JPH0239856Y2

JPH0239856Y2 -

Info

Publication number: JPH0239856Y2
Application number: JP1981003383U
Authority: JP
Priority date: 1981-01-16
Filing date: 1981-01-16
Publication date: 1990-10-25
Also published as: JPS57117221U

Description

【考案の詳細な説明】この考案は小型車両の排気装置に関するもの
で、マフラとテールパイプの振動を抑制し、また
強度の向上を図つたものである。[Detailed Description of the Invention] This invention relates to an exhaust system for a small vehicle, and is intended to suppress vibrations of the muffler and tail pipe, and to improve strength.

小型車両、特に乗車定員が１〜２名というよう
な小さな車両では、エンジンの出力が小さいため
車両重量を如何に小さくするかが最大の課題とな
る。そしてこの条件の中で充分な強度を有し、耐
振動性も考慮しなければならない問題がある。耐
振動性の点では、振動源となるエンジンの近傍に
配設されるマフラ部分の取付構造が特に問題とな
る。 In small vehicles, especially small vehicles with a passenger capacity of 1 to 2 people, the biggest challenge is how to reduce the vehicle weight because the engine output is small. There is also the problem of having sufficient strength under these conditions and also having to consider vibration resistance. In terms of vibration resistance, the mounting structure of the muffler portion disposed near the engine, which is the source of vibration, is particularly problematic.

この考案は小型車両の小さなスペース内に、簡
単な構造でマフラ部分の振動を抑制し、また耐久
性を向上させて配置できるようにした小型車両の
排気装置を提供することを目的とするものであ
る。 The purpose of this invention is to provide an exhaust system for small vehicles that has a simple structure, suppresses vibrations in the muffler part, and has improved durability so that it can be installed in a small space of a small vehicle. be.

次にこの考案の一実施例を図について説明する
と、第１図において１は小型車両であつて、パイ
プ材で形成された車体フレーム２に、合成樹脂で
形成された車体３を取り付けて構成されたもので
ある。車体フレーム２は前部が水平で、ほぼ中央
部が斜め上方に屈折し、そのあと後方に延びる形
状になつており、その屈折部に設けられたブラケ
ツト４で、スイングアーム５の前部パイプ６を受
けるようになつている。スイングアーム５にはエ
ンジンユニツト７が載置されている。８は前輪、
９は後輪、１０はステアリングハンドル、１１は
シート、１２はラジエータである。 Next, one embodiment of this invention will be explained with reference to the drawings. In Fig. 1, 1 is a small vehicle, which is constructed by attaching a vehicle body 3 made of synthetic resin to a body frame 2 made of pipe material. It is something that The front part of the body frame 2 is horizontal, and the almost central part is bent diagonally upward and then extends rearward.A bracket 4 provided at the bent part connects the front pipe 6 of the swing arm 5. I am starting to receive this. An engine unit 7 is mounted on the swing arm 5. 8 is the front wheel,
9 is a rear wheel, 10 is a steering wheel, 11 is a seat, and 12 is a radiator.

第２図は第１図のエンジンユニツト７の部分の
拡大図、第３図はその平面図である。これらの図
に示すようにスイングアーム５は、車軸１３と平
行な前部パイプ６の後部にほぼコ字状のパイプを
取り付けて形成されているもので、後部中央に設
けられたブラケツト１４と車体フレーム２の後端
部との間に設けられた図示しないシヨツクアブソ
ーバによつて、スイングアーム５が前部パイプ６
を支点として回動するときの衝撃を吸収するよう
になつている。 FIG. 2 is an enlarged view of the engine unit 7 in FIG. 1, and FIG. 3 is a plan view thereof. As shown in these figures, the swing arm 5 is formed by attaching a substantially U-shaped pipe to the rear of a front pipe 6 parallel to the axle 13, and connects a bracket 14 provided at the center of the rear part to the vehicle body. A shock absorber (not shown) provided between the rear end of the frame 2 allows the swing arm 5 to be moved to the front pipe 6.
It is designed to absorb the shock when rotating around the fulcrum.

スイングアーム５上には、エンジン１５と車軸
１３の部分とを一体にしたエンジンユニツト７が
支持されている。エンジン１５は、クランクケー
ス１６からシリンダ１７を前方に突出させた姿勢
になつている。そしてシリンダ１７の側方からエ
キゾーストマニホールド１８が、やや上方に向か
つて後方に延出しており、このエキゾーストマニ
ホールド１８には、クランクケース１６の側面や
や上方でこのクランクケース１６に並行して後方
に延びるように配設された筒状のマフラ１９の前
端が結合されている。マフラ１９の後端にはテー
ルパイプ２０の前端が結合されていて、テールパ
イプ２０はマフラ１９の後端から下方に延長して
後方に延出し、テールパイプ２０の後端は、車体
３の下部より距離ｌ（50〜200mm程度）だけ下げた
位置で後方に開口している。２１はエアクリー
ナ、２２はキヤブレターである。 An engine unit 7, which includes an engine 15 and an axle 13, is supported on the swing arm 5. The engine 15 has a cylinder 17 protruding forward from a crankcase 16. An exhaust manifold 18 extends slightly upward and rearward from the side of the cylinder 17. The front ends of the cylindrical muffler 19 arranged as shown in FIG. The front end of a tail pipe 20 is connected to the rear end of the muffler 19, and the tail pipe 20 extends downward and rearward from the rear end of the muffler 19. It opens rearward at a position lowered by a distance l (approximately 50 to 200 mm). 21 is an air cleaner, and 22 is a carburetor.

第４図に示すように、クランクケース１６の上
部一側にはマフラ取付ボス２３が設けられてお
り、このマフラ取付ボス２３に、マフラ１９の側
面に溶接されたブラケツト２４が、ボルト２５お
よびナツト２６によつて締結されている。これに
よつてマフラ１９の中央部は、クランクケース１
６に取り付けられる。 As shown in FIG. 4, a muffler mounting boss 23 is provided on one side of the upper part of the crankcase 16, and a bracket 24 welded to the side surface of the muffler 19 is attached to the muffler mounting boss 23 to hold bolts 25 and nuts. It is concluded by 26. As a result, the central part of the muffler 19 is connected to the crankcase 1.
6.

この考案は、小型車両の限られたスペース内に
収まるように、クランクケース１６からシリンダ
１７を前方に突出させた状態でエンジン１５をス
イングアーム５上に支持し、マフラ１９はクラン
クケース１６側面やや上方でクランクケース１６
に平行して後方に延びるように配設し、コンパク
トにまとめている。そして振動源となるエンジン
１５とマフラ１９とは、マフラ１９の前端と中央
部の２点支持で一体に結合し、振動に対するマフ
ラ１９の強度を保持し、騒音を減少させることが
できるようにしている。さらにテールパイプ２０
は、マフラ１９から下方に延長して後方に延出し
たので、テールパイプ２０の後端を車体３の下部
より下げることができ、車体３に排気中のタール
が付着しないことになる。 In order to fit within the limited space of a small vehicle, the engine 15 is supported on the swing arm 5 with the cylinder 17 protruding forward from the crankcase 16, and the muffler 19 is mounted on the side of the crankcase 16. Crankcase 16 above
It is arranged so that it extends parallel to the rear, making it compact. The engine 15 and the muffler 19, which are sources of vibration, are connected together by supporting at two points, the front end and the center of the muffler 19, so that the strength of the muffler 19 against vibration can be maintained and noise can be reduced. There is. Furthermore, tail pipe 20
Since the tail pipe 20 extends downward and rearward from the muffler 19, the rear end of the tail pipe 20 can be lowered below the lower part of the vehicle body 3, and tar in the exhaust gas does not adhere to the vehicle body 3.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図はこの考案を施した小型車両の側面図、
第２図は第１図のエンジンユニツトの部分の拡大
側面図、第３図は第２図の平面図、第４図はマフ
ラ取付部分を示す断面図である。１……小型車両、５……スイングアーム、１５
……エンジン、１６……クランクケース、１７…
…シリンダ、１８……エキゾーストマニホール
ド、１９……マフラ、２０……テールパイプ、２
３……マフラ取付ボス、２４……ブラケツト。 Figure 1 is a side view of a small vehicle with this invention.
2 is an enlarged side view of the engine unit shown in FIG. 1, FIG. 3 is a plan view of FIG. 2, and FIG. 4 is a sectional view showing the muffler mounting portion. 1...Small vehicle, 5...Swing arm, 15
...Engine, 16...Crankcase, 17...
...Cylinder, 18...Exhaust manifold, 19...Muffler, 20...Tailpipe, 2
3...Muffler installation boss, 24...Bracket.

Claims

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request]

クランクケースからシリンダを前方に突出させ
た状態でエンジンをスイングアーム上に支持し、
前記シリンダ側方からやや上方に向かつて後方に
エキゾーストマニホールドを延出し、該エキゾー
ストマニホールドには、前記クランクケースの側
面やや上方で該クランクケースに平行して後方に
延びるように配設した筒状のマフラの前端を結合
し、該マフラの中央部を前記クランクケースにブ
ラケツトにより一体的に取り付け、前記マフラの
後端にテールパイプの前端を結合して該テールパ
イプを前記マフラから下方に延長して後方に延出
したことを特徴とする小型車両の排気装置。 The engine is supported on the swing arm with the cylinder protruding forward from the crankcase,
An exhaust manifold extends slightly upward and rearward from the side of the cylinder, and the exhaust manifold includes a cylindrical pipe disposed slightly above the side surface of the crankcase and extending rearward parallel to the crankcase. The front ends of the muffler are joined together, the central part of the muffler is integrally attached to the crankcase by a bracket, the front end of a tail pipe is joined to the rear end of the muffler, and the tail pipe extends downward from the muffler. An exhaust system for a small vehicle characterized by extending to the rear.