JP2515260Y2 - 車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボディ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、自動車や自動二輪車等
の車両に搭載されるディスクブレーキの分割型キャリパ
ボディであって、詳しくは、反作用部側分割体の反力爪
の剛性力を高めつつ、ピストンの着脱が容易に行なえる
ようにした構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディスクロータの両側部に対向して設け
られた一対の摩擦パッドを、ピストンと反力爪とでディ
スクロータの側面へ押圧して制動作用を行なう形式のキ
ャリパボディでは、異種材料との組合わせや、鋳造成型
後の切削加工の関係等から、ピストン側の作用部側分割
体と、反力爪側の反作用部側分割体との２つに分割し
た、例えば実開平４−１０１３２号公報に示されるもの
がある。

【０００３】このキャリパボディは、ピストンを収容す
るシリンダ孔を１つとし、また反力爪の個数を３個以上
にすると共に、これら反力爪同士を薄肉部で連結して、
反力爪の剛性力を高めるようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】しかし、上述の構成を
始めとするこの種のキャリパボディでは、ディスクロー
タを跨ぐブリッジ部の長さが、制動反力に対する強度を
確保する必要から、一般にピストンの長さよりも短く設
定されるため、ピストンは双方の分割体を組付ける前に
シリンダ孔へ内挿され、双方の分割体を連結する連結ボ
ルトを外さなければ、ピストンを着脱することができな
かった。

【０００５】このため、ブリッシ部の距離を長くする
か、反力爪間の間隙をシリンダ孔に対向させて、分割体
を分けることなくピストンを抜差しできるようにした構
成が考えられるが、いずれの場合もブリッジ部か反力爪
の剛性力が低下し、摩擦パッドからの制動反力で撓み易
くなるという難点がある。

【０００６】本考案は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、キャリパボディを
構成する分割体を連結した状態のままピストンの着脱が
可能で、しかもブリッジ部や反力爪に、摩擦パッドから
の制動反力に対する剛性力を確保して、設定された制動
力を充分に発揮することのできる車両用ディスクブレー
キの分割型キャリパボディを提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本考案は、上述の目的を
達成するため、ディスクロータの両側部に対向配置され
る作用部側分割体と反作用部側分割体とを連結して構成
される分割型のキャリパボディであって、前記作用部側
分割体には、前記ディスクロータの側面へ開口するシリ
ンダ孔にピストンを内挿し、前記反作用部側分割体に
は、複数の反力爪をディスク周方向に並設すると共に、
これら反力爪を隔てる間隙を、ディスクロータを挟んで
対向する前記シリンダ孔の直径と同幅乃至はこれよりも
幅広に形成した車両用ディスクブレーキの分割型キャリ
パボディにおいて、前記複数の反力爪の反ディスクロー
タ側を連結板にて連結し、前記シリンダ孔の開口面Ｆ１
と反力爪のパッド押圧面Ｆ２との距離Ｌ１に、該反力爪
の間で前記補強板にて覆われた前記間隙の深さＤ１を加
えた距離Ｌ２を、前記ピストンの長さＬ３よりも大きく
設定したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】距離Ｌ１＋深さＤ１＝距離Ｌ２＞ピストン長さ
Ｌ３としたことにより、双方の分割体を連結したままの
状態で、ピストンの着脱が可能となる。また、ブリッジ
部の長さが従来のままで済み、また反力爪は連結板によ
る補強で、摩擦パッドからの制動反力に対する剛性力が
それぞれ確保される。

【０００９】

【実施例】以下、本考案の一実施例を図１乃至図５に基
づいて説明する。

【００１０】ディスクブレーキ１は、矢印Ａ方向へ回転
するディスクロータ２の一側部で車体に固設されるキャ
リパブラケット３に、キャリパボディ４が、スライドピ
ン５，６を介して、ディスク軸方向へ移動可能に支持さ
れている。

【００１１】上記キャリパボディ４は、ブリッジ部４ｃ
の反作用部側からディスクロータ２の両側部に分割され
た作用部側分割体４ａと反作用部側分割体４ｂとを、３
本の連結ボルト７にて連結した分割型キャリパで、これ
ら分割体４ａ，４ｂの間には、一対の摩擦パッド８，８
が、ディスクロータ２を挟んで対向配置されている。

【００１２】作用部側分割体４ａには、大小３個のシリ
ンダ孔９ａ，９ｂ，９ｃが、また反作用部側分割体４ｂ
には４本の反力爪４ｄが、それぞれディスク周方向に並
設されており、シリンダ孔９ａ，９ｂ，９ｃには、ピス
トン１０ａ，１０ｂ，１０ｃが液密且つ移動可能に内挿
される。シリンダ孔９ａ，９ｂ，９ｃは、両側部のシリ
ンダ孔９ａ，９ｃを連通路９ｄでつないで、２つのピス
トン１０ａ，１０ｃを用いる液圧経路と、中央のピスト
ン１０ｂを単独で用いる液圧経路との２系統に分けられ
ている。

【００１３】作用部側分割体４ａには、前述のブリッジ
部４ｃが一体形成されるほか、一対のインレットポート
４ｅ，４ｆとブリューダボス部４ｇ，４ｈが、シリンダ
孔９ａ，９ｂ，９ｃに連通して設けられている。作用部
側分割体４ａのディスク回入側内周部とディスク回出側
外周部には、取付け腕４ｉ，４ｊが突設されていて、デ
ィスク回入側の取付け腕４ｉには、キャリパブラケット
３に突設された一方のスライドピン５が挿通され、ディ
スク回出側の取付け腕４ｊには、キャリパブラケット３
のキャリパ支持腕３ａへ挿通される他方のスライドピン
６が突設されている。また、両分割体４ａ，４ｂのディ
スク回入側には、突出腕４ｋ，４ｍがあって、これら突
出腕４ｋ，４ｍには、ハンガーピン１１がディスクロー
タ２の外周を跨いで横架されている。

【００１４】前記摩擦パッド８，８は、ディスクロータ
２の側面と摺接するライニング１２と、キャリパブラケ
ット３及びキャリパボディ４とに保持される裏板１３と
からなっている。裏板１３のディスク回入側には吊下げ
腕１３ａが、またディスク回出側にはトルク伝達腕１３
ｂがそれぞれ突出していて、各摩擦パッド８は、ディス
ク回入側の吊下げ腕１３ａを上述のハンガーピン１１に
吊持され、ディスク回出側のトルク受け腕１３ｂを、キ
ャリパ支持腕３ａのトルク受け凹部３ｂに係合して、デ
ィスク軸方向へ移動可能に支持される。

【００１５】反作用部側分割体４ｂに配設される４本の
反力爪４ｄは、作用部側のシリンダ孔９ａ，９ｂ，９ｃ
を挟むように配設され、これら反力爪４ｄを隔てる３つ
の間隙Ｃ１が、シリンダ孔９ａ，９ｂ，９ｃに対向して
設けられている。上記間隙Ｃ１は、それぞれに対応する
シリンダ孔９ａ，９ｂ，９ｃの直径と同幅か、若しくは
これよりも幅広に形成されている。反力爪４ｄの反ディ
スクロータ側は、連結板４ｎにて一体に連結されてお
り、上述の各間隙Ｃ１は、反ディスクロータ側の開口全
体が、この連結板４ｎにて覆われている。

【００１６】シリンダ孔９ａ〜９ｃの開口面Ｆ１と、反
力爪４ｄのパッド押圧面Ｆ２との距離Ｌ１に、連結板４
ｎにて覆われる間隙Ｃ１の深さＤ１を加えた距離Ｌ２
は、シリンダ孔９ａ〜９ｃに内挿されるピストン１０ａ
〜１０ｃの長さＬ３よりも大きく設定されている。また
本実施例では、開口面Ｆ１とパッド押圧面Ｆ２との距離
Ｌ１は、ブリッジ部４ｃの長さに相当し、このブリッジ
部長さは、従来と同様のものとなっている。

【００１７】本実施例のディスクブレーキ１は、以上の
ように構成されており、特に、反作用部側分割体４ｂ
に、反力爪４ｄ間の間隙Ｃ１を、作用部側のシリンダ孔
９ａ〜９ｃに対向配置し、またこれら間隙Ｃ１を、それ
ぞれ対応するシリンダ孔９ａ〜９ｃの直径と同幅乃至は
これよりも幅広に設定すると共に、距離Ｌ１＋深さＤ１
＝距離Ｌ２＞ピストン長さＬ３としたことにより、双方
のキャリパ分割体４ａ，４ｂを連結した状態で、各シリ
ンダ孔９ａ〜９ｃの前方に、ピストン１０ａ〜１０ｃを
抜き差しするためのスペースが確保される。従って、こ
れらピストン１０ａ〜１０ｃやブーツ等の交換やメンテ
ナンスを行なう場合に、連結ボルト７を取外して双方の
分割体４ａ，４ｂを分解することなくピストン１０ａ〜
１０ｃを着脱することができて、迅速で簡便な作業が可
能となる。

【００１８】また、上述のピストン１０ａ〜１０ｃの抜
き差しに、反力爪４ｄ間の間隙Ｃ１を利用することか
ら、ブリッジ部４ｃの長さが従来のままでよく、ブリッ
ジ部４ｃを伸長してその剛性力を低下させることがな
い。更に、個々に独立していた反力爪４ｄを連結板４ｎ
で一体につないだことにより、反力爪４ｄに、摩擦パッ
ド８からの制動反力に対する必要な剛性力を確保するこ
とができ、上述した従来長さのブリッジ部４ｃと相俟っ
て、ディスクブレーキ１に設定された制動力を充分に発
揮することができる。

【００１９】図６及び図７は、本考案の他の実施例を示
すもので、本実施例は、反力爪４ｄをつなぐ連結板４ｎ
を、各間隙Ｃ１のディスク外周側で半円形に切欠き、こ
の切欠きを通風口１４とした点で、上述の実施例と異な
っている。本実施例では、走行風を間隙Ｃ１から通風口
１４を通して外部へ流通させることにより、制動作用で
反作用部側の摩擦パッド８に生じた制動熱を排出し、該
パッド８や反力爪４ｄを速かに冷却して、安定した制動
作用が行なえるようにしており、反力爪４ｄの剛性力
は、残された連結板４ｎによって必要充分に保たれてい
る。また、本実施例における技術思想は、反力爪に必要
な剛性力を連結板に確保できればよく、通風口は様々な
形状とすることができる。

【００２０】尚、本考案の連結板は、反力爪間の間隙を
覆う部分において、間隙と略同形状の凹みや突部を形成
してもよく、凹みの場合には連結板内に間隙の深さを延
長して、キャリパボディの幅を短くすることができ、ま
た突部の場合には間隙内に嵌合して、反力爪の剛性力を
一層高めることができる。また連結板を、反力爪とは別
体に形成して、ビスや溶接等で反力爪に連結することも
可能である。

【００２１】

【考案の効果】本考案の分割型キャリパボディは、シリ
ンダ孔と対向する反力爪間の間隙を、シリンダ孔の直径
と同一幅かこれよりも幅広に形成し、更に上記複数の反
力爪の反ディスクロータ側を連結板にて連結すると共
に、シリンダ孔の開口面Ｆ１と反力爪のパッド押圧面Ｆ
２との距離Ｌ１に、反力爪の間で前記補強板にて覆われ
た前記間隙の深さＤ１を加えた距離Ｌ２を、前記ピスト
ンの長さＬ３よりも大きく設定したことにより、双方の
キャリパ分割体を連結したままの状態で、ピストンを着
脱することができ、作業を短時間で簡便に行なうことが
できる。しかも、ブリッジ部が従来長さで済み、更に各
反力爪を連結板が補強するので、摩擦パッドからの制動
反力に対する必要な剛性力を確保して、ディスクブレー
キに設定された制動力を充分に発揮することができる。

【００２２】また、従来個々に独立していた反力爪を連
結板で補強することによって、反力爪が外側へ反り返る
変形が防止される。更に、車両の走行振動による反力爪
の震えを極力防止することができるので、反力爪が摩擦
パッドの裏板を叩いて傷めることがなくなる。また、反
力爪の震えで、反作用部側の摩擦パッドを押動すること
がなくなるから、ディスクロータの引摺りによるライニ
ングの偏摩耗や異音の発生が抑えられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２のＩ−Ｉ断面図

【図２】本考案の一実施例を示すディスクブレーキの正
面図

【図３】図２の部分断面平面図

【図４】図２の背面図

【図５】図１のＶ−Ｖ断面図

【図６】本考案の他の実施例を示すディスクフレーキの
断面側面図

【図７】図６のVII −VII 断面図

【符号の説明】

１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャ
リパブラケット、４ａ…作用部側分割体、４ｂ…反作用
部側分割体、４ｃ…ブリッジ部、４ｄ…反力爪、４ｎ…
間隙Ｃ１を覆って反力爪４ｄをつなぐ連結板、７…連結
ボルト、８…摩擦パッド、９ａ，９ｂ，９ｃ…シリンダ
孔、１０ａ，１０ｂ，１０ｃ…ピストン、１４…通風
口、Ａ…ディスクロータ２の回転方向、Ｃ１…反力爪４
ｄを隔てる間隙、Ｆ１…シリンダ孔９ａ〜９ｃの開口
面、Ｆ２…反力爪４ｄのパッド押圧面、Ｌ１…開口面Ｆ
１とパッド押圧面Ｆ２との距離、Ｄ１…連結板４ｎにて
覆われる間隙Ｃ１の深さ、Ｌ２…距離Ｌ１と深さＤ１と
を加えた距離、Ｌ３…各ピストン１０ａ〜１０ｃの長さ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 岩下 調 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)考案者 西本 幸正 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (72)考案者 沢野 功明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 実開 平４−31343（ＪＰ，Ｕ)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ディスクロータの両側部に対向配置される
   作用部側分割体と反作用部側分割体とを連結して構成さ
   れる分割型のキャリパボディであって、前記作用部側分
   割体には、前記ディスクロータの側面へ開口するシリン
   ダ孔にピストンを内挿し、前記反作用部側分割体には、
   複数の反力爪をディスク周方向に並設すると共に、これ
   ら反力爪を隔てる間隙を、ディスクロータを挟んで対向
   する前記シリンダ孔の直径と同幅乃至はこれよりも幅広
   に形成した車両用ディスクブレーキの分割型キャリパボ
   ディにおいて、前記複数の反力爪の反ディスクロータ側
   を連結板にて連結し、前記シリンダ孔の開口面Ｆ１と反
   力爪のパッド押圧面Ｆ２との距離Ｌ１に、該反力爪の間
   で前記補強板にて覆われた前記間隙の深さＤ１を加えた
   距離Ｌ２を、前記ピストンの長さＬ３よりも大きく設定
   したことを特徴とする車両用ディスクブレーキの分割型
   キャリパボディ。