JP2522345B2 - スキッドステアロ―ダ - Google Patents
スキッドステアロ―ダInfo
- Publication number
- JP2522345B2 JP2522345B2 JP63063436A JP6343688A JP2522345B2 JP 2522345 B2 JP2522345 B2 JP 2522345B2 JP 63063436 A JP63063436 A JP 63063436A JP 6343688 A JP6343688 A JP 6343688A JP 2522345 B2 JP2522345 B2 JP 2522345B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- body frame
- vehicle body
- lift arm
- lift
- skid steer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Shovels (AREA)
Description
本発明は、運転者が車体の側方から乗降できるように
したスキッドステアローダに関するものである。
したスキッドステアローダに関するものである。
従来のスキッドステアローダは、第３図に示すよう
に、車体フレーム１の後部に固定されたリフトアーム取
付ブラケット２にくの字状のリフトアーム３の基端部が
枢支され、リフトアーム３の先端部には荷役アタッチメ
ント、一般的にはバケット４が回動可能に連結されてい
る。また、リフトアーム３の中間部とリフトアーム取付
ブラケット２との間にはリフトシリンダ５が介設されて
おり、リフトシリンダ５を油圧制御することによりリフ
トアーム３を昇降操作できるようになっている。 このような従来のスキッドステアローダでは、リフト
アーム３およびリフトシリンダ５が運転室６の側部を横
切っているので、運転室６内への乗降は、リフトアーム
３を降した状態で、車体の前方から行うこととなってい
る。即ち、運転者が運転シート７に座るためには、バケ
ット４を乗り越え、ステアリングレバー８間の狭い空間
を通って運転室６内に乗り込まなければならない。 また、側方から運転室に出入可能な従来のスキッドス
テアローダとしては、第４図に示すように、リフトアー
ム９をその中間部が上方に突出するように湾曲形成する
と共に、運転室６の側部に乗降口を設けたものが提案さ
れている（実公昭59−20443号公報参照）。
に、車体フレーム１の後部に固定されたリフトアーム取
付ブラケット２にくの字状のリフトアーム３の基端部が
枢支され、リフトアーム３の先端部には荷役アタッチメ
ント、一般的にはバケット４が回動可能に連結されてい
る。また、リフトアーム３の中間部とリフトアーム取付
ブラケット２との間にはリフトシリンダ５が介設されて
おり、リフトシリンダ５を油圧制御することによりリフ
トアーム３を昇降操作できるようになっている。 このような従来のスキッドステアローダでは、リフト
アーム３およびリフトシリンダ５が運転室６の側部を横
切っているので、運転室６内への乗降は、リフトアーム
３を降した状態で、車体の前方から行うこととなってい
る。即ち、運転者が運転シート７に座るためには、バケ
ット４を乗り越え、ステアリングレバー８間の狭い空間
を通って運転室６内に乗り込まなければならない。 また、側方から運転室に出入可能な従来のスキッドス
テアローダとしては、第４図に示すように、リフトアー
ム９をその中間部が上方に突出するように湾曲形成する
と共に、運転室６の側部に乗降口を設けたものが提案さ
れている（実公昭59−20443号公報参照）。
しかし、第３図に示された前者のスキッドステアロー
ダでは、側方から運転室に出入することができないため
乗降が面倒であり、また、乗降時に誤って荷役操作用ペ
ダル（図示しない）を踏むとリフトアーム３やバケット
４が動くので、細心の注意を要した。 一方、第４図に示された後者のスキッドステアローダ
では、リフトアーム９の中間部を上方へ突出させる構造
であるため、リフトアーム９の該中間部の上方への突出
量がどうしても制限されるので、乗降口の高さ方向の寸
法を十分にとっても、乗降時に頭をリフトアーム９にぶ
つける可能性があった。 従って、本発明の主目的は、車体の側方からの乗降を
極めて安全且つ容易に行うことのできるスキッドステア
ローダを提供することにある。
ダでは、側方から運転室に出入することができないため
乗降が面倒であり、また、乗降時に誤って荷役操作用ペ
ダル（図示しない）を踏むとリフトアーム３やバケット
４が動くので、細心の注意を要した。 一方、第４図に示された後者のスキッドステアローダ
では、リフトアーム９の中間部を上方へ突出させる構造
であるため、リフトアーム９の該中間部の上方への突出
量がどうしても制限されるので、乗降口の高さ方向の寸
法を十分にとっても、乗降時に頭をリフトアーム９にぶ
つける可能性があった。 従って、本発明の主目的は、車体の側方からの乗降を
極めて安全且つ容易に行うことのできるスキッドステア
ローダを提供することにある。
上記目的を達成するために、本発明は、車体フレーム
と、該車体フレームの各側部に配設され、アクスルを介
して同車体フレームにより回転自在に支持された複数の
タイヤと、前記車体フレームの上方に配設されて同車体
フレームに支持されると共に、側方に乗降口を有する運
転室と、前記車体フレームの後部から上方に延びるリフ
トアーム取付部と、前記車体フレームの前部に向かって
延びるように、前記リフトアーム取付部により、下方の
第１位置及び上方の第２位置の間で枢回自在に支持され
た一対のリフトアームと、該リフトアームの先端部に取
着された荷役アタッチメントとを備えたスキッドステア
ローダにおいて、前記リフトアームの各々は、前記第１
位置にある時に、前記車体フレームの側部と該側部に対
応する側にある前記タイヤとの間のスペース中に位置す
るように形成された直線状中間部分を有し、該直線状中
間部分は、前記乗降口の下部にほぼ対応する位置の下方
で実質的に水平に延びる形状を有することを特徴とする
ものである。
と、該車体フレームの各側部に配設され、アクスルを介
して同車体フレームにより回転自在に支持された複数の
タイヤと、前記車体フレームの上方に配設されて同車体
フレームに支持されると共に、側方に乗降口を有する運
転室と、前記車体フレームの後部から上方に延びるリフ
トアーム取付部と、前記車体フレームの前部に向かって
延びるように、前記リフトアーム取付部により、下方の
第１位置及び上方の第２位置の間で枢回自在に支持され
た一対のリフトアームと、該リフトアームの先端部に取
着された荷役アタッチメントとを備えたスキッドステア
ローダにおいて、前記リフトアームの各々は、前記第１
位置にある時に、前記車体フレームの側部と該側部に対
応する側にある前記タイヤとの間のスペース中に位置す
るように形成された直線状中間部分を有し、該直線状中
間部分は、前記乗降口の下部にほぼ対応する位置の下方
で実質的に水平に延びる形状を有することを特徴とする
ものである。
上述したような構成の本発明によるスキッドステアロ
ーダにおいては、リフトアームを下方の第１位置まで降
ろすと、その直線状中間部分は、車体フレームとタイヤ
との間のスペースにおいて、乗降口の下部よりも下方で
ほぼ水平に延びることになる。この状態では、直線状中
間部分が地面からの高さが可及的に低い位置にあり、ま
た、運転室の乗降口を側方から見た場合、リフトアーム
のどの部分も乗降口を横断しておらず、該乗降口が広く
開放されることとなる。 従って、運転者は、この状態にあるリフトアームの直
線状中間部分をステップとして運転室に容易に出入する
ことを許容される。
ーダにおいては、リフトアームを下方の第１位置まで降
ろすと、その直線状中間部分は、車体フレームとタイヤ
との間のスペースにおいて、乗降口の下部よりも下方で
ほぼ水平に延びることになる。この状態では、直線状中
間部分が地面からの高さが可及的に低い位置にあり、ま
た、運転室の乗降口を側方から見た場合、リフトアーム
のどの部分も乗降口を横断しておらず、該乗降口が広く
開放されることとなる。 従って、運転者は、この状態にあるリフトアームの直
線状中間部分をステップとして運転室に容易に出入する
ことを許容される。
以下、図面と共に本発明の好適な実施例について詳細
に説明するが、図中、同一符号は同一または相当部分を
示すものとする。 第１図および第２図において、本発明が適用されるス
キッドステアローダにおいては、車体フレーム１の中央
部に運転室６が設けられ、該運転室６を囲むべくオペレ
ータガード10が設置されている。オペレータガード10の
側面は運転室６への乗降口6aとなっており、ほぼ逆凸字
形のこの乗降口6aを画成する壁体には、ほぼ全面ガラス
張りとされたドア11がヒンジ12により取り付けられてい
る。 車体フレーム１の後部には上方に延びるリフトアーム
取付ブラケット（リフトアーム取付部）２が固定されて
おり、その上部側方に一対のリフトアーム13の基端部が
ピン21によって回動可能に支承されている。リフトアー
ム13は、下方の第１位置、即ち最下位置（第１図の実線
の位置）と、上方の第２位置、即ち最上位置（第１図の
鎖線の位置）との間で回動自在である。また、リフトア
ーム13は、上述の第１位置にある場合に、前記乗降口6a
のドア11の下方を通るように湾曲形成されている。 即ち、本実施例では、上述した第１位置にあるリフト
アーム13は、第１図において見て乗降口6aを外れた位置
で車体フレーム１の前部に向かって斜め下方に延びるア
ーム枢着部分13aと、車体フレーム１の側部と該側部に
対応する側にあるタイヤ15との間のスペース20中に位置
するように形成された直線状中間部分13bと、該直線状
中間部分の先端に接続されたへ字状のバケット装着部分
13cとを有する。該直線状中間部分13bは、乗降口6aの下
部にほぼ対応する位置の下方で実質的に水平に、換言す
れば、地面とほぼ平行に延びる形状を有する。各タイヤ
15は、車体フレーム１にアクスル14を介して取り付けら
れている。また、リフトアーム13を昇降させるためのリ
フトシリンダ５は、リフトアーム取付ブラケット２の下
部と、リフトアーム13の直線状中間部13bの端部に固定
された三角ブラケット16との間に取り付けられている。 リフトアーム13のバケット装着部分13cの先端には、
荷役アタッチメントであるバケット４が回動可能に連結
されており、リフトアーム13のバケット装着部分13cに
固定された支持ブラケット17とバケット４との間にはバ
ケットシリンダ18が取り付けられている。 このような構成において、リフトアーム13を第１図に
実線で示す最下位置に降ろした状態では、リフトアーム
13の直線状中間部分13bは乗降口6aのドア11よりも下側
にあるので、運転者は、リフトアーム13のどの部分によ
る干渉も受けずにドア11を開けて運転室６内に乗り込む
ことができる。この際、リフトアーム13のほぼ水平な直
線状中間部分13bがステップとして用いられる。
に説明するが、図中、同一符号は同一または相当部分を
示すものとする。 第１図および第２図において、本発明が適用されるス
キッドステアローダにおいては、車体フレーム１の中央
部に運転室６が設けられ、該運転室６を囲むべくオペレ
ータガード10が設置されている。オペレータガード10の
側面は運転室６への乗降口6aとなっており、ほぼ逆凸字
形のこの乗降口6aを画成する壁体には、ほぼ全面ガラス
張りとされたドア11がヒンジ12により取り付けられてい
る。 車体フレーム１の後部には上方に延びるリフトアーム
取付ブラケット（リフトアーム取付部）２が固定されて
おり、その上部側方に一対のリフトアーム13の基端部が
ピン21によって回動可能に支承されている。リフトアー
ム13は、下方の第１位置、即ち最下位置（第１図の実線
の位置）と、上方の第２位置、即ち最上位置（第１図の
鎖線の位置）との間で回動自在である。また、リフトア
ーム13は、上述の第１位置にある場合に、前記乗降口6a
のドア11の下方を通るように湾曲形成されている。 即ち、本実施例では、上述した第１位置にあるリフト
アーム13は、第１図において見て乗降口6aを外れた位置
で車体フレーム１の前部に向かって斜め下方に延びるア
ーム枢着部分13aと、車体フレーム１の側部と該側部に
対応する側にあるタイヤ15との間のスペース20中に位置
するように形成された直線状中間部分13bと、該直線状
中間部分の先端に接続されたへ字状のバケット装着部分
13cとを有する。該直線状中間部分13bは、乗降口6aの下
部にほぼ対応する位置の下方で実質的に水平に、換言す
れば、地面とほぼ平行に延びる形状を有する。各タイヤ
15は、車体フレーム１にアクスル14を介して取り付けら
れている。また、リフトアーム13を昇降させるためのリ
フトシリンダ５は、リフトアーム取付ブラケット２の下
部と、リフトアーム13の直線状中間部13bの端部に固定
された三角ブラケット16との間に取り付けられている。 リフトアーム13のバケット装着部分13cの先端には、
荷役アタッチメントであるバケット４が回動可能に連結
されており、リフトアーム13のバケット装着部分13cに
固定された支持ブラケット17とバケット４との間にはバ
ケットシリンダ18が取り付けられている。 このような構成において、リフトアーム13を第１図に
実線で示す最下位置に降ろした状態では、リフトアーム
13の直線状中間部分13bは乗降口6aのドア11よりも下側
にあるので、運転者は、リフトアーム13のどの部分によ
る干渉も受けずにドア11を開けて運転室６内に乗り込む
ことができる。この際、リフトアーム13のほぼ水平な直
線状中間部分13bがステップとして用いられる。
以上のように、本発明によれば、リフトアームの各々
は、第１位置にある時に、車体フレームの側部と該側部
に対応する側にあるタイヤとの間のスペース中に位置す
るように形成された直線状中間部分を有し、該直線状中
間部分は、乗降口の下部にほぼ対応する位置の下方で実
質的に水平に延びる形状を有するため、リフトアームを
下方の第１位置まで降ろすと、その直線状中間部分は、
車体フレームとタイヤとの間のスペースにおいて、乗降
口の下部よりも下方でほぼ水平に延びることになり、こ
の状態では、直線状中間部分が地面からの高さが可及的
に低い位置において水平に延在し、また、運転室の乗降
口を側方から見た場合、リフトアームのどの部分も乗降
口を横断しておらず、該乗降口が広く開放されることと
なるので、運転者は、この状態にあるリフトアームの直
線状中間部分をステップとして使用しながら運転室に安
全且つ容易に乗降することが可能となり、優れた乗降性
を確保することができる。また、上述の構成により、ス
キッドステアローダの非効率的な車高増大を抑えてその
コンパクト化を図ることもできる。
は、第１位置にある時に、車体フレームの側部と該側部
に対応する側にあるタイヤとの間のスペース中に位置す
るように形成された直線状中間部分を有し、該直線状中
間部分は、乗降口の下部にほぼ対応する位置の下方で実
質的に水平に延びる形状を有するため、リフトアームを
下方の第１位置まで降ろすと、その直線状中間部分は、
車体フレームとタイヤとの間のスペースにおいて、乗降
口の下部よりも下方でほぼ水平に延びることになり、こ
の状態では、直線状中間部分が地面からの高さが可及的
に低い位置において水平に延在し、また、運転室の乗降
口を側方から見た場合、リフトアームのどの部分も乗降
口を横断しておらず、該乗降口が広く開放されることと
なるので、運転者は、この状態にあるリフトアームの直
線状中間部分をステップとして使用しながら運転室に安
全且つ容易に乗降することが可能となり、優れた乗降性
を確保することができる。また、上述の構成により、ス
キッドステアローダの非効率的な車高増大を抑えてその
コンパクト化を図ることもできる。
第１図は、本発明によるスキッドステアローダの側面
図、第２図は、第１図のスキッドステアローダの平面
図、第３図は、従来のスキッドステアローダの斜視図、
第４図は、従来の別のスキッドステアローダの側面図で
ある。図中、 １……車体フレーム、２……リフトアーム取付ブラケッ
ト（リフトアーム取付部）、４……バケット（荷役アタ
ッチメント）、５……リフトシリンダ、６……運転室、
6a……乗降口、10……オペレータガード、11……ドア、
13……リフトアーム、13a……アーム枢着部分、13b……
直線状中間部分、13c……バケット装着部分、14……ア
クスル、15……タイヤ、20……スペース。
図、第２図は、第１図のスキッドステアローダの平面
図、第３図は、従来のスキッドステアローダの斜視図、
第４図は、従来の別のスキッドステアローダの側面図で
ある。図中、 １……車体フレーム、２……リフトアーム取付ブラケッ
ト（リフトアーム取付部）、４……バケット（荷役アタ
ッチメント）、５……リフトシリンダ、６……運転室、
6a……乗降口、10……オペレータガード、11……ドア、
13……リフトアーム、13a……アーム枢着部分、13b……
直線状中間部分、13c……バケット装着部分、14……ア
クスル、15……タイヤ、20……スペース。
Claims (1)
- 【請求項１】車体フレームと、該車体フレームの各側部
に配設され、アクスルを介して同車体フレームにより回
転自在に支持された複数のタイヤと、前記車体フレーム
の上方に配設されて同車体フレームに支持されると共
に、側方に乗降口を有する運転室と、前記車体フレーム
の後部から上方に延びるリフトアーム取付部と、前記車
体フレームの前部に向かって延びるように、前記リフト
アーム取付部により、下方の第１位置及び上方の第２位
置の間で枢回自在に支持された一対のリフトアームと、
該リフトアームの先端部に取着された荷役アタッチメン
トとを備えたスキッドステアローダにおいて、前記リフ
トアームの各々は、前記第１位置にある時に、前記車体
フレームの側部と該側部に対応する側にある前記タイヤ
との間のスペース中に位置するように形成された直線状
中間部分を有し、該直線状中間部分は、前記乗降口の下
部にほぼ対応する位置の下方で実質的に水平に延びる形
状を有することを特徴とするスキッドステアローダ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63063436A JP2522345B2 (ja) | 1988-03-18 | 1988-03-18 | スキッドステアロ―ダ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63063436A JP2522345B2 (ja) | 1988-03-18 | 1988-03-18 | スキッドステアロ―ダ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01239227A JPH01239227A (ja) | 1989-09-25 |
| JP2522345B2 true JP2522345B2 (ja) | 1996-08-07 |
Family
ID=13229222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63063436A Expired - Lifetime JP2522345B2 (ja) | 1988-03-18 | 1988-03-18 | スキッドステアロ―ダ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2522345B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2477760B (en) * | 2010-02-11 | 2015-06-03 | Bamford Excavators Ltd | Working machine |
| JP7316857B2 (ja) * | 2019-07-08 | 2023-07-28 | ヤンマーパワーテクノロジー株式会社 | 全茎式サトウキビ植付装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5920443Y2 (ja) * | 1979-07-27 | 1984-06-14 | 株式会社豊田自動織機製作所 | スキツドステアシヨベルにおけるリフトア−ム |
-
1988
- 1988-03-18 JP JP63063436A patent/JP2522345B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01239227A (ja) | 1989-09-25 |
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