JP2522751Y2 - 排気再循環装置 - Google Patents
排気再循環装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、エンジンからの排気を
吸気と共に再度エンジン燃焼室側へ戻すべく、排気通路
と吸気通路との間に排気還流弁付きの排気還流通路が介
装されるとともに、該排気還流弁の開度を制御するため
の排気還流弁制御手段とをそなえた排気再循環装置（Ｅ
ＧＲ装置）に関する。
吸気と共に再度エンジン燃焼室側へ戻すべく、排気通路
と吸気通路との間に排気還流弁付きの排気還流通路が介
装されるとともに、該排気還流弁の開度を制御するため
の排気還流弁制御手段とをそなえた排気再循環装置（Ｅ
ＧＲ装置）に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、車両等に搭載のエンジンで
は、排気中のＮＯｘを減らすため、排気の一部を吸気中
に戻すＥＧＲ装置が提供されている。かかるＥＧＲ装置
はたとえば図９に示すような構成となっている。すなわ
ち、多気筒エンジンにおける気筒１の燃焼室２へは上流
部にエアクリーナ３を有する吸気通路４が吸気マニホル
ド４ａを経由し図示しない吸気弁を介して接続されてお
り、また燃焼室２には排気弁５を介し排気マニホルド６
ａを経由して排気通路６が接続されている。
は、排気中のＮＯｘを減らすため、排気の一部を吸気中
に戻すＥＧＲ装置が提供されている。かかるＥＧＲ装置
はたとえば図９に示すような構成となっている。すなわ
ち、多気筒エンジンにおける気筒１の燃焼室２へは上流
部にエアクリーナ３を有する吸気通路４が吸気マニホル
ド４ａを経由し図示しない吸気弁を介して接続されてお
り、また燃焼室２には排気弁５を介し排気マニホルド６
ａを経由して排気通路６が接続されている。
【０００３】そして、吸気通路４と排気通路６との間に
は、再循環排気（ＥＧＲガス）を吸気系へ導入するため
の排気還流通路（ＥＧＲ通路）７が接続されており、こ
のＥＧＲ通路７の吸気通路４への接続部分にＥＧＲガス
の導入をコントロールする圧力応動型排気還流弁（ＥＧ
Ｒ弁）８が設けられている。このＥＧＲ弁８の圧力応動
室８ａには、電子制御ユニット（ＥＣＵ）９にて作動さ
れる第１制御弁（デューティソレノイドバルブ）１０お
よび第２制御弁（通路切替ソレノイドバルブ）１１を経
由して、オルタネータ１２付きバキュームポンプ１３か
らの負圧と大気圧とを調圧した制御圧を送るための制御
圧供給通路１７，１７ａ，１７ｃが接続されている。
は、再循環排気（ＥＧＲガス）を吸気系へ導入するため
の排気還流通路（ＥＧＲ通路）７が接続されており、こ
のＥＧＲ通路７の吸気通路４への接続部分にＥＧＲガス
の導入をコントロールする圧力応動型排気還流弁（ＥＧ
Ｒ弁）８が設けられている。このＥＧＲ弁８の圧力応動
室８ａには、電子制御ユニット（ＥＣＵ）９にて作動さ
れる第１制御弁（デューティソレノイドバルブ）１０お
よび第２制御弁（通路切替ソレノイドバルブ）１１を経
由して、オルタネータ１２付きバキュームポンプ１３か
らの負圧と大気圧とを調圧した制御圧を送るための制御
圧供給通路１７，１７ａ，１７ｃが接続されている。
【０００４】さらに、ＥＣＵ９は、水温センサ１４から
のエンジン冷却水温，エンジン回転速度センサ１５より
のエンジン回転速度，燃料噴射ポンプ１６よりの噴射ポ
ンプレバー開度等の検知信号に基づいて、第１，第２制
御弁１０，１１への制御信号を作成するようになってい
る。
のエンジン冷却水温，エンジン回転速度センサ１５より
のエンジン回転速度，燃料噴射ポンプ１６よりの噴射ポ
ンプレバー開度等の検知信号に基づいて、第１，第２制
御弁１０，１１への制御信号を作成するようになってい
る。
【０００５】そして、ＥＣＵ９にて作動される第１制御
弁（デューティソレノイドバルブ）１０によって負圧と
大気圧とを調圧された制御圧（ＥＧＲ制御圧）が、同じ
くＥＣＵ９にて作動される第２制御弁（通路切替ソレノ
イドバルブ）１１を経由し、そのＯＮ，ＯＦＦにより絞
りＡを有する通路１７ｂを通るか、絞りのない通路１７
ａを通るかして、ＥＧＲ弁８に送られ、これによってＥ
ＧＲ弁８に急速制御あるいはデューティ制御を行なわせ
るようにしている。
弁（デューティソレノイドバルブ）１０によって負圧と
大気圧とを調圧された制御圧（ＥＧＲ制御圧）が、同じ
くＥＣＵ９にて作動される第２制御弁（通路切替ソレノ
イドバルブ）１１を経由し、そのＯＮ，ＯＦＦにより絞
りＡを有する通路１７ｂを通るか、絞りのない通路１７
ａを通るかして、ＥＧＲ弁８に送られ、これによってＥ
ＧＲ弁８に急速制御あるいはデューティ制御を行なわせ
るようにしている。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようなＥＧＲ装置を有する車両が、例えば、エンジンの
始動時においてそれが冬季とか寒冷地など外気温の低い
環境下で運転されるとき、エンジンは未だ温まっていな
いので、このような状態では燃料の燃焼温度が低くＨＣ
の発生が多くなって排気中に多くの白煙の混入がみられ
る。また、車両が高地など空気の希薄な環境下で運転さ
れるとき、空気の燃料に対する比率が低いので、このよ
うな状態では燃料は不完全燃焼を起こし排気中に多くの
黒鉛（けむり）が混入するようになってくるもので、こ
れらは何れも正常な燃焼が行なわれていないものであ
る。
ようなＥＧＲ装置を有する車両が、例えば、エンジンの
始動時においてそれが冬季とか寒冷地など外気温の低い
環境下で運転されるとき、エンジンは未だ温まっていな
いので、このような状態では燃料の燃焼温度が低くＨＣ
の発生が多くなって排気中に多くの白煙の混入がみられ
る。また、車両が高地など空気の希薄な環境下で運転さ
れるとき、空気の燃料に対する比率が低いので、このよ
うな状態では燃料は不完全燃焼を起こし排気中に多くの
黒鉛（けむり）が混入するようになってくるもので、こ
れらは何れも正常な燃焼が行なわれていないものであ
る。
【０００７】本考案は、このような課題に鑑み創案され
たもので、排気還流弁の制御手段に白煙対策用制御手段
と高地対策用制御手段とを備えることにより、外気温の
低い場合及び空気が希薄な場合などに対応して適切な排
気還流を行なえるようにした、排気再循環装置を提供す
ることを目的とする。
たもので、排気還流弁の制御手段に白煙対策用制御手段
と高地対策用制御手段とを備えることにより、外気温の
低い場合及び空気が希薄な場合などに対応して適切な排
気還流を行なえるようにした、排気再循環装置を提供す
ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本考案の排気再循環装置は、エンジンからの排気を
吸気と共に再度エンジン燃焼室側へ戻すべく、排気通路
と吸気通路との間に排気還流弁付きの排気還流通路が介
装されるとともに、該排気還流弁の開度を制御するため
の排気還流弁制御手段をそなえた排気再循環装置におい
て、該排気還流弁制御手段が、外気温度およびエンジン
冷却水温が共に低い場合に、該排気還流弁を開いて排気
還流を行なわせる白煙対策用制御手段と、該排気還流弁
の開度を空気過剰率に応じて制御する高地対策用制御手
段とをそなえて構成されたことを特徴としている。
め、本考案の排気再循環装置は、エンジンからの排気を
吸気と共に再度エンジン燃焼室側へ戻すべく、排気通路
と吸気通路との間に排気還流弁付きの排気還流通路が介
装されるとともに、該排気還流弁の開度を制御するため
の排気還流弁制御手段をそなえた排気再循環装置におい
て、該排気還流弁制御手段が、外気温度およびエンジン
冷却水温が共に低い場合に、該排気還流弁を開いて排気
還流を行なわせる白煙対策用制御手段と、該排気還流弁
の開度を空気過剰率に応じて制御する高地対策用制御手
段とをそなえて構成されたことを特徴としている。
【０００９】
【作用】上述の本考案の排気再循環装置では、外気温度
及びエンジン冷却水温が共に低い場合に、白煙対策用制
御手段が排気還流弁を開いて排気を還流させることによ
り、白煙対策用制御を行なう。また、高地など空気が希
薄な場合でも、高地対策用制御手段が空気過剰率の変化
に応じて排気還流弁開度を調整することにより、高地対
策用制御を行なう。
及びエンジン冷却水温が共に低い場合に、白煙対策用制
御手段が排気還流弁を開いて排気を還流させることによ
り、白煙対策用制御を行なう。また、高地など空気が希
薄な場合でも、高地対策用制御手段が空気過剰率の変化
に応じて排気還流弁開度を調整することにより、高地対
策用制御を行なう。
【００１０】
【実施例】以下、図面により、本考案の実施例について
説明すると、図１〜図８は本考案の一実施例としての排
気再循環装置を示すもので、図１は本装置のＥＣＵの機
能構成を示すブロック図、図２は本装置の全体構成図、
図３は本装置の白煙対策用制御手段のブロック図、図４
は本装置の高地対策用制御手段のブロック図、図５は本
装置の制御動作を説明するためのフローチャート、図６
はＥＧＲ制御領域を説明するグラフ、図７は外気温と基
本ＥＧＲ弁開度との関係を示すグラフ、図８は空気過剰
率と補正ＥＧＲ弁開度との関係を示すグラフであり、図
１〜図８中、図９と同じ符号はほぼ同様の部分を示して
いる。
説明すると、図１〜図８は本考案の一実施例としての排
気再循環装置を示すもので、図１は本装置のＥＣＵの機
能構成を示すブロック図、図２は本装置の全体構成図、
図３は本装置の白煙対策用制御手段のブロック図、図４
は本装置の高地対策用制御手段のブロック図、図５は本
装置の制御動作を説明するためのフローチャート、図６
はＥＧＲ制御領域を説明するグラフ、図７は外気温と基
本ＥＧＲ弁開度との関係を示すグラフ、図８は空気過剰
率と補正ＥＧＲ弁開度との関係を示すグラフであり、図
１〜図８中、図９と同じ符号はほぼ同様の部分を示して
いる。
【００１１】さて、図２において、多気筒エンジンにお
ける気筒１の燃焼室２へは吸気通路４が吸気マニホルド
４ａを経由して接続されており、また燃焼室２には排気
マニホルド６ａを経由して排気通路６が接続されてい
る。
ける気筒１の燃焼室２へは吸気通路４が吸気マニホルド
４ａを経由して接続されており、また燃焼室２には排気
マニホルド６ａを経由して排気通路６が接続されてい
る。
【００１２】そして、吸気通路４と排気通路６との間に
は、再循環排気（ＥＧＲガス）を吸気通路４へ導入する
ための排気還流通路（ＥＧＲ通路）７が設けられてお
り、且つ、この排気還流通路７と吸気通路４との接続部
分には、ＥＧＲガスの導入をコントロールする圧力応動
型排気還流弁（ＥＧＲ弁）８が設けられている。
は、再循環排気（ＥＧＲガス）を吸気通路４へ導入する
ための排気還流通路（ＥＧＲ通路）７が設けられてお
り、且つ、この排気還流通路７と吸気通路４との接続部
分には、ＥＧＲガスの導入をコントロールする圧力応動
型排気還流弁（ＥＧＲ弁）８が設けられている。
【００１３】この圧力応動型ＥＧＲ弁８の圧力応動室８
ａとオルタネータ１２付きバキュームポンプ１３とは、
制御圧供給通路１７，１７ａ，１７ｃにて連結され、そ
の中間に第１制御弁（デューティソレノイドバルブ；第
１ＳＶ）１０および第２制御弁（通路切替ソレノイドバ
ルブ；第２ＳＶ）１１が介在されている。
ａとオルタネータ１２付きバキュームポンプ１３とは、
制御圧供給通路１７，１７ａ，１７ｃにて連結され、そ
の中間に第１制御弁（デューティソレノイドバルブ；第
１ＳＶ）１０および第２制御弁（通路切替ソレノイドバ
ルブ；第２ＳＶ）１１が介在されている。
【００１４】第１，第２制御弁１０，１１は、電子制御
ユニット（ＥＣＵ）９にて制御されるようになってお
り、このように第１，第２制御弁１０，１１を制御する
ことにより、排気還流弁（ＥＧＲ弁）８が開閉制御され
るようになっている。
ユニット（ＥＣＵ）９にて制御されるようになってお
り、このように第１，第２制御弁１０，１１を制御する
ことにより、排気還流弁（ＥＧＲ弁）８が開閉制御され
るようになっている。
【００１５】ＥＣＵ９は、水温センサ１４からのエンジ
ン冷却水温Ｔｗ、エンジン回転速度センサ１５からのエ
ンジン回転速度Ｎｅ、燃料噴射ポンプ１６からの噴射ポ
ンプレバー開度（燃料噴射量）ｑ、ＥＧＲ弁９のリフト
センサ２１からのバルブリフト量のほか、エンジントル
クＴｔｑ、外気温度Ｔａ、吸入空気量Ｇｏ等の検知信号
に基づいて、上記第１，第２制御弁１０，１１への制御
信号を作成するようになっている。
ン冷却水温Ｔｗ、エンジン回転速度センサ１５からのエ
ンジン回転速度Ｎｅ、燃料噴射ポンプ１６からの噴射ポ
ンプレバー開度（燃料噴射量）ｑ、ＥＧＲ弁９のリフト
センサ２１からのバルブリフト量のほか、エンジントル
クＴｔｑ、外気温度Ｔａ、吸入空気量Ｇｏ等の検知信号
に基づいて、上記第１，第２制御弁１０，１１への制御
信号を作成するようになっている。
【００１６】そして、図１に示すように、ＥＣＵ９に
は、外気温Ｔａが所定の温度Ａより低いかどうかを判断
する外気温比較手段２２と、エンジン冷却水温Ｔｗが所
定の温度Ｂよりも低いかどうかを判断する水温比較手段
２３と、外気温度Ｔａおよびエンジン冷却水温Ｔｗが共
に低い場合（Ｔａ＜Ａ，Ｔｗ＜Ｂ）にＥＧＲ弁９を開い
て排気還流を行なわせる白煙対策用制御手段２４と、Ｅ
ＧＲ弁９の開度を空気過剰率λに応じて制御する高地対
策用制御手段２５と、上記の比較手段２２，２３の比較
結果に基づいて白煙対策用制御手段２４または高地対策
用制御手段２５のいずれかを選択する選択手段２６とが
設けられている。
は、外気温Ｔａが所定の温度Ａより低いかどうかを判断
する外気温比較手段２２と、エンジン冷却水温Ｔｗが所
定の温度Ｂよりも低いかどうかを判断する水温比較手段
２３と、外気温度Ｔａおよびエンジン冷却水温Ｔｗが共
に低い場合（Ｔａ＜Ａ，Ｔｗ＜Ｂ）にＥＧＲ弁９を開い
て排気還流を行なわせる白煙対策用制御手段２４と、Ｅ
ＧＲ弁９の開度を空気過剰率λに応じて制御する高地対
策用制御手段２５と、上記の比較手段２２，２３の比較
結果に基づいて白煙対策用制御手段２４または高地対策
用制御手段２５のいずれかを選択する選択手段２６とが
設けられている。
【００１７】すなわち、エンジンが冬季寒冷地など外気
温の低い環境下にて運転されるときに発生する白煙への
対策（白煙対策）と、エンジンが高地など空気の薄い環
境下にて運転されるときに発生する黒煙（けむり）への
対策（高地対策）を、ＥＣＵ９によりＥＧＲ弁８を制御
して対応しうるようになっている。
温の低い環境下にて運転されるときに発生する白煙への
対策（白煙対策）と、エンジンが高地など空気の薄い環
境下にて運転されるときに発生する黒煙（けむり）への
対策（高地対策）を、ＥＣＵ９によりＥＧＲ弁８を制御
して対応しうるようになっている。
【００１８】白煙対策用制御手段２４は、図３に示すよ
うに、ＥＧＲ制御領域判定手段２７と基本ＥＧＲ設定手
段２８とスイッチ手段２９とから成っている。すなわ
ち、エンジン回転数ＮｅとエンジントルクＴｔｑが図６
に示す所定値以下（ＥＧＲ ＯＮ領域）にあることがＥ
ＧＲ制御領域判定手段２７で判定されると、スイッチ手
段２９が閉じられて、ＥＧＲ弁８は基本ＥＧＲ弁開度Ｅ
ＧＲｏに応じて開かれるようになっている。なお、図７
に示すように、外気温Ｔａが低いほど、基本ＥＧＲ弁開
度ＥＧＲｏは大きくなるように設定されている。
うに、ＥＧＲ制御領域判定手段２７と基本ＥＧＲ設定手
段２８とスイッチ手段２９とから成っている。すなわ
ち、エンジン回転数ＮｅとエンジントルクＴｔｑが図６
に示す所定値以下（ＥＧＲ ＯＮ領域）にあることがＥ
ＧＲ制御領域判定手段２７で判定されると、スイッチ手
段２９が閉じられて、ＥＧＲ弁８は基本ＥＧＲ弁開度Ｅ
ＧＲｏに応じて開かれるようになっている。なお、図７
に示すように、外気温Ｔａが低いほど、基本ＥＧＲ弁開
度ＥＧＲｏは大きくなるように設定されている。
【００１９】これにより、ＥＧＲ弁８より高温の排気が
吸気中に送られて、燃料の燃焼温度を高くし、燃焼温度
が低い場合に発生する白煙をなくすよう構成されている
ことになる。
吸気中に送られて、燃料の燃焼温度を高くし、燃焼温度
が低い場合に発生する白煙をなくすよう構成されている
ことになる。
【００２０】また、高地対策用制御手段２５は、図４に
示すように、空気過剰率算出手段３０と補正ＥＧＲ設定
手段３１及び基本ＥＧＲ設定手段３２とこれらの加算手
段３３とＥＧＲ制御領域判定手段３４とスイッチ手段３
５とから成っている。即ち、この高地対策用制御手段２
５においては、空気過剰率算出手段３０で、燃料噴射量
ｑと吸入空気量Ｇｏとにより空気過剰率λが算出され、
更に補正ＥＧＲ設定手段３１にて、図８のようにエンジ
ン回転数Ｎｅをパラメータとして上記空気過剰率λか
ら、補正ＥＧＲ弁開度ＥＧＲａが設定される。一方、こ
れに外気温Ｔａによる基本ＥＧＲ設定手段３２によって
設定された基本ＥＧＲ弁開度ＥＧＲｏを加算した上で、
このＥＧＲ弁開度（ＥＧＲｏ＋ＥＧＲａ）となるよう
に、ＥＧＲ弁８が開かれるようになっている。
示すように、空気過剰率算出手段３０と補正ＥＧＲ設定
手段３１及び基本ＥＧＲ設定手段３２とこれらの加算手
段３３とＥＧＲ制御領域判定手段３４とスイッチ手段３
５とから成っている。即ち、この高地対策用制御手段２
５においては、空気過剰率算出手段３０で、燃料噴射量
ｑと吸入空気量Ｇｏとにより空気過剰率λが算出され、
更に補正ＥＧＲ設定手段３１にて、図８のようにエンジ
ン回転数Ｎｅをパラメータとして上記空気過剰率λか
ら、補正ＥＧＲ弁開度ＥＧＲａが設定される。一方、こ
れに外気温Ｔａによる基本ＥＧＲ設定手段３２によって
設定された基本ＥＧＲ弁開度ＥＧＲｏを加算した上で、
このＥＧＲ弁開度（ＥＧＲｏ＋ＥＧＲａ）となるよう
に、ＥＧＲ弁８が開かれるようになっている。
【００２１】なお、ＥＧＲ ＯＮ領域にあることがＥＧ
Ｒ制御領域判定手段３４で判定されると、スイッチ手段
３５が閉じられて、ＥＧＲ弁８はＥＧＲ弁開度ＥＧＲに
応じて開かれるようになっている。
Ｒ制御領域判定手段３４で判定されると、スイッチ手段
３５が閉じられて、ＥＧＲ弁８はＥＧＲ弁開度ＥＧＲに
応じて開かれるようになっている。
【００２２】これにより、エンジン回転数Ｎｅをパラメ
ータとした空気過剰率λとの関係で、ＥＧＲ弁８の開閉
を制御することができ、これにより、空気の希薄に基づ
く不完全燃焼をなくし、黒煙（けむり）の発生をなくす
よう構成されていることになる。
ータとした空気過剰率λとの関係で、ＥＧＲ弁８の開閉
を制御することができ、これにより、空気の希薄に基づ
く不完全燃焼をなくし、黒煙（けむり）の発生をなくす
よう構成されていることになる。
【００２３】つぎに、本考案による排気再循環装置の動
作を図５のフローチャートを用いて説明すると、まず、
車両が冬季などの寒冷な環境下で運転されるとき、ＥＣ
Ｕ９は、ステップＡ１で、外気温Ｔａが所定の温度Ａよ
り低いかどうかを外気温比較手段２２にて判断し、ま
た、ステップＡ２にて、エンジン冷却水温Ｔｗが所定の
温度Ｂより低いかどうかを水温比較手段２３にて判断
し、共に所定値より低くければ、選択手段２６によって
白煙対策制御手段２４を選択し、ステップＡ３へすす
む。
作を図５のフローチャートを用いて説明すると、まず、
車両が冬季などの寒冷な環境下で運転されるとき、ＥＣ
Ｕ９は、ステップＡ１で、外気温Ｔａが所定の温度Ａよ
り低いかどうかを外気温比較手段２２にて判断し、ま
た、ステップＡ２にて、エンジン冷却水温Ｔｗが所定の
温度Ｂより低いかどうかを水温比較手段２３にて判断
し、共に所定値より低くければ、選択手段２６によって
白煙対策制御手段２４を選択し、ステップＡ３へすす
む。
【００２４】ステップＡ３では、ＥＧＲ ＯＮ領域（図
６参照）であれば、ＥＧＲ制御領域判定手段２７によ
り、スイッチ手段２９が閉となるので、ＥＧＲ弁８は開
作動する。これにより、白煙対策用制御が行なわれて排
気中への白煙の発生をなくすことができる。
６参照）であれば、ＥＧＲ制御領域判定手段２７によ
り、スイッチ手段２９が閉となるので、ＥＧＲ弁８は開
作動する。これにより、白煙対策用制御が行なわれて排
気中への白煙の発生をなくすことができる。
【００２５】また、ＥＧＲ ＯＦＦ領域（図６参照）の
場合は、ＥＧＲ弁８は閉じたままである。
場合は、ＥＧＲ弁８は閉じたままである。
【００２６】一方、ステップＡ１，Ａ２において、外気
温Ｔａ、水温Ｔｗがともに所定値以上であれば、高地対
策を考慮したＥＧＲ制御が行なわれる。
温Ｔａ、水温Ｔｗがともに所定値以上であれば、高地対
策を考慮したＥＧＲ制御が行なわれる。
【００２７】すなわち、この場合は、ステップＡ４で、
燃料噴射量ｑ，吸入空気量Ｇｏにより空気過剰率算出手
段３０にて空気過剰率λが算出される。そして、この空
気過剰率λとエンジン回転数Ｎｅとから図８に基づき補
正ＥＧＲ弁開度ＥＧＲａが補正ＥＧＲ設定手段３１にて
設定されるとともに、これに図７に示すように外気温に
応じて基本ＥＧＲ設定手段３２にて設定される基本ＥＧ
Ｒ弁開度ＥＧＲｏが加算手段３３にて加算されて、ステ
ップＡ５にて、ＥＧＲ弁８が開閉制御される。これによ
り、高地においても、空気の希薄度に適応するＥＧＲ制
御が行なわれ、排気中の黒煙（けむり）の発生をなくす
ことができる。
燃料噴射量ｑ，吸入空気量Ｇｏにより空気過剰率算出手
段３０にて空気過剰率λが算出される。そして、この空
気過剰率λとエンジン回転数Ｎｅとから図８に基づき補
正ＥＧＲ弁開度ＥＧＲａが補正ＥＧＲ設定手段３１にて
設定されるとともに、これに図７に示すように外気温に
応じて基本ＥＧＲ設定手段３２にて設定される基本ＥＧ
Ｒ弁開度ＥＧＲｏが加算手段３３にて加算されて、ステ
ップＡ５にて、ＥＧＲ弁８が開閉制御される。これによ
り、高地においても、空気の希薄度に適応するＥＧＲ制
御が行なわれ、排気中の黒煙（けむり）の発生をなくす
ことができる。
【００２８】なお、ＥＧＲ ＯＦＦ領域（図６参照）の
場合は、ＥＧＲ弁８は閉じたままにされる。
場合は、ＥＧＲ弁８は閉じたままにされる。
【００２９】もちろん、車両が平地など空気が希薄でな
い普通の環境下を走行するときは、演算された空気過剰
率λに応じて自動的に補正ＥＧＲ弁開度ＥＧＲａが小さ
くなり、これによりほぼ基本ＥＧＲ弁開度ＥＧＲｏに従
って、ＥＧＲ弁８が開閉制御される。この場合は、従っ
て、従来通りの通常のＥＧＲ制御が行なわれることにな
る。
い普通の環境下を走行するときは、演算された空気過剰
率λに応じて自動的に補正ＥＧＲ弁開度ＥＧＲａが小さ
くなり、これによりほぼ基本ＥＧＲ弁開度ＥＧＲｏに従
って、ＥＧＲ弁８が開閉制御される。この場合は、従っ
て、従来通りの通常のＥＧＲ制御が行なわれることにな
る。
【００３０】上記のように本考案は、外気温及びエンジ
ン冷却水温が共に低い場合には、ＥＧＲ弁８を開き排気
還流を行なわせて燃焼温度を高めることにより、ＨＣの
発生をおさえ排気中への白煙の混入をなくすことができ
る。
ン冷却水温が共に低い場合には、ＥＧＲ弁８を開き排気
還流を行なわせて燃焼温度を高めることにより、ＨＣの
発生をおさえ排気中への白煙の混入をなくすことができ
る。
【００３１】また、高地など空気が希薄な場合には、Ｅ
ＧＲ弁８の開度を空気過剰率に応じて制御する排気還流
を行なわせて、燃料の不完全燃焼をなくすことができ、
これにより、排気中に不完全燃焼に伴う黒煙（けむり）
の発生をなくすことができる。
ＧＲ弁８の開度を空気過剰率に応じて制御する排気還流
を行なわせて、燃料の不完全燃焼をなくすことができ、
これにより、排気中に不完全燃焼に伴う黒煙（けむり）
の発生をなくすことができる。
【００３２】
【考案の効果】以上詳述したように、本考案の排気再循
環装置によれば、エンジンからの排気を吸気と共に再度
エンジン燃焼室側へ戻すべく、排気通路と吸気通路との
間に排気還流弁付きの排気還流通路が介装されるととも
に、排気還流弁の開度を制御するための排気還流弁制御
手段をそなえた排気再循環装置において、排気還流弁制
御手段が、外気温度およびエンジン冷却水温が共に低い
場合に、排気還流弁を開いて排気還流を行なわせる白煙
対策用制御手段と、排気還流弁の開度を空気過剰率に応
じて制御する高地対策用制御手段とをそなえて構成され
ているので、寒冷地でのエンジン始動時のように、外気
温およびエンジン冷却水温が共に低い場合には排気還流
弁を開いて排気還流を行ない白煙対策用の制御を行なわ
せることができるとともに、高地など空気の希薄な場合
には排気還流弁の開度を空気過剰率に応じて、高地対策
用の制御を行なわせることができ、これにより通常のＥ
ＧＲ制御に加えて幅広いＥＧＲ制御をその状況に合わせ
て適正に行ない得る効果を有する。
環装置によれば、エンジンからの排気を吸気と共に再度
エンジン燃焼室側へ戻すべく、排気通路と吸気通路との
間に排気還流弁付きの排気還流通路が介装されるととも
に、排気還流弁の開度を制御するための排気還流弁制御
手段をそなえた排気再循環装置において、排気還流弁制
御手段が、外気温度およびエンジン冷却水温が共に低い
場合に、排気還流弁を開いて排気還流を行なわせる白煙
対策用制御手段と、排気還流弁の開度を空気過剰率に応
じて制御する高地対策用制御手段とをそなえて構成され
ているので、寒冷地でのエンジン始動時のように、外気
温およびエンジン冷却水温が共に低い場合には排気還流
弁を開いて排気還流を行ない白煙対策用の制御を行なわ
せることができるとともに、高地など空気の希薄な場合
には排気還流弁の開度を空気過剰率に応じて、高地対策
用の制御を行なわせることができ、これにより通常のＥ
ＧＲ制御に加えて幅広いＥＧＲ制御をその状況に合わせ
て適正に行ない得る効果を有する。
【図１】本考案の一実施例における電子制御ユニット
（ＥＣＵ）の機能構成ブロック図である。
（ＥＣＵ）の機能構成ブロック図である。
【図２】本考案の一実施例としての排気再循環装置の全
体構成図である。
体構成図である。
【図３】本装置の一実施例としての白煙対策用制御手段
のブロック図である。
のブロック図である。
【図４】本装置の一実施例としての高地対策用制御手段
のブロック図である。
のブロック図である。
【図５】本装置の制御動作を説明するためのフローチャ
ートである。
ートである。
【図６】ＥＧＲ制御領域を説明するグラフである。
【図７】外気温と基本ＥＧＲ弁開度との関係を示すグラ
フである。
フである。
【図８】空気過剰率と補正ＥＧＲ弁開度との関係を示す
グラフである。
グラフである。
【図９】従来例を示す排気再循環装置の全体構成図であ
る。
る。
１ 気筒 ２ 燃焼室 ３ エアクリーナ ４ 吸気通路 ４ａ 吸気マニホルド ５ 排気弁 ６ 排気通路 ６ａ 排気マニホルド ７ 排気還流通路 ８ 圧力応動型排気還流弁（ＥＧＲ弁） ９ 電子制御ユニット（ＥＣＵ） １０ 第１制御弁 １１ 第２制御弁 １２ オルタネータ １３ バキュームポンプ １４ 水温センサ １５ エンジン回転速度センサ １６ 燃料噴射ポンプ １７，１７ａ，１７ｂ，１７ｃ 制御圧供給通路 ２１ リフトセンサ ２２ 外気温比較手段 ２３ 水温比較手段 ２４ 白煙対策用制御手段 ２５ 高地対策用制御手段 ２６ 選択手段 ２７ ＥＧＲ制御領域判定手段 ２８，３２ 基本ＥＧＲ設定手段 ２９ スイッチ手段 ３０ 空気過剰率算出手段 ３１ 補正ＥＧＲ設定手段 ３３ 加算手段 ３４ ＥＧＲ制御領域判定手段 ３５ スイッチ手段
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンからの排気を吸気と共に再度エ
ンジン燃焼室側へ戻すべく、排気通路と吸気通路との間
に排気還流弁付きの排気還流通路が介装されるととも
に、該排気還流弁の開度を制御するための排気還流弁制
御手段をそなえた排気再循環装置において、該排気還流
弁制御手段が、外気温度およびエンジン冷却水温が共に
低い場合に、該排気還流弁を開いて排気還流を行なわせ
る白煙対策用制御手段と、該排気還流弁の開度を空気過
剰率に応じて制御する高地対策用制御手段とをそなえて
構成されたことを特徴とする、排気再循環装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3165791U JP2522751Y2 (ja) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | 排気再循環装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3165791U JP2522751Y2 (ja) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | 排気再循環装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04119349U JPH04119349U (ja) | 1992-10-26 |
| JP2522751Y2 true JP2522751Y2 (ja) | 1997-01-16 |
Family
ID=31914863
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3165791U Expired - Lifetime JP2522751Y2 (ja) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | 排気再循環装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2522751Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-04-09 JP JP3165791U patent/JP2522751Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04119349U (ja) | 1992-10-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960820 |