JP2519529B2 - Oil supply flow rate control system for separate lubrication of two-cycle engine - Google Patents
Oil supply flow rate control system for separate lubrication of two-cycle engineInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は２サイクルエンジンの分離潤滑において、エ
ンジンの回転速度を比例した給油流量を、前記エンジン
の吸気負圧が特定の値よりも強くなる軽負荷時に減量さ
せることができる給油流量の制御系に関する。Description: BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a separate lubrication of a two-cycle engine in which a flow rate of oil proportional to the rotational speed of the engine is changed to a light load at which an intake negative pressure of the engine becomes stronger than a specific value. The present invention relates to a control system for refueling flow rate that can be reduced at times.
従来技術 燃料にオイルを混合しないでオイルをオイルポンプに
よって別途供給する２サイクルエンジンの分離潤滑に
は、例えば実願昭61−30071号を以て提案されているオ
イルポンプの様に、回転往復運動してポンプ作用をする
プランジャのストロークが気化器の絞り弁開度と連動す
る吐出量制御カム軸の回動によって制御され、オイルの
吐出量が、エンジンの回転速度に比例して変化すると共
に絞り弁の開度によっても変化するオイルポンプが広く
使用され、更に又エンジンの運転条件に対して適切に給
油量を制御するため、前記吐出量制御カム軸上に給油量
特性が異なる２つのカムを隣接配置し、該吐出量制御カ
ム軸を軸方向移動させることによって、気化器の絞り弁
と連動して回動する前記吐出量制御カム軸の回動角度と
オイルの吐出量との関係をエンジンの運転条件に応じて
選択できるオイルポンプが、実願昭62−163198号を以て
提案され、また、エンジンが特に苛酷な運転条件下にあ
るときにのみ、プランジャの往復運動行程を吐出量制御
カム軸の回動によって制御して吐出量を制御し、苛酷な
運転条件にないときには往復運動行程を制限して吐出量
を減少させるため、プランジャに環状溝を形成すると共
に、エンジンの運転条件の変化に伴う該エンジンが発生
する圧力の変化によって、前記溝内に進入し、或は退動
するピンを配置したオイルポンプが実願昭62−174478号
によって提案されている。2. Description of the Related Art Separation and lubrication of a two-cycle engine in which oil is separately supplied by an oil pump without mixing oil with fuel is performed by rotating and reciprocating like an oil pump proposed in Japanese Utility Model Application No. 61-30071. The stroke of the plunger that acts as a pump is controlled by the rotation of the discharge amount control cam shaft that is linked to the throttle valve opening of the carburetor, and the oil discharge amount changes in proportion to the engine speed and An oil pump that varies depending on the opening degree is widely used, and two cams having different oil supply amount characteristics are arranged adjacently on the discharge amount control cam shaft in order to appropriately control the oil supply amount according to the operating conditions of the engine. Then, by moving the discharge amount control cam shaft in the axial direction, the rotation angle of the discharge amount control cam shaft and the oil discharge amount that rotate in conjunction with the throttle valve of the carburetor. An oil pump that can select the relationship between the two depending on the operating conditions of the engine was proposed in Japanese Utility Model Application No. 62-163198, and the reciprocating stroke of the plunger is discharged only when the engine is under particularly severe operating conditions. Volume control The amount of discharge is controlled by the rotation of the cam shaft, and when the engine is not in harsh operating conditions, the reciprocating stroke is limited to reduce the amount of discharge. Japanese Patent Application No. 62-174478 proposes an oil pump in which a pin is arranged which moves into or retreats from the groove due to a change in pressure generated by the engine due to a change in conditions.
小形の２サイクルエンジンではオイルポンプを取付け
ることができるスペース、及びコストの関係で、前述し
た実願昭62−163198号、実願昭62−174478号提案のオイ
ルポンプの取付けが困難な場合があり、更に実願昭61−
30071号提案のオイルポンプの取付けも困難な場合があ
る。In a small two-cycle engine, it may be difficult to install the oil pumps proposed in Japanese Patent Application Nos. 62-163198 and 62-174478 mentioned above due to the space for installing the oil pump and the cost. In addition, the actual application Sho 61-
It may be difficult to install the oil pump proposed by No. 30071.
従って、オイルポンプ自体は単にエンジンの回転速度
に比例した量のオイルを吐出するオイルポンプとし、エ
ンジンへの給油流量を別途制御することができる２サイ
クルエンジンの分離潤滑における給油流量制御系を得る
ことが、本発明の課題である。Therefore, the oil pump itself is simply an oil pump that discharges an amount of oil proportional to the rotation speed of the engine, and an oil supply flow rate control system for separate lubrication of a two-cycle engine that can separately control the oil supply flow rate to the engine is obtained. However, this is the subject of the present invention.
課題を解決するための手段 被駆動軸がエンジンの回転軸に接続され、前記エンジ
ンの回転速度に比例してオイルの吐出量が変化する２つ
の吐出口を有するオイルポンプの、前記２つの吐出口の
うちの１つの吐出口から吐出されるオイルは、前記エン
ジンが運転されているときは常に該エンジンに供給し、
他の１つの吐出口から吐出されるオイルは、前記エンジ
ンの吸気負圧が特定の値よりも弱いときにのみ、前記エ
ンジンに供給し、前記エンジンの吸気負圧が特定の値よ
りも強くなったときは、オイルタンクへのオイル戻し通
路を導通遮断する開閉弁を前記吸気負圧によって開弁し
て前記オイルタンクに戻すことによって、前記エンジン
への回転速度に比例する給油流量を、前記エンジンが軽
負荷時に減量させることができる給油流量制御系を構成
する。Means for Solving the Problems The two discharge ports of an oil pump, in which a driven shaft is connected to a rotation shaft of an engine, and the discharge amount of oil changes in proportion to the rotation speed of the engine. The oil discharged from one of the discharge ports is always supplied to the engine when the engine is operating,
The oil discharged from the other one outlet is supplied to the engine only when the intake negative pressure of the engine is lower than a specific value, and the intake negative pressure of the engine becomes higher than the specific value. In this case, an opening / closing valve for electrically shutting off the oil return passage to the oil tank is opened by the intake negative pressure and returned to the oil tank, so that the oil supply flow rate proportional to the rotation speed to the engine is changed. Configures a refueling flow rate control system that can reduce the load when the load is light.
作 用 エンジンがアイドリング回転をしているときの吸気負
圧は通常水銀柱−100乃至−150粍であり、全開時で−50
粍程度である。オイルポンプの前記他の１つの吐出口に
接続されているオイルの通路の途中に開口するオイル戻
し通路を導通遮断する開閉弁を吸気負圧によって開閉さ
せるアクチュエータの、前記開閉弁を閉方向に付勢する
スプリングのばね常数を、前記開閉弁が特定の吸気負圧
で開弁する様に設定することによって、気化器の絞り弁
開度とエンジンの回転速度によってきまる特定の吸気負
圧よりも、吸気負圧が強くなったときは前記開閉弁が開
弁して、前記他の１つの吐出口から吐出されるオイルは
エンジンに供給されることなくオイルタンクに戻り、前
記１つの吐出口から吐出されるオイルのみが、エンジン
に供給される。吸気負圧が特定の値よりも弱くなると、
前記開閉弁はオイルタンクへオイルを戻す通路を遮断す
るからオイルポンプの２つの吐出口から吐出されるオイ
ルは共にエンジンに供給される。何れの場合にもエンジ
ンに供給されるオイルの流量は、エンジンの回転速度に
比例する。The negative pressure of intake air when the engine is idling is usually between −100 and −150 mercury columns, and −50 when fully opened.
It's about gruel. An actuator that opens and closes an on-off valve that opens and closes an oil return passage that opens in the middle of an oil passage connected to the other one discharge port of the oil pump by intake negative pressure is attached in the closing direction. By setting the spring constant of the energizing spring such that the on-off valve opens at a specific intake negative pressure, rather than a specific intake negative pressure determined by the throttle valve opening of the carburetor and the engine speed, When the intake negative pressure becomes strong, the on-off valve opens, and the oil discharged from the other one discharge port returns to the oil tank without being supplied to the engine and is discharged from the one discharge port. Only the oil that is pumped is supplied to the engine. When the intake negative pressure becomes weaker than a certain value,
Since the on-off valve blocks the passage for returning the oil to the oil tank, the oil discharged from the two discharge ports of the oil pump is supplied to the engine together. In any case, the flow rate of oil supplied to the engine is proportional to the rotation speed of the engine.
一定の絞り弁の開度に対しては、回転速度が高くなっ
て吸気負圧が強くなることは、エンジンの回転トルクが
小さくなったことを意味するものであって、回転トルク
が小さいときにはエンジンの軸受圧力及びピストンの側
圧が低くなることを意味し、所要給油流量は小さくな
る。エンジンの回転速度に比例する給油流量を吸気負圧
に応じても無段階に制御できれば理想的であるが、オイ
ルポンプを取付けることができる小さいスペース，コス
ト上の制限を考慮して、エンジンの回転速度に比例する
給油流量を、吸気負圧については２段階制御として妥協
点をとったものである。For a given throttle valve opening, the fact that the rotational speed becomes high and the intake negative pressure becomes strong means that the engine rotational torque has become small. It means that the bearing pressure and the side pressure of the piston become low, and the required oil supply flow rate becomes small. It would be ideal if the oil flow rate proportional to the engine rotation speed could be controlled steplessly even in accordance with the intake negative pressure. However, considering the small space where the oil pump can be installed and the cost limitation, the engine rotation This is a compromise between the refueling flow rate proportional to the speed and the two-stage control for the intake negative pressure.
実施例 第１図は本発明の２サイクルエンジンの分離潤滑にお
ける給油流量制御系の実施例を示し、符号１はオイルタ
ンク、２はオイルポンプで、該オイルポンプ２は２つの
吐出口2a,2bを有する。以下２つの吐出口2a,2bを、１つ
の吐出口2a,他の１つの吐出口2bと称す。３は前記オイ
ルタンク１と前記オイルポンプ２の吸入口とを接続する
オイル通路である。１つの吐出口2aから吐出されたオイ
ルは、該１つの吐出口2aに接続されているオイル通路４
を通って、エンジン５に、該エンジン５が運転されてい
るときは常に供給される。６は前記他の１つの吐出口2b
に接続されているオイル通路で、前記オイルタンク１に
オイルを戻すオイル戻し通路７が開閉弁８を介して開口
すると共に逆止弁９を介して前記１つの吐出口2aに接続
されたオイル通路４に合流している。９−１は前記逆止
弁９の弁体、９−２は前記逆止弁９を閉方向に付勢する
スプリングである。10は前記オイル戻し通路７を導通遮
断する開閉弁８を開閉する負圧アクチュエータで、前記
開閉弁８の弁体８−１が固定されているダイアフラム10
−１と蓋体10−２とによって負圧室10−３が形成されて
いる。該負圧室10−３は前記エンジン５の吸気管５−１
に連通し、前記蓋体10−２と前記ダイアフラム10−１と
の間には、前記開閉弁８を閉方向に付勢するスプリング
10−４が配置されている。第１図に示した実施例では前
記１つの吐出口2aから吐出されるオイルの通路４と前記
他の１つの吐出口2bから吐出されるオイルの通路６との
前記逆止弁９を介して互に連通する部分、前記他の１つ
の吐出口から吐出されるオイルの通路６と前記オイル戻
し通路７との前記開閉弁８を介して互に連通する部分、
及び前記開閉弁８の弁体８−１の摺動を案内する案内孔
８−２が１つの筺体11に形成されていて、該筺体11を前
記オイルポンプ２から放して容易にエンジン５に取付け
られる様になっている。２つの吐出口2a,2bを有するオ
イルポンプとしては、プランジャの回転往復運動によっ
てポンプ作用が行なわれる２つの吐出口を有する従来一
般に広く使用されているメカニカルオイルポンプを使用
することができる。その一例を第２図及び第３図に示
す。第３図は第２図のIII−III遮断矢視図であって、そ
の作用を簡単に説明すると符号12はオイルポンプ２の筺
体でプランジャ13はギヤ部14において、エンジン５によ
って駆動されるウオーム軸15と噛合っていてシリンダ16
の中で回転する。前記プランジャ13は一端に２つの山13
a,13bを有するリードカムが形成され、他端側に配置さ
れているスプリング17の付勢によって案内ピン18に当接
しているから、１回転する毎に２回往復運動が与えられ
る。19はサブプランジャでプランジャ13の前記他端側
に、該プランジャ13と同心に穿設されたサブプランジャ
シリンダ20と協同してポンプ作用室21を形成している。
該ポンプ作用室21とプランジャ13の外周面との間には該
プランジャ13の径方向にオイルの通路22が設けられてい
て、該オイルの通路22が吸入口2c（第３図）と通じてプ
ランジャ13が第２図で左方に移動するとポンプ作用室21
にオイルが吸入され、オイルの通路22が１つの吐出口2a
に通じてプランジャ13が右方に移動するとオイルが吐出
され、次にオイルの通路22が吸入口2dに通じてプランジ
ャ13が左方に移動してオイルが吸入され、オイルの通路
22が吐出口2bに通じてプランジャ13が右方に移動してオ
イルが吐出し、同様の作用が繰返される。前記リードカ
ムの２つの山13a,13bの高さが等しければ、２つの吐出
口2a,2bの吐出量は等しくなり、２つの山13a,13bの高さ
が異なったものとすれば、２つの吐出口に異なった吐出
量を与えることができる。オイルポンプ２の構成は上述
の第２図及び第３図で示した構成に限定されるものでは
なく、エンジンの回転速度に比例してオイルが計量吐出
されるものであれば良いが、詳細は省略する。Embodiment FIG. 1 shows an embodiment of an oil supply flow rate control system for separate lubrication of a two-cycle engine according to the present invention. Reference numeral 1 is an oil tank, 2 is an oil pump, and the oil pump 2 has two discharge ports 2a, 2b. Have. Hereinafter, the two ejection ports 2a and 2b are referred to as one ejection port 2a and the other ejection port 2b. An oil passage 3 connects the oil tank 1 and the suction port of the oil pump 2. The oil discharged from the one discharge port 2a is supplied to the oil passage 4 connected to the one discharge port 2a.
Through which the engine 5 is supplied whenever the engine 5 is in operation. 6 is the other discharge port 2b
In the oil passage connected to the oil tank, an oil return passage 7 for returning the oil to the oil tank 1 is opened via an opening / closing valve 8 and is connected to the one discharge port 2a via a check valve 9. Joined 4 Reference numeral 9-1 is a valve element of the check valve 9, and 9-2 is a spring for biasing the check valve 9 in the closing direction. Reference numeral 10 is a negative pressure actuator that opens and closes an on-off valve 8 that electrically shuts off the oil return passage 7, and a diaphragm 10 to which a valve body 8-1 of the on-off valve 8 is fixed.
-1 and the lid 10-2 form a negative pressure chamber 10-3. The negative pressure chamber 10-3 is the intake pipe 5-1 of the engine 5.
And a spring for urging the opening / closing valve 8 in the closing direction between the lid 10-2 and the diaphragm 10-1.
10-4 are arranged. In the embodiment shown in FIG. 1, the passage 4 for the oil discharged from the one outlet 2a and the passage 6 for the oil discharged from the other one outlet 2b are provided via the check valve 9. A portion that communicates with each other, a portion that communicates with the passage 6 for the oil discharged from the other one discharge port and the oil return passage 7 through the on-off valve 8.
Also, a guide hole 8-2 for guiding sliding of the valve body 8-1 of the opening / closing valve 8 is formed in one casing 11, and the casing 11 is released from the oil pump 2 and easily attached to the engine 5. It is supposed to be. As the oil pump having the two discharge ports 2a and 2b, a mechanical oil pump which has been widely used in the related art and which has two discharge ports which are pumped by the rotary reciprocating motion of the plunger can be used. An example thereof is shown in FIGS. 2 and 3. FIG. 3 is a view taken along the line III-III in FIG. 2, and its operation will be briefly described. Reference numeral 12 is a housing of the oil pump 2, and plunger 13 is a gear portion 14 and is a worm driven by the engine 5. Cylinder 16 meshing with shaft 15
Rotate in. The plunger 13 has two mountains 13 at one end.
Since a lead cam having a and 13b is formed and abuts against the guide pin 18 by the urging force of the spring 17 arranged on the other end side, a reciprocating motion is given twice for each rotation. A sub-plunger 19 forms a pump action chamber 21 on the other end side of the plunger 13 in cooperation with a sub-plunger cylinder 20 bored concentrically with the plunger 13.
An oil passage 22 is provided in the radial direction of the plunger 13 between the pump action chamber 21 and the outer peripheral surface of the plunger 13, and the oil passage 22 communicates with the suction port 2c (FIG. 3). When the plunger 13 moves to the left in FIG. 2, the pump action chamber 21
Oil is sucked into, and the oil passage 22 has one discharge port 2a.
The oil is discharged when the plunger 13 moves to the right through the oil passage, and then the oil passage 22 is connected to the suction port 2d and the plunger 13 moves to the left to suck the oil.
22 communicates with the discharge port 2b, the plunger 13 moves to the right, oil is discharged, and the same operation is repeated. If the heights of the two peaks 13a and 13b of the lead cam are equal, the discharge amounts of the two discharge ports 2a and 2b are equal, and if the heights of the two peaks 13a and 13b are different, then the two discharges are two. Different discharge rates can be provided at the outlet. The configuration of the oil pump 2 is not limited to the configuration shown in FIG. 2 and FIG. 3 described above, as long as the oil is metered and discharged in proportion to the rotation speed of the engine. Omit it.
次に第１図に基いて、実施例の給油流量制御系の作用
を説明する。Next, the operation of the oil supply flow rate control system of the embodiment will be described with reference to FIG.
第１図はエンジン５の吸気管５−１の吸気負圧が設定
した特定の吸気負圧よりも弱い時の状態を示し、開閉弁
８は弁体８−１がスプリング10−４の付勢によってオイ
ル戻し通路７と、オイルポンプ２の他の１つの吐出口2b
に接続されたオイル通路６との間を遮断している。従っ
てオイルポンプ２の１つの吐出口2aから吐出されたオイ
ルはオイル通路４を通ってエンジン５に供給され、他の
１つの吐出口2bから吐出されたオイルはオイル通路６を
通り逆止弁９の弁体９−１をスプリング９−２に抗して
開弁して、前記オイル通路４の中に流入してエンジン５
に供給される。気化器の絞り弁開度が小さくなって吸気
負圧が強くなるとアクチュエータ10の負圧室10−３の負
圧も強くなり、ダイアフラム10−１は開閉弁８の弁体８
−１を伴って、スプリング10−４を圧縮して図で左方に
引き寄せられるから前記他の１つの吐出口2bに接続され
たオイル通路６とオイル戻し通路７とが導通して、前記
他の１つの吐出口2bから吐出されたオイルはオイルタン
ク１に戻されてエンジン５には供給されない。第４図は
オイルポンプ２のエンジン回転速度と吐出量との関係を
示し、横軸にエンジン回転速度、縦軸に吐出量をとって
ある。符号23で示す破線は１つの吐出口2aの吐出量を、
24で示す破線は２つの吐出口2a,2bの合計吐出量を示
す。FIG. 1 shows a state when the intake negative pressure of the intake pipe 5-1 of the engine 5 is weaker than a specified specific intake negative pressure. The opening / closing valve 8 has a valve body 8-1 biased by a spring 10-4. The oil return passage 7 and the other discharge port 2b of the oil pump 2.
The oil passage 6 connected to is cut off. Therefore, the oil discharged from one discharge port 2a of the oil pump 2 is supplied to the engine 5 through the oil passage 4, and the oil discharged from the other one discharge port 2b passes through the oil passage 6 and the check valve 9 The valve body 9-1 of the engine 5 is opened against the spring 9-2 and flows into the oil passage 4 so that the engine 5
Is supplied to. When the throttle valve opening of the carburetor becomes smaller and the intake negative pressure becomes stronger, the negative pressure in the negative pressure chamber 10-3 of the actuator 10 also becomes stronger, and the diaphragm 10-1 opens the valve body 8 of the opening / closing valve 8.
-1, the spring 10-4 is compressed and pulled to the left in the figure, so that the oil passage 6 and the oil return passage 7 connected to the other one discharge port 2b are electrically connected to each other, and The oil discharged from the one discharge port 2b is returned to the oil tank 1 and is not supplied to the engine 5. FIG. 4 shows the relationship between the engine rotation speed and the discharge amount of the oil pump 2, with the horizontal axis representing the engine rotation speed and the vertical axis representing the discharge amount. The broken line indicated by reference numeral 23 indicates the discharge amount of one discharge port 2a,
The broken line indicated by 24 indicates the total discharge amount of the two discharge ports 2a and 2b.
モータボートの推進用エンジンの様にモータボートの
速度がエンジンの気化器の絞り弁開度のみによって制御
される場合を考えると、絞り弁開度が小さいアイドリン
グ回転速度と、絞り開度を増した或る特定の回転速度25
との間では吸気負圧が強く前記開閉弁８が開いて他の１
つの吐出口2bから吐出されたオイルはオイルタンク１に
戻され１つの吐出口2aから吐出されたオイルのみがエン
ジン５に供給され、第４図では実線26で示される。特定
回転速度以上とするため絞り弁を更に開いた状態では吸
気負圧が弱くなり開閉弁８が閉じて他の１つの吐出口2b
から吐出されたオイルは逆止弁９を開いて１つの吐出口
2aから吐出されたオイルに合流してエンジンに供給さ
れ、第４図では実線27で示される。Considering the case where the speed of the motor boat is controlled only by the throttle valve opening of the carburetor of the engine like the engine for propulsion of the motor boat, the idling rotational speed with a small throttle valve opening and the throttle opening were increased. Certain rotation speed 25
The intake negative pressure is high between the
The oil discharged from one discharge port 2b is returned to the oil tank 1 and only the oil discharged from one discharge port 2a is supplied to the engine 5, which is shown by a solid line 26 in FIG. When the throttle valve is further opened to increase the rotation speed to a specific speed or higher, the intake negative pressure becomes weak and the on-off valve 8 closes, causing the other outlet port 2b.
For the oil discharged from the
The oil discharged from 2a joins the oil and is supplied to the engine, and is shown by a solid line 27 in FIG.
例えば、気化器の絞り弁に連動してプランジャのスト
ロークを変化させることがないオイルポンプ、即ちオイ
ルの吐出量がエンジンの回転速度のみに比例するオイル
ポンプを使用して、絞り弁全開時に、燃料流量対オイル
の流量が40対１となる様にオイル流量を設定すると、ア
イドリング開度では実際に燃料流量対オイル流量は16:1
となる場合をとって考えると、本発明の給油流量制御系
を使用して、オイルポンプ２の２つの吐出口2a,2bから
吐出される流量が等しい場合を考えると、アイドリング
開度における燃料流量対オイル流量を32:1とすることが
でき、１つの吐出口2aと他の１つの吐出口2bとから吐出
されるオイルの流量比を1:2とすれば、アイドリング開
度時の燃料流量対オイル流量を48:1とすることができ
る。For example, using an oil pump that does not change the stroke of the plunger in conjunction with the throttle valve of the carburetor, that is, an oil pump whose oil discharge amount is proportional to the engine speed only, If you set the oil flow rate so that the flow rate to oil flow rate is 40: 1, the actual fuel flow rate to oil flow rate is 16: 1 at the idling opening.
In consideration of the case where the flow rate discharged from the two discharge ports 2a and 2b of the oil pump 2 is equal using the oil supply flow rate control system of the present invention, the fuel flow rate at the idling opening degree is considered. If the flow rate of oil can be 32: 1 and the flow rate ratio of oil discharged from one discharge port 2a to another discharge port 2b is 1: 2, the fuel flow rate at idling opening The oil flow rate can be 48: 1.
発明の効果 取付スペース上の制限を受けるオイルポンプはプラン
ジャのストローク一定の簡単で小形のオイルポンプを使
用し、適正給油流量に対して近似的ではあるが、給油流
量を制御する部分を、ポンプとは切放して可能の位置に
取付けることができる。Advantageous Effects of the Invention An oil pump that is restricted in mounting space uses a simple and small oil pump with a constant stroke of the plunger.Although it is approximate to an appropriate oil supply flow rate, the part that controls the oil supply flow rate is It can be detached and installed in the possible position.
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明の２サイクルエンジンの分離潤滑におけ
る給油流量制御系の実施例を示す図。第２図、第３図は
前記制御系に使用されるオイルポンプの構成の一例を示
し、第３図は第２図のIII−III断面矢視図、第４図はエ
ンジン回転速度とオイルポンプの吐出量との関係を示す
図である。 符号の説明： １……オイルタンク、２……オイルポンプ、2a……１つ
の吐出口、2b……他の１つの吐出口、4,6……オイルの
通路、７……オイル戻し通路、５……エンジン、８……
開閉弁、９……逆止弁、10……負圧アクチュエータ、11
……筺体、12……オイルポンプ筺体、13……プランジ
ャ、13a,13b……リードカムの山、14……ギヤ部、15…
…ウォーム軸、16……シリンダ、17……スプリング、18
……案内ピン、19……サブプランジャ、20……サブプラ
ンジャシリンダ、21……ポンプ作用室、22……オイルの
通路、2c,2d……オイルの吸入口、23……１つの吐出口2
aから吐出されるオイルの流量、24……２つの吐出口か
ら吐出されるオイルの合計流量、25……特定回転速度、
26,27……エンジンに供給されるオイルの流量。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG. 1 is a diagram showing an embodiment of an oil supply flow rate control system in separate lubrication of a two-cycle engine of the present invention. 2 and 3 show an example of the configuration of an oil pump used in the control system, FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. 2, and FIG. 4 is an engine rotation speed and an oil pump. It is a figure which shows the relationship with the discharge amount of. Explanation of symbols: 1 ... oil tank, 2 ... oil pump, 2a ... one discharge port, 2b ... other discharge port, 4,6 ... oil passage, 7 ... oil return passage, 5 ... engine, 8 ...
Open / close valve, 9 ... Check valve, 10 ... Negative pressure actuator, 11
…… Housing, 12 …… Oil pump housing, 13 …… Plunger, 13a, 13b …… Lead cam crest, 14 …… Gear part, 15…
… Worm shaft, 16 …… Cylinder, 17 …… Spring, 18
...... Guide pin, 19 ...... Sub-plunger, 20 ...... Sub-plunger cylinder, 21 ...... Pump working chamber, 22 ...... Oil passage, 2c, 2d ...... Oil suction port, 23 ...... One discharge port 2
Flow rate of oil discharged from a, 24 ...... Total flow rate of oil discharged from two discharge ports, 25 ... Specific rotation speed,
26,27 …… Flow rate of oil supplied to the engine.
Claims (1)
され、前記エンジン（５）の回転速度の変化のみによっ
てオイルの吐出量が変化する２つの吐出口（2a,2b）を
有するオイルポンプ（２）を使用し、前記２つの吐出口
（2a,2b）のうち、１つの吐出口（2a）は、吐出された
オイルが前記エンジン（５）の運転中常に該エンジン
（５）に供給されるように、オイル通路（４）によって
前記エンジン（５）に連通し、他の１つの吐出口（2b）
はオイル通路（６）によって、逆止弁（９）を介して前
記オイル通路（４）に連通し、前記逆止弁（９）は前記
オイル通路（６）から前記オイル通路（４）に向う方向
に開弁する構成とし、前記オイル通路（６）は前記逆止
弁（９）よりも前記オイルポンプ（２）側の位置でオイ
ルタンク（１）へのオイル戻し通路（７）に接続され、
該オイル戻し通路（７）には、該オイル戻し通路（７）
を導通遮断する開閉弁（８）を設け、該開閉弁（８）
は、前記エンジン（５）の吸気管負圧が特定の値よりは
強い時には前記オイル戻し通路（７）を導通することに
より、他の吐出口（2b）から吐出されたオイルはオイル
タンク（１）に戻され、吸気管負圧が特定の値よりも弱
い時には前記オイル戻し通路（７）を遮断して、他の１
つの吐出口（2b）から吐出されたオイルは前記オイル通
路（６）、前記逆止弁（９）を経て、前記１つの吐出口
（2a）から吐出されたオイルと合流して前記エンジン
（５）に供給する構成とし、かつ、前記１つの吐出口
（2a）から吐出されるオイルの通路（４）と前記他の１
つの吐出口（2b）から吐出されるオイルの通路（６）と
が前記逆止弁（９）を介して互に連通する部分と、前記
他の吐出口（2b）から吐出されるオイルの通路（６）と
前記オイル戻し通路（７）とが前記開閉弁（８）を介し
て接続されている部分と、前記開閉弁（８）の弁体（８
−１）の摺動を案内する案内孔（８−２）とが前記オイ
ルポンプ（２）と別体で、オイルポンプ（２）から離れ
た任意の位置に取付可能の１つの筺体に形成されている
ことを特徴とする２サイクルエンジンの分離潤滑におけ
る給油流量制御系。1. A driven shaft is connected to a rotating shaft of an engine (5), and has two discharge ports (2a, 2b) whose oil discharge amount is changed only by a change of a rotation speed of the engine (5). Using the oil pump (2), one of the two discharge ports (2a, 2b) has a discharge port (2a) in which the discharged oil is constantly generated during operation of the engine (5). To the engine (5) by an oil passage (4) so that the other discharge port (2b)
Communicates with the oil passage (4) through an oil passage (6) via a check valve (9), and the check valve (9) goes from the oil passage (6) to the oil passage (4). The oil passage (6) is connected to the oil return passage (7) to the oil tank (1) at a position closer to the oil pump (2) than the check valve (9). ,
The oil return passage (7) includes the oil return passage (7).
An on-off valve (8) for electrically shutting off is provided, and the on-off valve (8)
When the negative pressure of the intake pipe of the engine (5) is higher than a specific value, the oil is discharged from the other discharge port (2b) by connecting the oil return passage (7) to the oil tank (1). ), And when the intake pipe negative pressure is weaker than a specific value, the oil return passage (7) is shut off and the other 1
The oil discharged from the one discharge port (2b) passes through the oil passage (6) and the check valve (9), and merges with the oil discharged from the one discharge port (2a) to combine with the engine (5). ) And a passage (4) for the oil discharged from the one discharge port (2a) and the other one (1).
A portion where the passage (6) for oil discharged from one discharge port (2b) communicates with each other via the check valve (9) and a passage for oil discharged from the other discharge port (2b) (6) and the oil return passage (7) are connected via the opening / closing valve (8), and the valve body (8) of the opening / closing valve (8).
The guide hole (8-2) for guiding the sliding of (-1) is formed separately from the oil pump (2) in a single housing that can be attached at an arbitrary position apart from the oil pump (2). An oil supply flow rate control system for separate lubrication of a two-cycle engine.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1043098A JP2519529B2 (en) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | Oil supply flow rate control system for separate lubrication of two-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1043098A JP2519529B2 (en) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | Oil supply flow rate control system for separate lubrication of two-cycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02223618A JPH02223618A (en) | 1990-09-06 |
| JP2519529B2 true JP2519529B2 (en) | 1996-07-31 |
Family
ID=12654363
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1043098A Expired - Fee Related JP2519529B2 (en) | 1989-02-27 | 1989-02-27 | Oil supply flow rate control system for separate lubrication of two-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2519529B2 (en) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4873627A (en) * | 1972-01-08 | 1973-10-04 | ||
| JPS5958707U (en) * | 1982-10-13 | 1984-04-17 | スズキ株式会社 | 2-stroke engine anti-seize device |
-
1989
- 1989-02-27 JP JP1043098A patent/JP2519529B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02223618A (en) | 1990-09-06 |
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