JP2519529B2 - ２サイクルエンジンの分離潤滑における給油流量制御系 - Google Patents
２サイクルエンジンの分離潤滑における給油流量制御系Info
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- JP2519529B2 JP2519529B2 JP1043098A JP4309889A JP2519529B2 JP 2519529 B2 JP2519529 B2 JP 2519529B2 JP 1043098 A JP1043098 A JP 1043098A JP 4309889 A JP4309889 A JP 4309889A JP 2519529 B2 JP2519529 B2 JP 2519529B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M3/00—Lubrication specially adapted for engines with crankcase compression of fuel-air mixture or for other engines in which lubricant is contained in fuel, combustion air, or fuel-air mixture
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Pumps (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は２サイクルエンジンの分離潤滑において、エ
ンジンの回転速度を比例した給油流量を、前記エンジン
の吸気負圧が特定の値よりも強くなる軽負荷時に減量さ
せることができる給油流量の制御系に関する。
ンジンの回転速度を比例した給油流量を、前記エンジン
の吸気負圧が特定の値よりも強くなる軽負荷時に減量さ
せることができる給油流量の制御系に関する。
従来技術 燃料にオイルを混合しないでオイルをオイルポンプに
よって別途供給する２サイクルエンジンの分離潤滑に
は、例えば実願昭61−30071号を以て提案されているオ
イルポンプの様に、回転往復運動してポンプ作用をする
プランジャのストロークが気化器の絞り弁開度と連動す
る吐出量制御カム軸の回動によって制御され、オイルの
吐出量が、エンジンの回転速度に比例して変化すると共
に絞り弁の開度によっても変化するオイルポンプが広く
使用され、更に又エンジンの運転条件に対して適切に給
油量を制御するため、前記吐出量制御カム軸上に給油量
特性が異なる２つのカムを隣接配置し、該吐出量制御カ
ム軸を軸方向移動させることによって、気化器の絞り弁
と連動して回動する前記吐出量制御カム軸の回動角度と
オイルの吐出量との関係をエンジンの運転条件に応じて
選択できるオイルポンプが、実願昭62−163198号を以て
提案され、また、エンジンが特に苛酷な運転条件下にあ
るときにのみ、プランジャの往復運動行程を吐出量制御
カム軸の回動によって制御して吐出量を制御し、苛酷な
運転条件にないときには往復運動行程を制限して吐出量
を減少させるため、プランジャに環状溝を形成すると共
に、エンジンの運転条件の変化に伴う該エンジンが発生
する圧力の変化によって、前記溝内に進入し、或は退動
するピンを配置したオイルポンプが実願昭62−174478号
によって提案されている。
よって別途供給する２サイクルエンジンの分離潤滑に
は、例えば実願昭61−30071号を以て提案されているオ
イルポンプの様に、回転往復運動してポンプ作用をする
プランジャのストロークが気化器の絞り弁開度と連動す
る吐出量制御カム軸の回動によって制御され、オイルの
吐出量が、エンジンの回転速度に比例して変化すると共
に絞り弁の開度によっても変化するオイルポンプが広く
使用され、更に又エンジンの運転条件に対して適切に給
油量を制御するため、前記吐出量制御カム軸上に給油量
特性が異なる２つのカムを隣接配置し、該吐出量制御カ
ム軸を軸方向移動させることによって、気化器の絞り弁
と連動して回動する前記吐出量制御カム軸の回動角度と
オイルの吐出量との関係をエンジンの運転条件に応じて
選択できるオイルポンプが、実願昭62−163198号を以て
提案され、また、エンジンが特に苛酷な運転条件下にあ
るときにのみ、プランジャの往復運動行程を吐出量制御
カム軸の回動によって制御して吐出量を制御し、苛酷な
運転条件にないときには往復運動行程を制限して吐出量
を減少させるため、プランジャに環状溝を形成すると共
に、エンジンの運転条件の変化に伴う該エンジンが発生
する圧力の変化によって、前記溝内に進入し、或は退動
するピンを配置したオイルポンプが実願昭62−174478号
によって提案されている。
小形の２サイクルエンジンではオイルポンプを取付け
ることができるスペース、及びコストの関係で、前述し
た実願昭62−163198号、実願昭62−174478号提案のオイ
ルポンプの取付けが困難な場合があり、更に実願昭61−
30071号提案のオイルポンプの取付けも困難な場合があ
る。
ることができるスペース、及びコストの関係で、前述し
た実願昭62−163198号、実願昭62−174478号提案のオイ
ルポンプの取付けが困難な場合があり、更に実願昭61−
30071号提案のオイルポンプの取付けも困難な場合があ
る。
従って、オイルポンプ自体は単にエンジンの回転速度
に比例した量のオイルを吐出するオイルポンプとし、エ
ンジンへの給油流量を別途制御することができる２サイ
クルエンジンの分離潤滑における給油流量制御系を得る
ことが、本発明の課題である。
に比例した量のオイルを吐出するオイルポンプとし、エ
ンジンへの給油流量を別途制御することができる２サイ
クルエンジンの分離潤滑における給油流量制御系を得る
ことが、本発明の課題である。
課題を解決するための手段 被駆動軸がエンジンの回転軸に接続され、前記エンジ
ンの回転速度に比例してオイルの吐出量が変化する２つ
の吐出口を有するオイルポンプの、前記２つの吐出口の
うちの１つの吐出口から吐出されるオイルは、前記エン
ジンが運転されているときは常に該エンジンに供給し、
他の１つの吐出口から吐出されるオイルは、前記エンジ
ンの吸気負圧が特定の値よりも弱いときにのみ、前記エ
ンジンに供給し、前記エンジンの吸気負圧が特定の値よ
りも強くなったときは、オイルタンクへのオイル戻し通
路を導通遮断する開閉弁を前記吸気負圧によって開弁し
て前記オイルタンクに戻すことによって、前記エンジン
への回転速度に比例する給油流量を、前記エンジンが軽
負荷時に減量させることができる給油流量制御系を構成
する。
ンの回転速度に比例してオイルの吐出量が変化する２つ
の吐出口を有するオイルポンプの、前記２つの吐出口の
うちの１つの吐出口から吐出されるオイルは、前記エン
ジンが運転されているときは常に該エンジンに供給し、
他の１つの吐出口から吐出されるオイルは、前記エンジ
ンの吸気負圧が特定の値よりも弱いときにのみ、前記エ
ンジンに供給し、前記エンジンの吸気負圧が特定の値よ
りも強くなったときは、オイルタンクへのオイル戻し通
路を導通遮断する開閉弁を前記吸気負圧によって開弁し
て前記オイルタンクに戻すことによって、前記エンジン
への回転速度に比例する給油流量を、前記エンジンが軽
負荷時に減量させることができる給油流量制御系を構成
する。
作 用 エンジンがアイドリング回転をしているときの吸気負
圧は通常水銀柱−100乃至−150粍であり、全開時で−50
粍程度である。オイルポンプの前記他の１つの吐出口に
接続されているオイルの通路の途中に開口するオイル戻
し通路を導通遮断する開閉弁を吸気負圧によって開閉さ
せるアクチュエータの、前記開閉弁を閉方向に付勢する
スプリングのばね常数を、前記開閉弁が特定の吸気負圧
で開弁する様に設定することによって、気化器の絞り弁
開度とエンジンの回転速度によってきまる特定の吸気負
圧よりも、吸気負圧が強くなったときは前記開閉弁が開
弁して、前記他の１つの吐出口から吐出されるオイルは
エンジンに供給されることなくオイルタンクに戻り、前
記１つの吐出口から吐出されるオイルのみが、エンジン
に供給される。吸気負圧が特定の値よりも弱くなると、
前記開閉弁はオイルタンクへオイルを戻す通路を遮断す
るからオイルポンプの２つの吐出口から吐出されるオイ
ルは共にエンジンに供給される。何れの場合にもエンジ
ンに供給されるオイルの流量は、エンジンの回転速度に
比例する。
圧は通常水銀柱−100乃至−150粍であり、全開時で−50
粍程度である。オイルポンプの前記他の１つの吐出口に
接続されているオイルの通路の途中に開口するオイル戻
し通路を導通遮断する開閉弁を吸気負圧によって開閉さ
せるアクチュエータの、前記開閉弁を閉方向に付勢する
スプリングのばね常数を、前記開閉弁が特定の吸気負圧
で開弁する様に設定することによって、気化器の絞り弁
開度とエンジンの回転速度によってきまる特定の吸気負
圧よりも、吸気負圧が強くなったときは前記開閉弁が開
弁して、前記他の１つの吐出口から吐出されるオイルは
エンジンに供給されることなくオイルタンクに戻り、前
記１つの吐出口から吐出されるオイルのみが、エンジン
に供給される。吸気負圧が特定の値よりも弱くなると、
前記開閉弁はオイルタンクへオイルを戻す通路を遮断す
るからオイルポンプの２つの吐出口から吐出されるオイ
ルは共にエンジンに供給される。何れの場合にもエンジ
ンに供給されるオイルの流量は、エンジンの回転速度に
比例する。
一定の絞り弁の開度に対しては、回転速度が高くなっ
て吸気負圧が強くなることは、エンジンの回転トルクが
小さくなったことを意味するものであって、回転トルク
が小さいときにはエンジンの軸受圧力及びピストンの側
圧が低くなることを意味し、所要給油流量は小さくな
る。エンジンの回転速度に比例する給油流量を吸気負圧
に応じても無段階に制御できれば理想的であるが、オイ
ルポンプを取付けることができる小さいスペース，コス
ト上の制限を考慮して、エンジンの回転速度に比例する
給油流量を、吸気負圧については２段階制御として妥協
点をとったものである。
て吸気負圧が強くなることは、エンジンの回転トルクが
小さくなったことを意味するものであって、回転トルク
が小さいときにはエンジンの軸受圧力及びピストンの側
圧が低くなることを意味し、所要給油流量は小さくな
る。エンジンの回転速度に比例する給油流量を吸気負圧
に応じても無段階に制御できれば理想的であるが、オイ
ルポンプを取付けることができる小さいスペース，コス
ト上の制限を考慮して、エンジンの回転速度に比例する
給油流量を、吸気負圧については２段階制御として妥協
点をとったものである。
実施例 第１図は本発明の２サイクルエンジンの分離潤滑にお
ける給油流量制御系の実施例を示し、符号１はオイルタ
ンク、２はオイルポンプで、該オイルポンプ２は２つの
吐出口2a,2bを有する。以下２つの吐出口2a,2bを、１つ
の吐出口2a,他の１つの吐出口2bと称す。３は前記オイ
ルタンク１と前記オイルポンプ２の吸入口とを接続する
オイル通路である。１つの吐出口2aから吐出されたオイ
ルは、該１つの吐出口2aに接続されているオイル通路４
を通って、エンジン５に、該エンジン５が運転されてい
るときは常に供給される。６は前記他の１つの吐出口2b
に接続されているオイル通路で、前記オイルタンク１に
オイルを戻すオイル戻し通路７が開閉弁８を介して開口
すると共に逆止弁９を介して前記１つの吐出口2aに接続
されたオイル通路４に合流している。９−１は前記逆止
弁９の弁体、９−２は前記逆止弁９を閉方向に付勢する
スプリングである。10は前記オイル戻し通路７を導通遮
断する開閉弁８を開閉する負圧アクチュエータで、前記
開閉弁８の弁体８−１が固定されているダイアフラム10
−１と蓋体10−２とによって負圧室10−３が形成されて
いる。該負圧室10−３は前記エンジン５の吸気管５−１
に連通し、前記蓋体10−２と前記ダイアフラム10−１と
の間には、前記開閉弁８を閉方向に付勢するスプリング
10−４が配置されている。第１図に示した実施例では前
記１つの吐出口2aから吐出されるオイルの通路４と前記
他の１つの吐出口2bから吐出されるオイルの通路６との
前記逆止弁９を介して互に連通する部分、前記他の１つ
の吐出口から吐出されるオイルの通路６と前記オイル戻
し通路７との前記開閉弁８を介して互に連通する部分、
及び前記開閉弁８の弁体８−１の摺動を案内する案内孔
８−２が１つの筺体11に形成されていて、該筺体11を前
記オイルポンプ２から放して容易にエンジン５に取付け
られる様になっている。２つの吐出口2a,2bを有するオ
イルポンプとしては、プランジャの回転往復運動によっ
てポンプ作用が行なわれる２つの吐出口を有する従来一
般に広く使用されているメカニカルオイルポンプを使用
することができる。その一例を第２図及び第３図に示
す。第３図は第２図のIII−III遮断矢視図であって、そ
の作用を簡単に説明すると符号12はオイルポンプ２の筺
体でプランジャ13はギヤ部14において、エンジン５によ
って駆動されるウオーム軸15と噛合っていてシリンダ16
の中で回転する。前記プランジャ13は一端に２つの山13
a,13bを有するリードカムが形成され、他端側に配置さ
れているスプリング17の付勢によって案内ピン18に当接
しているから、１回転する毎に２回往復運動が与えられ
る。19はサブプランジャでプランジャ13の前記他端側
に、該プランジャ13と同心に穿設されたサブプランジャ
シリンダ20と協同してポンプ作用室21を形成している。
該ポンプ作用室21とプランジャ13の外周面との間には該
プランジャ13の径方向にオイルの通路22が設けられてい
て、該オイルの通路22が吸入口2c（第３図）と通じてプ
ランジャ13が第２図で左方に移動するとポンプ作用室21
にオイルが吸入され、オイルの通路22が１つの吐出口2a
に通じてプランジャ13が右方に移動するとオイルが吐出
され、次にオイルの通路22が吸入口2dに通じてプランジ
ャ13が左方に移動してオイルが吸入され、オイルの通路
22が吐出口2bに通じてプランジャ13が右方に移動してオ
イルが吐出し、同様の作用が繰返される。前記リードカ
ムの２つの山13a,13bの高さが等しければ、２つの吐出
口2a,2bの吐出量は等しくなり、２つの山13a,13bの高さ
が異なったものとすれば、２つの吐出口に異なった吐出
量を与えることができる。オイルポンプ２の構成は上述
の第２図及び第３図で示した構成に限定されるものでは
なく、エンジンの回転速度に比例してオイルが計量吐出
されるものであれば良いが、詳細は省略する。
ける給油流量制御系の実施例を示し、符号１はオイルタ
ンク、２はオイルポンプで、該オイルポンプ２は２つの
吐出口2a,2bを有する。以下２つの吐出口2a,2bを、１つ
の吐出口2a,他の１つの吐出口2bと称す。３は前記オイ
ルタンク１と前記オイルポンプ２の吸入口とを接続する
オイル通路である。１つの吐出口2aから吐出されたオイ
ルは、該１つの吐出口2aに接続されているオイル通路４
を通って、エンジン５に、該エンジン５が運転されてい
るときは常に供給される。６は前記他の１つの吐出口2b
に接続されているオイル通路で、前記オイルタンク１に
オイルを戻すオイル戻し通路７が開閉弁８を介して開口
すると共に逆止弁９を介して前記１つの吐出口2aに接続
されたオイル通路４に合流している。９−１は前記逆止
弁９の弁体、９−２は前記逆止弁９を閉方向に付勢する
スプリングである。10は前記オイル戻し通路７を導通遮
断する開閉弁８を開閉する負圧アクチュエータで、前記
開閉弁８の弁体８−１が固定されているダイアフラム10
−１と蓋体10−２とによって負圧室10−３が形成されて
いる。該負圧室10−３は前記エンジン５の吸気管５−１
に連通し、前記蓋体10−２と前記ダイアフラム10−１と
の間には、前記開閉弁８を閉方向に付勢するスプリング
10−４が配置されている。第１図に示した実施例では前
記１つの吐出口2aから吐出されるオイルの通路４と前記
他の１つの吐出口2bから吐出されるオイルの通路６との
前記逆止弁９を介して互に連通する部分、前記他の１つ
の吐出口から吐出されるオイルの通路６と前記オイル戻
し通路７との前記開閉弁８を介して互に連通する部分、
及び前記開閉弁８の弁体８−１の摺動を案内する案内孔
８−２が１つの筺体11に形成されていて、該筺体11を前
記オイルポンプ２から放して容易にエンジン５に取付け
られる様になっている。２つの吐出口2a,2bを有するオ
イルポンプとしては、プランジャの回転往復運動によっ
てポンプ作用が行なわれる２つの吐出口を有する従来一
般に広く使用されているメカニカルオイルポンプを使用
することができる。その一例を第２図及び第３図に示
す。第３図は第２図のIII−III遮断矢視図であって、そ
の作用を簡単に説明すると符号12はオイルポンプ２の筺
体でプランジャ13はギヤ部14において、エンジン５によ
って駆動されるウオーム軸15と噛合っていてシリンダ16
の中で回転する。前記プランジャ13は一端に２つの山13
a,13bを有するリードカムが形成され、他端側に配置さ
れているスプリング17の付勢によって案内ピン18に当接
しているから、１回転する毎に２回往復運動が与えられ
る。19はサブプランジャでプランジャ13の前記他端側
に、該プランジャ13と同心に穿設されたサブプランジャ
シリンダ20と協同してポンプ作用室21を形成している。
該ポンプ作用室21とプランジャ13の外周面との間には該
プランジャ13の径方向にオイルの通路22が設けられてい
て、該オイルの通路22が吸入口2c（第３図）と通じてプ
ランジャ13が第２図で左方に移動するとポンプ作用室21
にオイルが吸入され、オイルの通路22が１つの吐出口2a
に通じてプランジャ13が右方に移動するとオイルが吐出
され、次にオイルの通路22が吸入口2dに通じてプランジ
ャ13が左方に移動してオイルが吸入され、オイルの通路
22が吐出口2bに通じてプランジャ13が右方に移動してオ
イルが吐出し、同様の作用が繰返される。前記リードカ
ムの２つの山13a,13bの高さが等しければ、２つの吐出
口2a,2bの吐出量は等しくなり、２つの山13a,13bの高さ
が異なったものとすれば、２つの吐出口に異なった吐出
量を与えることができる。オイルポンプ２の構成は上述
の第２図及び第３図で示した構成に限定されるものでは
なく、エンジンの回転速度に比例してオイルが計量吐出
されるものであれば良いが、詳細は省略する。
次に第１図に基いて、実施例の給油流量制御系の作用
を説明する。
を説明する。
第１図はエンジン５の吸気管５−１の吸気負圧が設定
した特定の吸気負圧よりも弱い時の状態を示し、開閉弁
８は弁体８−１がスプリング10−４の付勢によってオイ
ル戻し通路７と、オイルポンプ２の他の１つの吐出口2b
に接続されたオイル通路６との間を遮断している。従っ
てオイルポンプ２の１つの吐出口2aから吐出されたオイ
ルはオイル通路４を通ってエンジン５に供給され、他の
１つの吐出口2bから吐出されたオイルはオイル通路６を
通り逆止弁９の弁体９−１をスプリング９−２に抗して
開弁して、前記オイル通路４の中に流入してエンジン５
に供給される。気化器の絞り弁開度が小さくなって吸気
負圧が強くなるとアクチュエータ10の負圧室10−３の負
圧も強くなり、ダイアフラム10−１は開閉弁８の弁体８
−１を伴って、スプリング10−４を圧縮して図で左方に
引き寄せられるから前記他の１つの吐出口2bに接続され
たオイル通路６とオイル戻し通路７とが導通して、前記
他の１つの吐出口2bから吐出されたオイルはオイルタン
ク１に戻されてエンジン５には供給されない。第４図は
オイルポンプ２のエンジン回転速度と吐出量との関係を
示し、横軸にエンジン回転速度、縦軸に吐出量をとって
ある。符号23で示す破線は１つの吐出口2aの吐出量を、
24で示す破線は２つの吐出口2a,2bの合計吐出量を示
す。
した特定の吸気負圧よりも弱い時の状態を示し、開閉弁
８は弁体８−１がスプリング10−４の付勢によってオイ
ル戻し通路７と、オイルポンプ２の他の１つの吐出口2b
に接続されたオイル通路６との間を遮断している。従っ
てオイルポンプ２の１つの吐出口2aから吐出されたオイ
ルはオイル通路４を通ってエンジン５に供給され、他の
１つの吐出口2bから吐出されたオイルはオイル通路６を
通り逆止弁９の弁体９−１をスプリング９−２に抗して
開弁して、前記オイル通路４の中に流入してエンジン５
に供給される。気化器の絞り弁開度が小さくなって吸気
負圧が強くなるとアクチュエータ10の負圧室10−３の負
圧も強くなり、ダイアフラム10−１は開閉弁８の弁体８
−１を伴って、スプリング10−４を圧縮して図で左方に
引き寄せられるから前記他の１つの吐出口2bに接続され
たオイル通路６とオイル戻し通路７とが導通して、前記
他の１つの吐出口2bから吐出されたオイルはオイルタン
ク１に戻されてエンジン５には供給されない。第４図は
オイルポンプ２のエンジン回転速度と吐出量との関係を
示し、横軸にエンジン回転速度、縦軸に吐出量をとって
ある。符号23で示す破線は１つの吐出口2aの吐出量を、
24で示す破線は２つの吐出口2a,2bの合計吐出量を示
す。
モータボートの推進用エンジンの様にモータボートの
速度がエンジンの気化器の絞り弁開度のみによって制御
される場合を考えると、絞り弁開度が小さいアイドリン
グ回転速度と、絞り開度を増した或る特定の回転速度25
との間では吸気負圧が強く前記開閉弁８が開いて他の１
つの吐出口2bから吐出されたオイルはオイルタンク１に
戻され１つの吐出口2aから吐出されたオイルのみがエン
ジン５に供給され、第４図では実線26で示される。特定
回転速度以上とするため絞り弁を更に開いた状態では吸
気負圧が弱くなり開閉弁８が閉じて他の１つの吐出口2b
から吐出されたオイルは逆止弁９を開いて１つの吐出口
2aから吐出されたオイルに合流してエンジンに供給さ
れ、第４図では実線27で示される。
速度がエンジンの気化器の絞り弁開度のみによって制御
される場合を考えると、絞り弁開度が小さいアイドリン
グ回転速度と、絞り開度を増した或る特定の回転速度25
との間では吸気負圧が強く前記開閉弁８が開いて他の１
つの吐出口2bから吐出されたオイルはオイルタンク１に
戻され１つの吐出口2aから吐出されたオイルのみがエン
ジン５に供給され、第４図では実線26で示される。特定
回転速度以上とするため絞り弁を更に開いた状態では吸
気負圧が弱くなり開閉弁８が閉じて他の１つの吐出口2b
から吐出されたオイルは逆止弁９を開いて１つの吐出口
2aから吐出されたオイルに合流してエンジンに供給さ
れ、第４図では実線27で示される。
例えば、気化器の絞り弁に連動してプランジャのスト
ロークを変化させることがないオイルポンプ、即ちオイ
ルの吐出量がエンジンの回転速度のみに比例するオイル
ポンプを使用して、絞り弁全開時に、燃料流量対オイル
の流量が40対１となる様にオイル流量を設定すると、ア
イドリング開度では実際に燃料流量対オイル流量は16:1
となる場合をとって考えると、本発明の給油流量制御系
を使用して、オイルポンプ２の２つの吐出口2a,2bから
吐出される流量が等しい場合を考えると、アイドリング
開度における燃料流量対オイル流量を32:1とすることが
でき、１つの吐出口2aと他の１つの吐出口2bとから吐出
されるオイルの流量比を1:2とすれば、アイドリング開
度時の燃料流量対オイル流量を48:1とすることができ
る。
ロークを変化させることがないオイルポンプ、即ちオイ
ルの吐出量がエンジンの回転速度のみに比例するオイル
ポンプを使用して、絞り弁全開時に、燃料流量対オイル
の流量が40対１となる様にオイル流量を設定すると、ア
イドリング開度では実際に燃料流量対オイル流量は16:1
となる場合をとって考えると、本発明の給油流量制御系
を使用して、オイルポンプ２の２つの吐出口2a,2bから
吐出される流量が等しい場合を考えると、アイドリング
開度における燃料流量対オイル流量を32:1とすることが
でき、１つの吐出口2aと他の１つの吐出口2bとから吐出
されるオイルの流量比を1:2とすれば、アイドリング開
度時の燃料流量対オイル流量を48:1とすることができ
る。
発明の効果 取付スペース上の制限を受けるオイルポンプはプラン
ジャのストローク一定の簡単で小形のオイルポンプを使
用し、適正給油流量に対して近似的ではあるが、給油流
量を制御する部分を、ポンプとは切放して可能の位置に
取付けることができる。
ジャのストローク一定の簡単で小形のオイルポンプを使
用し、適正給油流量に対して近似的ではあるが、給油流
量を制御する部分を、ポンプとは切放して可能の位置に
取付けることができる。
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の２サイクルエンジンの分離潤滑におけ
る給油流量制御系の実施例を示す図。第２図、第３図は
前記制御系に使用されるオイルポンプの構成の一例を示
し、第３図は第２図のIII−III断面矢視図、第４図はエ
ンジン回転速度とオイルポンプの吐出量との関係を示す
図である。 符号の説明： １……オイルタンク、２……オイルポンプ、2a……１つ
の吐出口、2b……他の１つの吐出口、4,6……オイルの
通路、７……オイル戻し通路、５……エンジン、８……
開閉弁、９……逆止弁、10……負圧アクチュエータ、11
……筺体、12……オイルポンプ筺体、13……プランジ
ャ、13a,13b……リードカムの山、14……ギヤ部、15…
…ウォーム軸、16……シリンダ、17……スプリング、18
……案内ピン、19……サブプランジャ、20……サブプラ
ンジャシリンダ、21……ポンプ作用室、22……オイルの
通路、2c,2d……オイルの吸入口、23……１つの吐出口2
aから吐出されるオイルの流量、24……２つの吐出口か
ら吐出されるオイルの合計流量、25……特定回転速度、
26,27……エンジンに供給されるオイルの流量。
る給油流量制御系の実施例を示す図。第２図、第３図は
前記制御系に使用されるオイルポンプの構成の一例を示
し、第３図は第２図のIII−III断面矢視図、第４図はエ
ンジン回転速度とオイルポンプの吐出量との関係を示す
図である。 符号の説明： １……オイルタンク、２……オイルポンプ、2a……１つ
の吐出口、2b……他の１つの吐出口、4,6……オイルの
通路、７……オイル戻し通路、５……エンジン、８……
開閉弁、９……逆止弁、10……負圧アクチュエータ、11
……筺体、12……オイルポンプ筺体、13……プランジ
ャ、13a,13b……リードカムの山、14……ギヤ部、15…
…ウォーム軸、16……シリンダ、17……スプリング、18
……案内ピン、19……サブプランジャ、20……サブプラ
ンジャシリンダ、21……ポンプ作用室、22……オイルの
通路、2c,2d……オイルの吸入口、23……１つの吐出口2
aから吐出されるオイルの流量、24……２つの吐出口か
ら吐出されるオイルの合計流量、25……特定回転速度、
26,27……エンジンに供給されるオイルの流量。
Claims (1)
- 【請求項１】被駆動軸がエンジン（５）の回転軸に接続
され、前記エンジン（５）の回転速度の変化のみによっ
てオイルの吐出量が変化する２つの吐出口（2a,2b）を
有するオイルポンプ（２）を使用し、前記２つの吐出口
（2a,2b）のうち、１つの吐出口（2a）は、吐出された
オイルが前記エンジン（５）の運転中常に該エンジン
（５）に供給されるように、オイル通路（４）によって
前記エンジン（５）に連通し、他の１つの吐出口（2b）
はオイル通路（６）によって、逆止弁（９）を介して前
記オイル通路（４）に連通し、前記逆止弁（９）は前記
オイル通路（６）から前記オイル通路（４）に向う方向
に開弁する構成とし、前記オイル通路（６）は前記逆止
弁（９）よりも前記オイルポンプ（２）側の位置でオイ
ルタンク（１）へのオイル戻し通路（７）に接続され、
該オイル戻し通路（７）には、該オイル戻し通路（７）
を導通遮断する開閉弁（８）を設け、該開閉弁（８）
は、前記エンジン（５）の吸気管負圧が特定の値よりは
強い時には前記オイル戻し通路（７）を導通することに
より、他の吐出口（2b）から吐出されたオイルはオイル
タンク（１）に戻され、吸気管負圧が特定の値よりも弱
い時には前記オイル戻し通路（７）を遮断して、他の１
つの吐出口（2b）から吐出されたオイルは前記オイル通
路（６）、前記逆止弁（９）を経て、前記１つの吐出口
（2a）から吐出されたオイルと合流して前記エンジン
（５）に供給する構成とし、かつ、前記１つの吐出口
（2a）から吐出されるオイルの通路（４）と前記他の１
つの吐出口（2b）から吐出されるオイルの通路（６）と
が前記逆止弁（９）を介して互に連通する部分と、前記
他の吐出口（2b）から吐出されるオイルの通路（６）と
前記オイル戻し通路（７）とが前記開閉弁（８）を介し
て接続されている部分と、前記開閉弁（８）の弁体（８
−１）の摺動を案内する案内孔（８−２）とが前記オイ
ルポンプ（２）と別体で、オイルポンプ（２）から離れ
た任意の位置に取付可能の１つの筺体に形成されている
ことを特徴とする２サイクルエンジンの分離潤滑におけ
る給油流量制御系。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1043098A JP2519529B2 (ja) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | ２サイクルエンジンの分離潤滑における給油流量制御系 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1043098A JP2519529B2 (ja) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | ２サイクルエンジンの分離潤滑における給油流量制御系 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02223618A JPH02223618A (ja) | 1990-09-06 |
| JP2519529B2 true JP2519529B2 (ja) | 1996-07-31 |
Family
ID=12654363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1043098A Expired - Fee Related JP2519529B2 (ja) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | ２サイクルエンジンの分離潤滑における給油流量制御系 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2519529B2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4873627A (ja) * | 1972-01-08 | 1973-10-04 | ||
| JPS5958707U (ja) * | 1982-10-13 | 1984-04-17 | スズキ株式会社 | ２サイクルエンジンの焼付防止装置 |
-
1989
- 1989-02-27 JP JP1043098A patent/JP2519529B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02223618A (ja) | 1990-09-06 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |