JP2523761Y2 - Seat device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［考案の目的］ （産業上の利用分野） この考案は、例えば１ボックワゴンなどの車両のフロ
ントシートに用いられるシート装置に関する。[Detailed description of the invention] [Purpose of the invention] (Industrial application field) The invention relates to a seat device used for a front seat of a vehicle such as a 1-bock wagon.

（従来の技術） １ボックスタイプのバンあるいはワゴンの自動車に
は、車体の前後方向に並ぶ複数のシートを対座できるよ
うにしたものがある。(Prior Art) There is a one-box type van or wagon automobile in which a plurality of seats arranged in the front-rear direction of a vehicle body can be seated.

従来、こうしたシート装置は第11図に示されるように
シートａの全体をシートクッションｂのある一点を中心
として水平方向に回転可能とした構造が採用されてい
る。そして、前方側に配置されるシートａを後方側に向
くように回転させることにより、後方側に配置されてい
るシート（図示しない）と対座するようになっている。Conventionally, as shown in FIG. 11, such a seat apparatus employs a structure in which the entire seat a can be rotated in a horizontal direction about a certain point of a seat cushion b. Then, the seat a disposed on the front side is rotated so as to face the rear side, so as to face the seat (not shown) disposed on the rear side.

（考案が解決しようとする課題） ところで、こうした回転対座タイプのシート装置は、
周囲に干渉するものがない２列目に並んだシートなどに
はよいものの、前方側にステアリングホイールが配置さ
れているフロントシートの場合、回転するシートのシー
トバックがステアリングホイールと干渉して対座できな
い。(Issues to be solved by the invention) By the way, such a rotary-to-seat type seat device,
Although it is good for seats arranged in the second row where there is no interference around it, in the case of a front seat with a steering wheel arranged on the front side, the seat back of the rotating seat interferes with the steering wheel and can not be seated .

しかも、運転席および助手席側も対座可能とした場
合、運転中、助手席のシートバックの反転が行われるお
それがある。In addition, when the driver's seat and the passenger's seat are also made to be able to face each other, there is a possibility that the seat back of the passenger's seat may be inverted during driving.

この考案はこのような事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、運転席側のシートを後方
のシートに対座させることができる上、運転中の助手席
のシートバックの反転を禁止できるようにしたシート装
置を提供することにある。The present invention has been made in view of such circumstances. The purpose of the invention is to enable the driver's seat to be seated against the rear seat, and to reverse the seat back of the passenger seat while driving. The present invention is to provide a seat device capable of inhibiting the use of a sheet device.

［考案の構成］ （課題を解決するための手段） 上記目的を達成するために、この考案のシート装置
は、運転席側のシートバックを反転させるための運転席
反転手段と、助手席側のシートバックを反転させるため
の助手席反転手段と、運転席反転手段による運転席シー
トバックの前部側への反転を規制する運転席反転規制手
段と、助手席反転手段による助手席シートバックの前部
側への反転を規制する助手席反転規制手段と、運転席が
後方の所定位置にスライドしたときに連動して運転席反
転手段による運転席シートバックの反転の規制を解除す
る運転席規制解除手段と、運転席シートバックが前部側
に反転したときに連動して助手席反転規制手段による助
手席シートバックの反転の規制を解除する助手席規制解
除手段とを設けたことにある。[Structure of Device] (Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, a seat device of the present invention includes a driver's seat reversing device for reversing a driver's seat back, and a passenger seat reversing device. A passenger seat reversing means for reversing the seat back, a driver seat reversing restricting means for restricting reversal of the driver seat back to a front side by the driver reversing means, and a front of the passenger seat back by the passenger seat reversing means; A driver's seat reversal restricting means for restricting reversal to the driver's seat, and a driver's seat restriction release for releasing the restriction of reversal of the driver's seat back by the driver's seat reversing means when the driver's seat slides to a predetermined rear position Means and a passenger-seat-restriction canceling means for canceling the regulation of the reversal of the passenger-seat seatback by the passenger-seat inversion regulating means in conjunction with the inversion of the driver's seat back to the front side.

（作用） この考案のシート装置によると、まず、スライド手段
を用いてシート全体を後方の所定位置までスライドさせ
る。このスライド操作により、ステアリングホイールと
の間に、干渉を防ぐための隙間が形成されていくことに
なる。(Operation) According to the seat apparatus of the present invention, first, the entire seat is slid to a predetermined rear position using the slide means. This sliding operation forms a gap between the steering wheel and the steering wheel to prevent interference.

ここで、シートスライド時は反転規制手段でシートバ
ックは反転が規制されているから、シートスライド時に
おいてシートバックをステアリングホイールに干渉させ
るようなことはない。Here, when the seat slides, the inversion of the seat back is restricted by the reversing restricting means, so that the seat back does not interfere with the steering wheel when the seat slides.

そして、シートが最後方の地点までスライドしたとき
規制解除手段により、上記反転規制手段による反転の規
制が解除されていく。その後、反転手段を用いて、シー
トクッションの後部に有るシートバックを前方側に回動
して反転すれば、シートバックの裏面に形成されている
背当て部とシートクッションの着座面との組合わせより
なる後方に向くシートが構成されていく。Then, when the sheet slides to the rearmost point, the restriction of the reversal by the reversal restricting means is released by the restriction releasing means. Then, by using the reversing means, the seat back at the rear of the seat cushion is rotated forward and reversed, so that the combination of the backrest formed on the back surface of the seat back and the seating surface of the seat cushion is achieved. A rearward facing seat is formed.

これにより、運転席側は、ステアリングホイールと干
渉せずに、シートを対座させられる。Thereby, the driver's seat side can seat the seat without interfering with the steering wheel.

またこの運転席のシートバックが前部側に反転したと
き、助手席のシートバックの反転の規制が解除され、こ
のとき始めて助手席のシートバックの反転を行うことが
できるようになる。In addition, when the driver's seat is reversed to the front side, the regulation of the inversion of the passenger seat is released, and only at this time, the inversion of the passenger seat can be performed.

つまり、運転席のシートバックをシートクッションの
前部側に反転しないと助手席のシートバックの反転がで
きないようになり、運転中における助手席のシートバッ
クの反転を禁止されるようになる。In other words, the seat back of the passenger seat cannot be inverted unless the seat back of the driver seat is inverted to the front side of the seat cushion, and the inversion of the seat back of the passenger seat during driving is prohibited.

（実施例） 以下、この考案を第１図ないし第10図に示す一実施例
にもとづいて説明する。(Embodiment) The present invention will be described below with reference to an embodiment shown in FIGS. 1 to 10.

第８図は例えば１ボックスのタイプの自動車（車両）
を示し、１は内部にキャビン２が構成された車体、３は
キャビン２のフロント側の右側（進行方向に対して）に
配置されたドライバー側（運転席側）のシート、４はそ
れと並んでフロント側の左側（進行方向に対して）に配
置されたアシスタント側（助手席側）のシートである。
またこれらシート３、４の後方には２列目の席として、
２つのシート5,6が前向きの状態で設置されている。な
お、７はシート３に対応して設けられたステアリングホ
イールである。FIG. 8 shows an automobile (vehicle) of, for example, a one-box type.
Numeral 1 denotes a vehicle body in which a cabin 2 is formed, 3 denotes a driver-side (driver's seat side) seat disposed on the right side (in the traveling direction) on the front side of the cabin 2, and 4 denotes a side-by-side seat. It is a seat on the assistant side (passenger seat side) arranged on the left side (with respect to the traveling direction) of the front side.
In addition, behind these seats 3, 4, as a second row seat,
Two seats 5 and 6 are installed facing forward. Reference numeral 7 denotes a steering wheel provided for the seat 3.

そして、これらシート３〜６のうち、例えばフロント
側のシート3,4に対座をなす手段が装着されている。Of these seats 3 to 6, for example, means for facing the front seats 3, 4 is mounted.

シート３廻りについて説明すれば、これには第１図な
いし第３図で示すような構造が用いられている。The structure around the seat 3 will be described with reference to FIGS. 1 to 3.

すなわち、シート３は、シートクッション８の後部
に、表側（前面側）および裏側（後面側）の両側面にそ
れぞれ背当て部９を形成したシートバック10を立位させ
て構成される。なお、シートクッション８は下部に枠状
のシートクッションフレーム8aが有している。そして、
このシートフレーム8aが上記キャビン２のフロア11に設
けた左右一対の前後方向に沿う摺動レール12（スライド
手段に相当するもので、片側しか図示せず）に連結さ
れ、シート３を車体１の前後方向に沿って移動自在に支
持している。具体的には、摺動レール12はフロア11に前
上りに傾斜した状態で固定されたロアレール12aにアッ
パレール12bを組合わせて構成される。そして、このア
ッパレール12bに設けた図示しないブラケットが上記シ
ートクッションフレーム8aに連結され、ロアレール12a
に対するアッパレール12bのスライド動からシート全体
を前方あるいは後方へスライドできるようにしている。
なお、摺動レール12の前方側にはアッパレール12aのス
ライド量を調節するためのスライドロック用の操作レバ
ー16が設けられている（第１図および第２図のみに図
示）。That is, the seat 3 is configured such that the seat back 10 having the backrests 9 formed on both sides of the front side (front side) and the back side (rear side) is provided at the rear of the seat cushion 8. The seat cushion 8 has a frame-shaped seat cushion frame 8a at a lower portion. And
The seat frame 8a is connected to a pair of left and right sliding rails 12 (corresponding to sliding means, only one side of which is shown) provided on the floor 11 of the cabin 2 so as to connect the seat 3 to the vehicle body 1. It is movably supported along the front-back direction. Specifically, the sliding rail 12 is configured by combining a lower rail 12a fixed to the floor 11 in an upwardly inclined state with an upper rail 12b. Then, a bracket (not shown) provided on the upper rail 12b is connected to the seat cushion frame 8a, and the lower rail 12a
The entire seat can be slid forward or backward from the sliding movement of the upper rail 12b with respect to.
A slide lock operation lever 16 for adjusting the slide amount of the upper rail 12a is provided in front of the slide rail 12 (shown only in FIGS. 1 and 2).

また上記シートクッション８の後部側はシート厚が厚
く成形され、同部分の着座面部分を他の着座面8bよりも
高くしている。そして、このシート厚の設定により、シ
ート３を最方向へスライドさせたとき、同シート３を２
列目のシート５のクッション高さと合うようにしてい
る。The rear side of the seat cushion 8 is formed to have a large seat thickness, and the seating surface portion of the seat cushion 8 is higher than the other seating surfaces 8b. By setting the sheet thickness, when the sheet 3 is slid in the maximum direction, the sheet 3
It matches with the cushion height of the seat 5 in the row.

一方、例えば各アッパレール12b、12bの上面の後部寄
りには支持ブラケット17（片側しか図示せず）が設けら
れている。支持ブラケット17,17は、例えば一側壁がア
ッパレール12bの上面に固着され、他側壁が上記シート
クッション８の幅方向側面と対向する位置に配置される
ような断面Ｌ字状を呈した細長の帯部材から構成され
る。なお、支持ブラケット17,17の後部側はシートスラ
イドを損なわない範囲でアッパレール端より後方に延び
ていて、このアッパレール端から後方の部分の断面は例
えばＩ字状（他側壁のみ）としてある。そして、これら
支持ブラケット17,17の他側壁の中央となる外面部分に
は、並行な一対の反転リンク18,19の一端分が回動自在
に枢支されている。また反転リンク18,19の他端部は、
シートバック10の下部の幅方向部分に設けた支持部10a,
10aに回動自在に枢支されている。つまり、反転リンク1
8,19で構成されるリンク機構によって、シートバック10
を前後方向に回動可能に支持している。そして、このリ
ンク機構によって、上記シートクッション８の後部側に
配置されているシートバック10をシートクッション８の
前部側へ反転できるようにしている（反転手段）。な
お、各支持ブラケット17、17の後部端には、シートバッ
ク10が後部にある通常時の反転リンク19を下から支える
ための荷重受ブラケット17aが設けられている。On the other hand, for example, a support bracket 17 (only one side is shown) is provided near a rear portion of the upper surface of each of the upper rails 12b. The support brackets 17, 17 are, for example, elongated strips having an L-shaped cross section such that one side wall is fixed to the upper surface of the upper rail 12b and the other side wall is arranged at a position facing the width direction side surface of the seat cushion 8. It is composed of members. The rear portions of the support brackets 17, 17 extend rearward from the upper rail end within a range that does not impair the seat slide, and the cross section of the rear portion from the upper rail end is, for example, I-shaped (only the other side wall). One end of a pair of parallel reversing links 18 and 19 is rotatably supported on an outer surface portion at the center of the other side wall of the support brackets 17 and 17. The other ends of the reversing links 18, 19 are
Supporting portions 10a provided at the width direction lower portion of the seat back 10,
It is pivotally supported at 10a. That is, reverse link 1
The seat back 10
Are rotatably supported in the front-rear direction. The link mechanism enables the seat back 10 disposed on the rear side of the seat cushion 8 to be turned to the front side of the seat cushion 8 (reversing means). At the rear end of each of the support brackets 17, 17, a load receiving bracket 17a for supporting the normal reverse link 19 with the seat back 10 at the rear from below is provided.

上記アッパレール12b、12bの一方の前部寄りの上面部
分には、第４図に示されるように操作ノブ20がブラケッ
ト21aによりシートクッション８の幅方向（車幅方向）
沿いに移動可能に設置されている。この操作ノブ20の端
部は、上記操作ノブ20の変位をシート前後方向の変位に
変換するための略くの字状のリンク21aを介して、支持
ブラケット17の内側に挿通されたロッド22に連結されて
いる。なお、ロッド22はシート前後方向に沿いに配置さ
れている。そして、このロッド22の後方に延びる端部
は、上記支持ブラケット17の後部側の他側壁部分に回動
自在に設けたロック用レバー23に接続されている。すな
わち、このロック用レバー23は、回動軸24を支持ブラケ
ット17の他側壁部分を貫通して回転自在に設け、この回
動軸24の内側に突出する軸部分にレバー部を下向きに突
設した構造となっている。そして、このロック用レバー
23のレバー部下端に上記ロッド端が接続されている。As shown in FIG. 4, an operation knob 20 is attached to the upper rails 12b, 12b by brackets 21a on the upper surface portion near one of the front portions by the bracket 21a in the width direction of the seat cushion 8 (vehicle width direction).
It is installed movably along the road. An end of the operation knob 20 is connected to a rod 22 inserted inside the support bracket 17 through a substantially rectangular link 21a for converting the displacement of the operation knob 20 into a displacement in the seat front-back direction. Are linked. The rod 22 is disposed along the front-back direction of the seat. The rear end of the rod 22 is connected to a locking lever 23 rotatably provided on the other side wall of the support bracket 17 on the rear side. That is, the lock lever 23 is provided with a rotation shaft 24 rotatably provided through the other side wall portion of the support bracket 17, and a lever portion protruding downward from a shaft portion protruding inside the rotation shaft 24. It has a structure. And this locking lever
The rod end is connected to the lower end of the 23 lever portion.

また上記回動軸24の外側に突出する軸部分には、係合
レバー25が上向きに連結されている。この係合レバー25
の先端部は、係合ピン26が内側に向って突出されてい
て、上記操作ノブ20を操作するにしたがって係合ピン26
が回動軸24を支点として回動変位するようになってい
る。またこの係合ピン26の位置に対応して、右側の反転
リンク19の板部分には上記係合ピン26の係脱自在な係合
溝27が設けられている。これら係合ピン26と係合溝27と
は、第１図中、実線で示されるシートバック10が後部に
ある通常の状態のとき係合し、操作ノブ20を引張り操作
したとき係合ピン26が反転リンク19の係合溝27から離脱
するように設定されている。具体的には、回動軸24には
係合レバー25を係止方向に付勢するための図示しないバ
ネ部材が巻装されていて、この付勢を利用して上記関係
を成立させている。An engagement lever 25 is connected to a shaft portion protruding outside the rotation shaft 24 upward. This engagement lever 25
The engagement pin 26 is protruded inward, and as the operation knob 20 is operated, the engagement pin 26
Are rotated and displaced about the rotation shaft 24 as a fulcrum. In addition, corresponding to the position of the engaging pin 26, an engaging groove 27 is provided in the plate portion of the right reverse link 19 so that the engaging pin 26 can be disengaged. The engagement pin 26 and the engagement groove 27 are engaged when the seat back 10 indicated by a solid line in FIG. 1 is in a normal state at the rear, and when the operation knob 20 is pulled, the engagement pin 26 is engaged. Are set to be disengaged from the engagement groove 27 of the reversing link 19. Specifically, a spring member (not shown) for urging the engagement lever 25 in the locking direction is wound around the rotating shaft 24, and the above-described relationship is established using this urging. .

また上記ロック用レバー23の左側となる支持ブラケッ
ト17の他側壁部分の内側には、中央部を枢支部とした略
Ｖ字板状の規制レバー28が回動自在に支持されている。
この規制レバー28はシート前後方向に沿いに配置されて
いて、両端部が支持ブラケット17から下方に突出してい
る。この規制レバー28は、この規制用レバー28の枢支軸
28aに巻装されたバネ部材29（第３図にのみ図示）で反
時計方向に付勢されている。このバネ部材29の弾性力に
より、常時は、規制レバー23の右側の端部を上記ロック
用レバー23のシート前方端に対してシート前後方向から
突き当てるようにしている。そして、この突き当てによ
り、ロック用レバー23を回動不能状態に設定して、常時
は第３図中の二点鎖線で示すように上記係合ピン26と係
合溝27との係合が離脱しないように規制している。つま
り、常時はシートバック10の反転操作ができないように
なっている。Inside the other side wall portion of the support bracket 17 on the left side of the locking lever 23, a substantially V-shaped plate-shaped regulating lever 28 having a central portion as a pivotal support is rotatably supported.
The restricting lever 28 is disposed along the front and rear direction of the seat, and both ends protrude downward from the support bracket 17. The control lever 28 is a pivot shaft of the control lever 28.
A spring member 29 (shown only in FIG. 3) wound around 28a urges counterclockwise. Due to the elastic force of the spring member 29, the right end of the regulating lever 23 is normally abutted against the front end of the locking lever 23 in the seat front-rear direction. By this abutment, the lock lever 23 is set in a non-rotatable state, and the engagement between the engagement pin 26 and the engagement groove 27 is normally performed as shown by a two-dot chain line in FIG. It is regulated not to leave. That is, the inversion operation of the seat back 10 cannot be performed at all times.

また上記規制レバー28の溝形状は、シート３を例えば
最も後方にスライドさせたとき、規制レバー28の左側の
端部に対して、ロアレール12aの後方側のフロア部分に
突設した略クランク形状のストッパー30の先端部が当接
する形状に設定となっている。これにより、シート３を
最も後方の位置にまでスライドさせたとき、第３図中の
実線で示すように規制レバー28を時計方向に回動させ、
回動不能としていた上記規制レバー28の端部をロック用
レバー23から退避させるようにしている。つまり、後方
側の所定位置までスライドするシート３に連動して、上
記反転リンク18,19の規制を解除、すなわち操作ノブ20
の操作を可能としている。これにより、シート３を最後
方にスライドしたときのみ、上記シートバック10を後部
から前部へ反転させることができるようになっている。When the seat 3 is slid most rearward, for example, the groove shape of the regulating lever 28 has a substantially crank-like shape projecting from the left end of the regulating lever 28 on the rear floor portion of the lower rail 12a. The shape of the stopper 30 is set so that the tip of the stopper 30 abuts. Thereby, when the seat 3 is slid to the rearmost position, the regulating lever 28 is rotated clockwise as shown by a solid line in FIG.
The end of the restricting lever 28, which has been unable to rotate, is retracted from the locking lever 23. In other words, in conjunction with the seat 3 that slides to the predetermined position on the rear side, the regulation of the reversing links 18 and 19 is released,
Operation is possible. Thus, the seat back 10 can be inverted from the rear to the front only when the seat 3 is slid to the rear.

上記アシスタント側のシート４も、このシート３と同
様な反転構造が用いられている。なお、シート４は第７
図に示されているが、反転構造に関してはストッパー30
が無いだけで他の部分は同じなので、シート４について
は、上記シート３のときと同じ構成部分に同一符号を付
して、その説明を省略する。The seat 4 on the assistant side also has the same inverted structure as the seat 3. The sheet 4 is the seventh
As shown in the figure, the stopper 30
Since the other parts are the same except that there is no, the same reference numerals are given to the same components as those of the sheet 3 for the sheet 4, and the description thereof is omitted.

またこうして構成されるシート３およびシート４に
は、この他、安全性の点から、ドライバー側のシート３
を反転した後でないとアシスタント側のシート４が反転
できない、さらにはアシスタン側のシート４を反転させ
ていう間はシート３の反転ができないようにした構造が
組込まれている。In addition, the seat 3 and the seat 4 configured as described above also include the seat 3 on the driver side from the viewpoint of safety.
The structure in which the sheet 4 on the assistant side cannot be reversed unless the sheet 3 is reversed, and the sheet 3 cannot be reversed while the sheet 4 on the assistant side is reversed.

具体的には、ドライバー側のシート３は、第３図に示
されているような構造となっている。Specifically, the driver-side seat 3 has a structure as shown in FIG.

すなわち、31は片側の支持ブラケット17の他側壁の前
部分に上下方向沿いに配置された帯板状のロックであ
る。ロック31は下部が上記他側壁の外面部分に回動自在
に枢支されている。これにより、ロック31はシート前後
方向沿いに回動できるようにしている。このロック31の
上部外面にはロックピン31aが突設されている。またこ
のロックピン31aの位置に対応して反転リンク18の前部
側の端面にはロック溝32が設けられている。このロック
溝32の形状は、シートバック10を反転し終えたときの状
態において、ロックピン31aと係脱自在に係合できるよ
うな形状となっている。なお、ロック31は、例えば枢支
軸に巻装されたバネ部材（図示しない）の弾性力によっ
て、常時は、第６図中、二点鎖線で示されるように離脱
側、すなわちロック溝32から離脱する側に付勢してあ
る。そして、このロック31の下端部にはアシスタント側
のシート４につながるワイヤー33が接続され、このワイ
ヤー33の動きにしたがって上記ロック31を係合側に操作
できるようにしている。That is, reference numeral 31 denotes a band-shaped lock arranged vertically along the front part of the other side wall of the support bracket 17 on one side. The lower portion of the lock 31 is rotatably supported by the outer surface of the other side wall. Thus, the lock 31 can be rotated along the seat front-rear direction. A lock pin 31a protrudes from an upper outer surface of the lock 31. A lock groove 32 is provided on the front end face of the reversing link 18 corresponding to the position of the lock pin 31a. The shape of the lock groove 32 is such that it can engage with the lock pin 31a in a detachable manner when the seat back 10 has been turned over. In addition, the lock 31 is normally moved from the release side, that is, from the lock groove 32 as shown by a two-dot chain line in FIG. 6, due to the elastic force of a spring member (not shown) wound around the pivot shaft, for example. It is biased to the side to be released. A wire 33 connected to the assistant-side seat 4 is connected to a lower end of the lock 31 so that the lock 31 can be operated to the engagement side in accordance with the movement of the wire 33.

また34は、例えば反転リンク19の枢支軸19aに突設さ
れた上記反転リンク19と共に一体に回動するカムブラケ
ットである。このカムブラケット34は、シートバック10
が後部にある通常の状態で、例えば下向きに設けられて
いる。またこのカムブラケット34と隣接する右側の支持
ブラケット17の他側壁部分には、逆Ｌ字状のリンク35が
回動自在に設けられている。リンク35は、中央部に他側
壁部分と回動自在に枢支する枢支部を有している。この
リンク35の短手側は、通常状態のカムブラケット34の突
起部34aの位置を境とした右側の回動領域に配置されて
いる。そして、このリンク35は、このリンク35の枢支軸
35aに巻装されたバネ部材（図示しない）の弾性力に
て、短手側がカムブラケット34の外周に対して接する側
に付勢されている。またリンク35の長手側には、アシス
タント側のシート４につながるワイヤー36が接続されて
いて、シートバック10を反転させるにしたがってリンク
35で発生する移動変位量（第３図から第６図の状態に至
る回動変位量）をアシスタント側のシート４に伝えるよ
うにしている。Reference numeral 34 denotes a cam bracket that rotates integrally with the reversing link 19 protruding from the pivot 19a of the reversing link 19, for example. This cam bracket 34
Is provided in a normal state at the rear, for example, downward. On the other side wall portion of the right support bracket 17 adjacent to the cam bracket 34, an inverted L-shaped link 35 is rotatably provided. The link 35 has a pivot portion at the center thereof for pivotally supporting the other side wall portion. The short side of the link 35 is disposed in the right rotation area on the border of the position of the projection 34a of the cam bracket 34 in the normal state. And this link 35 is the pivot axis of this link 35
The short side is urged toward the side that comes into contact with the outer periphery of the cam bracket 34 by the elastic force of a spring member (not shown) wound around 35a. A wire 36 connected to the seat 4 on the assistant side is connected to the longitudinal side of the link 35.
The movement displacement amount (rotation displacement amount from the state shown in FIG. 3 to the state shown in FIG. 6) generated at 35 is transmitted to the seat 4 on the assistant side.

また、アシスタント側のシート４には第７図に示され
ているような構造が用いられている。The seat 4 on the assistant side has a structure as shown in FIG.

すなわち、ロックする方向に付勢される規制レバー28
の左側の端部には、上記ワイヤー36の他端部が接続され
ている。これにより、上記ドライバー側のシート３を反
転させるにしたがって、規制レバー28を第７図中の実線
で示されるようにロック用レバー23を規制する位置から
同解除位置に退避させるようにしている。つまり、ドラ
イバー側のシート３の反転が終えなければ、アシスタン
ト側のシート４は反転の操作ができないようになってい
る。That is, the regulating lever 28 urged in the locking direction
The other end of the wire 36 is connected to the left end of the wire 36. As a result, as the driver-side seat 3 is turned over, the regulating lever 28 is retracted from the position regulating the locking lever 23 to the release position as indicated by the solid line in FIG. That is, the inversion of the seat 4 on the assistant side cannot be performed until the inversion of the seat 3 on the driver side is completed.

また例えば反転リンク19の枢支軸19aには、上記反転
リンク19と共に一体に回動するカムブラケット37が設け
られている。このカムブラケット37は、反転リンク19に
沿ってリンク下方に突出する突起部37aを有している。
このカムブラケット37と隣接する左側の支持ブラケット
17の他側壁部分には、逆Ｌ字状のリンク38が回動自在に
設けられている。このリンク38は、中央部に他側壁部分
と回動自在に枢支する枢支部を有している。またリンク
38の短手側は、通常状態の突起部37aの位置を境とした
左側の回動領域に配置されている。そして、このリンク
38の長手側に上記ワイヤー33の他端部が接続され、上記
ドライバー側のロック31を離脱側に付勢する弾性力を用
いて、リンク38の短手側を上記カムブラケット37の突起
部37aの外周に当接させている。これにより、アシスタ
ント側のシート４のシートバック10を反転させるにした
がってリンク37で得られる移動変位量（第７図中、破線
の状態から二点鎖線の状態に至る回動変位量）を、ドラ
イバー側のロック31に伝えるようにしている。しかし
て、アシスタント側のシート４を反転させるにしたがっ
て、反転を終えたドライバー側の反転リンク18がロック
31により拘束されるようになっている。つまり、アシス
タント側のシート４を反転させている間は、ロックピン
31aのロック溝32に対する係合によって、ドライバー側
のシート３は反転操作ができないようになる。For example, a cam bracket 37 that rotates integrally with the reversing link 19 is provided on the pivot 19a of the reversing link 19. The cam bracket 37 has a protruding portion 37a protruding downward along the reversing link 19 along the link.
The left support bracket adjacent to this cam bracket 37
An inverted L-shaped link 38 is rotatably provided on the other side wall portion of 17. The link 38 has a pivot portion at the center thereof for pivotally supporting the other side wall portion. Also link
The short side of 38 is arranged in the left-side rotation area bordering the position of the projection 37a in the normal state. And this link
The other end of the wire 33 is connected to the longitudinal side of 38, and the short side of the link 38 is protruded by the projection 37a of the cam bracket 37 by using an elastic force to urge the lock 31 on the driver side to the release side. Is in contact with the outer circumference. As a result, the amount of movement displacement (the amount of rotation displacement from the state shown by the broken line to the state shown by the two-dot chain line in FIG. 7) obtained by the link 37 as the seat back 10 of the seat 4 on the assistant side is reversed is changed by the driver. To the lock 31 on the side. Then, as the seat 4 on the assistant side is reversed, the reversing link 18 on the driver side that has been reversed is locked.
31. In other words, while the assistant side seat 4 is turned over, the lock pin
The engagement of the lock groove 32 with the lock 31a prevents the driver-side seat 3 from being turned over.

なお、こうしたシート３とシート４との間をむすぶ各
ワイヤー33,36には、第８図に示されるようにジョイン
ト40がそれぞれ介装されていて、このジョイント40によ
ってシート3,4のキャビン２に対する据え付けを容易に
している。As shown in FIG. 8, a joint 40 is interposed between each of the wires 33 and 36 extending between the sheets 3 and 4, and the joints 40 are used to connect the cabin 2 of the sheets 3 and 4. Installation is easy.

しかして、こうして構成されたシート装置を用いて、
フロントシートを対座させるときは、まず、ドライバー
側のシート３を対座させることから始まる。これには、
まず、ドライバー側のシート３の操作レバー16を解除側
に操作して、第１図に示されるようにシート３を最後方
の位置まで斜め後方にスライドさせていく。すると、第
３図に示されるように規制レバー28が、ストッパー30の
先端部との当接から時計方向に回動（第３図中、二点鎖
線から実線への回動）されていく。これにより、ロック
用レバー23の解除側の移動（時計方向）を規制していた
規制レバー28の端部が、ロック用レバー23の前部端から
退き、操作ノブ20は操作可能な状態となっていく。な
お、シートクッション８は着座面8bの後部側のシート厚
が、予め対座する後列のシート５のシート高さに対応し
て厚くしてあるから、シート３のスライドを終えたとき
には２列目のシート５のシート高さに合っていく。Then, using the seat device thus configured,
When the front seat is to be seated, first, the seat 3 on the driver side is seated. This includes
First, the driver operates the operation lever 16 of the seat 3 to the release side, and slides the seat 3 obliquely rearward to the rearmost position as shown in FIG. Then, as shown in FIG. 3, the restricting lever 28 is rotated clockwise from the contact with the distal end of the stopper 30 (rotated from the two-dot chain line to the solid line in FIG. 3). As a result, the end of the regulating lever 28 that has regulated the movement (clockwise) of the releasing side of the locking lever 23 retreats from the front end of the locking lever 23, and the operation knob 20 becomes operable. To go. Note that the seat cushion 8 has a thicker seat on the rear side of the seating surface 8b corresponding to the seat height of the seat 5 in the rear row facing the seat 5 in advance. It matches the seat height of the seat 5.

こうした後方のスライドにより、ステアリングホイー
ル７とシート３との間には、干渉を防ぐための隙間が形
成されていく。Due to such backward sliding, a gap is formed between the steering wheel 7 and the seat 3 to prevent interference.

その後、操作ノブ20を引張り操作する。すると、この
変位が第５図に示されるようにリンク21aおよびロッド2
2を介してロック用レバー23に伝達され、同ロック用レ
バー23および係合レバー25を時計方向に回動させてい
く。これにより、係合レバー25の係合ピン26が反転ロッ
ク19の係合溝27から離脱し、シートバック10の拘束が解
除されていく。つまり、シートバック10は反転可能な状
態となっていく。Thereafter, the operation knob 20 is pulled. Then, as shown in FIG. 5, the displacement of the link 21a and the rod 2
The lock lever 23 is transmitted to the lock lever 23 via 2 and the lock lever 23 and the engagement lever 25 are rotated clockwise. As a result, the engagement pin 26 of the engagement lever 25 is disengaged from the engagement groove 27 of the reversing lock 19, and the restraint of the seat back 10 is released. That is, the seat back 10 is in a reversible state.

ついで、第２図および第６図に示されるようにシート
バック10を手動操作で前方側へ回動して反転する。する
と、反転リンク18,19が下端部を支点として前方側に回
動し、シートバック10をシートクッション８の着座面8b
の前部側に立位状態に配置させていく。これにより、第
９図に示されるようにドライバー側には、シートバック
10の裏面に形成されている背当て部９とシートクッショ
ン８の着座面8bとの組合わせよりなる、後方に向いた対
座シートが構成されていく。Next, as shown in FIGS. 2 and 6, the seat back 10 is manually turned to rotate forward and reverse. Then, the reversing links 18 and 19 rotate forward with the lower ends as fulcrums, and the seat back 10 is moved to the seating surface 8b of the seat cushion 8
In the upright position. As a result, as shown in FIG.
A rear facing seat composed of a combination of the backrest 9 formed on the back surface of the seat 10 and the seating surface 8b of the seat cushion 8 is constructed.

ここで、対座シートを構成するに当たり、シートバッ
ク10がステアリングホイール７と干渉してしまうことが
懸念されるが、後方のシートスライドでステアリングホ
イール７との間には十分な隙間が形成されるから干渉す
ることはない。Here, when constructing the opposite seat, there is a concern that the seat back 10 may interfere with the steering wheel 7, but a sufficient gap is formed between the rear seat slide and the steering wheel 7. There is no interference.

しかるに、ドライバー側のシート３でも、ステアリン
グホイール７と干渉せずに、シート３を後方のシート５
に対座できることになる。However, even the driver-side seat 3 does not interfere with the steering wheel 7 and the seat 3 is
Can be confronted.

なお、通常、反転リンク18,19は、規制レバー28で係
合状態（係合ピン26と係合溝27との係合）が保たれてい
るから、たとえ誤ってシートスライド前に反転操作を行
うとしても、そのようなことはできない。つまり、対座
シートを構成するときは、絶対にステアリングホイール
７とは干渉しないことになる。Normally, the reversing links 18 and 19 are maintained in the engaged state (engagement between the engaging pin 26 and the engaging groove 27) by the regulating lever 28. If you do, you can't do that. In other words, when the seat is configured, it does not interfere with the steering wheel 7.

一方、カムブラケット34は、上記反転リンク18,19の
反転動にしたがって反時計方向に回動していく。これに
より、第６図に示されるようにカムブラケット34の突起
部34aで、リンク35の短手側を押上げ同リンク35を時計
方向に回動していく。そして、このリンク35の回動変位
がワイヤー36を通じてアシスタント側のシート４の規制
レバー28に伝達され、第７図に示されるように規制レバ
ー28を時計方向、すなわち係合レバー25を二点鎖線から
実線で示すように回動させていく。これにより、係合レ
バー25を拘束していた規制レバー28が退避し、先のシー
ト３のときと同様、操作ノブ20は操作可能な状態となっ
ていく。On the other hand, the cam bracket 34 rotates counterclockwise according to the reversing movement of the reversing links 18 and 19. As a result, as shown in FIG. 6, the short side of the link 35 is pushed up by the projection 34a of the cam bracket 34, and the link 35 is rotated clockwise. Then, the rotational displacement of the link 35 is transmitted to the regulating lever 28 of the seat 4 on the assistant side through the wire 36, and the regulating lever 28 is moved clockwise as shown in FIG. To rotate as shown by the solid line. As a result, the restriction lever 28 that has restrained the engagement lever 25 is retracted, and the operation knob 20 becomes operable, as in the case of the previous seat 3.

つまり、ドライバー側のシート３の反転操作が終えな
いとき、さらにはシート３が未反転状態のときは、アシ
スタント側のシート４においては対座に必要な反転操作
ができないことになる。このことは、ドライバー側のシ
ートバック10をシートクッション８の前部側に反転しな
いとアシスタント側のシートバック10の反転ができない
ようになり、運転中における助手席のシートバック10の
反転が禁止される。That is, when the inversion operation of the driver-side seat 3 is not completed, or when the seat 3 is in the non-inversion state, the inversion operation required for the seat 4 on the assistant side cannot be performed. This means that unless the driver's seat back 10 is turned to the front side of the seat cushion 8, the assistant's seat back 10 cannot be turned over, and the turning of the passenger's seat back 10 during driving is prohibited. You.

そして、上記のようにしてドライバー側のシート３の
対座が終えたら、つぎにアシスタント側のシート４を対
座させていく。When the seating of the driver's side seat 3 is completed as described above, the seat 4 of the assistant side is then seated.

すなわち、シート４は、操作ノブ20が上記シート３の
シートバック10の反転によって操作可能になっており、
さらにアシスタント側にはドライバー側のように周囲に
干渉するものがないので、適宜なシートスライド位置
で、手動操作によりシート４のシートバック10を前部側
に回動して反転すれば、第10図に示されるようにアシス
タント側のシート４も、シートバック10の裏面の背当て
部９とシートクッション８の着座面8bとの組合わせより
なる対座シートとなっていく。That is, the seat 4 can be operated by the operation knob 20 by reversing the seat back 10 of the seat 3,
Further, since there is nothing on the assistant side that interferes with the surroundings like the driver side, if the seat back 10 of the seat 4 is turned to the front side and reversed by manual operation at an appropriate seat slide position, As shown in the figure, the seat 4 on the assistant side also becomes a counter seat composed of a combination of the backrest 9 on the back surface of the seat back 10 and the seating surface 8b of the seat cushion 8.

このアシスタント側のシート４の反転操作の際、リン
ク38は反転リンク19の回動にしたがい第７図中、二点鎖
線で示すように時計方向に回動していく。そして、この
リンク38の回動変位がワイヤー33を通じてドライバー側
のシート３に伝達され、第６図中、二点鎖線で示した解
除位置にあるロック31をロック側、すなわち時計方向に
回動させていく。すると、反転を終えたドライバー側の
反転リンク18のロック溝32にロック31のロックピン31a
が係合していき、ドライバー側の反転リンク18,19の動
きを拘束していく。During the reversing operation of the seat 4 on the assistant side, the link 38 rotates clockwise as shown by a two-dot chain line in FIG. Then, the rotational displacement of the link 38 is transmitted to the driver-side seat 3 through the wire 33, and the lock 31 at the release position shown by the two-dot chain line in FIG. To go. Then, the lock pin 31a of the lock 31 is inserted into the lock groove 32 of the reversing link 18 on the driver side after the reversal.
Are engaged, and the movement of the reversing links 18, 19 on the driver side is restrained.

これにより、アシスタント側のシート４を反転操作中
は上記ドライバー側のシート３の反転操作はできなくな
る。Thus, the inversion operation of the driver-side seat 3 cannot be performed while the assistant-side sheet 4 is being inverted.

また、フロントシートを元の状態に復帰させるとき
は、アシスタント側のシート４を戻してから、ドライバ
ー側のシート３を戻せばよい。すなわち、これはアシス
タント側のシート４の復帰完了に伴い、ドライバー側の
シート３においてロックピン31aとロック溝32との係合
が解除されることによる。なお、復帰のときは、ドライ
バー側のシート３は、操作ノブ20を操作せずにシートバ
ック10を後部側に回動させればよい。When the front seat is to be returned to the original state, the seat 4 on the assistant side may be returned first, and then the seat 3 on the driver side may be returned. That is, this is because the engagement between the lock pin 31a and the lock groove 32 in the driver-side seat 3 is released with the completion of the return of the seat 4 on the assistant side. At the time of returning, the seat 3 on the driver's side only needs to rotate the seat back 10 to the rear without operating the operation knob 20.

そして、このときのドライバー側のシート３の復帰に
伴って回動するリンク35の変位が、ワイヤー36を介して
アシスタント側のシート４の規制レバー28に伝達され、
同規制レバー28の右側の端部をロック用レバー23の前部
端に戻して、ロック用レバー23の動きを拘束していく。
つまり、アシスタント側のシート４もドライバー側と同
様、操作ノブ20を操作不可の状態に保たれていく。Then, the displacement of the link 35 that rotates with the return of the driver-side seat 3 at this time is transmitted to the regulating lever 28 of the assistant-side seat 4 via the wire 36,
The right end of the regulating lever 28 is returned to the front end of the locking lever 23 to restrict the movement of the locking lever 23.
In other words, similarly to the driver's side, the operation knob 20 of the assistant's side seat 4 is kept in an inoperable state.

なお、一実施例ではフロント側のシートの対座にこの
考案を適用したが、これに限らず、前方側に障害物が有
るような場合、２列目、３列目のシートなどのシートに
も有効である。In one embodiment, the present invention is applied to the seats on the front side. However, the present invention is not limited to this, and if there is an obstacle on the front side, the seats such as the second and third rows may be used. It is valid.

［考案の効果］ 以上説明したようにこの考案によれば、ステアリング
ホイールとの間に干渉を防ぐための隙間を形成すること
ができるから、運転席側はステアリングホイールと干渉
せずに、シートを対座させることができる。しかも、運
転席のシートバックをシートクッションの前部側に反転
しないと助手席のシートバックの反転ができないように
したため、運転中における助手席のシートバックの反転
を禁止することができる。[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, it is possible to form a gap between the steering wheel and the steering wheel. Can be confronted. In addition, since the seat back of the passenger seat cannot be inverted unless the seat back of the driver seat is inverted to the front side of the seat cushion, the inversion of the seat back of the passenger seat during driving can be prohibited.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図ないし第10図はこの考案の一実施例を示し、第１
図および第２図は要部となるシート装置の構造を、対座
シートを構成する推移と共に示す側面図、第３図はドラ
イバー側のシートの反転構造を示す側面図、第４図はド
ライバー側のシートの反転に必要なロック解除操作を行
う操作部の構造を示す斜視図、第５図および第６図はド
ライバー側のシートの対座させる工程を順に示す側面
図、第７図はアシスタント側のシートの反転構造を示す
側面図、第８図はこの考案の適用した車両のキャビン内
を示す斜視図、第９図はドライバー側のシートが対座し
た状態を示す斜視図、第10図はドライバー側およびアシ
スタント側の双方のシートが対座した状態を示す斜視
図、第11図は従来の回転対座タイプのシートを示す斜視
図である。 3,4……シート、７……ステアリングホイール、８……
シートクッション、8b……着座面、９……背当て部、10
……シートバック、12……摺動レール、17……支持ブラ
ケット、18,19……反転リンク、20……操作ノブ、21…
…リンク、22……ロッド、23……ロック用レバー、25…
…係合レバー、27……係合溝、28……規制レバー、30…
…ストッパー、31……ロック、32……ロック溝、33……
ワイヤー、34……カムブラケット、35……リンク、36…
…リンク、37……カムブラケット、38……リンク。1 to 10 show an embodiment of the present invention.
FIGS. 2 and 3 are side views showing the structure of the seat device as a main part together with the transition of the seat, FIG. 3 is a side view showing a reversing structure of the driver side seat, and FIG. FIGS. 5 and 6 are perspective views showing the structure of an operation unit for performing a lock release operation necessary for reversing the seat, FIGS. 5 and 6 are side views sequentially showing a step of seating the driver's seat, and FIG. 7 is an assistant seat. FIG. 8 is a perspective view showing the inside of a cabin of a vehicle to which the present invention is applied, FIG. 9 is a perspective view showing a state in which a driver seat is seated, and FIG. FIG. 11 is a perspective view showing a state where both seats on the assistant side are seated, and FIG. 11 is a perspective view showing a conventional rotary seat type seat. 3,4 …… Seat, 7 …… Steering wheel, 8 ……
Seat cushion, 8b: seating surface, 9: backrest, 10
…… Seat back, 12 …… Sliding rail, 17 …… Support bracket, 18,19 …… Reversed link, 20 …… Operation knob, 21…
... Link, 22 ... Rod, 23 ... Lock lever, 25 ...
… Engaging lever, 27… engaging groove, 28… regulating lever, 30…
... Stopper, 31 ... Lock, 32 ... Lock groove, 33 ...
Wire, 34 ... Cam bracket, 35 ... Link, 36 ...
... Link, 37 ... Cam bracket, 38 ... Link.

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 昭60−99135（ＪＰ，Ｕ) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References Japanese Utility Model Showa 60-99135 (JP, U)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】シートバックをスライド可能なシートクッ
ションの前部または後部に立位状態に反転可能に設けた
運転席と助手席とを備えたシート装置において、 運転席側のシートバックを反転させるための運転席反転
手段と、 助手席側のシートバックを反転させるための助手席反転
手段と、 前記運転席反転手段による運転席シートバックの前部側
への反転を規制する運転席反転規制手段と、 前記助手席反転手段による助手席シートバックの前部側
への反転を規制する助手席反転規制手段と、 前記運転席が後方の所定位置にスライドしたときに連動
して前記運転席反転手段による運転席シートバックの反
転の規制を解除する運転席規制解除手段と、 前記運転席シートバックが前部側に反転したときに連動
して前記助手席反転規制手段による助手席シートバック
の反転の規制を解除する助手席規制解除手段と、 を具備したことを特徴とするシート装置。1. A seat device comprising a driver seat and a front passenger seat which are provided at a front or rear portion of a seat cushion on which a seat back is slidable so that the seat back can be turned upside down. Driver's seat reversing means, passenger's seat reversing means for reversing the passenger's seat side, and driver's seat reversing restricting means for restricting the driver's seat back from reversing to the front by the driver's seat reversing means A passenger seat reversing restricting means for restricting the reversing of the passenger seat back to the front side by the passenger seat reversing means, and the driver seat reversing means interlocked when the driver's seat slides to a predetermined rear position. A driver's seat restraint canceling means for canceling the restraint of the inversion of the driver's seat back by the driver's seat back restraining means interlocked when the driver's seat back is turned to the front side. Sheet and wherein by comprising a passenger seat restraint release means, for releasing the restriction of the reversal of's seat seatback.