JP2516119Y2 - Car knee bolster equipment - Google Patents
Car knee bolster equipmentInfo
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- knee
- knee bolster
- bolster
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、剰員の脚部を保護する自動車のニーボルス
ター装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to a knee bolster device for an automobile, which protects the legs of a surplus.
（従来の技術） 自動車が衝突した場合、乗員の脚部、特に、運転者の
膝がインストルメントパネルを介してステアリングコラ
ムに衝突する虞れがあるので、従来、第７図に示すよう
に、自動車１のインストルメントパネル２には、衝撃を
緩衝して膝３を保護するためのニーボルスター４が取り
付けられている。一般に、ニーボルスター４は第８図に
示すようにインストルメントパネル２のロアメンバー５
に直接固定したり、第９図に示すようにニーボルスター
４をブラケット６を介して車体側に取り付けたりしてい
る。(Prior Art) When an automobile collides, a leg of an occupant, in particular, a knee of a driver may collide with a steering column via an instrument panel. Therefore, as shown in FIG. The instrument panel 2 of the automobile 1 is provided with a knee bolster 4 for absorbing shock and protecting the knee 3. Generally, the knee bolster 4 is a lower member 5 of the instrument panel 2 as shown in FIG.
The knee bolster 4 is attached to the vehicle body side via a bracket 6 as shown in FIG.
しかし、このように車体側に直接ニーボルスター４を
取り付けると膝３が衝突した際、衝撃が充分に吸収され
ない虞れがあるため、第10図に示すように衝突の衝撃を
より以上に吸収するニーボルスター装置７が提案されて
いる（実開昭57-47554号公報）。このニーボルスター装
置７はステアリングコラム８の外周部に固定したステー
９に膝に正対させたニーボルスター４を取り付けたもの
である。これを取り付けることによって、自動車の衝突
時に膝３の一方側がニーボルスター４に強く衝突して
も、一方側すなわち衝突側のステー９が大きく折れまが
って衝撃がよりよく吸収されるものである（第11図参
照）。However, when the knee bolster 4 is directly attached to the vehicle body side as described above, the impact may not be sufficiently absorbed when the knee 3 collides, so that the impact of the collision is further absorbed as shown in FIG. A knee bolster device 7 has been proposed (Japanese Utility Model Publication No. 57-47554). The knee bolster device 7 has a stay 9 fixed to an outer peripheral portion of a steering column 8 to which a knee bolster 4 that faces the knee is attached. By attaching this, even if one side of the knee 3 strongly collides with the knee bolster 4 at the time of a collision of an automobile, the stay 9 on one side, that is, the collision side, is largely bent and the impact is better absorbed (No. 1). (See Figure 11).
（考案が解決しようとする課題） しかしながら、上記従来の技術においては、自動車が
他の車両やポールに斜めに衝突した場合、剰員の身体は
かならずしもニーボルスターに正対したまま前方に移動
するとはかぎらず斜め向きになったまま、かつ、斜め前
方に移動して膝がニーボルスターに衝突することがあ
る。このように正面向きのニーボルスターに対し斜め方
向から膝が衝突すると、この衝突によって膝が受ける荷
重は左右にばらついて、たとえ片側のニーボルスターが
変形してもエネルギー吸収が充分でない問題点が発生し
た。(Problems to be Solved by the Invention) However, in the above-described conventional technique, when an automobile obliquely collides with another vehicle or a pole, the surplus body does not always move forward while directly facing the knee bolster. The knee may collide with the knee bolster by moving diagonally forward while keeping it in an oblique direction. In this way, when the knee strikes the front-facing knee bolster from an oblique direction, the load received by the knee varies from side to side, resulting in insufficient energy absorption even if the knee bolster on one side deforms. did.
本考案は上記問題点を解決するためになされたもの
で、回転機構によってニーボルスターの向きを変えるよ
うにし、膝にかかる荷重を平均化してエネルギー吸収率
を向上させた自動車のニーボルスター装置を提供するこ
とを目的とする。The present invention has been made to solve the above problems, and provides a knee bolster device for an automobile, in which the direction of the knee bolster is changed by a rotating mechanism, and the load applied to the knee is averaged to improve the energy absorption rate. The purpose is to do.
（課題を解決するための手段） 本考案は、上記課題を解決するための手段として、ス
テアリングコラム外周部の、運転者の脚部と対向する位
置に緩衝部材を配設し、該緩衝部材の外周部に前記脚部
を保護するニーボルスターを有する回転リンク部材を回
転可能に装着し、該回転リンク部材に設けた突出部と当
接するストッパ部材を前記ステアリングコラムに設けた
ことを特徴とするものである。(Means for Solving the Problems) As a means for solving the above problems, the present invention provides a cushioning member at a position on the outer peripheral portion of a steering column facing a leg of a driver, and A rotary link member having a knee bolster for protecting the legs is rotatably mounted on an outer peripheral portion, and a stopper member that comes into contact with a protrusion provided on the rotary link member is provided on the steering column. Is.
（作用） 以上のようにステアリングコラム外周部に設けた緩衝
部材にニーボルスターを有する、回転するリンク部材を
回転可能に装着し、かつ、回転リンク部材の回転を制限
する突出部およびストッパ部材を設けたので、自動車の
斜めの衝突によって剰員が斜め向きになったまま、か
つ、斜め前方に移動して、いずれか一方の膝が正面向き
のニーボルスターに衝突すれば、その膝からの力を受け
てニーボルスターは乗員と正対する位置まで回転する。
このとき、より以上の回転は突出部とストッパ部材との
当接によって抑制される。この正対した状態によって、
さらにニーボルスターに荷重がかかるとニーボルスター
が左右平均して変形し、膝にかかる荷重を平均化してエ
ネルギ吸収率を向上することが可能となる。(Operation) As described above, the rotating link member having the knee bolster is rotatably mounted on the cushioning member provided on the outer peripheral portion of the steering column, and the protrusion and the stopper member for limiting the rotation of the rotary link member are provided. Therefore, if the surplus member is diagonally moving due to a diagonal collision of the car and moves diagonally forward, and one of the knees collides with the front facing knee bolster, the force from that knee will be applied. Upon receiving it, the knee bolster rotates to a position directly facing the occupant.
At this time, further rotation is suppressed by the contact between the protrusion and the stopper member. By this facing state,
Furthermore, when a load is applied to the knee bolster, the knee bolster is deformed by averaging left and right, and it is possible to average the load on the knee and improve the energy absorption rate.
（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図および第２図にもと
づいて説明する。これらの図において符号10で示すもの
は本考案に係るニーボルスター装置である。ニーボルス
ター装置10の緩衝部材であるゴムブッシュ11は自動車の
ステアリングコラム12の外周部に配設されている。この
ゴムブッシュ11は、ステアリングコラム12の運転者の脚
部に対向する位置に取り付けられている。また、ゴムブ
ッシュ11の外周部には回転リンク部材13が摺動可能に装
着されている。回転リンク部材13の外周部にはステー14
を介してニーボルスター15が取り付けられている。ニー
ボルスター15は正面向きに、すなわち座席に正対して取
り付けられている。また、ゴムブッシュ11の外周部の左
右側には突出部16が形成されており、この突出部16はス
テアリングコラム12に固定したストッパ部材17と係合し
て回転リンク部材13の回動を制限するものである。ニー
ボルスター装置10を形成するにあたってはゴムブッシュ
11の回転摩擦力よりニーボルスター15を保持する圧壊荷
重の方を高くする。これによってニーボルスター15に衝
突による膝18からの荷重がかかった場合、ステー14が圧
壊する前にニーボルスター15が乗員の膝18に正対する位
置まで回転することになる。なお、ステー14の長さａ
と、ニーボルスター15の中間部の内周面と回転リンク部
材13の外周面との間隔ｂとはａ＞ｂの関係になってい
る。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 and 2. Reference numeral 10 in these figures is a knee bolster device according to the present invention. A rubber bush 11 which is a cushioning member of the knee bolster device 10 is arranged on an outer peripheral portion of a steering column 12 of an automobile. The rubber bush 11 is attached to the steering column 12 at a position facing the leg of the driver. A rotary link member 13 is slidably attached to the outer peripheral portion of the rubber bush 11. A stay 14 is provided on the outer peripheral portion of the rotary link member 13.
The knee bolster 15 is attached via. The knee bolster 15 is mounted frontward, that is, facing the seat. A protrusion 16 is formed on the left and right sides of the outer peripheral portion of the rubber bush 11, and the protrusion 16 engages with a stopper member 17 fixed to the steering column 12 to restrict the rotation of the rotary link member 13. To do. A rubber bush is used to form the knee bolster device 10.
The crush load holding the knee bolster 15 is made higher than the rotational frictional force of 11. As a result, when the knee bolster 15 receives a load from the knee 18 due to a collision, the knee bolster 15 rotates to a position directly facing the occupant's knee 18 before the stay 14 is crushed. In addition, the length a of the stay 14
And the space b between the inner peripheral surface of the intermediate portion of the knee bolster 15 and the outer peripheral surface of the rotary link member 13 has a relation of a> b.
以上のように構成したので、自動車の斜めの衝突によ
って、剰員が斜め向きになったまま、かつ斜め前方（符
号Ｄ）に移動した場合、いずれか一方の膝18（本実施例
においては左側の膝）が正面向きに配設されたニーボル
スター15に衝突すれば（第３図参照）、その膝18からの
力を受けてニーボルスター15および回転リンク部材13は
右方向（矢印Ｒ）すなわち時計方向に膝18と正対する位
置まで回転する（第４図参照）。しかし、より以上の回
転は突出部16とストッパ部材17との当接によって抑制さ
れる。この正対した状態おいて、さらに、ニーボルスタ
ー15に荷重がかかると、第５図に示すように、ニーボル
スター15を支持しているステー14が両側共に変形し、膝
18にかかる荷重を平均化してエネルギを吸収する。With the above-described configuration, when the surplus member is in the diagonal direction and moves diagonally forward (symbol D) due to the oblique collision of the vehicle, one of the knees 18 (left side in this embodiment) When the knee) of the knee collides with the knee bolster 15 arranged in the front direction (see FIG. 3), the knee bolster 15 and the rotary link member 13 receive the force from the knee 18 in the right direction (arrow R), that is, Rotate clockwise to a position facing the knee 18 (see Fig. 4). However, further rotation is suppressed by the contact between the protrusion 16 and the stopper member 17. When a load is further applied to the knee bolster 15 in this facing state, the stays 14 supporting the knee bolster 15 are deformed on both sides as shown in FIG.
The load on 18 is averaged to absorb energy.
また、第６図に示すように、ニーボルスター15に一方
の膝18（前記と同じ左側の膝）が衝突してニーボルスタ
ー15および回転リンク部材13が左方向（矢印Ｌ）すなわ
ち反時計方向に回転して、突出部16がストッパ部材17に
当接した場合は、ゴムブッシュ11の回転摩擦力によりエ
ネルギー吸収を行うと共に膝18の進行方向を斜め前方
（符号Ｄ）から右方向（符号Ｄ′）に変えることによっ
て膝に高荷重がかかるのを防止する。Further, as shown in FIG. 6, one knee 18 (the same left knee as above) collides with the knee bolster 15 so that the knee bolster 15 and the rotary link member 13 move leftward (arrow L), that is, counterclockwise. When the protrusion 16 comes into contact with the stopper member 17 by rotating, energy is absorbed by the rotational frictional force of the rubber bush 11 and the advancing direction of the knee 18 is moved obliquely from the front (reference D) to the right (reference D '). ) To prevent high loads on the knees.
（考案の効果） 本考案は、以上説明したように、ステアリングコラム
外周部に緩衝部材を配設し、該緩衝部材の外周部にニー
ボルスターを有する回転リンク部材を回転可能に装着
し、該回転リンク部材に設けた突出部と当接するストッ
パ部材を前記ステアリングコラムに設けたものなので、
自動車の斜めの衝突によって剰員が斜め向きになったま
ま、かつ、斜め前方に移動して、いずれか一方の膝が正
面向きのニーボルスターに衝突しても、その膝からの力
を受けてニーボルスターは乗員と正対する位置まで回転
し、膝に対して正面から荷重を受けるようになる。これ
によってニーボルスターは左右平均して変形し、膝にか
かる荷重を平均化してエネルギを効率的に吸収する。し
たがって、膝に高荷重がかかるのが防止される。(Effect of the Invention) As described above, according to the present invention, the cushioning member is arranged on the outer peripheral portion of the steering column, and the rotary link member having the knee bolster is rotatably mounted on the outer peripheral portion of the cushioning member. Since the steering column is provided with a stopper member that comes into contact with the protrusion provided on the link member,
Even if one of the knees collides with the front facing knee bolster while the surplus member is in the diagonal direction and moves diagonally forward due to the diagonal collision of the car, the force from that knee is received. The knee bolster rotates to the position directly facing the occupant, and the knees receive the load from the front. As a result, the knee bolster is deformed by averaging left and right, averaging the load applied to the knee and efficiently absorbing energy. Therefore, it is possible to prevent a high load from being applied to the knee.
また、ニーボルスター装置には突出部とストッパ部材
とを設けてニーボルスターの回転を阻止すると共に緩衝
部材を設けているので衝撃によるエネルギーは確実に吸
収される。Further, since the knee bolster device is provided with the protruding portion and the stopper member to prevent the rotation of the knee bolster and is provided with the buffer member, the energy due to the impact is surely absorbed.
第１図は本考案の一実施例を示す斜視図、第２図は第１
図のII-II線に沿う断面図、第３図はニーボルスター装
置に片膝が当接したところを示す模式図、第４図はニー
ボルスター装置が膝に正対したところを示す模式図、第
５図はニーボルスター装置のステーが変形したところを
示す模式図、第６図はニーボルスター装置が左方向に回
転したところを示す模式図、第７図は従来のニーボルス
ターの取り付け状態を示す側面図、第８図は従来のニー
ボルスターを示す斜視図、第９図は従来のニーボルスタ
ーを示す側面図、第10図は従来のニーボルスター装置を
示す模式図、第11図は従来のニーボルスター装置の衝突
によるステーの変形を示す模式図である。 10……ニーボルスター装置 11……ゴムブッシュ 12……ステアリングコラム 13……回転リンク部材 15……ニーボルスター 16……突出部 17……ストッパ部材FIG. 1 is a perspective view showing an embodiment of the present invention, and FIG.
A cross-sectional view taken along the line II-II in the figure, FIG. 3 is a schematic view showing a knee bolster device in contact with one knee, and FIG. 4 is a schematic diagram showing a knee bolster device directly facing the knee. FIG. 5 is a schematic diagram showing a deformed stay of the knee bolster device, FIG. 6 is a schematic diagram showing the knee bolster device rotated to the left, and FIG. 7 is a conventional knee bolster mounted state. Side view, FIG. 8 is a perspective view showing a conventional knee bolster, FIG. 9 is a side view showing a conventional knee bolster, FIG. 10 is a schematic view showing a conventional knee bolster device, and FIG. 11 is a conventional knee bolster. It is a schematic diagram which shows the deformation | transformation of the stay by the collision of a bolster apparatus. 10 …… Knee bolster device 11 …… Rubber bush 12 …… Steering column 13 …… Rotating link member 15 …… Knee bolster 16 …… Projection 17 …… Stopper member
Claims (1)
部と対向する位置に緩衝部材を配設し、該緩衝部材の外
周部に前記脚部を保護するニーボルスターを有する回転
リンク部材を回転可能に装着し、該回転リンク部材に設
けた突出部と当接するストッパ部材を前記ステアリング
コラムに設けたことを特徴とする自動車のニーボルスタ
ー装置。1. A rotating link member having a knee bolster for protecting the leg portion is provided on the outer peripheral portion of the steering column, the cushion member being disposed at a position facing the driver's leg portion. A knee bolster device for an automobile, wherein a stopper member that is mounted so as to be capable of coming into contact with a protrusion provided on the rotary link member is provided on the steering column.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11436490U JP2516119Y2 (en) | 1990-10-31 | 1990-10-31 | Car knee bolster equipment |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11436490U JP2516119Y2 (en) | 1990-10-31 | 1990-10-31 | Car knee bolster equipment |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0470556U JPH0470556U (en) | 1992-06-23 |
| JP2516119Y2 true JP2516119Y2 (en) | 1996-11-06 |
Family
ID=31862039
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11436490U Expired - Fee Related JP2516119Y2 (en) | 1990-10-31 | 1990-10-31 | Car knee bolster equipment |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2516119Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200049423A (en) * | 2018-10-26 | 2020-05-08 | 현대자동차주식회사 | Knee bolster |
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| JP4840128B2 (en) | 2006-03-23 | 2011-12-21 | 日産自動車株式会社 | A car equipped with a knee bolster and a knee bolster as well as a passenger limb protection method |
| JP5034542B2 (en) | 2006-05-31 | 2012-09-26 | 日産自動車株式会社 | Nybolsta |
| JP2008049871A (en) | 2006-08-25 | 2008-03-06 | Calsonic Kansei Corp | Vehicular knee protector structure |
| JP4715735B2 (en) * | 2006-12-05 | 2011-07-06 | トヨタ自動車株式会社 | Knee airbag device with column |
-
1990
- 1990-10-31 JP JP11436490U patent/JP2516119Y2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20200049423A (en) * | 2018-10-26 | 2020-05-08 | 현대자동차주식회사 | Knee bolster |
| KR102600055B1 (en) | 2018-10-26 | 2023-11-07 | 현대자동차 주식회사 | Knee bolster |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0470556U (en) | 1992-06-23 |
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Legal Events
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