JP2511615B2 - 減速機用のケ―ス - Google Patents
減速機用のケ―スInfo
- Publication number
- JP2511615B2 JP2511615B2 JP4121471A JP12147192A JP2511615B2 JP 2511615 B2 JP2511615 B2 JP 2511615B2 JP 4121471 A JP4121471 A JP 4121471A JP 12147192 A JP12147192 A JP 12147192A JP 2511615 B2 JP2511615 B2 JP 2511615B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- case
- input
- output
- shaft
- side case
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Connection Of Motors, Electrical Generators, Mechanical Devices, And The Like (AREA)
- Motor Or Generator Frames (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、速比の異なる減速機の
シリーズにおいて出力側ケースを共通化することによっ
て、部材点数を減じて生産性を向上しかつ装置のコンパ
クト化をも可能とする減速機用のケースに関する。
シリーズにおいて出力側ケースを共通化することによっ
て、部材点数を減じて生産性を向上しかつ装置のコンパ
クト化をも可能とする減速機用のケースに関する。
【０００２】
【従来の技術】複数種類の速比を、ｋｗごとに標準化し
シリーズ化して予め準備するシリーズ化された減速機が
多用されている。なお減速機としては、電動機を予め一
体に組込みモータ軸を減速機の入力軸として利用した減
速電動機、即ちギアモートル、減速機の入力軸を突出さ
せるいわゆる減速機がある。
シリーズ化して予め準備するシリーズ化された減速機が
多用されている。なお減速機としては、電動機を予め一
体に組込みモータ軸を減速機の入力軸として利用した減
速電動機、即ちギアモートル、減速機の入力軸を突出さ
せるいわゆる減速機がある。
【０００３】他方、減速機の標準化に際して、例えば減
速化ごとに異なるケースを用いるときには、その容積を
最適に小型化でき、コンパクト化した減速機となりうる
とはいえ、生産性、コストダウンが望まれる汎用のシリ
ーズにおいては、実質的に不可能である。
速化ごとに異なるケースを用いるときには、その容積を
最適に小型化でき、コンパクト化した減速機となりうる
とはいえ、生産性、コストダウンが望まれる汎用のシリ
ーズにおいては、実質的に不可能である。
【０００４】
また速比については、１：１０〜
１：１００程度のものが通常ｋｗごとに標準化、シリー
ズ化される場合が多く、とくに平行歯車機構を用いる減
速機にあっては、１：１０から１：３０〜１：４０まで
の範囲が２段の歯車列により、かつそれをこえて速比が
大となる例えば１：２００程度迄の範囲は３段の歯車列
が採用されている。
また速比については、１：１０〜
１：１００程度のものが通常ｋｗごとに標準化、シリー
ズ化される場合が多く、とくに平行歯車機構を用いる減
速機にあっては、１：１０から１：３０〜１：４０まで
の範囲が２段の歯車列により、かつそれをこえて速比が
大となる例えば１：２００程度迄の範囲は３段の歯車列
が採用されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで従来、減速機
のシリーズ化に際しては、３段の歯車列を収容するケー
スを標準化して共通とし、２段の歯車列のときには１つ
の歯車列を略するもの、２段の歯車列と３段の歯車列と
で寸法の異なる２種類のケースを用いるもの、基準とな
る２段の歯車列の減速機を設定した上、３段のときには
入力側又は出力側に別の減速機を後付けにより一体化す
るもの、等がある。
のシリーズ化に際しては、３段の歯車列を収容するケー
スを標準化して共通とし、２段の歯車列のときには１つ
の歯車列を略するもの、２段の歯車列と３段の歯車列と
で寸法の異なる２種類のケースを用いるもの、基準とな
る２段の歯車列の減速機を設定した上、３段のときには
入力側又は出力側に別の減速機を後付けにより一体化す
るもの、等がある。
【０００６】しかしながら、３段減速用のケースを共通
として用いるものは、２段の歯車列のときにはケース内
のとくに前後方向に無駄な空間が生じ、寸法を無為に増
す他、潤滑油の油面の変化によって潤滑不良が生じやす
くなる。
として用いるものは、２段の歯車列のときにはケース内
のとくに前後方向に無駄な空間が生じ、寸法を無為に増
す他、潤滑油の油面の変化によって潤滑不良が生じやす
くなる。
【０００７】又歯車列の段数によってケースを異ならせ
るときも部材点数が増し生産性に劣る。なお２段の歯車
列の減速機を基準として、入、出力側に１段の減速機を
付加するものも装置が大型化し、コストを増大し易い。
るときも部材点数が増し生産性に劣る。なお２段の歯車
列の減速機を基準として、入、出力側に１段の減速機を
付加するものも装置が大型化し、コストを増大し易い。
【０００８】本発明は、出力側ケースを共通化するとと
もに、構造の簡易な入力側ケースを複数種類とすること
によって、内部空間の無駄を減じ、コストダウンをも可
能とする減速機用のケースの提供を目的としている。
もに、構造の簡易な入力側ケースを複数種類とすること
によって、内部空間の無駄を減じ、コストダウンをも可
能とする減速機用のケースの提供を目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、出力軸と、入
力軸と、中間軸とを用いた平行歯車機構列を収容しうる
減速機用のケースであって、前壁にこの前壁から後方に
のびる筒部を一体に設けた有底筒状をなす出力側ケー
ス、および後壁に、前記出力側ケースの前記筒部の後縁
に取り換え可能に嵌着する取付け部を形成した第１の入
力側ケースと、この第１の入力側ケースに比して前記取
付け部の前後長さが大きい第２の入力側ケースとを含む
入力側ケース群からなり、前記出力側ケースは、前記前
壁に、前記出力軸を出力側で支持するための出力軸出側
軸受座と、中間軸を出力側で支持するための少なくとも
２つの中間軸出側軸受座とが設けられるとともに、前記
第１の入力側ケースは、後壁に、入力軸の一端を支持す
るための入力軸軸受座と、前記中間軸を入力側で支持す
るための１以上の中間軸入側軸受座とを有し、かつ第２
の入力側ケースは、前記入力軸を支持するための入力軸
軸受座と、前記第１のケースの中間軸入側軸受座の個数
よりも多い中間軸入側軸受座とを有し、前記入力側ケー
ス群の前記ケースはその１つが、出力側ケースに選択的
に取付けられることを特徴とする減速機用のケースであ
る。
力軸と、中間軸とを用いた平行歯車機構列を収容しうる
減速機用のケースであって、前壁にこの前壁から後方に
のびる筒部を一体に設けた有底筒状をなす出力側ケー
ス、および後壁に、前記出力側ケースの前記筒部の後縁
に取り換え可能に嵌着する取付け部を形成した第１の入
力側ケースと、この第１の入力側ケースに比して前記取
付け部の前後長さが大きい第２の入力側ケースとを含む
入力側ケース群からなり、前記出力側ケースは、前記前
壁に、前記出力軸を出力側で支持するための出力軸出側
軸受座と、中間軸を出力側で支持するための少なくとも
２つの中間軸出側軸受座とが設けられるとともに、前記
第１の入力側ケースは、後壁に、入力軸の一端を支持す
るための入力軸軸受座と、前記中間軸を入力側で支持す
るための１以上の中間軸入側軸受座とを有し、かつ第２
の入力側ケースは、前記入力軸を支持するための入力軸
軸受座と、前記第１のケースの中間軸入側軸受座の個数
よりも多い中間軸入側軸受座とを有し、前記入力側ケー
ス群の前記ケースはその１つが、出力側ケースに選択的
に取付けられることを特徴とする減速機用のケースであ
る。
【００１０】
【作用】ｋｗに応じて出力側ケースを共通化するととも
に、歯車列の段数によって、前後長さを変化した第１の
入力側ケース、第２の入力側ケースを含む入力側ケース
群を用いる。例えば出力側ケースを２段の歯車列を収容
しうる前後長さとし、２段の歯車列のときには前後長さ
の な第１の入力側ケースを、３段の歯車列のときには
前記長さの大きい第２の入力側ケースを用いることによ
り、１段分の歯車列をこの第２の入力側ケースに収容す
ることによって３段減速の減速機をうることができる。
に、歯車列の段数によって、前後長さを変化した第１の
入力側ケース、第２の入力側ケースを含む入力側ケース
群を用いる。例えば出力側ケースを２段の歯車列を収容
しうる前後長さとし、２段の歯車列のときには前後長さ
の な第１の入力側ケースを、３段の歯車列のときには
前記長さの大きい第２の入力側ケースを用いることによ
り、１段分の歯車列をこの第２の入力側ケースに収容す
ることによって３段減速の減速機をうることができる。
【００１１】その結果、２段減速のときの減速機の前後
全長さを減じ、コンパクト化しうるとともに無駄な潤滑
油を節約でき、又油面の変化による潤滑不良を防ぎうる
とともに、さらに相対的に形状が複雑であって高価な出
力側ケースを共通化することにより、出力側ケースの量
産化が可能となり、全体としてのコストダウン効果を高
めうる。
全長さを減じ、コンパクト化しうるとともに無駄な潤滑
油を節約でき、又油面の変化による潤滑不良を防ぎうる
とともに、さらに相対的に形状が複雑であって高価な出
力側ケースを共通化することにより、出力側ケースの量
産化が可能となり、全体としてのコストダウン効果を高
めうる。
【００１２】なお本発明の減速機用のケースにおいて、
さらに多数段の歯車列を収容しうるようにも構成しう
る。
さらに多数段の歯車列を収容しうるようにも構成しう
る。
【００１３】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、図２は、本発明の減速機用のケースが２段の
歯車列、３段の歯車列の歯車機構の減速機に採用される
場合を夫々示している。
る。図１、図２は、本発明の減速機用のケースが２段の
歯車列、３段の歯車列の歯車機構の減速機に採用される
場合を夫々示している。
【００１４】減速機用のケースは、出力側ケース２と、
入力側ケース群３とからなり、本例では入力側ケース群
３は第１の入力側ケース４、第２の入力側ケース５とを
含んでいる。又本例では減速機は、取付け用の脚を有す
る脚型式の減速機であって、しかも比較的小容量、例え
ば３５ｗ〜０．４ｋｗ程度の電動機Ｍを一体に組込んだ
小型のギヤモードを形成している。
入力側ケース群３とからなり、本例では入力側ケース群
３は第１の入力側ケース４、第２の入力側ケース５とを
含んでいる。又本例では減速機は、取付け用の脚を有す
る脚型式の減速機であって、しかも比較的小容量、例え
ば３５ｗ〜０．４ｋｗ程度の電動機Ｍを一体に組込んだ
小型のギヤモードを形成している。
【００１５】なお電動機Ｍを具えることなく入力軸を突
出したいわゆる減速機（図示せず）、脚にかえてフラン
ジによって取付けるフランジ型式とすることもできる。
出したいわゆる減速機（図示せず）、脚にかえてフラン
ジによって取付けるフランジ型式とすることもできる。
【００１６】前記出力側ケース２は、図１〜図５に示す
ように、この出力側ケース２の前方の壁体をなす円形又
は楕円の前壁２１と、この前壁２１の周縁から後方にの
びる筒部２２とを有する有底筒状をなし、又筒部２２の
後縁は嵌合部２３をなす。又筒部２２の両側には、前壁
２１、筒部２２からのステーにより補強した脚片２４、
２４を一体に形成している。
ように、この出力側ケース２の前方の壁体をなす円形又
は楕円の前壁２１と、この前壁２１の周縁から後方にの
びる筒部２２とを有する有底筒状をなし、又筒部２２の
後縁は嵌合部２３をなす。又筒部２２の両側には、前壁
２１、筒部２２からのステーにより補強した脚片２４、
２４を一体に形成している。
【００１７】さらにこの出力側ケース２は、ダイキャス
トなどの鋳造により生産され、型抜けのために、内外面
に抜け勾配が付与される。
トなどの鋳造により生産され、型抜けのために、内外面
に抜け勾配が付与される。
【００１８】又出力側ケース２には、前記前壁型２１の
後面に、後方にのびる円環状の突部を形成することによ
って、図２、５に示すように出力軸７の出力側を支持す
る軸受７ａを取付ける出力軸出側軸受座７Ａを上方に設
けるとともに、本例ではその下方両側に、２つの中間
軸、即ち第１の中間軸１１、第２の中間軸１２の出力側
を夫々支持する軸受１１ａ、１２ａを取付ける第１、第
２の中間軸出側軸受座１１Ａ、１２Ａを予め形成してい
る。
後面に、後方にのびる円環状の突部を形成することによ
って、図２、５に示すように出力軸７の出力側を支持す
る軸受７ａを取付ける出力軸出側軸受座７Ａを上方に設
けるとともに、本例ではその下方両側に、２つの中間
軸、即ち第１の中間軸１１、第２の中間軸１２の出力側
を夫々支持する軸受１１ａ、１２ａを取付ける第１、第
２の中間軸出側軸受座１１Ａ、１２Ａを予め形成してい
る。
【００１９】又前記前壁２１には、出力軸出側軸受座７
Ａと同芯に、前記出力軸７が通りかつシールを取付ける
孔２７を形成している。
Ａと同芯に、前記出力軸７が通りかつシールを取付ける
孔２７を形成している。
【００２０】又前記出力側ケース２は、図１に示すよう
に、その内部空間の前記長さＬを、最終段の歯車列を含
む２段の歯車列を収容する程度の長さとする。
に、その内部空間の前記長さＬを、最終段の歯車列を含
む２段の歯車列を収容する程度の長さとする。
【００２１】他方、入力側ケース群３の第１の入力側ケ
ース４は、図１、図６に示すように、出力側ケース２に
取付けることによりこの出力側ケースが収容した２段の
歯車列の減速機を形成するものであり、又この第１の入
力側ケース４は、前記筒部２２を閉じる後壁３１の周縁
に、前記出力側ケース２の筒部２２の後縁に形成した嵌
合部２３にインロー嵌着する嵌着部３２を有する取付部
３３を形成している。
ース４は、図１、図６に示すように、出力側ケース２に
取付けることによりこの出力側ケースが収容した２段の
歯車列の減速機を形成するものであり、又この第１の入
力側ケース４は、前記筒部２２を閉じる後壁３１の周縁
に、前記出力側ケース２の筒部２２の後縁に形成した嵌
合部２３にインロー嵌着する嵌着部３２を有する取付部
３３を形成している。
【００２２】又第１の入力側ケース４には、後壁３１の
前面に、該前面から***する筒体からなり、前記出力軸
７の入力側を支持する軸受７ｂを取付ける出力軸入側軸
受座７Ｂを、前記出力軸出側軸受座７Ａと対向して形成
するとともに、前記第１の中間軸１１の中間軸出側軸受
座１１Ａと向き合い第１の中間軸１１の入力側を支持す
る軸受１１ｂが取付く第１の中間軸１１の中間軸入側軸
受座１１Ｂを形成している。
前面に、該前面から***する筒体からなり、前記出力軸
７の入力側を支持する軸受７ｂを取付ける出力軸入側軸
受座７Ｂを、前記出力軸出側軸受座７Ａと対向して形成
するとともに、前記第１の中間軸１１の中間軸出側軸受
座１１Ａと向き合い第１の中間軸１１の入力側を支持す
る軸受１１ｂが取付く第１の中間軸１１の中間軸入側軸
受座１１Ｂを形成している。
【００２３】さらに第１の入力側ケース４には、モータ
軸である入力軸９の出力側を支持する軸受９ａを支持す
る入力軸軸受座９Ａが、後壁３１の後面に設けられ、又
入力軸軸受座９Ａには、入力軸９が通る孔３４をシール
座を介して形成している。
軸である入力軸９の出力側を支持する軸受９ａを支持す
る入力軸軸受座９Ａが、後壁３１の後面に設けられ、又
入力軸軸受座９Ａには、入力軸９が通る孔３４をシール
座を介して形成している。
【００２４】なお後面の周縁には、電動機Ｍのケースを
嵌合するモータ受座３５を設けている。
嵌合するモータ受座３５を設けている。
【００２５】又第２の入力側ケース５は、出力側ケース
２への取付けによって３段の歯車列の減速機を形成する
ものであり、図２、図７に示すように、後壁３１の周縁
に、前方にのび１つの歯車側を収容するとともに、前記
出力側ケース２の嵌合部２３に嵌着する嵌着部３２を前
縁に設けた筒部３６を有する取付部３３形成している。
これにより第２の入力側ケース５の前後長さｌ２は、第
１の入力側ケース４の前後長さｌ２よりも長くなる。
２への取付けによって３段の歯車列の減速機を形成する
ものであり、図２、図７に示すように、後壁３１の周縁
に、前方にのび１つの歯車側を収容するとともに、前記
出力側ケース２の嵌合部２３に嵌着する嵌着部３２を前
縁に設けた筒部３６を有する取付部３３形成している。
これにより第２の入力側ケース５の前後長さｌ２は、第
１の入力側ケース４の前後長さｌ２よりも長くなる。
【００２６】又後壁３１に、前記出力軸入側軸受座７
Ｂ、第１の中間軸入側軸受座１１Ｂ入力軸軸受座９Ａを
有する点は第１の入力側ケース４と同一とし、第２の中
間軸１２の出力側を支持する軸受１２ｂを取付ける第２
の中間軸１２Ｂを、前記第２の中間軸１２の中間軸出側
軸受座１２Ａと対向して形成している点で第１の入力側
ケース４と相違している。
Ｂ、第１の中間軸入側軸受座１１Ｂ入力軸軸受座９Ａを
有する点は第１の入力側ケース４と同一とし、第２の中
間軸１２の出力側を支持する軸受１２ｂを取付ける第２
の中間軸１２Ｂを、前記第２の中間軸１２の中間軸出側
軸受座１２Ａと対向して形成している点で第１の入力側
ケース４と相違している。
【００２７】このように、第１の入力側ケース４、第２
の入力側ケース５は、選択的に出力側ケース２に取付く
ことによって、２段、３段の歯車列を有する減速機を形
成しうる。
の入力側ケース５は、選択的に出力側ケース２に取付く
ことによって、２段、３段の歯車列を有する減速機を形
成しうる。
【００２８】又２段の歯車列の減速機においては、図１
に示すように、前記入力軸９の先端に設けた入力段ピニ
オンｇ１と、第１の中間軸１１に設ける入力段ギヤＧ
１、および第１の中間軸１１に設けた出力段ピニオンｇ
２と、出力軸７に設ける出力段ギヤＧ２とが夫々歯車列
をなす。
に示すように、前記入力軸９の先端に設けた入力段ピニ
オンｇ１と、第１の中間軸１１に設ける入力段ギヤＧ
１、および第１の中間軸１１に設けた出力段ピニオンｇ
２と、出力軸７に設ける出力段ギヤＧ２とが夫々歯車列
をなす。
【００２９】又３段の歯車列の場合は、前記入力側ピニ
オンｇ１と第１の中間軸１１の入力側ギヤＧ１、第１の
中間軸１１の中間ピニオンｇ３と第２の中間軸１２の中
間ギヤＧ３、および前記出力側ピニオン、ギヤｇ２、Ｇ
２とにより３段の歯車側を形成する。
オンｇ１と第１の中間軸１１の入力側ギヤＧ１、第１の
中間軸１１の中間ピニオンｇ３と第２の中間軸１２の中
間ギヤＧ３、および前記出力側ピニオン、ギヤｇ２、Ｇ
２とにより３段の歯車側を形成する。
【００３０】なお本発明の減速機用のケースにおいて、
入力側ケース群には、さらに段数の多い歯車列を収容す
る入力側ケースを含ませることもでき、そのとき出力側
ケースにも相当する数の中間軸出側軸受座を予め形成す
る。
入力側ケース群には、さらに段数の多い歯車列を収容す
る入力側ケースを含ませることもでき、そのとき出力側
ケースにも相当する数の中間軸出側軸受座を予め形成す
る。
【００３１】又出力側ケースにおいて、鋳造に際して最
多段数の中間軸出側軸受座を形成しておき、入力側ケー
ス群の入力側ケースに応じて、必要となる軸受座の２１
を機械加工によって仕上げることも、又予め全ての軸受
座を仕上げておくのもよい。
多段数の中間軸出側軸受座を形成しておき、入力側ケー
ス群の入力側ケースに応じて、必要となる軸受座の２１
を機械加工によって仕上げることも、又予め全ての軸受
座を仕上げておくのもよい。
【００３２】
【発明の効果】このように、本発明の減速機用のケース
は、出力側ケースを共通化するとともに、歯車列の段数
に応じて、前後長さを変化した第１の入力側ケース、第
２の入力側ケースを含む入力側ケース群を用いる。例え
ば出力側ケースを２段の歯車列用とし、２段の歯車列の
ときには前後長さの小な第１の入力側ケースを、３段の
歯車列のときには前後長さの大きい第２の入力側ケース
を用いることにより、１段分の歯車列をこの第２の入力
側ケースで収容することによって３段減速の減速機をう
ることができる。
は、出力側ケースを共通化するとともに、歯車列の段数
に応じて、前後長さを変化した第１の入力側ケース、第
２の入力側ケースを含む入力側ケース群を用いる。例え
ば出力側ケースを２段の歯車列用とし、２段の歯車列の
ときには前後長さの小な第１の入力側ケースを、３段の
歯車列のときには前後長さの大きい第２の入力側ケース
を用いることにより、１段分の歯車列をこの第２の入力
側ケースで収容することによって３段減速の減速機をう
ることができる。
【００３３】その結果、２段減速のときの減速機の前後
全長さを減じ、コンパクト化しうるとともに無駄な潤滑
剤を節約でき、又油面の変化による潤滑不良を防止する
とともに相対的に形状複雑であって高価な出力側ケース
を共通化することにより、出力側ケースの量産化が可能
となり、全体としてのコストダウン効果を高めうる。こ
のように三段減速用としてケースを共通化するものに比
して、２段時の減速機の全長さを短縮でき、コンパクト
化できる。
全長さを減じ、コンパクト化しうるとともに無駄な潤滑
剤を節約でき、又油面の変化による潤滑不良を防止する
とともに相対的に形状複雑であって高価な出力側ケース
を共通化することにより、出力側ケースの量産化が可能
となり、全体としてのコストダウン効果を高めうる。こ
のように三段減速用としてケースを共通化するものに比
して、２段時の減速機の全長さを短縮でき、コンパクト
化できる。
【図１】本発明の減速機用のケースが２段の歯車列の減
速機に用いた場合を例示する断面図である。
速機に用いた場合を例示する断面図である。
【図２】本発明の減速機用のケースが３段の歯車列の減
速機に用いた場合を例示する断面図である。
速機に用いた場合を例示する断面図である。
【図３】出力側ケースを例示する正面図である。
【図４】その側面図である。
【図５】その背面図である。
【図６】第１の入力側ケースの正面図である。
【図７】第２の入力側ケースの正面図である。
２ 出力側ケース ３ 入力側ケース群 ４ 第１の入力側ケース ５ 第２の入力側ケース ７ 出力軸 ７Ａ 出力軸出側軸受座 ７Ｂ 出力軸入側軸受座 ９ 入力軸 ９Ａ 入力軸軸受座 １１、１２ 中間軸 １１Ａ、１２Ａ 中間軸出側軸受座 １１Ｂ、１２Ｂ 中間軸入側軸受座
Claims (1)
- 【請求項１】出力軸と、入力軸と、中間軸とを用いた平
行歯車機構列を収容しうる減速機用のケースであって、
前壁にこの前壁から後方にのびる筒部を一体に設けた有
底筒状をなす出力側ケース、および後壁に、前記出力側
ケースの前記筒部の後縁に取り換え可能に嵌着する取付
け部を形成した第１の入力側ケースと、この第１の入力
側ケースに比して前記取付け部の前後長さが大きい第２
の入力側ケースとを含む入力側ケース群からなり、前記
出力側ケースは、前記前壁に、前記出力軸を出力側で支
持するための出力軸出側軸受座と、中間軸を出力側で支
持するための少なくとも２つの中間軸出側軸受座とが設
けられるとともに、前記第１の入力側ケースは、後壁
に、入力軸の一端を支持するための入力軸軸受座と、前
記中間軸を入力側で支持するための１以上の中間軸入側
軸受座とを有し、かつ第２の入力側ケースは、前記入力
軸を支持するための入力軸軸受座と、前記第１のケース
の中間軸入側軸受座の個数よりも多い中間軸入側軸受座
とを有し、前記入力側ケース群の前記ケースはその１つ
が、出力側ケースに選択的に取付けられることを特徴と
する減速機用のケース。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4121471A JP2511615B2 (ja) | 1992-04-14 | 1992-04-14 | 減速機用のケ―ス |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4121471A JP2511615B2 (ja) | 1992-04-14 | 1992-04-14 | 減速機用のケ―ス |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05300694A JPH05300694A (ja) | 1993-11-12 |
| JP2511615B2 true JP2511615B2 (ja) | 1996-07-03 |
Family
ID=14811975
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4121471A Expired - Lifetime JP2511615B2 (ja) | 1992-04-14 | 1992-04-14 | 減速機用のケ―ス |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2511615B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5167845B2 (ja) | 2008-02-06 | 2013-03-21 | 株式会社Ｉｈｉ | ターボ圧縮機及び冷凍機 |
| DE102013107111A1 (de) * | 2013-07-05 | 2015-01-08 | Pierburg Gmbh | Aktor zum Antrieb einer Ventileinheit einer Verbrennungskraftmaschine |
| JP7059551B2 (ja) * | 2017-09-28 | 2022-04-26 | 日本電産トーソク株式会社 | 電動アクチュエータ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS631578Y2 (ja) * | 1981-02-24 | 1988-01-14 |
-
1992
- 1992-04-14 JP JP4121471A patent/JP2511615B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH05300694A (ja) | 1993-11-12 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4755357B2 (ja) | 減速機 | |
| DE102011000385B4 (de) | Kompakte Struktur für einen Elektro-Kompressor | |
| US3939736A (en) | Planet carrier for a planetary gear train | |
| JP2866247B2 (ja) | モータ付直交歯車減速機のシリーズ及びシリーズ群 | |
| CN101675274B (zh) | 传动装置壳体 | |
| JP2511615B2 (ja) | 減速機用のケ―ス | |
| JP7373647B2 (ja) | 電気機械式に駆動可能なブレーキ圧発生器 | |
| US7210375B2 (en) | Unitary case for an angular drive | |
| CN217519176U (zh) | 减速器箱体、减速器总成和汽车 | |
| JP2559891B2 (ja) | 減速機 | |
| JPH09329201A (ja) | 多段式斜交継ぎ手 | |
| JPS63501439A (ja) | 自動車の伝動装置 | |
| JP2003130141A (ja) | ハイポイド減速機のシリーズ、及びハイポイドギヤドモータのシリーズ | |
| WO2018059067A1 (zh) | 用于汽车的活动部件的齿轮驱动装置 | |
| CN109869468B (zh) | 主减速器总成及采用该主减速器总成的车辆 | |
| JPH09329200A (ja) | 多段式斜交継ぎ手 | |
| CN112780747A (zh) | 一种四驱车前桥差速器壳体及前桥差速器 | |
| CN214617777U (zh) | 一种同轴式减速器的新型轴承座结构 | |
| JP3100264B2 (ja) | モータ付直交歯車減速機 | |
| CN105697662A (zh) | 一种新型内齿轮输出型星轮减速器 | |
| CN216128255U (zh) | 齿轮传动***及低地板有轨电车 | |
| JP2001041311A (ja) | 自動車ディファレンシャル・アセンブリ | |
| CN213479100U (zh) | 一种减速器的壳体、减速器及车辆 | |
| CN210592111U (zh) | 一种轻型一体化电动转向助力装置壳体 | |
| CN215172074U (zh) | 一种减速器总成及减速器壳体组件 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090416 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090416 Year of fee payment: 13 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100416 Year of fee payment: 14 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100416 Year of fee payment: 14 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110416 Year of fee payment: 15 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120416 Year of fee payment: 16 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |