JP2501151Y2 - 可逆式衝撃緩衝装置 - Google Patents
可逆式衝撃緩衝装置Info
- Publication number
- JP2501151Y2 JP2501151Y2 JP1991071427U JP7142791U JP2501151Y2 JP 2501151 Y2 JP2501151 Y2 JP 2501151Y2 JP 1991071427 U JP1991071427 U JP 1991071427U JP 7142791 U JP7142791 U JP 7142791U JP 2501151 Y2 JP2501151 Y2 JP 2501151Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- casing
- piston
- shock absorber
- piston rod
- buffer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/36—Combinations of yieldable mounting means of different types
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F7/00—Vibration-dampers; Shock-absorbers
- F16F7/12—Vibration-dampers; Shock-absorbers using plastic deformation of members
- F16F7/125—Units with a telescopic-like action as one member moves into, or out of a second member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F9/00—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium
- F16F9/30—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium with solid or semi-solid material, e.g. pasty masses, as damping medium
- F16F9/303—Springs, vibration-dampers, shock-absorbers, or similarly-constructed movement-dampers using a fluid or the equivalent as damping medium with solid or semi-solid material, e.g. pasty masses, as damping medium the damper being of the telescopic type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/30—Elastomeric material
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R19/34—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means destroyed upon impact, e.g. one-shot type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2224/00—Materials; Material properties
- F16F2224/02—Materials; Material properties solids
- F16F2224/025—Elastomers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、緩衝媒体、特に圧縮可
能な固形物質で充填されるケーシングを有し、該ケーシ
ング内にピストン棒がケーシングの中心縦軸線の方向へ
移動可能に配置され、ケーシングとピストン棒とに、緩
衝されるべき力を導入するための固定要素が付設されて
いる可逆式衝撃緩衝装置、特に自動車用の可逆式衝撃緩
衝装置に関するものである。
能な固形物質で充填されるケーシングを有し、該ケーシ
ング内にピストン棒がケーシングの中心縦軸線の方向へ
移動可能に配置され、ケーシングとピストン棒とに、緩
衝されるべき力を導入するための固定要素が付設されて
いる可逆式衝撃緩衝装置、特に自動車用の可逆式衝撃緩
衝装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種の衝撃緩衝装置は、例えばドイツ
特許第２１４９７５９号公報（１９７１年２月８日米国
出願の１１３５１６号）から知られている。この公知の
緩衝装置は、原理的には、通常の液圧緩衝装置のように
構成されている。即ち、一端にて閉塞されている筒状の
ケーシングを有し、該ケーシング内に、緩衝ダクトを備
えた緩衝ピストンが軸方向へ移動可能に配置されてい
る。緩衝ピストンは、ピストン棒の一端に装着されてい
る。ピストン棒は、筒状のケーシングの一端から密封さ
れて突出している。圧縮可能な固形物質としては、例え
ば米国特許第３０５３５２６号公報から知られている固
形物質、または米国のＤｏｗ−Ｃｏｒｎｉｎｇ Ｃｏｒ
ｐｏｒａｔｉｏｎ社の商品名“Ｓｉｌａｓｔｉｃ”とし
て市販されている固形物質が使用される。ピストン棒が
挿入すると、固形物質が押し出され、即ち圧縮可能な固
形物質は、ピストン棒が侵入した体積だけ圧縮される。
同時に固形物質は、緩衝ピストンの緩衝ダクトによって
圧縮される。これにより、大きな緩衝が生じる。緩衝ダ
クトは、緩衝ピストンとケーシング内壁との間の環状間
隙によって形成させることもできる。固形物質の圧縮に
より、該固形物質は同時に緊張し、その結果ピストン棒
は除荷されたときにケーシングから再び走出する。この
種の衝撃緩衝装置は実際に広範囲で使用され、自動車の
バンパーとフレームの間に配置した場合にはその優れた
性能が認められている。この種の緩衝装置は、通常約８
ｋｍ／ｓの速度以下であれば障害物に対する自動車の衝
突を可逆的に緩衝させることができ、即ち損傷などの変
形を自動車にもたらすことはない。
特許第２１４９７５９号公報（１９７１年２月８日米国
出願の１１３５１６号）から知られている。この公知の
緩衝装置は、原理的には、通常の液圧緩衝装置のように
構成されている。即ち、一端にて閉塞されている筒状の
ケーシングを有し、該ケーシング内に、緩衝ダクトを備
えた緩衝ピストンが軸方向へ移動可能に配置されてい
る。緩衝ピストンは、ピストン棒の一端に装着されてい
る。ピストン棒は、筒状のケーシングの一端から密封さ
れて突出している。圧縮可能な固形物質としては、例え
ば米国特許第３０５３５２６号公報から知られている固
形物質、または米国のＤｏｗ−Ｃｏｒｎｉｎｇ Ｃｏｒ
ｐｏｒａｔｉｏｎ社の商品名“Ｓｉｌａｓｔｉｃ”とし
て市販されている固形物質が使用される。ピストン棒が
挿入すると、固形物質が押し出され、即ち圧縮可能な固
形物質は、ピストン棒が侵入した体積だけ圧縮される。
同時に固形物質は、緩衝ピストンの緩衝ダクトによって
圧縮される。これにより、大きな緩衝が生じる。緩衝ダ
クトは、緩衝ピストンとケーシング内壁との間の環状間
隙によって形成させることもできる。固形物質の圧縮に
より、該固形物質は同時に緊張し、その結果ピストン棒
は除荷されたときにケーシングから再び走出する。この
種の衝撃緩衝装置は実際に広範囲で使用され、自動車の
バンパーとフレームの間に配置した場合にはその優れた
性能が認められている。この種の緩衝装置は、通常約８
ｋｍ／ｓの速度以下であれば障害物に対する自動車の衝
突を可逆的に緩衝させることができ、即ち損傷などの変
形を自動車にもたらすことはない。
【０００３】ドイツ特許第３４１９１６５号公報から
は、筒状のケーシング内にガススプリングと液圧緩衝器
とを配置した衝撃緩衝装置が知られている。ガススプリ
ングと液圧緩衝器のなかには、管状のピストン棒を備え
た緩衝ピストンが取り付けられている。液圧緩衝は、ケ
ーシング内に定置される絞りによって行われる。液圧に
よる衝撃緩衝とガススプリングによる緩衝とは可逆的で
ある。緩衝ピストンの完全な作業行程が終了した後に付
加的な吸収作用を得るために、緩衝ピストンの管状のピ
ストン棒は基準屈曲位置を備えている。従って管状のピ
ストン棒は、緩衝されるべき所定のエネルギーを越えた
ときに、対応する変形エネルギーを吸収して破損する。
この衝撃緩衝装置は構成が比較的複雑であることと、比
較的長いことが欠点である。
は、筒状のケーシング内にガススプリングと液圧緩衝器
とを配置した衝撃緩衝装置が知られている。ガススプリ
ングと液圧緩衝器のなかには、管状のピストン棒を備え
た緩衝ピストンが取り付けられている。液圧緩衝は、ケ
ーシング内に定置される絞りによって行われる。液圧に
よる衝撃緩衝とガススプリングによる緩衝とは可逆的で
ある。緩衝ピストンの完全な作業行程が終了した後に付
加的な吸収作用を得るために、緩衝ピストンの管状のピ
ストン棒は基準屈曲位置を備えている。従って管状のピ
ストン棒は、緩衝されるべき所定のエネルギーを越えた
ときに、対応する変形エネルギーを吸収して破損する。
この衝撃緩衝装置は構成が比較的複雑であることと、比
較的長いことが欠点である。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】本考案の課題は、この
種の衝撃緩衝装置を次のように構成すること、即ち簡潔
でコンパクトな構成であり、可逆的に緩衝されるべき力
を越えるような力を確実に緩衝させることができるよう
に構成することである。
種の衝撃緩衝装置を次のように構成すること、即ち簡潔
でコンパクトな構成であり、可逆的に緩衝されるべき力
を越えるような力を確実に緩衝させることができるよう
に構成することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記課題を解
決するため、ピストン棒の、ケーシングの外側にある端
部が、変形緩衝器に当接していることを特徴とするもの
である。
決するため、ピストン棒の、ケーシングの外側にある端
部が、変形緩衝器に当接していることを特徴とするもの
である。
【０００６】本願明細書の末尾に列記した有利な構成は
非常に簡潔であり、多面的であるとともに、緩衝装置の
長さまたはその取付け空間を著しく大きくさせることな
く、比較的長い付加的な緩衝距離によりエネルギーを非
可逆的に打ち消すことができる。
非常に簡潔であり、多面的であるとともに、緩衝装置の
長さまたはその取付け空間を著しく大きくさせることな
く、比較的長い付加的な緩衝距離によりエネルギーを非
可逆的に打ち消すことができる。
【０００７】
【実施例】次に、本考案の実施例を添付の図面を用いて
説明する。
説明する。
【０００８】図面に図示した衝撃緩衝器Ａは、通常のよ
うに筒状のケーシング１を有している。ケーシング１の
閉じた一端には、管状の固定要素２が装着されている。
この固定要素２を用いて衝撃緩衝器を例えば自動車のバ
ンパーに連結させることができる。
うに筒状のケーシング１を有している。ケーシング１の
閉じた一端には、管状の固定要素２が装着されている。
この固定要素２を用いて衝撃緩衝器を例えば自動車のバ
ンパーに連結させることができる。
【０００９】ケーシング１内には、その中心縦軸線３と
整列するように緩衝ピストン４が配置され、中心縦軸線
３の方向へ移動可能である。緩衝ピストン４にはピスト
ン棒５が固定されている。ピストン棒５は、ケーシング
１のための密閉カバーとしても用いられるガイド６によ
り、ケーシング１から同軸に突出するように案内されて
いる。ガイド６は、ケーシング１の、周回する溝７のな
かに圧入された条溝８を用いて、軸方向に不動にケーシ
ング１と連結されている。ケーシング１の内部空間９
は、圧縮可能な固形物質１０で充填されている。この種
の圧縮可能な固形物質１０は、例えば米国特許第３０５
３５２６号公報から知られており、既に市販されてい
る。例えば米国のDow-Corning Corporation 社の商標
“Silastic”として市販されている。これは、ドイツ特
許第２１４９７５９号公報から知られているように、自
動車用の衝突ショックアブゾーバーに使用される。この
種の固形物質は可逆的に圧縮可能であり、即ち圧力によ
り体積が減少し、圧力が大きくなるにつれて体積が増大
する。圧力がなくなると再びその本来の体積になる。総
じてこの種の固形物質は適当な弾性的性質を有してい
る。
整列するように緩衝ピストン４が配置され、中心縦軸線
３の方向へ移動可能である。緩衝ピストン４にはピスト
ン棒５が固定されている。ピストン棒５は、ケーシング
１のための密閉カバーとしても用いられるガイド６によ
り、ケーシング１から同軸に突出するように案内されて
いる。ガイド６は、ケーシング１の、周回する溝７のな
かに圧入された条溝８を用いて、軸方向に不動にケーシ
ング１と連結されている。ケーシング１の内部空間９
は、圧縮可能な固形物質１０で充填されている。この種
の圧縮可能な固形物質１０は、例えば米国特許第３０５
３５２６号公報から知られており、既に市販されてい
る。例えば米国のDow-Corning Corporation 社の商標
“Silastic”として市販されている。これは、ドイツ特
許第２１４９７５９号公報から知られているように、自
動車用の衝突ショックアブゾーバーに使用される。この
種の固形物質は可逆的に圧縮可能であり、即ち圧力によ
り体積が減少し、圧力が大きくなるにつれて体積が増大
する。圧力がなくなると再びその本来の体積になる。総
じてこの種の固形物質は適当な弾性的性質を有してい
る。
【００１０】緩衝ピストン４は、緩衝ダクト１１を有し
ている。ピストン棒５が緩衝ピストン４とともに圧入さ
れたときに固形物質１０はこの緩衝ダクト１１を通って
ケーシング１内へ圧入され、緩衝力を生じさせる。これ
らの緩衝ダクト１１は穴として構成されている。さらに
内部空間９内には、ガイド６の前方に二重パッキン１２
が設けられている。二重パッキン１２は、ピストン棒５
及びケーシング１の内壁１３を密封している。ここまで
述べてきた衝撃緩衝器Ａまたは固形物質緩衝器は、ドイ
ツ特許第２１４９７５９号公報から知られている。
ている。ピストン棒５が緩衝ピストン４とともに圧入さ
れたときに固形物質１０はこの緩衝ダクト１１を通って
ケーシング１内へ圧入され、緩衝力を生じさせる。これ
らの緩衝ダクト１１は穴として構成されている。さらに
内部空間９内には、ガイド６の前方に二重パッキン１２
が設けられている。二重パッキン１２は、ピストン棒５
及びケーシング１の内壁１３を密封している。ここまで
述べてきた衝撃緩衝器Ａまたは固形物質緩衝器は、ドイ
ツ特許第２１４９７５９号公報から知られている。
【００１１】ガイド６の領域には、ケーシング１の外周
に、ガイドブシュ１４が中心縦軸線３の方向へ移動可能
に配置され、案内されている。ガイドブシュ１４上に
は、滑り管１５が配置されている。滑り管１５は担持管
１６によって取り囲まれている。担持管１６は、滑り管
１５上に軸方向へ不動に、例えば溶接により固定されて
いる。担持管１６には、フランジとして構成された固定
要素１７が装着されている。この固定要素１７を用い
て、衝撃緩衝器の担持管１６を例えば自動車のフレーム
に固定する。
に、ガイドブシュ１４が中心縦軸線３の方向へ移動可能
に配置され、案内されている。ガイドブシュ１４上に
は、滑り管１５が配置されている。滑り管１５は担持管
１６によって取り囲まれている。担持管１６は、滑り管
１５上に軸方向へ不動に、例えば溶接により固定されて
いる。担持管１６には、フランジとして構成された固定
要素１７が装着されている。この固定要素１７を用い
て、衝撃緩衝器の担持管１６を例えば自動車のフレーム
に固定する。
【００１２】ピストン棒５の、緩衝ピストン４とは逆の
側であってケーシング１の外側の端部において、該ピス
トン棒５は、変形ピストン１８として構成された支持板
で支持されている。変形ピストン１８は、***状の条溝
１９に当接している。より厳密には、条溝１９のケーシ
ング１側の端部２０に当接している。条溝１９は縦方向
へ、即ち中心縦軸線３に平行に延び、滑り管１５の壁に
形成され、内側へ中心縦軸線３のほうへ突出している。
変形ピストン１８は、中心縦軸線３のほうへ先細りに成
っている案内斜面２１を介して前記端部２０に当接して
いる。変形ピストン１８はリングシリンダ状に構成され
ている。変形ピストン１８のリングシリンダ状の外周２
２の外径Ｄは、滑り管１５の内径ｄにほぼ対応してい
る。条溝１９と変形ピストン１８とを有している滑り管
１５は、変形緩衝器Ｂを形成している。
側であってケーシング１の外側の端部において、該ピス
トン棒５は、変形ピストン１８として構成された支持板
で支持されている。変形ピストン１８は、***状の条溝
１９に当接している。より厳密には、条溝１９のケーシ
ング１側の端部２０に当接している。条溝１９は縦方向
へ、即ち中心縦軸線３に平行に延び、滑り管１５の壁に
形成され、内側へ中心縦軸線３のほうへ突出している。
変形ピストン１８は、中心縦軸線３のほうへ先細りに成
っている案内斜面２１を介して前記端部２０に当接して
いる。変形ピストン１８はリングシリンダ状に構成され
ている。変形ピストン１８のリングシリンダ状の外周２
２の外径Ｄは、滑り管１５の内径ｄにほぼ対応してい
る。条溝１９と変形ピストン１８とを有している滑り管
１５は、変形緩衝器Ｂを形成している。
【００１３】重要な部品はすべて金属から成っており、
即ちケーシング１、緩衝ピストン４、ピストン棒５、変
形ピストン１８、固定要素２，１７、担持管１６は鋼か
ら成っている。滑り管１５も金属から成っているが、可
塑変形可能でなければならない。
即ちケーシング１、緩衝ピストン４、ピストン棒５、変
形ピストン１８、固定要素２，１７、担持管１６は鋼か
ら成っている。滑り管１５も金属から成っているが、可
塑変形可能でなければならない。
【００１４】固定要素２と１７を介して、ピストン棒５
を緩衝ピストン４とともにケーシング１のなかへ押し込
もうとする力Ｆがもたらされると、滑り管１５と担持管
１６から構成されているユニットは、ケーシング１上を
中心縦軸線３の方向へ、固定要素２の方向へ移動する。
これと同時にピストン棒５は、緩衝ピストン４を圧縮可
能な固形物質１０のなかへ押し込み、これにより、通常
のように可逆的に緩衝力が生じる。この場合変形ピスト
ン１８は、滑り管１５に対するその相対位置を変えな
い。限界状態の場合、ピストン棒５を緩衝ピストン４と
ともにケーシング１のなかへ押し込むこの押し込み運動
は、図３に図示した位置まで行われる。この位置で変形
ピストン１８はケーシング１に接する。この時点で、衝
撃緩衝器Ａにもたらされる衝撃エネルギーがまだ吸収さ
れていない場合には、変形ピストン１８が滑り管１５に
対して担持管１６まで条溝１９の方向へ移動し、その際
条溝１９は元の位置へ変形する。即ち条溝１９は、担持
管１６の内壁２３の方向へ変形する。これにより、条溝
１９の内径は変形ピストン１８の外径Ｄに対応する。こ
の場合、非可逆的な変形過程が導入される。即ち衝撃エ
ネルギーは、非可逆的に条溝１９の可塑的な復帰変形に
置換される。この復帰変形の中間段階を図４に示す。
を緩衝ピストン４とともにケーシング１のなかへ押し込
もうとする力Ｆがもたらされると、滑り管１５と担持管
１６から構成されているユニットは、ケーシング１上を
中心縦軸線３の方向へ、固定要素２の方向へ移動する。
これと同時にピストン棒５は、緩衝ピストン４を圧縮可
能な固形物質１０のなかへ押し込み、これにより、通常
のように可逆的に緩衝力が生じる。この場合変形ピスト
ン１８は、滑り管１５に対するその相対位置を変えな
い。限界状態の場合、ピストン棒５を緩衝ピストン４と
ともにケーシング１のなかへ押し込むこの押し込み運動
は、図３に図示した位置まで行われる。この位置で変形
ピストン１８はケーシング１に接する。この時点で、衝
撃緩衝器Ａにもたらされる衝撃エネルギーがまだ吸収さ
れていない場合には、変形ピストン１８が滑り管１５に
対して担持管１６まで条溝１９の方向へ移動し、その際
条溝１９は元の位置へ変形する。即ち条溝１９は、担持
管１６の内壁２３の方向へ変形する。これにより、条溝
１９の内径は変形ピストン１８の外径Ｄに対応する。こ
の場合、非可逆的な変形過程が導入される。即ち衝撃エ
ネルギーは、非可逆的に条溝１９の可塑的な復帰変形に
置換される。この復帰変形の中間段階を図４に示す。
【００１５】図５は、力と距離を示すグラフで、ａは可
逆的な衝撃緩衝器Ａの力と距離の関係を示し、ｂは変形
緩衝器Ｂの力と距離の関係を示している。曲線ａからわ
かるように、この曲線はまず直線状に上昇する。この領
域では、固形物質１０の圧縮により緩衝は大きくなる。
次に、一定の緩衝が生じる。この緩衝力は、変形緩衝器
Ｂの変形の際に生じる同様にほぼ直線状の緩衝力よりも
いくぶん小さい。このように、まず可逆的な緩衝が生
じ、緩衝されるべきエネルギーの所定の最大許容値を越
えたときにだけ変形緩衝器Ｂが使用される。
逆的な衝撃緩衝器Ａの力と距離の関係を示し、ｂは変形
緩衝器Ｂの力と距離の関係を示している。曲線ａからわ
かるように、この曲線はまず直線状に上昇する。この領
域では、固形物質１０の圧縮により緩衝は大きくなる。
次に、一定の緩衝が生じる。この緩衝力は、変形緩衝器
Ｂの変形の際に生じる同様にほぼ直線状の緩衝力よりも
いくぶん小さい。このように、まず可逆的な緩衝が生
じ、緩衝されるべきエネルギーの所定の最大許容値を越
えたときにだけ変形緩衝器Ｂが使用される。
【００１６】曲線ｂが示す変形緩衝器Ｂの緩衝力の大き
さは、条溝１９の数量、条溝１９の形状、即ちその深さ
と横断面、滑り管１５の材料の選定、滑り管１５の壁の
厚さｃ、変形ピストン１８の外周２２の領域における該
変形ピストン２２の形状、変形ピストン１８と滑り管１
５の間の潤滑によって制御することができる。
さは、条溝１９の数量、条溝１９の形状、即ちその深さ
と横断面、滑り管１５の材料の選定、滑り管１５の壁の
厚さｃ、変形ピストン１８の外周２２の領域における該
変形ピストン２２の形状、変形ピストン１８と滑り管１
５の間の潤滑によって制御することができる。
【００１７】滑り管１５と担持管１６を結合させること
により高い安定性が得られるとともに、中心縦軸線３に
対して横方向における高い荷重能力が得られる。
により高い安定性が得られるとともに、中心縦軸線３に
対して横方向における高い荷重能力が得られる。
【００１８】図４からわかるように、緩衝器は、総じ
て、ガイドブシュ１４が滑り管１５とともに固定要素２
に接するまで圧縮することができる。従って、条溝１９
の長さＬを、滑り管１５を備えたガイドブシュ１４のこ
の位置に対応する長さよりも著しく大きくさせないのが
合目的である。この代わりに、図５のグラフからもわか
るように、緩衝ピストン１８が実際に条溝１９上を該条
溝１９の復帰変形のもとにたどる距離ｓが、緩衝によっ
て変換されるべきエネルギーに直接比例するようにして
もよい。
て、ガイドブシュ１４が滑り管１５とともに固定要素２
に接するまで圧縮することができる。従って、条溝１９
の長さＬを、滑り管１５を備えたガイドブシュ１４のこ
の位置に対応する長さよりも著しく大きくさせないのが
合目的である。この代わりに、図５のグラフからもわか
るように、緩衝ピストン１８が実際に条溝１９上を該条
溝１９の復帰変形のもとにたどる距離ｓが、緩衝によっ
て変換されるべきエネルギーに直接比例するようにして
もよい。
【００１９】条溝１９の横断面は、中心縦軸線３の方向
へも変化することができる。即ち拡大または縮小するこ
とができる。その結果、変形ピストン１８が条溝１９を
介して変位すると、緩衝力は増大または減少する。この
場合、図５の距離と力の関係を示す曲線ｂは水平に延び
ず、上昇または下降する。
へも変化することができる。即ち拡大または縮小するこ
とができる。その結果、変形ピストン１８が条溝１９を
介して変位すると、緩衝力は増大または減少する。この
場合、図５の距離と力の関係を示す曲線ｂは水平に延び
ず、上昇または下降する。
【００２０】このような、方向Ｌへ先細りになっている
条溝１９’を図１で破線で示す。また、方向Ｌへ拡大し
ている条溝１９’’を図１で一点鎖線で示す。
条溝１９’を図１で破線で示す。また、方向Ｌへ拡大し
ている条溝１９’’を図１で一点鎖線で示す。
【００２１】本考案による緩衝装置は、衝撃緩衝器Ａを
設けずに、変形緩衝器Ｂだけでもよい。この場合には、
変形板が例えばケーシング１に対応する管を介して固定
要素２に固定される。
設けずに、変形緩衝器Ｂだけでもよい。この場合には、
変形板が例えばケーシング１に対応する管を介して固定
要素２に固定される。
【００２２】次に、本考案の有利な構成を列記してお
く。
く。
【００２３】（１）変形緩衝器（Ｂ）が、ケーシング
（１）に対して中心縦軸線（３）の方向へ移動可能な滑
り管（１５）であって内側へ向けられる復帰変形可能な
突起（条溝１９）を備えた滑り管（１５）と、ピストン
棒（５）と突起（条溝１９）とで支持される変形ピスト
ン（１８）とを有していることを特徴とする可逆式衝撃
緩衝装置。
（１）に対して中心縦軸線（３）の方向へ移動可能な滑
り管（１５）であって内側へ向けられる復帰変形可能な
突起（条溝１９）を備えた滑り管（１５）と、ピストン
棒（５）と突起（条溝１９）とで支持される変形ピスト
ン（１８）とを有していることを特徴とする可逆式衝撃
緩衝装置。
【００２４】（２）突起が、滑り管（１５）内で中心縦
軸線（３）に対してほぼ平行に延びている条溝（１９，
１９’，１９’’）として構成されていることを特徴と
する、上記第１項に記載の可逆式衝撃緩衝装置。
軸線（３）に対してほぼ平行に延びている条溝（１９，
１９’，１９’’）として構成されていることを特徴と
する、上記第１項に記載の可逆式衝撃緩衝装置。
【００２５】（３）変形ピストン（１８）が、滑り管
（１５）の内壁に接しているほぼ筒状の外周（２２）を
有していることを特徴とする、上記第１項に記載の可逆
式衝撃緩衝装置。
（１５）の内壁に接しているほぼ筒状の外周（２２）を
有していることを特徴とする、上記第１項に記載の可逆
式衝撃緩衝装置。
【００２６】（４）変形ピストン（１８）が、条溝（１
９）の端部（２０）に接している案内傾斜面（２１）を
有していることを特徴とする、上記第２項に記載の可逆
式衝撃緩衝装置。
９）の端部（２０）に接している案内傾斜面（２１）を
有していることを特徴とする、上記第２項に記載の可逆
式衝撃緩衝装置。
【００２７】（５）滑り管（１５）が担持管（１６）に
よって取り囲まれ、該担持管（１６）に中心縦軸線
（３）方向で固定されていること、ピストン棒（５）側
の固定要素（１７）が担持管（１６）に固定されている
ことを特徴とする、上記第１項に記載の可逆式衝撃緩衝
装置。
よって取り囲まれ、該担持管（１６）に中心縦軸線
（３）方向で固定されていること、ピストン棒（５）側
の固定要素（１７）が担持管（１６）に固定されている
ことを特徴とする、上記第１項に記載の可逆式衝撃緩衝
装置。
【００２８】（６）条溝（１９）が、その長さ（Ｌ）方
向においてほぼ一様な横断面を有していることを特徴と
する、上記第２項に記載の可逆式衝撃緩衝装置。
向においてほぼ一様な横断面を有していることを特徴と
する、上記第２項に記載の可逆式衝撃緩衝装置。
【００２９】（７）条溝（１９’，１９’’）がその長
さ方向にて先細りになっていることを特徴とする、上記
第２項に記載の可逆式衝撃緩衝装置。
さ方向にて先細りになっていることを特徴とする、上記
第２項に記載の可逆式衝撃緩衝装置。
【００３０】（８）ピストン棒（５）を備えた変形ピス
トン（１８）とケーシング（１）とが、滑り管（１５）
に対して相対的に一緒に変位可能であることを特徴とす
る、上記第１項に記載の可逆式衝撃緩衝装置。
トン（１８）とケーシング（１）とが、滑り管（１５）
に対して相対的に一緒に変位可能であることを特徴とす
る、上記第１項に記載の可逆式衝撃緩衝装置。
【００３１】（９）変形ピストン（１８）が、ケーシン
グ（１）に接した状態で滑り管（１５）を貫通するよう
に変位可能であることを特徴とする、上記第８項に記載
の可逆式衝撃緩衝装置。
グ（１）に接した状態で滑り管（１５）を貫通するよう
に変位可能であることを特徴とする、上記第８項に記載
の可逆式衝撃緩衝装置。
【００３２】
【考案の効果】本考案による構成により、可逆式衝撃緩
衝装置を十分に不変にさせることができる。他方、ピス
トン棒に付設される固定要素をその位置に関して実際に
不変にさせることもできる。また、自動車の部品を損傷
または破損させることなく、可逆的に緩衝されるべき力
をかなり越えるような力をも吸収させることができる。
衝装置を十分に不変にさせることができる。他方、ピス
トン棒に付設される固定要素をその位置に関して実際に
不変にさせることもできる。また、自動車の部品を損傷
または破損させることなく、可逆的に緩衝されるべき力
をかなり越えるような力をも吸収させることができる。
【図１】本考案による衝撃緩衝装置の縦断面図である。
【図２】図１の線ＩＩ−ＩＩによる横断面図である。
【図３】本考案による衝撃緩衝装置を、可逆的に収縮し
た状態で示した図である。
た状態で示した図である。
【図４】本考案による衝撃緩衝装置を、部分的に非可逆
的に収縮した状態で示した図である。
的に収縮した状態で示した図である。
【図５】本考案による衝撃緩衝装置の距離と力の関係を
示すグラフである。
示すグラフである。
１ ケーシング ５ ピストン棒 Ａ 衝撃緩衝器 Ｂ 変形緩衝器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭49−77318（ＪＰ，Ａ) 特開 昭49−133776（ＪＰ，Ａ) 実開 昭49−88432（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−193981（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭50−42507（ＪＰ，Ｙ２)
Claims (1)
- 【請求項１】 緩衝媒体（１０）で充填されるケーシン
グ（１）を有し、該ケーシング（１）内にピストン棒
（５）がケーシング（１）の中心縦軸線（３）の方向へ
移動可能に配置され、ケーシング（１）とピストン棒
（５）とに、緩衝されるべき力を導入するための固定要
素（２または１７）が付設されている可逆式衝撃緩衝装
置において、ピストン棒（５）の、ケーシング（１）の
外側にある端部が、変形緩衝器（Ｂ）に当接しているこ
とを特徴とする可逆式衝撃緩衝装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4028448A DE4028448A1 (de) | 1990-09-07 | 1990-09-07 | Reversibler pralldaempfer, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| DE4028448.4 | 1990-09-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0488737U JPH0488737U (ja) | 1992-07-31 |
| JP2501151Y2 true JP2501151Y2 (ja) | 1996-06-12 |
Family
ID=6413825
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991071427U Expired - Lifetime JP2501151Y2 (ja) | 1990-09-07 | 1991-09-05 | 可逆式衝撃緩衝装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5181589A (ja) |
| EP (1) | EP0473955B1 (ja) |
| JP (1) | JP2501151Y2 (ja) |
| DE (2) | DE4028448A1 (ja) |
| ES (1) | ES2057681T3 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9909613B2 (en) | 2014-04-15 | 2018-03-06 | Roller Bearing Company Of America, Inc. | Compression rod having a buckling initiating feature |
Families Citing this family (47)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5476284A (en) * | 1991-09-11 | 1995-12-19 | Itt Corporation | Energy absorbing collapsible steering apparatus |
| DE4202046A1 (de) * | 1992-01-25 | 1993-07-29 | Suspa Compart Ag | Aufpralldaempfer fuer kraftfahrzeuge |
| GB9209187D0 (en) * | 1992-04-29 | 1992-06-17 | Bsrd Ltd | Vehicle passenger restraint system |
| DE4300284C2 (de) * | 1992-07-08 | 2003-10-09 | Suspa Holding Gmbh | Pralldämpfer |
| DE4345550C5 (de) * | 1992-07-08 | 2008-06-12 | Suspa Holding Gmbh | Pralldämpfer |
| DE4240364C1 (de) * | 1992-12-01 | 1994-05-11 | Fichtel & Sachs Ag | Pralldämpfer mit zwei ineinander schieblichen Rohren |
| DE4403127C2 (de) * | 1993-08-04 | 1998-01-22 | Mannesmann Sachs Ag | Pralldämpfer mit Deformationskörper |
| FR2708689B1 (fr) * | 1993-08-06 | 1995-10-20 | Nacam | Dispositif d'absorption d'énergie axiale. |
| DE19522911B4 (de) * | 1995-06-23 | 2005-03-24 | Suspa Holding Gmbh | Aufpralldämpfer mit einem reversiblen Pralldämpfer und einem irreversiblen Deformations-Dämpfer |
| WO1997019834A1 (en) * | 1995-11-28 | 1997-06-05 | Lim, Yoke, Ping | Vehicle bumpers incorporating hydraulic means |
| DE19616944B4 (de) * | 1996-04-27 | 2006-05-18 | Suspa Holding Gmbh | Aufpralldämpfer |
| DE19633756A1 (de) * | 1996-08-22 | 1998-02-26 | Suspa Compart Ag | Reversibler Dämpfer |
| DE19727931C2 (de) * | 1997-07-01 | 2003-06-26 | Zf Boge Gmbh | Pralldämpfer |
| DE19832114B4 (de) * | 1998-07-17 | 2008-02-28 | Suspa Holding Gmbh | Pralldämpfer für Kraftfahrzeuge |
| DE19835527B4 (de) * | 1998-08-06 | 2006-10-26 | Suspa Holding Gmbh | Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
| DE19904530A1 (de) * | 1999-02-04 | 2000-08-10 | Bayerische Motoren Werke Ag | Variabler Stoßabsorber mit Sicherheitsfunktion |
| DE19906682B4 (de) * | 1999-02-18 | 2009-03-12 | Suspa Holding Gmbh | Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
| DE19907783B4 (de) * | 1999-02-24 | 2009-03-19 | Suspa Holding Gmbh | Schutzvorrichtung für Kraftfahrzeuge |
| US20030070894A1 (en) * | 1999-05-07 | 2003-04-17 | Reid John D. | Single-sided crash cushion system |
| US6308809B1 (en) * | 1999-05-07 | 2001-10-30 | Safety By Design Company | Crash attenuation system |
| US6668989B2 (en) | 1999-05-07 | 2003-12-30 | Safety By Design, Co. | Trailer mounted bursting energy absorption system |
| US7086508B2 (en) * | 1999-05-07 | 2006-08-08 | Reid John D | End splice assembly for box-beam guardrail and terminal systems |
| US6457570B2 (en) * | 1999-05-07 | 2002-10-01 | Safety By Design Company | Rectangular bursting energy absorber |
| DE19922779C5 (de) * | 1999-05-18 | 2004-12-23 | Euromotive Ges.M.B.H. | Vorrichtung zum Aufnehmen von Stoßenergie |
| DE19928099C2 (de) * | 1999-06-19 | 2001-04-19 | Daimler Chrysler Ag | Stoßenergieaufnahmevorrichtung |
| DE19943903A1 (de) * | 1999-09-14 | 2001-03-15 | Suspa Holding Gmbh | Lenkungsdämpfer |
| DE10002148B4 (de) * | 2000-01-20 | 2008-10-16 | Suspa Holding Gmbh | Aufprall-Dämpfungs-Einheit für Kraftfahrzeuge |
| US6302458B1 (en) * | 2000-10-31 | 2001-10-16 | General Motors Corporation | Self-locking telescope device |
| DE10163220B4 (de) * | 2001-12-21 | 2012-08-02 | Volkswagen Ag | Kraftfahrzeugvorderwagen |
| EP1386795B1 (en) * | 2002-07-24 | 2007-09-12 | Ford Global Technologies, LLC | Impact energy transmitting arrangement |
| DE10301401B4 (de) * | 2002-08-03 | 2007-08-16 | Suspa Holding Gmbh | Hubvorrichtung, deren Verwendung sowie Kraftfahrzeug mit einer Fußgängerschutz-Vorrichtung |
| ITTO20030008A1 (it) * | 2003-01-10 | 2004-07-11 | Fiat Ricerche | Autoveicolo provvisto di una porzione frontale mobile, in particolare per la sicurezza dei pedoni in caso di incidente |
| DE10313659B3 (de) * | 2003-03-26 | 2004-09-30 | Zimmer, Günther Stephan | Pneumatische Verzögerungsvorrichtung zum Abbremsen beweglicher Möbelteile |
| DE102004004988A1 (de) * | 2004-01-30 | 2005-08-18 | Suspa Holding Gmbh | Hubvorrichtung,deren Verwendung sowie Kraftfahrzeug mit einer Fußgängerschutz-Vorrichtung |
| US7261345B2 (en) * | 2005-02-03 | 2007-08-28 | Akad Osman E | Impact energy absorbing crash cushion |
| DE102005043708A1 (de) * | 2005-09-14 | 2007-03-22 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Vorrichtung zur Aufpralldämpfung |
| DE102005043707A1 (de) * | 2005-09-14 | 2007-03-15 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Optimiertes Aufprallsystem für 10°-Lastfall |
| DE102006015877A1 (de) * | 2006-04-05 | 2007-10-11 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Crashboxvorrichtung |
| ES2362167T5 (es) * | 2009-09-15 | 2017-09-06 | Voith Patent Gmbh | Dispositivo de absorción de energía, en particular en forma de una protección frente a impactos para un vehículo guiado por carriles |
| US8511745B2 (en) | 2011-09-22 | 2013-08-20 | Tesla Motors, Inc. | Integrated energy absorbing vehicle crash structure |
| US8353545B1 (en) * | 2011-09-22 | 2013-01-15 | Tesla Motors, Inc. | Compact energy absorbing vehicle crash structure |
| DE202012100619U1 (de) | 2012-02-24 | 2013-06-05 | Al-Ko Kober Ag | fluidisches Verstellelement |
| US9260899B2 (en) * | 2013-09-06 | 2016-02-16 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kg, Hallstadt | Drive device for a hatch of a motor vehicle |
| DE102015211979A1 (de) * | 2015-06-26 | 2016-12-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Deformationselement für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einem solchen Deformationselement |
| DE102015211977A1 (de) * | 2015-06-26 | 2016-12-29 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Deformationselement für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einem solchen Deformationselement |
| DE102015216337A1 (de) * | 2015-08-26 | 2017-03-02 | Suspa Gmbh | Feststoffdämpfer für Aufzüge |
| DE102017127859A1 (de) * | 2017-11-24 | 2019-05-29 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Bamberg | Antriebsvorrichtung für ein Verschlusselement eines Kraftfahrzeugs |
Family Cites Families (27)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CH222018A (it) * | 1939-11-24 | 1942-06-30 | Musso Giuseppe | Sopporto antivibrante. |
| US3053526A (en) * | 1958-12-31 | 1962-09-11 | Menasco Mfg Company | Dampers and damped springs |
| US3298465A (en) * | 1964-10-22 | 1967-01-17 | Aai Corp | Energy absorbing arrangement |
| US3394612A (en) * | 1966-09-15 | 1968-07-30 | Gen Motors Corp | Steering column assembly |
| US3479902A (en) * | 1966-11-10 | 1969-11-25 | Nippon Seiko Kk | Safety steering assembly |
| US3428150A (en) * | 1966-12-28 | 1969-02-18 | Paul M Muspratt | Method and apparatus for gradual absorption of momentum |
| JPS4745986B1 (ja) * | 1967-02-25 | 1972-11-20 | ||
| DE6908254U (de) * | 1969-02-27 | 1969-07-10 | Linke Hofmann Busch | Vorrichtung zur aufnahme uebergrosser kraefte |
| GB1231292A (ja) * | 1969-06-23 | 1971-05-12 | ||
| FR2085498A1 (ja) * | 1970-04-27 | 1971-12-24 | Saab Ab | |
| US3696891A (en) * | 1970-10-29 | 1972-10-10 | Hartwell Corp The | Energy absorbing device |
| US3713641A (en) * | 1971-02-08 | 1973-01-30 | Menasco Mfg Co | Damping apparatus |
| FR2129258A1 (ja) * | 1971-03-19 | 1972-10-27 | Citroen Sa | |
| US3715139A (en) * | 1971-08-12 | 1973-02-06 | Gen Motors Corp | Shock absorbing bumper |
| US3717224A (en) * | 1971-11-15 | 1973-02-20 | Omark Industries Inc | Two stage energy absorber |
| GB1419698A (ja) * | 1972-04-19 | 1976-01-07 | ||
| DE2222885A1 (de) * | 1972-05-10 | 1973-11-22 | Daimler Benz Ag | Traeger fuer den unterbau oder aufbau von kraftwagen |
| CA983537A (en) * | 1972-07-07 | 1976-02-10 | General Tire And Rubber Company (The) | High energy absorbers utilizing elastomeric tori and the like |
| DE2262293C3 (de) * | 1972-12-20 | 1980-12-04 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart | Stoßenergie absorbierendes Deformationselement für Kraftfahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
| IT1027247B (it) * | 1974-01-04 | 1978-11-20 | Pneumatiques Caoutchouc Mfg | Dispositivo elastico formante molla ed ammortizzatore, parti colarmente per sospensioni di veicoli |
| DE2441557A1 (de) * | 1974-08-30 | 1976-03-11 | Messerschmitt Boelkow Blohm | Anordnung zur abstuetzung eines stossfaengers |
| US4031978A (en) * | 1975-05-28 | 1977-06-28 | Tayco Developments, Inc. | Energy absorber unit and energy management system |
| US4272114A (en) * | 1976-12-22 | 1981-06-09 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Impact absorbing device |
| FR2511103A1 (fr) * | 1981-08-10 | 1983-02-11 | Aerospatiale | Composants munis d'un dispositif d'absorption d'energie par deformation plastique et/ou de limitation d'effort, et trains d'atterrissage d'aerodynes equipes de tels composants |
| US4445708A (en) * | 1983-05-09 | 1984-05-01 | General Motors Corporation | Energy absorbing steering column for vehicles |
| DE3419165A1 (de) * | 1984-05-23 | 1985-11-28 | Boge Gmbh, 5208 Eitorf | Pralldaempfer mit zwei ineinander schieblichen rohren |
| ATA239488A (de) * | 1988-09-28 | 1991-04-15 | Austria Metall | Pralldaempfer fuer kraftfahrzeuge |
-
1990
- 1990-09-07 DE DE4028448A patent/DE4028448A1/de not_active Withdrawn
-
1991
- 1991-08-07 ES ES91113244T patent/ES2057681T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1991-08-07 DE DE59102238T patent/DE59102238D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-08-07 EP EP91113244A patent/EP0473955B1/de not_active Expired - Lifetime
- 1991-09-05 JP JP1991071427U patent/JP2501151Y2/ja not_active Expired - Lifetime
- 1991-09-06 US US07/755,902 patent/US5181589A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9909613B2 (en) | 2014-04-15 | 2018-03-06 | Roller Bearing Company Of America, Inc. | Compression rod having a buckling initiating feature |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5181589A (en) | 1993-01-26 |
| EP0473955A2 (de) | 1992-03-11 |
| DE59102238D1 (de) | 1994-08-25 |
| ES2057681T3 (es) | 1994-10-16 |
| EP0473955A3 (en) | 1992-07-01 |
| EP0473955B1 (de) | 1994-07-20 |
| DE4028448A1 (de) | 1992-03-12 |
| JPH0488737U (ja) | 1992-07-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2501151Y2 (ja) | 可逆式衝撃緩衝装置 | |
| US4085832A (en) | Multi-chambered foam energy absorber | |
| US5443146A (en) | Impact-absorbing shock absorber with deformation body | |
| US6109400A (en) | Impact absorber | |
| US3801087A (en) | Hydropneumatic impact absorptive device | |
| KR100529579B1 (ko) | 이동식 가구부속품용의 충격흡수장치 | |
| US4828237A (en) | Reduced length MacPherson strut | |
| US4641872A (en) | Collision damper having a damping piston and a deformable tube connected thereto | |
| US4257581A (en) | Impact absorbing strut | |
| US5870930A (en) | Steering column assembly | |
| US7347308B2 (en) | Damper | |
| US6027105A (en) | Impact damper | |
| US3774895A (en) | Hydraulic impact absorber | |
| US3976287A (en) | Shock isolator construction | |
| US3972551A (en) | Telescoping energy absorber for vehicle bumpers and method of assembly | |
| US3713641A (en) | Damping apparatus | |
| JPS627410B2 (ja) | ||
| US20030019698A1 (en) | Impact damper | |
| ES2074038T1 (es) | Amortiguador de vibraciones hidraulico para vehiculos automoviles. | |
| CN211117315U (zh) | 压力缓冲设备 | |
| US4200318A (en) | Bumper supporting energy absorber for vehicles | |
| GB2312659A (en) | Buffers | |
| JP4491818B2 (ja) | 単筒式緩衝器 | |
| EP1521918A1 (en) | Hydraulic vehicle shock absorber | |
| JP2003343626A (ja) | 衝撃吸収部材 |