JPH0742947Y2 - Motorcycle body frame - Google Patents
Motorcycle body frameInfo
- Publication number
- JPH0742947Y2 JPH0742947Y2 JP1988061917U JP6191788U JPH0742947Y2 JP H0742947 Y2 JPH0742947 Y2 JP H0742947Y2 JP 1988061917 U JP1988061917 U JP 1988061917U JP 6191788 U JP6191788 U JP 6191788U JP H0742947 Y2 JPH0742947 Y2 JP H0742947Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- head pipe
- pipes
- main frame
- vehicle body
- body frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は自動二輪車の車体フレームに係わり、特にメイ
ンフレームのヘッドパイプへの連結構造に特徴を持つ車
体フレームに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION "Industrial application field" The present invention relates to a vehicle body frame of a motorcycle, and more particularly to a vehicle body frame characterized by a connecting structure to a head pipe of a main frame.
「従来の技術」 自動二輪車の車体フレームにおいて前部に位置するヘッ
ドパイプは、車体前部の荷重が加わるためそれに対抗で
きる程度の剛性を持つべく、ある程度の長さを必要とす
る。"Prior Art" A head pipe located in a front portion of a vehicle body frame of a motorcycle requires a certain length to have a rigidity that can oppose the load of the front portion of the vehicle body.
一方、ヘッドパイプから後方へ延びるメインフレームも
強度上ある程度の大きさを必要とするが、その径はヘッ
ドパイプの長さより短く設定される。On the other hand, the main frame extending rearward from the head pipe also requires a certain size in terms of strength, but its diameter is set shorter than the length of the head pipe.
従来、上記メインフレームをヘッドパイプに直交して連
結する場合には、車体前部に加わる上下方向のモーメン
トに対する耐力を増すため、例えば特開昭62-283082号
公報に開示されている如く、メインフレームの前端にガ
セットを設け、これによりメインフレームの前端部を広
くしてヘッドパイプに連結しているのが通例である。Conventionally, when connecting the main frame to the head pipe at right angles, in order to increase the proof stress against the vertical moment applied to the front part of the vehicle body, as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 62-283082, It is customary to provide a gusset at the front end of the frame to widen the front end of the main frame and connect it to the head pipe.
「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、上記ガセットを用いる連結方法では、溶
接個所が増えるためその分取り付け工数が増し、製作が
面倒になる欠点があった。[Problems to be solved by the invention] However, the connection method using the above-mentioned gusset has a drawback that the number of welding points increases and the number of mounting steps increases correspondingly, which makes the manufacturing troublesome.
特に、近年のアルミニウムの引抜材を利用したフレーム
では溶接自体が難しいことから、上記のように溶接個所
が増えることは、コスト面において多いに不利となる。In particular, since welding itself is difficult with a frame using an aluminum drawn material in recent years, increasing the number of welding points as described above is very disadvantageous in terms of cost.
また、ガセットはヘッドパイプの上端部あるいは下端部
に連結されることとなり、ヘッドパイプの上端部あるい
は下端部は中央部に比べてより大きな荷重がかかること
となり、必然的にガセットも板厚の厚い強固なものを用
いなければならず、このため重量が増す欠点もあった。Further, since the gusset is connected to the upper end or the lower end of the head pipe, a larger load is applied to the upper end or the lower end of the head pipe as compared with the central part, and the gusset inevitably has a thick plate thickness. It is necessary to use a strong one, which causes a drawback that the weight is increased.
本考案は上記事情に鑑みてなされたもので、メインフレ
ームをヘッドパイプの上下に直接強固に連結することが
でき、製作が容易でかつ軽量化も図れる車体フレームを
提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle body frame in which the main frame can be directly and firmly connected to the upper and lower sides of the head pipe, which is easy to manufacture and can be made lightweight.
「課題を解決するための手段」 本考案の自動二輪車の車体フレームでは、前端をヘッド
パイプに連結されてそこから後方へ延びるメインフレー
ムが上下に配された２本のパイプによって構成され、該
メインフレームを構成する両パイプは後部を重ねられた
状態で接合され、該後部の両パイプの合わせ部には円筒
体が溶接されてピボット部が形成され、該ピボット部に
よってリヤフォークが揺動自在に支持され、かつ前部を
前方にいくに従い漸次広げられて前記ヘッドパイプの上
下端にそれぞれ連結されていることを特徴としている。"Means for Solving the Problems" In a vehicle body frame of a motorcycle of the present invention, a main frame having a front end connected to a head pipe and extending rearward from the main frame is composed of two pipes arranged vertically. Both pipes constituting the frame are joined in a state where their rear portions are overlapped with each other, and a cylindrical body is welded to form a pivot portion at a mating portion of the rear pipe portions, and the rear fork is swingable by the pivot portion. It is characterized in that the head pipe is supported and gradually expanded toward the front and connected to the upper and lower ends of the head pipe.
「作用」 上記のようにメインフレームを構成している両パイプの
前端を上下に広げてヘッドパイプの上下端に直接連結し
ているから、断面係数を大きく採れ、メインフレームと
ヘッドパイプとの連結部分の強度を確保できる。ピボッ
ト部に両パイプの合わせ部が位置することになり、リヤ
フォークからピボット部に加わる大きな荷重によるモー
メントは、一体になった両パイプにバランス良く均一に
伝わる。"Operation" As described above, the front ends of both pipes that make up the main frame are spread vertically, and are directly connected to the upper and lower ends of the head pipe. Therefore, a large section modulus can be adopted, and the main frame and the head pipe can be connected. The strength of the part can be secured. Since the mating part of both pipes is located at the pivot part, the moment due to a large load applied from the rear fork to the pivot part is uniformly transmitted to both integrated pipes in a well-balanced manner.
「実施例」 以下、本考案の一実施例を図面を参照して説明する。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図はバックボーン型の車体フレームを持つ自動二輪
車の側面図、第２図は同車体フレームの斜視図である。
図において符号１は車体フレーム、２は車体フレーム１
に支持されたエンジン、３は車体フレーム１に前端を揺
動自在に支持されたリヤフォーク、４は車体ほぼ中央に
配されたリヤクッションを示す。FIG. 1 is a side view of a motorcycle having a backbone type vehicle body frame, and FIG. 2 is a perspective view of the vehicle body frame.
In the drawings, reference numeral 1 is a vehicle body frame, 2 is a vehicle body frame 1
An engine 3 supported by the vehicle body 3 is a rear fork whose front end is swingably supported by the vehicle body frame 1, and 4 is a rear cushion disposed substantially in the center of the vehicle body.
車体フレーム１は、前部に位置するヘッドパイプ10と、
該ヘッドパイプ10に前端を連結されて該連結部から斜め
下後方へ延びるとともに車体中央で屈曲されてそこから
下方へ延びる左右一対のメインフレーム11と、該メイン
フレームの中央上部から若干上方に傾斜して後方へ延び
るシートパイプ12と、メインフレーム11の中央屈曲部と
シートパイプ12の中央部とを連結するバックステー13と
から構成されている。The body frame 1 includes a head pipe 10 located at the front,
A pair of left and right main frames 11 are connected to the head pipe 10 at their front ends, extend obliquely downward and rearward from the connecting parts, and are bent at the center of the vehicle body and extend downwardly therefrom, and are inclined slightly upward from the upper center of the main frames. The seat pipe 12 extends rearward, and the back stay 13 connects the central bent portion of the main frame 11 and the central portion of the seat pipe 12.
ヘッドパイプ10はステアリングステムを支持するためあ
る程度の長さを必要をしており、ここでは左右両端の長
さをｌに設定されている。一方、メインフレーム11は上
下に配された２本の角パイプ15,15によって構成されて
いる。角パイプ15は、例えばアルミニウム等の軽合金材
を引き抜き加工するによって形成されるもので、該角パ
イプ15の後部は、第４図にも示すように互いに密着状態
に重ねられ、かつ重ねられた部分の左右両端を溶接され
て接合されている。また、両角パイプ15の前部は前方に
行くに従い漸次上下に広げられて、前記ヘッドパイプ10
の上下端にそれぞれ連結されている。両角パイプ15の広
がる最初の部分は、第３図に示すように両角パイプの内
側にリブ15aが対向するように形成され、このリブ15a同
士が溶接される。The head pipe 10 needs a certain length to support the steering stem, and here the left and right ends are set to l. On the other hand, the main frame 11 is composed of two square pipes 15 and 15 arranged vertically. The square pipe 15 is formed, for example, by drawing a light alloy material such as aluminum, and the rear portions of the square pipe 15 are closely attached to each other as shown in FIG. The left and right ends of the part are welded and joined. Further, the front part of the double-sided pipe 15 is gradually expanded vertically as it goes forward, and the head pipe 10
Are connected to the upper and lower ends, respectively. As shown in FIG. 3, ribs 15a are formed on the inner side of the double-sided pipe 15 such that the ribs 15a face each other, and the ribs 15a are welded to each other.
メインフレーム11のヘッドパイプ10への連結部は、ヘッ
ドパイプ10側に形成される溝に角パイプ15の前端が差し
入れられ、その部分を溶接されて接合されている（第６
図参照）。The front end of the square pipe 15 is inserted into a groove formed on the side of the head pipe 10, and the connecting portion of the main frame 11 to the head pipe 10 is welded and joined (the sixth portion).
See figure).
メインフレーム11の後部の角パイプ15同士の合わせ部に
は円筒体が溶接されてピボット部16が形成され、該ピボ
ット部16によって前記リヤフォーク３の前端がロッドを
介して揺動自在に支持される。A cylindrical body is welded to a mating portion of the square pipes 15 at the rear portion of the main frame 11 to form a pivot portion 16, and the pivot portion 16 supports the front end of the rear fork 3 through a rod so as to be swingable. It
メインフレーム11の下部にはブラケット17が溶接によっ
て取り付けられている。該ブラケット17にはエンジンハ
ンガ18がボルト止めされ、そこにはエンジン２の前部が
支持される。また、メインフレーム11の後部にもブラケ
ット19が取り付けられ、該ブラケット19によってエンジ
ン２の後部が支持される。A bracket 17 is attached to the lower part of the main frame 11 by welding. An engine hanger 18 is bolted to the bracket 17, and the front part of the engine 2 is supported there. A bracket 19 is also attached to the rear portion of the main frame 11, and the rear portion of the engine 2 is supported by the bracket 19.
ヘッドパイプ10を作るには、例えばアルミニウム等の軽
合金材を引き抜き加工することにより、パイプ部10a及
びリブ部10bを上下方向に連続して形成し、それを適宜
長さごとに切断する等の加工方法が採られる。ヘッドパ
イプ10の上面には第７図に示すようにプレート20が溶接
により取り付けられ、該プレート20によってヘッドパイ
プ10の内部が覆われる。To make the head pipe 10, for example, by drawing a light alloy material such as aluminum, the pipe portion 10a and the rib portion 10b are continuously formed in the vertical direction, and the pipe portion 10a and the rib portion 10b are cut into appropriate lengths. The processing method is adopted. A plate 20 is attached to the upper surface of the head pipe 10 by welding as shown in FIG. 7, and the inside of the head pipe 10 is covered with the plate 20.
なお、第２図，第３図中符号21はメインパイプ11前部の
上下に広がる両パイプ15間に接着剤により固定されるプ
レートであり、車体内部を覆って外観性の向上を図るも
のである。Reference numeral 21 in FIGS. 2 and 3 denotes a plate fixed by an adhesive between both pipes 15 that spread vertically above the front portion of the main pipe 11 and covers the inside of the vehicle body to improve appearance. is there.
上記車体フレーム１によれば、左右のメインフレーム11
とも２本の角パイプ15で構成し、両角パイプ15の前端を
上下に広げてヘッドパイプ10の上下端にそれぞれ直接連
結しており、ヘッドパイプ10を支持する場合、上下両端
で支持する方が中間部を支持する場合に比べて断面係数
を大きく採ることができ、強度的に強い連結が実現でき
る。また、ガセット等の連結部材を用いていないため、
従来のものに比べて溶接個所が減りその分取付作業が簡
素化しかつ軽量化も図れる。According to the vehicle body frame 1, the left and right main frames 11
Both are composed of two square pipes 15, the front ends of both square pipes 15 are spread vertically and are directly connected to the upper and lower ends of the head pipe 10. When supporting the head pipe 10, it is better to support it at both upper and lower ends. The section modulus can be made larger than that in the case of supporting the intermediate portion, and a strong connection can be realized. Also, since no connecting member such as gusset is used,
Compared with the conventional one, the number of welding points is reduced, and the mounting work can be simplified and the weight can be reduced accordingly.
なお、メインフレーム11の長さ方向中央部から前部にか
けて広がる最初の部分の構造としては、第３図に示すも
ののほか、第８図に示すように一方の角パイプ15からリ
ブ30をパイプ側壁に対し面一状態で延ばし、その先端を
他方側の角パイプ15に接合してもよく、また第９図に示
すように、リブ31をパイプ側壁から外側に若干ずらして
延ばし、そこにパイプを接合してもよい。In addition to the structure shown in FIG. 3, the first part of the main frame 11 that extends from the central part to the front part in the lengthwise direction includes one square pipe 15 to one rib 30 as shown in FIG. On the other hand, it may be extended in a flush state and its tip may be joined to the square pipe 15 on the other side. Further, as shown in FIG. 9, the rib 31 is extended slightly outward from the pipe side wall, and the pipe is placed there. You may join.
また、上記構成のフレームに小さなガセット（補強部
材）を補助的に設けることで、より強固な結合とするこ
ともできる。In addition, a small gusset (reinforcing member) may be additionally provided on the frame having the above-described structure to further strengthen the connection.
「考案の効果」 以上説明したように本考案によれば、前端をヘッドパイ
プに連結されてそこから後方へ延びるメインフレームが
上下に配された２本のパイプによって構成され、該メイ
ンフレームを構成する両パイプは後部を重ねられた状態
で接合され、かつ前部を前方にいくに従い漸次広げられ
て前記ヘッドパイプの上下端にそれぞれ連結されている
から、ガセット等の特別な部材を用いることなく、メイ
ンフレームとヘッドパイプ上下との強固な連結が実現で
きる。よって、軽量高剛性の車体フレームが簡単に製作
できる。[Advantages of the Invention] As described above, according to the present invention, a main frame having a front end connected to a head pipe and extending rearward from the main frame is configured by two pipes arranged vertically, and the main frame is configured. Both pipes are joined in a state where their rear portions are overlapped with each other, and the front portions thereof are gradually expanded as they go forward and are connected to the upper and lower ends of the head pipe, respectively, so that no special member such as a gusset is used. A strong connection between the main frame and the top and bottom of the head pipe can be realized. Therefore, a lightweight and highly rigid body frame can be easily manufactured.
また、後部の両パイプの合わせ部に円筒体を溶接してピ
ボット部を形成し、該ピボット部によってリヤフォーク
を揺動自在に支持しているので、ピボット部には両パイ
プの合わせ部が位置することになり、ピボット部に加わ
るリヤフォークからの大きな荷重によるモーメントは、
一体になった両パイプにバランス良く均一に伝わること
となり、軽量かつ簡単な構成でありながら、ピボット部
のモーメントに対する剛性・強度が向上する。Further, a cylindrical body is welded to the fitting portion of both pipes at the rear part to form a pivot portion, and the rear fork is swingably supported by the pivot portion, so that the fitting portion of both pipes is positioned in the pivot portion. Therefore, the moment due to a large load from the rear fork applied to the pivot part,
It will be transmitted to both integrated pipes in a well-balanced and uniform manner, and the rigidity and strength against the moment of the pivot part will be improved while having a lightweight and simple structure.
第１図ないし第７図は本考案の一実施例を示し、第１図
は自動二輪車の側面図、第２図は車体フレームの斜視
図、第３図は第２図のIII矢視図、第４図は第２図のIV-
IV線に沿う断面図、第５図は第２図のＶ矢視図，第６図
はヘッドパイプの横断面図、第７図は第５図のVII-VII
線に沿う断面図、第８図、第９図はメインフレームの他
の例を示す第３図と同様の断面図である。 １……車体フレーム、２……エンジン、10……ヘッドパ
イプ、11……メインフレーム、15……角パイプ、16……
ピポット部。1 to 7 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is a perspective view of a vehicle body frame, and FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow III in FIG. Figure 4 is IV- in Figure 2.
A sectional view taken along line IV, FIG. 5 is a sectional view taken along arrow V in FIG. 2, FIG. 6 is a lateral sectional view of the head pipe, and FIG. 7 is VII-VII in FIG.
Sectional views along the line, FIGS. 8 and 9 are sectional views similar to FIG. 3 showing another example of the main frame. 1 …… Body frame, 2 …… Engine, 10 …… Head pipe, 11 …… Main frame, 15 …… Square pipe, 16 ……
Pivot section.
Claims (1)
後方へ延びるメインフレームが上下に配された２本のパ
イプによって構成され、該メインフレームを構成する両
パイプは後部を重ねられた状態で接合され、該後部の両
パイプの合わせ部には円筒体が溶接されてピボット部が
形成され、該ピボット部によってリヤフォークが揺動自
在に支持され、かつ前記両パイプは前部を前方にいくに
従い漸次広げられて前記ヘッドパイプの上下端にそれぞ
れ連結されていることを特徴とする自動二輪車の車体フ
レーム。1. A main frame having a front end connected to a head pipe and extending rearward from the head pipe is composed of two pipes arranged vertically, and both pipes constituting the main frame are overlapped at their rear portions. A cylindrical body is welded to a joint portion of both pipes at the rear portion to form a pivot portion, a rear fork is swingably supported by the pivot portion, and the both pipes move forward at the front portion. A vehicle body frame for a motorcycle, wherein the vehicle body frame is gradually expanded in accordance with the above and is connected to upper and lower ends of the head pipe.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988061917U JPH0742947Y2 (en) | 1988-05-11 | 1988-05-11 | Motorcycle body frame |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988061917U JPH0742947Y2 (en) | 1988-05-11 | 1988-05-11 | Motorcycle body frame |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01170089U JPH01170089U (en) | 1989-11-30 |
| JPH0742947Y2 true JPH0742947Y2 (en) | 1995-10-04 |
Family
ID=31287558
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988061917U Expired - Lifetime JPH0742947Y2 (en) | 1988-05-11 | 1988-05-11 | Motorcycle body frame |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0742947Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3601796B2 (en) * | 1995-02-01 | 2004-12-15 | 本田技研工業株式会社 | Engine support structure for motorcycle |
| JP4557442B2 (en) * | 2001-01-31 | 2010-10-06 | 本田技研工業株式会社 | Motorcycle |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5818888U (en) * | 1981-07-29 | 1983-02-05 | スズキ株式会社 | motorcycle body |
| JPS62289490A (en) * | 1986-06-07 | 1987-12-16 | ヤマハ発動機株式会社 | Car body frame of motorcycle |
| JP2646356B2 (en) * | 1987-05-19 | 1997-08-27 | ヤマハ発動機株式会社 | Motorcycle frame structure |
-
1988
- 1988-05-11 JP JP1988061917U patent/JPH0742947Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01170089U (en) | 1989-11-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4516497B2 (en) | Motorcycle body frame | |
| JP2000505019A (en) | Frame with central backbone and opposing skin | |
| JPS598590B2 (en) | motorcycle frame | |
| JPH0742947Y2 (en) | Motorcycle body frame | |
| JP4008115B2 (en) | Body frame structure of motorcycle | |
| JPH0539077A (en) | Frame construction of motorcycle | |
| JP3125259B2 (en) | Motorcycle taper swing arm | |
| JPH0144555B2 (en) | ||
| JP3038610B2 (en) | Body frame structure of motorcycle | |
| JPS6363432B2 (en) | ||
| JP3730333B2 (en) | Body frame for motorcycle | |
| JPS6154636B2 (en) | ||
| JPH07285483A (en) | Body frame for motorcycle | |
| JPH043919Y2 (en) | ||
| JPH072385Y2 (en) | Motorcycle frame | |
| JPS6242632Y2 (en) | ||
| JP2537123Y2 (en) | Silencer support structure | |
| JP3296060B2 (en) | Motorcycle frame | |
| JPS63170176A (en) | Car body frame for four-wheel buggy car | |
| JPH061518Y2 (en) | Motorcycle swing arm | |
| JPS6138876Y2 (en) | ||
| JPH09254854A (en) | Body frame of motorcycle | |
| JPH0577778A (en) | Motorcycle body frame | |
| JP3046629U (en) | Bicycle handle | |
| JP2003237671A (en) | Vehicular swing arm |