JPH05270445A - Body structure for automobile - Google Patents
Body structure for automobileInfo
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- JPH05270445A JPH05270445A JP4073793A JP7379392A JPH05270445A JP H05270445 A JPH05270445 A JP H05270445A JP 4073793 A JP4073793 A JP 4073793A JP 7379392 A JP7379392 A JP 7379392A JP H05270445 A JPH05270445 A JP H05270445A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、車室前部に配設され
たステアリング支持メンバに、所謂、ニープロテクタが
取り付けられてなる自動車の車体構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle body structure in which a so-called knee protector is attached to a steering support member provided in a front portion of a passenger compartment.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来より、自動車の車室前部の例えばイ
ンストルメントパネルの内側に乗員の膝部を保護する所
謂ニープロテクタを設け、車両衝突時、フロント側乗員
の膝部がインストルメントパネル側に衝突した際に、乗
員の膝部に加わる衝撃荷重を上記ニープロテクタによっ
て有効に吸収させるようにすることは一般に広く行なわ
れている。また、かかるニープロテクタの車体側への取
付構造として、ステアリング系を車体側に支持させるた
めに、車室前部において車幅方向に延設されたステアリ
ング支持メンバにその上部を固定し、この固定部よりも
下方に膝拘束部を設けるようにしたものが知られている
(例えば実開平３−５３３５８号公報参照)。2. Description of the Related Art Conventionally, a so-called knee protector for protecting a passenger's knees is provided in a front portion of a vehicle compartment of an automobile, for example, inside an instrument panel. It is generally widely practiced that the knee protector effectively absorbs the impact load applied to the knees of the occupant in the event of a collision with the vehicle. Further, as a structure for mounting the knee protector on the vehicle body side, in order to support the steering system on the vehicle body side, the upper portion of the knee protector is fixed to a steering support member extending in the vehicle width direction at the front part of the vehicle compartment, and this fixing is performed. It is known that the knee restraint part is provided below the knee part.
(See, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-53358).
【０００３】このようにして車体側に取り付けられたニ
ープロテクタでは、車両衝突時、前動して来た乗員の膝
部を上記膝拘束部で受け止め、該膝拘束部が最終的に上
記ステアリング支持メンバに当接するまで変形し、この
間に乗員の膝部に加わる衝撃荷重を有効に吸収すること
ができる。すなわち、通常時における上記膝拘束部の位
置からステアリング支持メンバに至る距離によって、ニ
ープロテクタが変形する際の最大ストローク(つまり衝
撃吸収能力)が定まることになる。In the knee protector mounted on the vehicle body side in this way, at the time of a vehicle collision, the knee restraint of the occupant moving forward is received by the knee restraint, and the knee restraint finally supports the steering. It deforms until it abuts the member, and the impact load applied to the knees of the occupant during this can be effectively absorbed. That is, the maximum stroke (i.e., shock absorbing ability) when the knee protector is deformed is determined by the distance from the position of the knee restraint portion to the steering support member in the normal state.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】上記膝拘束部は、車両
衝突時に前動して来た乗員の膝部を確実に受け止めるこ
とができる高さに位置設定する必要がある。従って、一
般的には、車種等に応じてステアリング支持メンバの配
設位置(車室フロアパネルからの高さ)が定められると、
このステアリング支持メンバに取り付けられるニープロ
テクタの変形時の最大ストロークも自ずと定まることに
なる。The knee restraint portion must be positioned at a height that can reliably receive the knee portion of the occupant who has moved forward during a vehicle collision. Therefore, in general, when the disposition position of the steering support member (height from the passenger compartment floor panel) is determined according to the vehicle type and the like,
The maximum stroke when the knee protector attached to the steering support member is deformed is naturally determined.
【０００５】ところで、ニープロテクタの膝拘束部は、
上記したように、乗員の膝部を確実に受け止めることが
できるように位置設定されるが、この位置は、通常、乗
員の膝位置、つまり乗員膝部の前動時にインストルメン
トパネル側に当接する部位(所謂、ニーポイント)のフロ
アパネルからの高さを適宜想定し、このニーポイントに
対応する位置として設定される。従って、車両衝突時
に、通常時よりも上記ニーポイントを下げることができ
れば、これに対応して、上記膝拘束部の位置を、通常時
におけるニーポイントの位置よりも低く設定することが
でき、ニープロテクタが変形する際の最大ストロークを
より大きく確保することが可能になる。By the way, the knee restraint portion of the knee protector is
As described above, the position is set so that the occupant's knees can be reliably received, but this position is normally in contact with the occupant's knee position, that is, the instrument panel side when the occupant's knees are moved forward. The height of the part (so-called knee point) from the floor panel is appropriately assumed and set as a position corresponding to this knee point. Therefore, if the knee point can be lowered from the normal time in the case of a vehicle collision, the position of the knee restraint can be set lower than the knee point position in the normal time. It becomes possible to secure a larger maximum stroke when the protector deforms.
【０００６】そこで、この発明は、ステアリング支持メ
ンバにその上部が固定されたニープロテクタを備えた自
動車において、車両衝突時には通常時よりもニーポイン
トを低下させることができる自動車の車体構造を提供す
ることを目的としてなされたものである。Therefore, the present invention provides a vehicle body structure for a vehicle having a knee protector whose upper portion is fixed to a steering support member, in which the knee point can be lowered in a vehicle collision as compared with a normal case. It was made for the purpose.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】このため、本願の第１の
発明は、車室前部にステアリング系を支持するステアリ
ング支持メンバが配設され、該ステアリング支持メンバ
に、車両衝突時に乗員の膝部を保護するニープロテクタ
が取り付けられてなる自動車の車体構造であって、上記
ニープロテクタは、その上部が上記ステアリング支持メ
ンバに固定されるとともに、この固定部よりも下方に膝
拘束部が設けられており、該膝拘束部は上記乗員の通常
時における膝位置よりも下方に位置するように設定され
る一方、車室フロア部には、車両衝突時にフロアパネル
を下方に向かって変形させる変形手段が設けられている
ようにしたものである。Therefore, according to the first invention of the present application, a steering support member for supporting a steering system is provided in a front portion of a vehicle compartment, and the steering support member is provided with a knee of an occupant in a vehicle collision. A vehicle body structure of an automobile to which a knee protector for protecting a portion is attached. The knee protector has an upper portion fixed to the steering support member, and a knee restraint portion provided below the fixed portion. The knee restraint portion is set so as to be located below the knee position of the occupant in the normal time, while the vehicle compartment floor portion has a deformation means for deforming the floor panel downward in a vehicle collision. Is provided.
【０００８】また、本願の第２の発明は、上記第１の発
明において、上記フロアパネルには、車体前後方向のフ
ロア剛性を低下させる剛性低下部が設けられていること
を特徴としたものである。Further, a second invention of the present application is characterized in that, in the first invention, the floor panel is provided with a rigidity lowering portion for lowering a floor rigidity in a longitudinal direction of the vehicle body. is there.
【０００９】更に、本願の第３の発明は、上記第１また
は第２の発明において、上記車室フロア部は、フロアパ
ネルの前端部にダッシュロアパネルの下端部を接合して
構成され、該ダッシュロアパネルには、その後退動に伴
って上記フロアパネルの前端部を下方に移動させる移動
機構が設けられていることを特徴としたものである。Further, a third invention of the present application is the above-mentioned first or second invention, wherein the vehicle compartment floor portion is formed by joining a lower end portion of a dash lower panel to a front end portion of the floor panel. The lower panel is characterized in that it is provided with a moving mechanism for moving the front end portion of the floor panel downward as the lower panel moves backward.
【００１０】[0010]
【発明の効果】本願の第１の発明によれば、上記変形手
段を設けたことにより、車両衝突時にはフロアパネルを
下方に向かって変形させることができる。つまり、車両
衝突時には、通常時よりも乗員の膝位置(ニーポイント)
を下げることができる。従って、ニープロテクタの膝拘
束部の高さを、乗員の通常時におけるニーポイントより
も、衝突時における上記フロアパネルの変形に伴うニー
ポイントの低下量に相当する分だけ下方にに設定して
も、衝突時には乗員の膝部を確実に受け止めることがで
きる。すなわち、衝突時における乗員膝部に対する拘束
性を確保した上で、上記膝拘束部をより下方に設定して
ニープロテクタ変形時の最大ストロークをより大きく確
保することができ、ニープロテクタの衝撃吸収能力を向
上させることができる。According to the first aspect of the present invention, by providing the above-mentioned deforming means, the floor panel can be deformed downward in the event of a vehicle collision. In other words, at the time of a vehicle collision, the knee position (knee point) of the occupant is higher than in normal situations.
Can be lowered. Therefore, even if the knee restraint portion of the knee protector is set lower than the knee point of the occupant during normal times, the knee restraint portion may be set lower than the knee point of the occupant by an amount corresponding to the amount of decrease in the knee point due to the deformation of the floor panel at the time of a collision. , In the event of a collision, the passenger's knees can be reliably received. That is, it is possible to secure the restraint to the occupant's knees at the time of a collision and to further secure the maximum stroke when the knee protector is deformed by setting the knee restraint to a lower position, and the impact absorbing ability of the knee protector. Can be improved.
【００１１】また、本願の第２の発明によれば、基本的
に上記第１の発明と同様の効果を奏することができ、特
に、フロアパネルに上記剛性低下部を設けたことによ
り、簡単な構成で、かつ確実に、車両衝突時にはフロア
パネルを下方に向かって変形させ、乗員のニーポイント
を下げることができる。Further, according to the second invention of the present application, basically the same effect as that of the first invention can be obtained, and in particular, since the floor panel is provided with the rigidity lowering portion, it is simple. With the configuration, the floor panel can be reliably deformed downward in the event of a vehicle collision, and the knee point of the occupant can be lowered.
【００１２】更に、本願の第３の発明によれば、基本的
に上記第１または第２の発明と同様の効果を奏すること
ができ、特に、フロアパネルの前端部が接合された上記
ダッシュパネルに上記移動機構を設けたことにより、簡
単な構成で、かつ確実に、車両衝突時には該ダッシュパ
ネルの後退動に伴ってフロアパネルの前端部を下方に移
動させ、乗員のニーポイントを下げることができる。Further, according to the third invention of the present application, basically the same effects as those of the first or second invention can be obtained, and in particular, the dash panel in which the front end portion of the floor panel is joined. Since the moving mechanism is provided in the vehicle, the front end of the floor panel can be moved downward with a backward movement of the dash panel with a simple structure and reliably, so that the knee point of the occupant can be lowered. it can.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、この発明の実施例を、添付図面に基づ
いて詳細に説明する。図１は本実施例に係る自動車の車
室前部の縦断面説明図、また図２は該自動車のステアリ
ング系の支持構造の概略を示す斜視図であるが、これら
の図に示すように、上記自動車１の前部には、車室２の
床面を形成するフロアパネル４の前端部に接合されて上
方に立ち上がるダッシュロアパネル５が配設され、この
ダッシュロアパネル５により、ボンネット６で開閉され
るエンジンルーム３と車室２とが仕切られている。上記
ダッシュロアパネル５の上方には、車幅方向に延設され
た閉断面状のカウルボックス７が設けられ、該カウルボ
ックス７の上面に、各種メータで構成されたメータセッ
ト９が取り付けられたインストルメントパネル１１の前
端部及びフロントガラス８の下端部が支持されている。Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. FIG. 1 is a vertical cross-sectional explanatory view of a front portion of a vehicle compartment of an automobile according to this embodiment, and FIG. 2 is a perspective view showing an outline of a supporting structure of a steering system of the automobile. As shown in these drawings, A dash lower panel 5 that is joined to the front end of a floor panel 4 that forms the floor surface of the passenger compartment 2 and rises upward is disposed at the front of the automobile 1 and is opened and closed by a bonnet 6 by the dash lower panel 5. The engine room 3 and the passenger compartment 2 are separated. Above the dash lower panel 5, a cowl box 7 having a closed cross section extending in the vehicle width direction is provided, and an instrument set 9 having various meters is mounted on the upper surface of the cowl box 7. The front end of the instrument panel 11 and the lower end of the windshield 8 are supported.
【００１４】後端側にステアリングホイール１７が取り
付けられたステアリングシャフト１５は、中空円筒状の
ステアリングコラム１６によって回転自在に支承され、
該ステアリングコラム１６は、取付金具２２,２３を介
して、車幅方向に延設されたパイプ状のステアリング支
持メンバ２１で支持されている。該ステアリング支持メ
ンバ２１は、その左右の両端部が、ブラッケット２４,
２４を介して、左右のフロントドア開口端１２,１２か
ら前方に延びるカウルサイドパネル１３,１３にそれぞ
れ固定され、また、その略中間部分は、補強ステー２６
を介してフロアパネル４のトンネル部４aに連結されて
いる。尚、より好ましくは、上記ステアリングホイール
１７の中央部分にはエアバック装置が装着されている。
該エアバック１８は、良く知られているように、通常時
はステアリングホイール１７の中央部分に折り畳まれて
収納されており、衝突検出センサ(不図示)が衝突を検出
した場合には、図１において二点鎖線で示すように、内
部にガスが充満して瞬時に膨張・展開することにより、
乗員Ｍの上体Ｍbの前動を規制してフロントガラス８や
ステアリングシャフト１５への衝突から乗員Ｍを保護す
ることができるようになっている。The steering shaft 15 having a steering wheel 17 mounted on the rear end side thereof is rotatably supported by a hollow cylindrical steering column 16.
The steering column 16 is supported by mounting pipes 22 and 23 by a pipe-shaped steering support member 21 extending in the vehicle width direction. The left and right ends of the steering support member 21 have brackets 24,
24 are fixed to the cowl side panels 13 and 13 extending forward from the left and right front door opening ends 12 and 12, respectively.
Is connected to the tunnel portion 4a of the floor panel 4 via. In addition, more preferably, an airbag device is attached to the central portion of the steering wheel 17.
As is well known, the airbag 18 is normally folded and housed in the central portion of the steering wheel 17, and when the collision detection sensor (not shown) detects a collision, the airbag 18 shown in FIG. As indicated by the chain double-dashed line in the figure, the gas fills the inside and expands and expands instantly,
The forward movement of the upper body Mb of the occupant M can be restricted to protect the occupant M from a collision with the windshield 8 or the steering shaft 15.
【００１５】また、上記自動車１の車室前部には、車両
衝突時に乗員Ｍの膝部Ｍnがインストルメントパネル１
１に衝突した際に、上記膝部Ｍnに加わる衝撃荷重を吸
収するためのニープロテクタ３０が、インストルメント
パネル１１の内側に設けられている(図１参照)。尚、上
記ニープロテクタ３０は、図３及び図４に示すように、
ステアリングコラム１６の左右両側に一つずつ配置さ
れ、乗員Ｍが前動して来た際には、その左右の膝部Ｍn
をそれぞれ受け止めて保護するようになっている。In addition, at the front of the passenger compartment of the automobile 1, the knee panel Mn of the occupant M at the time of a vehicle collision is installed in the instrument panel 1.
A knee protector 30 is provided inside the instrument panel 11 to absorb the impact load applied to the knee Mn when the vehicle collides with the vehicle 1 (see FIG. 1). The knee protector 30 is, as shown in FIGS. 3 and 4,
One is arranged on each of the left and right sides of the steering column 16, and when the occupant M moves forward, the left and right knees Mn
It is designed to receive and protect each.
【００１６】上記ニープロテクタ３０は、例えばプレス
鋼板を所定幅に切断した上で略Ｕ字状に曲げ加工して形
成されており、その一端(上端)に上記ステアリング支持
メンバ２１の前面側に例えば溶接によって固定される固
定部３０aが設けられ、他端側に、乗員の膝部Ｍnを受け
止める膝拘束部３０bが形成されている。そして、上記
固定部３０aがステアリング支持メンバ２１に固定され
た取付状態では、上記膝拘束部３０bは、上記固定部３
０aよりも(つまりステアリング支持メンバ２１よりも)
下方に位置している。The knee protector 30 is formed, for example, by cutting a press steel plate into a predetermined width and bending it into a substantially U shape. One end (upper end) of the knee protector 30 is formed on the front side of the steering support member 21, for example. A fixing portion 30a that is fixed by welding is provided, and a knee restraint portion 30b that receives the knee portion Mn of the occupant is formed on the other end side. Then, in the mounted state in which the fixing portion 30a is fixed to the steering support member 21, the knee restraint portion 30b is fixed to the fixing portion 3a.
0a (that is, more than the steering support member 21)
It is located below.
【００１７】ところで、本実施例では、車室フロアパネ
ル４に、車体前後方向のフロア剛性を低下させる剛性低
下部として、車幅方向に延びる複数のビード部４bが設
けられている。この車幅方向のビード部４b,…,４bを設
けることによって車体前後方向におけるフロア剛性が低
下させられ、車両衝突時、フロアパネル４に衝突荷重が
入力された際には、図５において一点鎖線で示すよう
に、上記フロアパネル４は比較的容易に下方に向かって
変形し得るようになっている。つまり、車両衝突時に
は、このフロアパネル４の下方への変形に伴って、乗員
膝部ＭnのニーポイントＮpが低下することになる。By the way, in the present embodiment, the vehicle interior floor panel 4 is provided with a plurality of bead portions 4b extending in the vehicle width direction as rigidity lowering portions for lowering the floor rigidity in the vehicle front-rear direction. By providing the bead portions 4b, ..., 4b in the vehicle width direction, the floor rigidity in the front-rear direction of the vehicle body is reduced, and when a collision load is input to the floor panel 4 during a vehicle collision, a chain line in FIG. The floor panel 4 can be deformed downward relatively easily, as shown in FIG. That is, at the time of a vehicle collision, the knee point Np of the occupant's knees Mn is lowered due to the downward deformation of the floor panel 4.
【００１８】また、本実施例では、図６に詳しく示すよ
うに、上記ニープロテクタ３０の膝拘束部３０bが、乗
員Ｍの通常時における膝位置(ニーポイントＮp)よりも
所定量だけ下方に位置するように設定されている。この
膝拘束部３０bの高さは、例えば、所定の大きさの衝突
荷重が上記フロアパネル４に入力された際における該フ
ロアパネル４の下方への変形量に応じて、つまり、フロ
アパネル４の下方への変形に伴うニーポイントＮpの低
下量に相当する分だけ、乗員Ｍの通常時におけるニーポ
イントＮpよりも低くなるように設定される。つまり、
それだけ膝拘束部３０bを低く設定することができ、ニ
ープロテクタ３０が変形する際に、上記膝拘束部３０b
がステアリング支持メンバ２１に当接するまでのストロ
ークをより大きく確保することができる。Further, in this embodiment, as shown in detail in FIG. 6, the knee restraint portion 30b of the knee protector 30 is positioned below the knee position (knee point Np) of the occupant M in a normal state by a predetermined amount. Is set to. The height of the knee restraint portion 30b depends on, for example, the downward deformation amount of the floor panel 4 when a collision load of a predetermined magnitude is input to the floor panel 4, that is, the height of the floor panel 4 It is set to be lower than the knee point Np of the occupant M in the normal time by an amount corresponding to the decrease amount of the knee point Np due to the downward deformation. That is,
The knee restraint portion 30b can be set so low that the knee restraint portion 30b can be deformed when the knee protector 30 is deformed.
It is possible to secure a larger stroke until the abuts on the steering support member 21.
【００１９】そして、車両衝突時、乗員Ｍの膝部Ｍnが
前動する際には、図６において一点鎖線で示すように、
フロアパネル４の下方への変形に伴って、乗員膝部Ｍn
のニーポイントＮpが通常時における位置(図６の実線曲
線参照)から一旦低下した後、インストルメントパネル
１１側に向かって前動し、この膝部Ｍnが、予め低く設
定された上記膝拘束部３０aによって確実に受け止めら
れるようになっている。When the knees Mn of the occupant M move forward during a vehicle collision, as indicated by the one-dot chain line in FIG.
Due to the downward deformation of the floor panel 4, the occupant's knees Mn
The knee point Np of the knee restraint part Np is once lowered from the normal position (see the solid line curve in FIG. 6) and then moved forward toward the instrument panel 11 side. It is surely received by 30a.
【００２０】以上、説明したように、本実施例によれ
ば、フロアパネル４に車幅方向のビード部４b,…,４bを
設けたことにより、車両衝突時にはフロアパネル４を下
方に向かって変形させることができる。つまり、車両衝
突時には、通常時よりも乗員のニーポイントＮpを下げ
ることができる。従って、ニープロテクタ３０の膝拘束
部３０bの高さを、乗員Ｍの通常時におけるニーポイン
トＮpよりも、衝突時における上記フロアパネル４の変
形に伴うニーポイントＮpの低下量に相当する分だけ下
方にに設定しても、衝突時には乗員Ｍの膝部Ｍnを確実
に受け止めることができる。すなわち、衝突時における
乗員膝部Ｍnに対する拘束性を確保した上で、上記膝拘
束部３０bをより下方に設定してニープロテクタ変形時
の最大ストロークをより大きく確保することができ、ニ
ープロテクタ３０の衝撃吸収能力を向上させることがで
きるのである。As described above, according to the present embodiment, since the floor panel 4 is provided with the bead portions 4b, ..., 4b in the vehicle width direction, the floor panel 4 is deformed downward in the event of a vehicle collision. Can be made That is, at the time of a vehicle collision, the knee point Np of the occupant can be lowered as compared with the normal time. Therefore, the knee restraint portion 30b of the knee protector 30 is lower than the knee point Np of the occupant M in a normal state by an amount corresponding to a decrease amount of the knee point Np due to the deformation of the floor panel 4 in the collision. Even if it is set to, the knee portion Mn of the occupant M can be reliably received in the event of a collision. That is, the knee restraint portion 30b can be set further downward to secure a larger maximum stroke when the knee protector is deformed, while securing the restraint property to the occupant knee portion Mn at the time of a collision. The shock absorbing ability can be improved.
【００２１】特に、本実施例では、フロアパネル４に車
幅方向のビード部４b,…,４bを設けるだけの簡単な構成
で、車両衝突時にはフロアパネル４を下方に向かって確
実に変形させ、乗員ＭのニーポイントＮpを下げること
ができる。Particularly, in this embodiment, the floor panel 4 is provided with the bead portions 4b, ..., 4b in the vehicle width direction, and the floor panel 4 is surely deformed downward in the event of a vehicle collision. The knee point Np of the occupant M can be lowered.
【００２２】尚、上記実施例(以下、第１実施例という)
は、車両衝突時にフロアパネル４を下方に向かって変形
させる変形手段として、フロアパネル４に車幅方向のビ
ード部４b,…,４bを設け、車体前後方向のフロア剛性を
低下させることによってフロアパネル４の下方への変形
を得るようにしたものであったが、この代わりに、他の
機構によって車両衝突時にフロアパネル４を下方に変形
させるようにしても良い。以下、本発明の第２実施例に
ついて説明する。尚、以下の説明において、第１実施例
の場合と同じものには同一の符号を付し、それ以上の説
明は省略する。The above embodiment (hereinafter referred to as the first embodiment)
, 4b in the vehicle width direction are provided on the floor panel 4 as a deforming means for deforming the floor panel 4 downward in the event of a vehicle collision, and the floor rigidity in the front-rear direction of the vehicle body is reduced to reduce the floor panel. Although the downward deformation of the floor panel 4 is obtained, the floor panel 4 may be downwardly deformed by another mechanism in the event of a vehicle collision. The second embodiment of the present invention will be described below. In the following description, the same components as those in the first embodiment are designated by the same reference numerals, and further description will be omitted.
【００２３】図７に示すように、本実施例では、フロア
パネル５４の前端部が接合されたダッシュロアパネル５
５の上端部は、ヒンジ５０を介してカウルボックス７の
下面前端側に取り付けられ、上記ヒンジ５０を中心にし
て前後方向へ回動可能に支持されている。また、上記ダ
ッシュロアパネル５５は、その正面部５５aの下端側が
最前位置に位置するように、鉛直方向に対して所定角度
βだけ傾斜して取り付けられている。As shown in FIG. 7, in this embodiment, the dash lower panel 5 to which the front end portion of the floor panel 54 is joined.
The upper end of 5 is attached to the front end side of the lower surface of the cowl box 7 via a hinge 50, and is supported rotatably in the front-rear direction about the hinge 50. Further, the dash lower panel 55 is attached so as to be inclined by a predetermined angle β with respect to the vertical direction so that the lower end side of the front surface portion 55a is located at the foremost position.
【００２４】従って、車両衝突時、衝突荷重Ｆがエンジ
ンルーム３側から入力されると、上記ダッシュロアパネ
ル５５は、ヒンジ５０を中心にして、正面部５５aの下
端部が後方へ移動するように回動させられながら後退す
る。このダッシュロアパネル５５の後退動に伴って、上
記フロアパネル５４の前端部は下方にΔＨだけ移動させ
られ、この移動量ΔＨに相当する分だけ乗員Ｍのニーポ
イントＮpが低下させられるようになっている。Therefore, when a collision load F is input from the engine room 3 side during a vehicle collision, the dash lower panel 55 rotates so that the lower end portion of the front surface portion 55a moves rearward about the hinge 50. Move back while being moved. With the backward movement of the dash lower panel 55, the front end of the floor panel 54 is moved downward by ΔH, and the knee point Np of the occupant M is lowered by an amount corresponding to the moving amount ΔH. There is.
【００２５】すなわち、本実施例によれば、ダッシュロ
アパネル５５の上端部をヒンジ５０で支持してその正面
部５５aを傾斜させておくだけの簡単な構成で、車両衝
突時には、該ダッシュロアパネル５５の後退動に伴っ
て、フロアパネル５４の前端部を下方に確実に移動さ
せ、乗員ＭのニーポイントＮpを下げることができ、上
記第１実施例と同様に、衝突時における乗員膝部Ｍnに
対する拘束性を確保した上で、ニープロテクタ３０の衝
撃吸収能力を向上させることができるのである。That is, according to this embodiment, the dash lower panel 55 has a simple structure in which the upper end of the dash lower panel 55 is supported by the hinge 50 and the front surface 55a thereof is inclined. With the backward movement, the front end portion of the floor panel 54 can be surely moved downward to lower the knee point Np of the occupant M, and the restraint on the occupant knee Mn at the time of a collision can be achieved as in the first embodiment. It is possible to improve the shock absorbing ability of the knee protector 30 while securing the property.
【図１】 本発明の第１実施例に係る自動車の車室前部
の縦断面説明図である。FIG. 1 is a vertical cross-sectional explanatory view of a vehicle compartment front portion of an automobile according to a first embodiment of the present invention.
【図２】 上記自動車の車室前部の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a front portion of a passenger compartment of the automobile.
【図３】 第１実施例に係るニープロテクタの斜視図で
ある。FIG. 3 is a perspective view of a knee protector according to the first embodiment.
【図４】 上記ニープロテクタの正面説明図である。FIG. 4 is a front explanatory view of the knee protector.
【図５】 第１実施例に係るフロアパネルの変形モード
を示す側面説明図である。FIG. 5 is a side view illustrating a deformation mode of the floor panel according to the first embodiment.
【図６】 上記ニープロテクタと乗員のニーポイントと
の位置関係を示す側面説明図である。FIG. 6 is an explanatory side view showing a positional relationship between the knee protector and a knee point of an occupant.
【図７】 本発明の第２実施例に係るダッシュロアパネ
ル及びフロアパネルの側面説明図である。FIG. 7 is a side view illustrating a dash lower panel and a floor panel according to a second embodiment of the present invention.
１…自動車 ４,５４…フロアパネル ４b…ビード部 １５…ステアリングシャフト １６…ステアリングコラム ２１…ステアリング支持メンバ ３０…ニープロテクタ ３０a…固定部 ３０b…膝拘束部 ５０…ヒンジ Ｍ…乗員 Ｍn…膝部 Ｎp…ニーポイント DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Automobile 4,54 ... Floor panel 4b ... Bead part 15 ... Steering shaft 16 ... Steering column 21 ... Steering support member 30 ... Knee protector 30a ... Fixed part 30b ... Knee restraint part 50 ... Hinge M ... Occupant Mn ... Knee Np … Knee point
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 梅木 哲哉 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 宮前 佐智子 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Inventor Tetsuya Umeki 3-1, Shinchi Fuchu-cho, Aki-gun, Hiroshima Prefecture Mazda Co., Ltd. (72) Inventor Sachiko Miyamae 3-1-1 Shinchu, Fuchu-cho, Hiroshima Prefecture Mazda Corporation Within
Claims (3)
テアリング支持メンバが配設され、該ステアリング支持
メンバに、車両衝突時に乗員の膝部を保護するニープロ
テクタが取り付けられてなる自動車の車体構造であっ
て、 上記ニープロテクタは、その上部が上記ステアリング支
持メンバに固定されるとともに、この固定部よりも下方
に膝拘束部が設けられており、該膝拘束部は上記乗員の
通常時における膝位置よりも下方に位置するように設定
される一方、車室フロア部には、車両衝突時にフロアパ
ネルを下方に向かって変形させる変形手段が設けられて
いることを特徴とする自動車の車体構造。1. A vehicle body structure for an automobile, wherein a steering support member for supporting a steering system is provided in a front portion of a vehicle compartment, and a knee protector for protecting a knee portion of an occupant in a vehicle collision is attached to the steering support member. The knee protector has an upper portion fixed to the steering support member, and a knee restraint portion provided below the fixed portion. The knee restraint portion is the knee restraint of the occupant during normal operation. The vehicle body structure for an automobile, wherein the vehicle body floor portion is provided with deformation means for deforming the floor panel downward in a vehicle collision, while the vehicle body floor portion is set below the position.
フロア剛性を低下させる剛性低下部が設けられているこ
とを特徴とする請求項１記載の自動車の車体構造。2. The vehicle body structure for an automobile according to claim 1, wherein the floor panel is provided with a rigidity lowering portion for lowering a floor rigidity in a front-rear direction of the vehicle body.
端部にダッシュロアパネルの下端部を接合して構成さ
れ、該ダッシュロアパネルには、その後退動に伴って上
記フロアパネルの前端部を下方に移動させる移動機構が
設けられていることを特徴とする請求項１または請求項
２記載の自動車の車体構造。3. The vehicle compartment floor portion is configured by joining a lower end portion of a dash lower panel to a front end portion of a floor panel, and the dash lower panel lowers the front end portion of the floor panel as it moves backward. The vehicle body structure for an automobile according to claim 1 or 2, further comprising a moving mechanism for moving the vehicle body to the right side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4073793A JPH05270445A (en) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | Body structure for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4073793A JPH05270445A (en) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | Body structure for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05270445A true JPH05270445A (en) | 1993-10-19 |
Family
ID=13528425
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4073793A Pending JPH05270445A (en) | 1992-03-30 | 1992-03-30 | Body structure for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05270445A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004005534B4 (en) * | 2003-02-13 | 2016-08-04 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Vehicle floor structure |
-
1992
- 1992-03-30 JP JP4073793A patent/JPH05270445A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102004005534B4 (en) * | 2003-02-13 | 2016-08-04 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Vehicle floor structure |
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