JP2511313Y2 - Exhaust system for motorcycles - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、車体の中央前部のシリンダから車体後端
部にかけて取り回わされる排気管を備えた自動２輪車の
排気装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Object of the Invention] (Industrial field of application) The present invention is directed to a motorcycle having an exhaust pipe routed from a cylinder in the front center of a vehicle body to a rear end of the vehicle body. Exhaust system.

（従来の技術） 一般的な自動２輪車では、中央部に構築したメインフ
レーム内にエンジンユニットが搭載され、そのメインフ
レーム前上端のヘッドパイプに前輪が操舵可能に支持さ
れ、メインフレーム後下端に軸支されたスイングアーム
の後端に後輪が支持されるレイアウトを採る。(Prior Art) In a general motorcycle, an engine unit is mounted in a main frame built in a central portion, a front pipe is steerably supported by a head pipe at a front upper end of the main frame, and a rear lower end of the main frame is supported. The rear wheel is supported by the rear end of the swing arm that is pivotally supported by.

エンジンシリンダはエンジンユニットの前部にあり、
そこから導出された排気管は、エンジンユニット下方の
センタライン上を後方へ延びてスイングアーム前部の下
に導かれ、そこからスイングアーム側方に出て上方へ屈
曲して車体後部に導かれるのが普通である。The engine cylinder is at the front of the engine unit,
The exhaust pipe derived from the exhaust pipe extends rearward on the center line below the engine unit and is guided below the front portion of the swing arm, and then extends laterally from the swing arm and bends upward to be guided to the rear portion of the vehicle body. Is normal.

ところがこのように、スイングアームの側方に排気管
が加わると、地上の低い位置で車巾が増大することにな
って、バンク角を大きく取れない、という不都合が起り
やすい。However, if the exhaust pipe is added to the side of the swing arm in this way, the vehicle width increases at a low position on the ground, which tends to cause a disadvantage that the bank angle cannot be made large.

このため、スイングアームをへの字に曲げて、排気管
の横へ出る位置を高くし、つまり車巾の広くなる所を地
面より遠ざけてバンク角を大きくするようにしたものが
ある。しかしスイングアームをへの字に曲げると剛性が
低下し、また見た目によくないので、補強手段とか材料
の変更などが必要で、重量，コストがアップするという
問題が伴うものであった。For this reason, there is a system in which the swing arm is bent in a V shape so that the position where the exhaust pipe extends to the side is raised, that is, the place where the vehicle width is wide is moved away from the ground to increase the bank angle. However, if the swing arm is bent in a V shape, the rigidity is lowered and it is not good to look at. Therefore, it is necessary to change the reinforcing means and the material, and the weight and cost are increased.

（考案が解決しようとする課題） この考案は、上記のような不都合や問題点に鑑みてな
されたもので、真っ直ぐに形成したスイングアームを用
い、しかも車巾を広くすることなく排気管を取り回し
て、バンク角を大きく取ることができるようにした自動
２輪車の排気装置を提供することを目的とする。(Problems to be Solved by the Invention) The present invention has been made in view of the inconveniences and problems described above, and uses a swing arm formed in a straight shape, and the exhaust pipe is routed without widening the vehicle width. Therefore, it is an object of the present invention to provide an exhaust system for a motorcycle that allows a large bank angle.

〔考案の構成〕[Constitution of device]

（課題を解決するための手段） 上記の目的を達成するため、この考案の自動２輪車の
排気装置は、車体中央部に構築されたメインフレーム内
にエンジンユニットが搭載され、メインフレームの後下
部に軸支されたスイングアームの後端に後輪が支持さ
れ、メインフレームの後上部から後方に延びるシートレ
ール上にシートが載置された自動２輪車において、上記
スイングアーム前部の左右のアーム間に空間が設定され
ると共に、エンジンシリンダから導出された排気管が、
センタライン近くのエンジンユニットおよびスイングア
ーム軸支部の各下方を通って後方に導かれてから、前記
各左右アーム間の空間を通って上方に立ち上がり、後輪
前方から後輪上方へシートレールの下に沿って後上方へ
導かれ、前記排気管は平面視で左右のスイングアームよ
り内側に納められる一方、前記排気管の後方上部はフレ
ームカバー内に収納されたものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, an exhaust system for a motorcycle according to the present invention has an engine unit mounted in a main frame built in the center of a vehicle body, In a motorcycle in which a rear wheel is supported by a rear end of a swing arm pivotally supported at a lower portion, and a seat is placed on a seat rail extending rearward from a rear upper portion of a main frame, the left and right sides of the front portion of the swing arm are A space is set between the arms of the, and the exhaust pipe led out from the engine cylinder,
After being guided backward through the lower part of the engine unit near the center line and the swing arm shaft support, it rises upward through the space between the left and right arms, and from the front of the rear wheel to the upper side of the rear wheel under the seat rail. The exhaust pipe is housed inside the left and right swing arms in a plan view, while the rear upper part of the exhaust pipe is housed in a frame cover.

（作用） この自動２輪車の排気装置は、エンジンシリンダから
導出された排気管がセンタライン近くのエンジンユニッ
トおよびスイングアーム軸支部の下方を通って後方に導
かれてから、左右アーム間の空間を通って、そのまま上
方に立ち上がり、スイングアーム内を通ってシートレー
ルの下に導かれるので、スイングアーム部の車巾は左右
のスイングアーム幅より外側方に広くなることがなく、
充分なバンク角が設定される。(Operation) In the exhaust system of the motorcycle, the exhaust pipe led out from the engine cylinder is guided rearward through the engine unit near the center line and below the swing arm shaft support, and then the space between the left and right arms. As it rises upward as it is and is guided under the seat rail through the inside of the swing arm, the vehicle width of the swing arm part does not become wider outward than the left and right swing arm widths.
A sufficient bank angle is set.

また、エンジンシリンダから導出され、センタライン
近くのエンジンユニットおよびスイングアーム軸支部の
下方を通って後方に導かれる排気管は、平面視で左右の
スイングアームより内側に納められる一方、前記排気管
の後方上部はフレームカバー内に収納されたので、排気
管は左右のスイングアームより外側に出ず、バンク角を
大きくとる上で有利であるとともに、スイングアームの
外側形状が排気管により拘束を受けることがなく、外側
形状の設計上の自由度を向上させることができ、さら
に、万一の転倒時にも排気管が地面に接触することが少
なく、マフラ損傷の弊害が少ない。Further, the exhaust pipe led out from the engine cylinder and guided rearward through the engine unit near the center line and below the swing arm shaft support is housed inside the left and right swing arms in plan view, while Since the upper rear part is housed in the frame cover, the exhaust pipe does not go outside the left and right swing arms, which is advantageous for increasing the bank angle and the outer shape of the swing arm is restrained by the exhaust pipe. In addition, the degree of freedom in designing the outer shape can be improved, and the exhaust pipe is unlikely to come in contact with the ground even in the event of a fall, and the harmful effect of muffler damage is small.

（実施例） 以下この考案の実施例を示す図に就いて詳しく説明す
る。(Embodiment) A detailed description will be given below of a drawing showing an embodiment of the present invention.

第１図はこの考案に係る排気装置を備えた自動２輪車
の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with an exhaust device according to the present invention.

その基本的なレイアウトは、中央部に構築されたメイ
ンフレーム１の前上端のヘッドパイプ２に前輪３が操舵
可能に支持され、メインフレーム１の後下端に軸支され
たスイングアーム４の後端に後輪５が支持される。後輪
５を駆動するエンジンユニット６は第１図に示すように
Ｖ型エンジンを前方に倒して構成されたもので、メイン
フレーム１内に搭載される。The basic layout is that the front pipe 3 is steerably supported by the head pipe 2 at the front upper end of the main frame 1 constructed in the central portion, and the rear end of the swing arm 4 pivotally supported at the rear lower end of the main frame 1. The rear wheel 5 is supported by. The engine unit 6 that drives the rear wheels 5 is configured by tilting a V-type engine forward as shown in FIG. 1, and is mounted in the main frame 1.

また、メインフレーム１上には燃料タンク７が載置さ
れ、メインフレーム１の後上部から後方に延設されたシ
ートレール８の上にシート９が載置される。A fuel tank 7 is placed on the main frame 1, and a seat 9 is placed on a seat rail 8 extending rearward from the upper rear portion of the main frame 1.

なお、10はフロントフォーク、11はフロントフェン
ダ、12はスクリーン、13はシートカウルを示し、14は排
気管である。In addition, 10 is a front fork, 11 is a front fender, 12 is a screen, 13 is a seat cowl, and 14 is an exhaust pipe.

次に、上記スイングアーム４は、第２図，第３図，第
４図に示すように、左右のアーム15a,15bと、両者間を
接続する前端部のクロスメンバ16および中央前寄りのク
ロスメンバ17により構成され、後輪５はその後部に挟ま
れて軸支される。クロスメンバ16はスイングアーム４を
軸支するピボット軸の軸受部材として機能する。Next, as shown in FIG. 2, FIG. 3, and FIG. 4, the swing arm 4 includes left and right arms 15a and 15b, a cross member 16 at the front end connecting them, and a cross toward the center. It is composed of a member 17, and the rear wheel 5 is supported by being sandwiched between the rear parts thereof. The cross member 16 functions as a bearing member for the pivot shaft that pivotally supports the swing arm 4.

上記の左右のアーム15a,15b、クロスメンバ16および
クロスメンバ17に囲まれた中は、上下に開放された空間
18になっている。The space surrounded by the left and right arms 15a and 15b, the cross member 16, and the cross member 17 is an open space above and below.
It is 18.

そして、エンジンユニット６の前側（下側）エンジン
シリンダ19から下方に（または前方下方に）導出された
排気管14は、エンジンユニット６下方からスイングアー
ム軸支部の下方のセンタライン上を後方へ延びて上記空
間18の真下に導かれ、そこから上方へ立ち上がって空間
18内を貫通し、後輪５の前方から後輪上方へシートレー
ル８の下に沿って後上方へ導かれ、シートカウル13であ
るフレームカバーの後端から大気開放される。20はその
後端部に接続されたマフラである。The exhaust pipe 14 led out downward (or frontward and downward) from the front (lower) engine cylinder 19 of the engine unit 6 extends rearward from below the engine unit 6 and on the center line below the swing arm shaft support. Is guided directly below the space 18 and rises upward from there.
It penetrates through the interior of the rear wheel 5, is guided from the front of the rear wheel 5 to the upper side of the rear wheel to the rear upper side along the lower side of the seat rail 8, and is opened to the atmosphere from the rear end of the frame cover which is the seat cowl 13. 20 is a muffler connected to its rear end.

この場合、第３図およびその第４図に示すように、排
気管14は平面視で左右のスイングアーム15a,15bより内
側に納められ、左右のスイングアーム15a,15bより外側
に出ないので、バンク角を大きくとる上で有利となる一
方、左右のスイングアーム15a,15bの外側形状が排気管1
4に拘束されず、スイングアーム15a,15bの外側形状の設
計上の自由度を向上させることができる。また、排気管
14の前方下部はフロントフェンダ11に、その後方上部は
シートカウル13に収納され、排気管14がフレームカバー
内にほぼ全体が収納されているので、転倒時にも排気管
14が路面に接触することが少なく、マフラ損傷の弊害が
少ない。In this case, as shown in FIG. 3 and FIG. 4 thereof, the exhaust pipe 14 is housed inside the left and right swing arms 15a, 15b in plan view, and does not go outside the left and right swing arms 15a, 15b. While it is advantageous in increasing the bank angle, the outer shape of the left and right swing arms 15a, 15b is the exhaust pipe 1.
Not restricted by 4, the degree of freedom in designing the outer shape of the swing arms 15a and 15b can be improved. Also the exhaust pipe
The front lower part of 14 is housed in the front fender 11, the upper rear part is housed in the seat cowl 13, and the exhaust pipe 14 is almost entirely housed in the frame cover.
14 does not come into contact with the road surface so much, and the harmful effect of muffler damage is small.

このように、この排気管14は、地上高の低い位置では
あるがスイングアーム４の左右のアーム間に配置されて
いるので、第４図に示すように、スイングアーム４両側
と後輪５の接地点とを結ぶ角α内に収まり、バンク角に
影響を与えない。As described above, since the exhaust pipe 14 is disposed between the left and right arms of the swing arm 4 even though the ground clearance is low, as shown in FIG. It falls within the angle α connecting the ground point and does not affect the bank angle.

図中角βは排気管がスイングアームの側方を通る場合
で、バンク角に大きな影響があることを示している。ま
た、空間18はスイングアームの緩衝ユニットなどの設置
のスペースとして利用される場合がある。この場合干渉
を避けるために排気管が側方へ偏寄して配置されること
もあるが、上記角α内であれば問題はない。The angle β in the drawing shows that the bank angle is greatly affected when the exhaust pipe passes the side of the swing arm. The space 18 may be used as a space for installing a swing arm cushioning unit or the like. In this case, the exhaust pipe may be arranged laterally offset to avoid interference, but there is no problem as long as it is within the angle α.

〔考案の効果〕[Effect of device]

以上の通り、この考案に係わる自動２輪車の排気装置
は、スイングアーム前部の左右のアーム間に空間が設定
されると共に、エンジンシリンダから導出された排気管
が、センタライン近くのエンジンユニットおよびスイン
グアーム軸支部の各下方を通って後方に導かれてから、
前記左右アーム間の空間を通って上方に立ち上がり、後
輪前方から後輪上方へシートレールの下に沿って後上方
へ導かれたので、エンジンシリンダからの排気管はスイ
ングアームの外側方を通って導かれることがなく、スイ
ングアームは外側形状を自由にとれ、設計の自由度が向
上する一方、スイングアームは変形を伴わないので本来
の剛性を保つことができ、また、スイングアーム部の車
幅が拡大することなく、充分に大きなバンク角を設定す
ることができる。As described above, in the exhaust system for a motorcycle according to the present invention, a space is set between the left and right arms of the front part of the swing arm, and the exhaust pipe led out from the engine cylinder has an engine unit near the center line. And after being guided backward through the lower parts of the swing arm shaft support,
The exhaust pipe from the engine cylinder passes through the outer side of the swing arm because it rises up through the space between the left and right arms and is guided from the front of the rear wheel to the upper side of the rear wheel and rearward and upward along the bottom of the seat rail. The outer shape of the swing arm can be freely taken without being guided, and the degree of freedom in design is improved, while the swing arm does not undergo deformation, so the original rigidity can be maintained. A sufficiently large bank angle can be set without expanding the width.

また、排気管は平面視で左右のスイングアームより内
側に納められる一方、前記排気管の後方上部はフレーム
カバー内に収納されるので、排気管が左右のスイングア
ームより外側に膨出することがなく、スイングアームの
左右幅より外側に排気管が位置しないので、大きなバン
ク角を取る上で有利となり、さらに、排気管の後方上部
はフレームカバー内に収納されているので転倒時のマフ
ラ損傷の弊害を有効的に防止できる。Further, the exhaust pipe is housed inside the left and right swing arms in a plan view, while the rear upper part of the exhaust pipe is housed in the frame cover, so that the exhaust pipe may bulge outside the left and right swing arms. In addition, since the exhaust pipe is not located outside the left and right width of the swing arm, it is advantageous for taking a large bank angle.In addition, the rear upper part of the exhaust pipe is stored in the frame cover, so there is no damage to the muffler when falling. The harmful effect can be effectively prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図はこの考案の実施例になる排気装置を備えた自動
２輪車の側面図、第２図は第１図のスイングアームの拡
大した側面図、第３図は第１図のスイングアームの拡大
した平面図、第４図は第２図A-A矢視の断面図である。 １……メインフレーム、２……ヘッドパイプ、３……前
輪、４……スイングアーム、５……後輪、６……エンジ
ンユニット、８……シートレール、14……排気管、15a,
15b……アーム、16,17……クロスメンバ、18……空間、
19……エンジンシリンダ、20……マフラ。1 is a side view of a motorcycle equipped with an exhaust system according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is an enlarged side view of the swing arm of FIG. 1, and FIG. 3 is a swing arm of FIG. FIG. 4 is an enlarged plan view of FIG. 4, and FIG. 4 is a sectional view taken along arrow AA in FIG. 1 ... Main frame, 2 ... Head pipe, 3 ... Front wheel, 4 ... Swing arm, 5 ... Rear wheel, 6 ... Engine unit, 8 ... Seat rail, 14 ... Exhaust pipe, 15a,
15b …… arm, 16,17 …… cross member, 18 …… space,
19 …… Engine cylinder, 20 …… Muffler.

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of utility model registration request] 【請求項１】車体中央部に構築されたメインフレーム内
にエンジンユニットが搭載され、メインフレームの後下
部に軸支されたスイングアームの後端に後輪が支持さ
れ、メインフレームの後上部から後方に延びるシートレ
ール上にシートが載置された自動２輪車において、上記
スイングアーム前部の左右のアーム間に空間が設定され
ると共に、エンジンシリンダから導出された排気管が、
センタライン近くのエンジンユニットおよびスイングア
ーム軸支部の各下方を通って後方に導かれてから、前記
各左右アーム間の空間を通って上方に立ち上がり、後輪
前方から後輪上方へシートレールの下に沿って後上方へ
導かれ、前記排気管は平面視で左右のスイングアームよ
り内側に納められる一方、前記排気管の後方上部はフレ
ームカバー内に収納されたことを特徴とする自動２輪車
の排気装置。1. An engine unit is mounted in a main frame built in a central portion of a vehicle body, and a rear wheel is supported by a rear end of a swing arm pivotally supported by a lower rear portion of the main frame, from a rear upper portion of the main frame. In a motorcycle in which a seat is placed on a seat rail extending rearward, a space is set between the left and right arms of the front part of the swing arm, and an exhaust pipe led out from the engine cylinder is
After being guided backward through the lower part of the engine unit near the center line and the swing arm shaft support, it rises upward through the space between the left and right arms, and from the front of the rear wheel to the upper side of the rear wheel under the seat rail. The motorcycle is characterized in that the exhaust pipe is housed inside the left and right swing arms in a plan view while the upper rear portion of the exhaust pipe is housed in a frame cover. Exhaust system.