JP6052615B2 - Reaction type disc brake - Google Patents

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Description

本発明は，ブレーキディスクと，このブレーキディスクの両側面に対向する一対の摩擦パッドと，この両摩擦パッドを挟んで相対向する第１及び第２腕部間をブリッジ部を介して連結してなる一体成形のキャリパボディと，前記第１腕部が備えるシリンダに嵌装されて一方の摩擦パッドの背面を押圧し得るピストンと，ブレーキディスク及びキャリパボディに隣接する固定のブラケットと，キャリパボディ及びブラケットを，これらがブレーキディスクの軸方向に沿って相対移動し得るように連結する摺動ピンとよりなり，ピストンの作動により一方の摩擦パッドをブレーキディスクの一側面に押圧したとき，その反作用によりキャリパボディがピストンの移動と反対方向へ移動して前記第２腕部により他方の摩擦パッドをブレーキディスクの他側面に押圧するようにした反力式ディスクブレーキの改良に関する。   In the present invention, a brake disk, a pair of friction pads opposed to both side surfaces of the brake disk, and a first and second arm portions opposed to each other with the friction pads interposed therebetween are connected via a bridge portion. An integrally formed caliper body, a piston that is fitted in a cylinder of the first arm portion and can press the back of one friction pad, a fixed bracket adjacent to the brake disk and the caliper body, a caliper body, The bracket is made up of sliding pins that are connected so that they can move relative to each other along the axial direction of the brake disc. When one friction pad is pressed against one side of the brake disc by the operation of the piston, the caliper is caused by the reaction. The body moves in the opposite direction to the movement of the piston, and the other friction pad is moved to the brake disc by the second arm. And to press the other side to an improvement of the reaction force disc brake.

かゝる反力式ディスクブレーキは，特許文献１に開示されるように既に知られている。   Such a reaction force type disc brake is already known as disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. H10-228707.

実開平５−５７４６４号公報Japanese Utility Model Publication No. 5-57464 実開平５−７７６３３号公報Japanese Utility Model Publication No. 5-77633

特許文献１に開示される反力式ディスクブレーキにおいては，
（１）ピストンの軸方向長さをキャリパの第１及び第２腕部の内側面間距離よりも小さく設定して，ピストンを前記第１及び第２腕部間のスペース側からシリンダに嵌装するようにしたものと，
（２）ピストンの軸方向長さをキャリパの第１及び第２腕部の内側面間距離よりも長く設定すると共に，前記第２腕部にシリンダより大径の挿入孔を形成して，ピストンをその挿入孔を通してシリンダに嵌装するものと
があるが，上記（１）のものでは，ピストンのシリンダとの摺動長さを充分に確保し得ず，制動時，ピストンの作動姿勢を安定させることが困難となり，また上記（２）のものでは，キャリパボディの第２腕部の剛性が大径の挿入孔の存在により低下する懸念がある。 In the reaction force type disc brake disclosed in Patent Document 1,
(1) The axial length of the piston is set smaller than the distance between the inner side surfaces of the first and second arm portions of the caliper, and the piston is fitted into the cylinder from the space side between the first and second arm portions. With what I did,
(2) The axial length of the piston is set longer than the distance between the inner side surfaces of the first and second arm portions of the caliper, and an insertion hole having a diameter larger than that of the cylinder is formed in the second arm portion. However, in the case of (1) above, the sliding length of the piston with the cylinder cannot be secured sufficiently, and the operating posture of the piston is stable during braking. In the case of the above (2), there is a concern that the rigidity of the second arm portion of the caliper body is lowered due to the presence of the large-diameter insertion hole.

また従来，キャリパボディのブリッジ部を第１腕部側と第２腕部側に分割して，第１腕部のシリンダにピストンを装着した後，分割したブリッジ部をボルト結合するもの（特許文献２参照）もあるが，こうしたものでは，第１及び第２腕部の内側面間距離よりもピストンの軸方向長さを充分に確保できるものゝ，ブリッジ部の結合部の剛性を高めることが困難であり，その点においては一体成形式のキャリパボディの方が有利となる。   Conventionally, the bridge part of the caliper body is divided into the first arm part side and the second arm part side, and a piston is attached to the cylinder of the first arm part, and then the divided bridge part is bolted (Patent Document) However, in this case, the axial length of the piston can be sufficiently secured rather than the distance between the inner side surfaces of the first and second arm portions, and the rigidity of the coupling portion of the bridge portion can be increased. In that respect, the one-piece caliper body is more advantageous.

本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，キャリパボディが一体成形されたものであるにも拘らず，第２腕部の剛性を極力低下させることなく，キャリパボディの第１及び第２腕部の内側面間距離よりも軸方向長さが長いピストンをシリンダに嵌装し得るようにした前記反力式ディスクブレーキを提供することを目的とする。   The present invention has been made in view of such circumstances, and despite the caliper body being integrally formed, the first and second caliper bodies are reduced without reducing the rigidity of the second arm as much as possible. An object of the present invention is to provide the reaction force type disc brake in which a piston having a longer axial length than the distance between the inner side surfaces of the second arm portion can be fitted into a cylinder.

上記目的を達成するために，本発明は，ブレーキディスクと，このブレーキディスクの両側面に対向する一対の摩擦パッドと，この両摩擦パッドを挟んで相対向する第１及び第２腕部間をブリッジ部を介して連結してなる一体成形のキャリパボディと，前記第１腕部が備えるシリンダに嵌装されて一方の摩擦パッドの背面を押圧し得るピストンと，ブレーキディスク及びキャリパボディに隣接する固定のブラケットと，キャリパボディ及びブラケットを，これらがブレーキディスクの軸方向に沿って相対移動し得るように連結する摺動ピンとよりなり，ピストンの作動により一方の摩擦パッドをブレーキディスクの一側面に押圧したとき，その反作用によりキャリパボディがピストンの移動と反対方向へ移動して前記第２腕部により他方の摩擦パッドをブレーキディスクの他側面に押圧するようにした反力式ディスクブレーキにおいて，ピストンの軸方向長さを前記第１及び第２腕部の内側面間距離よりも大きく設定し，ピストンを前記第１及び第２腕部間のスペース側からシリンダに嵌装する際，前記第１及び第２腕部の先端部側から前記スペースへのピストンの挿入を可能にすべく，前記第２腕部の先端部側に開放してピストンの前端部を受容する有底で切欠き状の凹部を前記第２腕部の内側面に設けたことを第１の特徴とする。   In order to achieve the above object, the present invention provides a brake disk, a pair of friction pads facing both side surfaces of the brake disk, and the first and second arm portions facing each other across the friction pads. An integrally formed caliper body that is connected via a bridge portion, a piston that is fitted in a cylinder provided in the first arm portion and can press the back surface of one friction pad, and a brake disc and a caliper body are adjacent to each other The fixed bracket and the caliper body and bracket consist of a sliding pin that connects them so that they can move relative to each other along the axial direction of the brake disc. One friction pad is attached to one side of the brake disc by the operation of the piston. When pressed, the reaction causes the caliper body to move in the direction opposite to the movement of the piston, and the second arm portion causes the other abrasive to move. In the reaction force type disc brake in which the pad is pressed against the other side of the brake disc, the axial length of the piston is set larger than the distance between the inner sides of the first and second arm portions, and the piston is moved to the first side. When the cylinder is fitted from the space side between the first and second arm portions, the second arm portion of the second arm portion is inserted to enable the piston to be inserted into the space from the distal end side of the first and second arm portions. A first feature is that a notched recess with a bottom that opens to the tip side and receives the front end of the piston is provided on the inner surface of the second arm.

また本発明は，第１の特徴に加えて，前記第２腕部には，前記凹部の底部を貫通してシリンダの加工用工具の通過を許容する，シリンダよりも小径の切欠きを設けたことを第２の特徴とする。   Further, according to the present invention, in addition to the first feature, the second arm portion is provided with a notch having a smaller diameter than the cylinder, which allows the machining tool of the cylinder to pass through the bottom portion of the recess. This is the second feature.

さらに本発明は，第１又は第２の特徴に加えて，前記キャリパボディを軽合金製としたことを第３の特徴とする。   Furthermore, in addition to the first or second feature, the present invention has a third feature that the caliper body is made of a light alloy.

本発明の第１の特徴によれば，ピストンの軸方向長さを前記第１及び第２腕部の内側面間距離よりも大きく設定し，ピストンを前記第１及び第２腕部間のスペース側からシリンダに嵌装する際，前記第１及び第２腕部の先端部側から前記スペースへのピストンの挿入を可能にすべく，前記第２腕部の先端部側に開放してピストンの前端部を受容する有底で切欠き状の凹部を前記第２腕部の内側面に設けたので，キャリパボディが一体成形されたものであるにも拘らず，第２腕部の剛性を極力低下させることなく，キャリパボディの第１及び第２腕部の内側面間距離よりも軸方向長さが長いピストンをシリンダに容易に嵌装することができる。   According to the first aspect of the present invention, the axial length of the piston is set larger than the distance between the inner side surfaces of the first and second arm portions, and the piston is spaced from the first and second arm portions. When the cylinder is fitted to the cylinder from the side, the piston is opened to the distal end side of the second arm portion so that the piston can be inserted into the space from the distal end side of the first and second arm portions. A bottomed, notched recess that accepts the front end is provided on the inner surface of the second arm, so that the rigidity of the second arm is minimized even though the caliper body is integrally molded. Without lowering, a piston having an axial length longer than the distance between the inner side surfaces of the first and second arm portions of the caliper body can be easily fitted into the cylinder.

本発明の第２の特徴によれば，前記第２腕部には，前記凹部の底部を貫通してシリンダの加工用工具の通過を許容する，シリンダよりも小径の切欠きを設けたので，その切欠きより挿入した工具により，第１腕部にシリンダを加工することができ，しかも前記凹部には，切欠きとの間に底部が存在するので，その底部が第２腕部の剛性確保に寄与することになる。   According to the second feature of the present invention, the second arm portion is provided with a notch having a smaller diameter than the cylinder, which allows the cylinder machining tool to pass through the bottom of the recess. With the tool inserted from the notch, the cylinder can be machined into the first arm, and the recess has a bottom between the notch and the bottom ensures the rigidity of the second arm. Will contribute.

本発明の第３の特徴によれば，前記キャリパボディを軽合金製としたので，キャリパボディの剛性強化及び軽量化の両面を満足させることができる。   According to the third feature of the present invention, since the caliper body is made of a light alloy, both the rigidity enhancement and weight reduction of the caliper body can be satisfied.

本発明の実施形態に係るディスクブレーキの縦断側面図。1 is a longitudinal side view of a disc brake according to an embodiment of the present invention. 図１の２矢視図。FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow 2 in FIG. 1. 図２の３−３線断面図。FIG. キャリパボディの単体正面図。Single unit front view of caliper body. ピストンのシリンダへの装着過程説明図。Explanatory drawing of the mounting process of the piston to the cylinder.

本発明の実施形態を添付図面に基づいて以下に説明する。   Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.

先ず，図１〜図４において，反力式ディスクブレーキは，自動車の車輪のハブに結合されるブレーキディスクＤと，このブレーキディスクＤの両側面に対向する一対の摩擦パッドＰ，Ｐ′と，この両摩擦パッドＰ，Ｐ′を挟んで相対向する第１及び第２腕部１０ａ，１０ｂ間をブリッジ部１０ｃを介して連結してなる一体成形のキャリパボディＣと，第１腕部１０ａが備えるシリンダ１４に嵌装されて一方の摩擦パッドＰの背面を押圧し得るピストン１６と，ブレーキディスクＤ及びキャリパボディＣに隣接する固定のブラケットＢと，キャリパボディＣ及びブラケットＢを，これらがブレーキディスクＤの軸方向に沿って相対移動し得るように連結する摺動ピン８を構成要素としており，これら構成要素を順次説明する。   1 to 4, the reaction force type disc brake includes a brake disc D coupled to a hub of a vehicle wheel, a pair of friction pads P and P 'facing both side surfaces of the brake disc D, An integrally formed caliper body C formed by connecting the first and second arm portions 10a, 10b opposed to each other across the friction pads P, P 'via a bridge portion 10c, and a first arm portion 10a. A piston 16 that is fitted in a cylinder 14 and that can press the back of one friction pad P, a fixed bracket B adjacent to the brake disk D and the caliper body C, and a caliper body C and the bracket B are braked. The sliding pin 8 that is connected so as to be relatively movable along the axial direction of the disk D is used as a constituent element, and these constituent elements will be sequentially described.

先ず，ブラケットＢは，ブレーキディスクＤの一側に隣接して配置されるベース１を有し，このベース１には，ブレーキディスクＤの周方向に互いに離隔してブレーキディスクＤを跨ぐ逆Ｕ字状の一対の支持腕３，３が連設され，これら支持腕３，３は，ベース１と反対側でタイバー４を介して一体に連結される。このブラケットＢは，車輪を支持するナックルＮにボルト２で固着される。   First, the bracket B has a base 1 disposed adjacent to one side of the brake disk D, and the base 1 has an inverted U-shape that is spaced apart from each other in the circumferential direction of the brake disk D and straddles the brake disk D. A pair of support arms 3, 3 are connected in series, and these support arms 3, 3 are integrally connected via a tie bar 4 on the side opposite to the base 1. The bracket B is fixed to the knuckle N that supports the wheel with bolts 2.

両支持腕３，３の対向面には，ブレーキディスクＤを挟んで並ぶ二対のガイド溝５，５′；５，５′が形成され，これらガイド溝により，ブレーキディスクＤの両側面に対向する前記一対の摩擦パッドＰ，Ｐ′がブレーキディスクＤの軸方向に沿って摺動可能に支持される。   Two pairs of guide grooves 5, 5 ′, 5, 5 ′ are formed on opposite surfaces of the support arms 3, 3 so as to sandwich the brake disk D, and are opposed to both side surfaces of the brake disk D by these guide grooves. The pair of friction pads P and P ′ are supported so as to be slidable along the axial direction of the brake disc D.

また各支持腕３の頂部に形成されるボス６には，ブレーキディスクＤの外周側でその軸線と平行に延びる支持孔７が設けられ，キャリパボディＣに固着した一対の摺動ピン８，８がこれら支持孔７，７に摺動自在に支持され，各摺動ピン８の支持孔７からの露出部は，伸縮性のブーツ９で覆われる。   A boss 6 formed on the top of each support arm 3 is provided with a support hole 7 extending parallel to the axis on the outer peripheral side of the brake disc D, and a pair of sliding pins 8, 8 fixed to the caliper body C. Are slidably supported by these support holes 7, 7, and the exposed portions of the slide pins 8 from the support holes 7 are covered with stretchable boots 9.

キャリパボディＣは，アルミニューム合金等の軽合金で鋳造，即ち一体成形されたもので，ブレーキディスクＤの両側面に摩擦パッドＰ，Ｐ′をそれぞれ挟んで対向する第１及び第２腕部１０ａ，１０ｂと，ブレーキディスクＤを跨ぐようにこの両腕部１０ａ，１０ｂ間を一体に連結するブリッジ部１０ｃとよりなっている。その第１腕部１０ａからは，一対の耳部１１，１１がブレーキディスクＤの一側面に沿って突出しており，この両耳部１１，１１に前記摺動ピン８，８の基端部がボルト１３，１３によって固着される。こうして，キャリパボディＣは，ブレーキディスクＤの軸方向に沿って移動し得るようにブラケットＢに連結される。   The caliper body C is cast, that is, integrally molded with a light alloy such as an aluminum alloy. , 10b and a bridge portion 10c for integrally connecting the arms 10a, 10b so as to straddle the brake disc D. From the first arm portion 10a, a pair of ear portions 11, 11 protrudes along one side surface of the brake disc D, and the base end portions of the sliding pins 8, 8 are formed on both ear portions 11, 11. It is fixed by bolts 13 and 13. Thus, the caliper body C is coupled to the bracket B so as to be able to move along the axial direction of the brake disc D.

また第１腕部１０ａの中心部にはシリンダ１４が形成され，これに一方の摩擦パッドＰの裏板１５を押圧し得るピストン１６が摺動自在に嵌装される。さらに第１腕部１０ａには，図示しないマスタシリンダの出力油圧をシリンダ１４に導入する入力ポート１７が設けられる。シリンダ１４の内周面には，ピストン１６の外周面に密接する断面角形のシール部材１８が装着される。他方の摩擦パッドＰ′は，その裏板１５′を第２腕部１０ｂに対向させている。   A cylinder 14 is formed at the center of the first arm 10a, and a piston 16 that can press the back plate 15 of one friction pad P is slidably fitted thereto. Further, the first arm portion 10 a is provided with an input port 17 for introducing the output hydraulic pressure of a master cylinder (not shown) into the cylinder 14. A sealing member 18 having a square cross section that is in close contact with the outer peripheral surface of the piston 16 is attached to the inner peripheral surface of the cylinder 14. The other friction pad P 'has its back plate 15' opposed to the second arm portion 10b.

図５において，前記ピストン１６は，その軸方向長さＬ１がキャリパボディＣの第１及び第２腕部１０ａ，１０ｂの内側面間距離Ｌ２よりも大きくなるように形成されているもので，このピストン１６を第１及び第２腕部１０ａ，１０ｂ間のスペースＳ側からシリンダ１４に嵌装する際，第１及び第２腕部１０ａ，１０ｂの先端部側から上記スペースＳへのピストン１６の挿入を可能にすべく，第２腕部１０ｂの先端部側に開放した有底で切欠き状の凹部２０が第２腕部１０ｂの内側面に形成され，その凹部２０が，上記スペースＳに挿入するピストン１６の先端部を受容するようになっている。   In FIG. 5, the piston 16 is formed such that its axial length L1 is larger than the distance L2 between the inner side surfaces of the first and second arm portions 10a, 10b of the caliper body C. When the piston 16 is fitted into the cylinder 14 from the space S side between the first and second arm portions 10a and 10b, the piston 16 is inserted into the space S from the distal end side of the first and second arm portions 10a and 10b. In order to enable insertion, a bottomed and notched recess 20 is formed on the inner surface of the second arm 10b, which is open to the distal end side of the second arm 10b. The tip of the piston 16 to be inserted is received.

上記凹部２０は底部２０ａを有しており，その底部２０ａを貫通する切欠き２１が第２腕部１０ｂに形成される。この切欠き２１は，シリンダ１４よりも小径であり，シリンダ１４の加工用工具（図示せず）を通過させ得るようになっている。   The concave portion 20 has a bottom portion 20a, and a notch 21 penetrating the bottom portion 20a is formed in the second arm portion 10b. The notch 21 has a smaller diameter than the cylinder 14 and can pass a machining tool (not shown) of the cylinder 14.

次に，この実施形態の作用について説明する。   Next, the operation of this embodiment will be described.

ブレーキペダルの操作によりマスタシリンダを作動して，その出力油圧を入力ポート１７からシリンダ１４に供給すれば，ピストン１６はその油圧を受けてシール部材１８を変形させつゝ前進して一方の摩擦パッドＰの背面を押圧するので，その一方の摩擦パッドＰは，ガイド溝５，５上を摺動してブレーキディスクＤの一側面に圧接する。すると，その反作用によりキャリパボディＣは，摺動ピン８，８をブラケットＢの支持孔７，７で摺動させながら，ピストン１６の前進と反対方向へ移動して，第２腕部１０ｂにより，他方の摩擦パッドＰ′の背面を押圧するので，その他方の摩擦パッドは，ガイド溝５′，５′上を摺動してブレーキディスクＤの他側面に圧接する。こうして車両と共に回転するブレーキディスクＤに制動力がかけられる。   When the master cylinder is actuated by operating the brake pedal and the output hydraulic pressure is supplied from the input port 17 to the cylinder 14, the piston 16 receives the hydraulic pressure and deforms the seal member 18 to move forward. Since the back surface of P is pressed, one friction pad P slides on the guide grooves 5 and 5 and presses against one side surface of the brake disc D. Then, due to the reaction, the caliper body C moves in the direction opposite to the forward movement of the piston 16 while sliding the sliding pins 8 and 8 in the support holes 7 and 7 of the bracket B, and the second arm portion 10b Since the back surface of the other friction pad P ′ is pressed, the other friction pad slides on the guide grooves 5 ′ and 5 ′ and presses against the other side of the brake disk D. Thus, a braking force is applied to the brake disc D that rotates with the vehicle.

このような制動時，ピストン１６の作動反力がキャリパボディＣの第１及び第２腕部１０ａ，１０ｂ間を押し広げる方向に作用することで，キャリパボディＣの各部に曲げ応力が発生するが，キャリパボディＣが一体成形であることから，分割型に比して全体的に充分な剛性を確保し得るものゝ，キャリパボディＣ中，特に肉厚が薄く片持ち状態の第２腕部１０ｂに曲げ応力が集中する傾向があるので，第２腕部１０ｂに極力剛性を付与すると言う課題がある。   At the time of such braking, the operating reaction force of the piston 16 acts in the direction of expanding between the first and second arm portions 10a, 10b of the caliper body C, so that bending stress is generated in each portion of the caliper body C. Since the caliper body C is integrally formed, the overall rigidity can be ensured as compared with the split mold. The caliper body C has a particularly thin and cantilevered second arm portion 10b. Since the bending stress tends to concentrate on the second arm portion 10b, there is a problem that the second arm portion 10b is given rigidity as much as possible.

このようなディスクブレーキにおいて，キャリパボディＣの第１腕部１０ａにシリンダ１４を形成する際には，先端に刃具を持った工具（図示せず）を第２腕部１０ｂの切欠き２１に挿入した後，回転させながら第１腕部１０ａの内側面側より，シリンダ１４を第１腕部１０ａに加工していく。したがって，切欠き２１は，回転前の工具の刃具が通過できればよいので，シリンダ１４より小径で足り，第２腕部１０ｂの剛性を確保する上では，極力小径であることが好ましい。   In such a disc brake, when the cylinder 14 is formed on the first arm portion 10a of the caliper body C, a tool (not shown) having a cutting tool at the tip is inserted into the notch 21 of the second arm portion 10b. Then, the cylinder 14 is processed into the first arm portion 10a from the inner surface side of the first arm portion 10a while being rotated. Therefore, the cutout 21 only needs to have a smaller diameter than the cylinder 14 as long as the cutting tool of the tool before the rotation can pass through, and is preferably as small as possible in order to ensure the rigidity of the second arm portion 10b.

次に，シリンダ１４へのピストン１６の装着に当たっては，図５に示すように，先ず，ピストン１６をシリンダ１４と平行にした状態で，キャリパボディＣの第１及び第２腕部１０ａ，１０ｂの先端部側から，両腕部１０ａ，１０ｂ間のスペースＳに挿入するのであるが，そのとき，ピストン１６の前端部を第２腕部１０ｂの凹部２０に受容させる。したがって，ピストン１６の軸方向長さＬ１が両腕部１０ａ，１０ｂの内側面間距離Ｌ２よりも大であるにも拘らず，ピストン１６を上記スペースＳに挿入することができる。そこで，ピストン１６はシリンダ１４と同軸に並べてシリンダ１４内に嵌合することができる。   Next, when attaching the piston 16 to the cylinder 14, as shown in FIG. 5, first, with the piston 16 parallel to the cylinder 14, the first and second arms 10 a and 10 b of the caliper body C are moved. The front end of the piston 16 is received in the recess 20 of the second arm 10b from the front end side into the space S between the arms 10a and 10b. Therefore, the piston 16 can be inserted into the space S even though the axial length L1 of the piston 16 is larger than the distance L2 between the inner side surfaces of both arms 10a and 10b. Therefore, the piston 16 can be fitted in the cylinder 14 along the same axis as the cylinder 14.

しかも，第２腕部１０ｂにおいては，前記切欠き２１がシリンダ１４よりも小径であることで，凹部２０には，切欠き２１との間に底部２０ａが存在するので，その底部２０ａが第２腕部１０ｂの剛性確保に寄与することになる。その上，一体のキャリパボディＣをアルミニューム合金等の軽合金製とすることで，キャリパボディＣの剛性強化及び軽量化の両面を満足させることができる。   Moreover, in the second arm portion 10b, since the notch 21 has a smaller diameter than the cylinder 14, the recess 20 has a bottom 20a between the notch 21 and the bottom 20a is second. This contributes to securing the rigidity of the arm portion 10b. In addition, by making the integrated caliper body C made of a light alloy such as an aluminum alloy, both the rigidity enhancement and weight reduction of the caliper body C can be satisfied.

かくして，キャリパボディＣが一体成形されたものであるにも拘らず，第２腕部の剛性を極力低下させることなく，キャリパボディＣの第１及び第２腕部１０ａ，１０ｂの内側面間距離Ｌ２よりも軸方向長さＬ１が長いピストン１６をシリンダ１４に容易に嵌装することができる。   Thus, the distance between the inner side surfaces of the first and second arm portions 10a and 10b of the caliper body C is reduced without reducing the rigidity of the second arm portion as much as possible even though the caliper body C is integrally formed. The piston 16 having an axial length L1 longer than L2 can be easily fitted to the cylinder 14.

本発明は，上記実施形態に限定されるものではなく，その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば，キャリパボディＣの第１腕部１０ａに，ピストン１６を電気・機械的に押圧するものにも適用することもできる。   The present invention is not limited to the above embodiment, and various design changes can be made without departing from the scope of the invention. For example, the present invention can also be applied to an apparatus that electrically and mechanically presses the piston 16 against the first arm portion 10a of the caliper body C.

Ｂ・・・・ブラケット
Ｃ・・・・キャリパボディ
Ｄ・・・・ブレーキディスク
Ｐ・・・・一方の摩擦パッド
Ｐ′・・・他方の摩擦パッド
３・・・・摺動ピン
１０ａ・・第１腕部
１０ｂ・・第２腕部
１０ｃ・・ブリッジ部
１４・・・シリンダ
１６・・・ピストン
２０・・・凹部
２０ａ・・凹部の底部
２１・・・切欠き B ... Bracket C ... Caliper body D ... Brake disc P ... One friction pad P '... Other friction pad 3 ... Sliding pin 10a ... 1 arm portion 10b ··· second arm portion 10c ··· bridge portion 14 ··· cylinder 16 ··· piston 20 ··· recess 20a ··· bottom portion 21 ··· notch

Claims (3)

ブレーキディスク（Ｄ）と，このブレーキディスク（Ｄ）の両側面に対向する一対の摩擦パッド（Ｐ，Ｐ′）と，この両摩擦パッド（Ｐ，Ｐ′）を挟んで相対向する第１及び第２腕部（１０ａ，１０ｂ）間をブリッジ部（１０ｃ）を介して連結してなる一体成形のキャリパボディ（Ｃ）と，前記第１腕部（１０ａ）が備えるシリンダ（１４）に嵌装されて一方の摩擦パッド（Ｐ）の背面を押圧し得るピストン（１６）と，ブレーキディスク（Ｄ）及びキャリパボディ（Ｃ）に隣接する固定のブラケット（Ｂ）と，キャリパボディ（Ｃ）及びブラケット（Ｂ）を，これらがブレーキディスク（Ｄ）の軸方向に沿って相対移動し得るように連結する摺動ピン（８）とよりなり，ピストン（１６）の作動により一方の摩擦パッド（Ｐ）をブレーキディスク（Ｄ）の一側面に押圧したとき，その反作用によりキャリパボディ（Ｃ）がピストン（１６）の移動と反対方向へ移動して前記第２腕部（１０ｂ）により他方の摩擦パッド（Ｐ′）をブレーキディスク（Ｄ）の他側面に押圧するようにした反力式ディスクブレーキにおいて，
ピストン（１６）の軸方向長さ（Ｌ１）を前記第１及び第２腕部（１０ａ，１０ｂ）の内側面間距離（Ｌ２）よりも大きく設定し，ピストン（１６）を前記第１及び第２腕部（１０ａ，１０ｂ）間のスペース（Ｓ）側からシリンダ（１４）に嵌装する際，前記第１及び第２腕部（１０ａ，１０ｂ）の先端部側から前記スペース（Ｓ）へのピストン（１６）の挿入を可能にすべく，前記第第２腕部（１０ｂ）の先端部側に開放してピストン（１６）の前端部を受容する有底で切欠き状の凹部（２０）を前記第２腕部（１０ｂ）の内側面に設けたことを特徴とする反力式ディスクブレーキ。 A brake disk (D), a pair of friction pads (P, P ′) facing both side surfaces of the brake disk (D), and first and second friction pads (P, P ′) that face each other across the friction pads (P, P ′) Fits into an integrally formed caliper body (C) formed by connecting the second arm portions (10a, 10b) via a bridge portion (10c) and a cylinder (14) provided in the first arm portion (10a). The piston (16) that can press the back surface of one friction pad (P), the fixed bracket (B) adjacent to the brake disc (D) and the caliper body (C), the caliper body (C) and the bracket (B) is composed of a sliding pin (8) which is connected so that they can move relative to each other along the axial direction of the brake disc (D), and one friction pad (P) is activated by the operation of the piston (16). Brake de When pressed against one side of the disc (D), the caliper body (C) is moved in the opposite direction to the movement of the piston (16) by the reaction, and the other friction pad (P ′) is moved by the second arm portion (10b). ) On the other side of the brake disc (D),
The axial length (L1) of the piston (16) is set larger than the distance (L2) between the inner side surfaces of the first and second arm portions (10a, 10b), and the piston (16) is When the cylinder (14) is fitted from the space (S) side between the two arm portions (10a, 10b), the tip end side of the first and second arm portions (10a, 10b) is moved to the space (S). In order to allow the piston (16) to be inserted, the bottomed and notched recess (20) that opens to the distal end side of the second arm portion (10b) and receives the front end portion of the piston (16). ) Is provided on the inner surface of the second arm portion (10b). 請求項１記載の反力式ディスクブレーキにおいて，
前記第２腕部（１０ｂ）には，前記凹部（２０）の底部（２０ａ）を貫通してシリンダ（１４）の加工用工具の通過を許容する，シリンダ（１４）よりも小径の切欠き（２１）を設けたことを特徴とする反力式ディスクブレーキ。 The reaction force type disc brake according to claim 1,
The second arm portion (10b) has a notch (diameter smaller than that of the cylinder (14)) that allows the machining tool of the cylinder (14) to pass through the bottom portion (20a) of the recess (20). 21) A reaction force type disc brake characterized by being provided. 請求項１又は２記載の反力式ディスクブレーキにおいて，
前記キャリパボディ（Ｃ）を軽合金製としたことを特徴とする反力式ディスクブレーキ。 The reaction force type disc brake according to claim 1 or 2,
A reaction force type disc brake characterized in that the caliper body (C) is made of a light alloy.
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