷重を支持することにな
り、応力の集中が避けられ、強い抵抗力を生じさせる。
またリヤパイプ（４）との接続部では、メインパイプの
直径よりはるかに長いパイプ受溝（15）、（20）が形成
されて、この長い受溝でリヤパイプを支持することと、
二つの受溝（15）、（20）で前後から支持することによ
り、ここでも応力の集中が避けられる。更に、パイプ受
溝（15）、（20）、ブラケツト（21）、（22）、底板
（23）等が補強リブとなつて接続体（５）の曲げに対す
る剛性を増加し、比較的薄い板材を用いても高い強度を
もたせることができる。そしてブラケツト（21）、（2
2）は、エンジンを懸架する役割りを兼ねるものである
から、リヤパイプ（４）の別の場所に別体のブラケツト
を取付ける必要がない。Since the connection body (5) of the present invention has the above configuration,
At the welded portion with the main pipe (3), stress is generated over the entire outer circumference of the main pipe insertion holes (16), (24) to support the main pipe, avoiding concentration of stress and withstanding a large load. be able to. For example, when a clockwise moment acts on the main pipe (3), compressive stress is generated in the upper half of the outer periphery of the insertion hole (16) in the front wall (12), and tensile stress is generated in the lower half. At the same time, however, stress is generated in the outer periphery of the insertion hole (24) of the rear wall (17) in an upside-down relationship with the front wall, and the entire outer periphery of the insertion hole of the front wall (12) and the rear wall (17), that is, both walls. Since the load is supported on the entire surface of the, the concentration of stress is avoided and a strong resistance force is generated.
Further, at the connecting portion with the rear pipe (4), pipe receiving grooves (15), (20) much longer than the diameter of the main pipe are formed, and the long receiving groove supports the rear pipe.
By supporting the two receiving grooves (15) and (20) from the front and rear, stress concentration can be avoided here as well. Further, the pipe receiving grooves (15), (20), the brackets (21), (22), the bottom plate (23), etc. serve as reinforcing ribs to increase the rigidity of the connection body (5) against bending, and thus a relatively thin plate material. High strength can be obtained even by using. And the bracket (21), (2
Since 2) also serves to suspend the engine, it is not necessary to attach a separate bracket to another location on the rear pipe (4).

（発明の効果） 以上の説明から明らかなとおり、本発明によれば、接
続体が前部殻体と後部殻体によって中空状に形成される
から軽量で剛性が大であり、製造も容易である。メイン
パイプは、前部殻体と後部殻体の離れた２位置で溶接さ
れるからメインパイプの接続部分に応力が集中するのを
避けることができ、リヤパイプは、その中央より下方の
部分が両殻体の受溝の上下の端部で溶接されるから、両
殻体がリヤパイプの強度部材を兼ねると共にリヤパイプ
の接続部分に応力が集中するのを避ける効果がある。(Effects of the Invention) As is apparent from the above description, according to the present invention, since the connector is formed in a hollow shape by the front shell and the rear shell, it is lightweight and has high rigidity, and is easy to manufacture. is there. Since the main pipe is welded at two positions separated from each other, the front shell and the rear shell, stress can be prevented from concentrating on the connecting portion of the main pipe. Since the upper and lower ends of the receiving groove of the shell are welded, both shells serve as a strength member for the rear pipe, and stress is prevented from concentrating on the connecting portion of the rear pipe.

【図面の簡単な説明】 第１図は、本発明の接続体を使用した自動二輪車の側面
図、第２図（ａ）、（ｂ）は前部殻体及び後部殻体の斜
面図、第３図は本発明の接続体により接続したフレーム
の側面図、第４図は平面図、第５図は背面図、第６図は
第３図のVI−VI線矢視図である。 （３）……メインパイプ、（４）……リヤパイプ、 （５）……接続体、（10）……前部殻体、 （11）……後部殻体。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a side view of a motorcycle using a connecting body of the present invention, FIGS. 2 (a) and 2 (b) are perspective views of a front shell and a rear shell, and FIG. 3 is a side view of the frame connected by the connecting body of the present invention, FIG. 4 is a plan view, FIG. 5 is a rear view, and FIG. 6 is a view taken along the line VI-VI in FIG. (3) …… Main pipe, (4) …… Rear pipe, (5) …… Connecting body, (10) …… Front shell, (11) …… Rear shell.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 橋本 喜和子 和光市中央１丁目４番１号 株式会社本 田技術研究所内 (72)発明者 中込 良夫 和光市中央１丁目４番１号 株式会社本 田技術研究所内 (56)参考文献 実開 昭59−54384（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭57−19187（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (72) Inventor Kiwako Hashimoto 1-4-1 Chuo, Wako-shi Honda Technical Research Institute Co., Ltd. (72) Yoshio Nakagome 1-4-1 Wako-shi Chuo 1-Honda Co., Ltd. Inside Technical Research Institute (56) References Shown 59-54384 (JP, U) Shown 57-19187 (JP, U)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】メインパイプの後端に貫通固定されて中空
の接続体になる前部殻体及び後部殻体の左右両辺に沿っ
て、メインパイプの後端側方から上方に延設され、上辺
がリヤパイプの中央部より下方に位置するリヤパイプの
受溝をそれぞれ形成し、前部殻体及び後部殻体の上下辺
に形成したフランジを溶接して両殻体を結合すると共
に、メインパイプ及びリヤパイプが両殻体の端部から突
出する部分を両殻体に溶接したことを特徴とする、自動
二輪車のフレーム接続装置。1. A main pipe is extended upward from the rear end side along both left and right sides of a front shell and a rear shell, which are fixed to the rear end of the main pipe to form a hollow connection body. The upper pipe is formed with the receiving groove of the rear pipe located below the central portion of the rear pipe, and the flanges formed on the upper and lower sides of the front shell and the rear shell are welded to join the two shells together, and the main pipe and A frame connecting device for a motorcycle, wherein a portion of the rear pipe projecting from the ends of both shells is welded to both shells.