JP2024087098A - Fluid Supply System - Google Patents

Abstract

【課題】流体を供給するシステムの分解作業時における作業性を向上することができる技術を提供する。【解決手段】例示的な流体供給システムは、複数の装置に流体を供給する流体供給システムであって、前記複数の装置を接続する流体供給パイプと、前記流体供給パイプにシール部を介して接続される補助パイプと、を備える。前記シール部は、前記流体供給パイプと前記補助パイプとの連通状態を調節する調節部を有する。【選択図】図６[Problem] To provide a technology that can improve the workability when disassembling a fluid supply system. [Solution] An exemplary fluid supply system supplies fluid to a plurality of devices, and includes a fluid supply pipe that connects the plurality of devices, and an auxiliary pipe that is connected to the fluid supply pipe via a seal part. The seal part has an adjustment part that adjusts the communication state between the fluid supply pipe and the auxiliary pipe. [Selected Figure] Figure 6

Description

本発明は、流体供給システムに関する。 The present invention relates to a fluid supply system.

従来、圧送ポンプで圧縮された燃料が複数のインジェクタのそれぞれに供給される燃料供給システムを備えるエンジンが知られる（例えば特許文献１参照）。 Conventionally, engines equipped with a fuel supply system in which fuel compressed by a pressure pump is supplied to each of a number of injectors are known (see, for example, Patent Document 1).

特許文献１においては、隣り合うインジェクタは、それぞれ、燃料高圧管で繋がれる。すなわち、複数のインジェクタは、燃料高圧管で直列に接続される。複数のインジェクタのうち最も上流側にあるインジェクタは、圧送燃料高圧管を介して圧送ポンプに接続される。また、複数のインジェクタのうち最も下流側にあるインジェクタにおいては、燃料排出口に閉塞部材が螺挿される。当該閉塞部材の螺挿により、高圧燃料が漏れ出すことが防止される。 In Patent Document 1, adjacent injectors are connected by high-pressure fuel pipes. In other words, the multiple injectors are connected in series by the high-pressure fuel pipes. The most upstream injector of the multiple injectors is connected to a pressure pump via a high-pressure fuel pipe. In addition, a blocking member is screwed into the fuel outlet of the most downstream injector of the multiple injectors. Screwing the blocking member in place prevents high-pressure fuel from leaking out.

特開２０１４－１５６７９９号公報JP 2014-156799 A

例えばインジェクタのメンテナンス作業等を目的として、燃料を供給するシステムの分解作業が行われることがある。特許文献１に開示されるような構成では、分解時に残圧を抜く目的で閉塞部材を緩める作業が行われる。閉塞部材を緩める際には、燃料高圧管内の残圧によって燃料が飛散する可能性がある。このために、従来においては、燃料の飛散を防止するために、ウエス等で押さえながら残圧を抜く作業が行われており、必ずしも作業性が良くなかった。 For example, disassembly of a fuel supply system may be performed for the purpose of injector maintenance work. In the configuration disclosed in Patent Document 1, the closing member is loosened in order to release the residual pressure during disassembly. When loosening the closing member, there is a possibility that fuel may splash due to the residual pressure in the high-pressure fuel pipe. For this reason, in the past, in order to prevent fuel from splashing, the remaining pressure was released while holding it down with a rag or the like, which was not necessarily easy to work with.

本発明は、流体を供給するシステムの分解作業時における作業性を向上することができる技術を提供することを目的とする。 The present invention aims to provide a technology that can improve the workability when disassembling a fluid supply system.

本発明の例示的な流体供給システムは、複数の装置に流体を供給する流体供給システムであって、前記複数の装置を接続する流体供給パイプと、前記流体供給パイプにシール部を介して接続される補助パイプと、を備える。前記シール部は、前記流体供給パイプと前記補助パイプとの連通状態を調節する調節部を有する。 An exemplary fluid supply system of the present invention is a fluid supply system that supplies fluid to a plurality of devices, and includes a fluid supply pipe that connects the plurality of devices, and an auxiliary pipe that is connected to the fluid supply pipe via a seal portion. The seal portion has an adjustment portion that adjusts the communication state between the fluid supply pipe and the auxiliary pipe.

例示的な本発明によれば、流体を供給するシステムの分解作業時における作業性を向上することができる。 According to the exemplary embodiment of the present invention, it is possible to improve the workability when disassembling a fluid supply system.

エンジンの概略の構成を示す左側面図Left side view showing the general configuration of the engine エンジンの概略の構成を示す正面図FIG. 2 is a front view showing the general configuration of the engine. エンジンの概略の構成を示す平面図FIG. 2 is a plan view showing a schematic configuration of an engine. エンジンの燃料供給システムの概略の構成を示す斜視図FIG. 1 is a perspective view showing a schematic configuration of a fuel supply system for an engine; 燃料供給システムとシリンダブロックとの関係を示す簡略図A simplified diagram showing the relationship between the fuel supply system and the cylinder block. 図４の破線で囲まれた部分の概略の構成を示す断面図FIG. 5 is a cross-sectional view showing a schematic configuration of a portion surrounded by a dashed line in FIG. 図６に示すシール部と中継部とを分解して示す分解斜視図FIG. 7 is an exploded perspective view showing the seal portion and the relay portion shown in FIG. 6 .

以下、本発明の例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図面においては、適宜、３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。以下の説明においては、Ｘ方向を前後方向、Ｙ方向を左右方向、Ｚ方向を上下方向とする。なお、＋Ｘ側が前側、－Ｘ側が後側とする。＋Ｙ側を左側、－Ｙ側を右側とする。＋Ｚ側を上側、－Ｚ側を下側とする。詳細には、図１に示すクランク軸（出力軸）の中心線Ｊが延びる方向を前後方向とする。フライホイールハウジング３に収容されるフライホイール（不図示）に対してシリンダブロック１１が配置される側を前側とする。また、シリンダブロック１１に対してオイルパン２が配置される側を下側として上下方向を定義する。前後方向および上下方向に直交する方向を左右方向と定義し、前方から後方に向かって見た場合に左となる側を左側、右となる側を右側とする。なお、これらの方向は単に説明のために用いられる名称であって、実際の位置関係及び方向を限定する意図はない。 Below, an exemplary embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, an XYZ coordinate system is appropriately shown as a three-dimensional orthogonal coordinate system. In the following description, the X direction is the front-rear direction, the Y direction is the left-right direction, and the Z direction is the up-down direction. Note that the +X side is the front side and the -X side is the rear side. The +Y side is the left side and the -Y side is the right side. The +Z side is the upper side and the -Z side is the lower side. In detail, the direction in which the center line J of the crankshaft (output shaft) shown in FIG. 1 extends is the front-rear direction. The side on which the cylinder block 11 is arranged with respect to the flywheel (not shown) housed in the flywheel housing 3 is the front side. In addition, the up-down direction is defined as the side on which the oil pan 2 is arranged with respect to the cylinder block 11 is the lower side. The direction perpendicular to the front-rear direction and the up-down direction is defined as the left-right direction, and the side that is left when viewed from the front to the rear is the left side, and the side that is right is the right side. Note that these directions are names used merely for explanation, and are not intended to limit the actual positional relationship and direction.

また、本発明の例示的な実施形態においては、流体供給システムは、エンジンの燃料供給システムである。ただし、本発明は、複数の装置に流体を供給する流体供給システムに広く適用されてよく、本発明の流体供給システムは、エンジンの燃料供給システム以外であってもよい。 In an exemplary embodiment of the present invention, the fluid supply system is a fuel supply system for an engine. However, the present invention may be broadly applied to fluid supply systems that supply fluid to multiple devices, and the fluid supply system of the present invention may be other than a fuel supply system for an engine.

＜１．エンジンの概要＞
まず、本発明が適用されるエンジンの概要について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の概略の構成を示す左側面図である。図２は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の概略の構成を示す正面図である。図３は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の概略の構成を示す平面図である。図１から図３を参照して、エンジン１００の概要を説明する。 <1. Engine Overview>
First, an overview of an engine to which the present invention is applied will be described. Fig. 1 is a left side view showing a schematic configuration of an engine 100 according to an embodiment of the present invention. Fig. 2 is a front view showing a schematic configuration of the engine 100 according to an embodiment of the present invention. Fig. 3 is a plan view showing a schematic configuration of the engine 100 according to an embodiment of the present invention. An overview of the engine 100 will be described with reference to Figs. 1 to 3.

エンジン１００は、一例として船舶に使用する舶用エンジンである。ただし、エンジン１００は、舶用エンジンに限らず、他の用途に利用されるエンジンであってもよい。エンジン１００は、例えば陸用エンジンであってもよい。なお、エンジン１００はディーゼルエンジンである。エンジン１００は、大きくは、エンジン本体１とオイルパン２とを備える。エンジン本体１は、シリンダブロック１１と、ヘッドブロック１２と、ヘッドカバー１３とを備える。 As an example, the engine 100 is a marine engine used on ships. However, the engine 100 is not limited to a marine engine, and may be an engine used for other purposes. The engine 100 may be, for example, a land engine. The engine 100 is a diesel engine. The engine 100 mainly comprises an engine body 1 and an oil pan 2. The engine body 1 comprises a cylinder block 11, a head block 12, and a head cover 13.

シリンダブロック１１の内部には、複数のピストン（不図示）と、各ピストンに連結され、前後方向に延びるクランク軸（不図示）とが配置される。クランク軸は、ピストンの往復運動を回転運動に変換する。クランク軸の後端には、フライホイールハウジング３に収容されるフライホイール（不図示）が取り付けられる。フライホイールは、クランク軸と一体的に回転し、エンジン１００の動力を取り出すために利用される。 Inside the cylinder block 11, there are multiple pistons (not shown) and a crankshaft (not shown) that is connected to each piston and extends in the front-to-rear direction. The crankshaft converts the reciprocating motion of the pistons into rotational motion. A flywheel (not shown) housed in a flywheel housing 3 is attached to the rear end of the crankshaft. The flywheel rotates together with the crankshaft and is used to extract power from the engine 100.

シリンダブロック１１は、左右のそれぞれに、前後方向に並ぶ複数のシリンダ１４（後述の図５参照）を有する。複数のピストンのそれぞれは、各シリンダ１４内に配置される。なお、エンジン１００は、一例としてＶ型１２気筒エンジンであり、左右のそれぞれにおいて前後方向に並ぶシリンダ１４の数は６個である。 The cylinder block 11 has multiple cylinders 14 (see FIG. 5 described later) lined up in the front-rear direction on each of the left and right sides. Each of the multiple pistons is disposed within each cylinder 14. Note that the engine 100 is, as an example, a V-type 12-cylinder engine, and there are six cylinders 14 lined up in the front-rear direction on each of the left and right sides.

ヘッドブロック１２は、各シリンダ１４の上方に重ねて配置される。すなわち、エンジン本体１は、左右のそれぞれに、前後方向に並ぶ６つのヘッドブロック１２を有する。各ヘッドブロック１２は、シリンダ１４、ヘッドブロック１２、および、ピストンで構成される燃焼室にガスを供給するための吸気ポート（不図示）と、燃焼室からガスを排気する排気ポート（不図示）とを有する。 The head blocks 12 are stacked above each cylinder 14. That is, the engine body 1 has six head blocks 12 lined up in the front-to-rear direction on each of the left and right sides. Each head block 12 has an intake port (not shown) for supplying gas to a combustion chamber formed by the cylinder 14, the head block 12, and the piston, and an exhaust port (not shown) for exhausting gas from the combustion chamber.

ヘッドカバー１３は、各ヘッドブロック１２の上方に配置される。すなわち、エンジン本体１は、左右のそれぞれに、前後方向に並ぶ６つのヘッドカバー１３を有する。各ヘッドカバー１３は、ヘッドブロック１２に配置される吸気弁および排気弁（不図示）を覆う。各ヘッドカバー１３には、インジェクタ１６（後述の図４、図５参照）が取り付けられる。なお、図１や図３では、インジェクタ１６の記載は省略されている。インジェクタ１６の、燃料を噴射する噴射口が設けられる一端部（下端部）は、燃焼室に臨む。各インジェクタ１６は、燃料を高圧として吐出する燃料ポンプ４から供給される燃料を、適宜のタイミングで燃焼室に噴射する。燃焼室に噴射された燃料の燃焼により生じる力によって、ピストンが往復運動を行う。なお、本実施形態では、燃料ポンプ４は、エンジン１００の左側面の後方に配置される。 The head covers 13 are arranged above each head block 12. That is, the engine body 1 has six head covers 13 arranged in the front-rear direction on each of the left and right sides. Each head cover 13 covers the intake valve and exhaust valve (not shown) arranged in the head block 12. An injector 16 (see Figures 4 and 5 described later) is attached to each head cover 13. Note that the injector 16 is omitted from Figures 1 and 3. One end (lower end) of the injector 16, where an injection port for injecting fuel is provided, faces the combustion chamber. Each injector 16 injects fuel supplied from the fuel pump 4, which discharges fuel at high pressure, into the combustion chamber at an appropriate timing. The piston reciprocates due to the force generated by the combustion of the fuel injected into the combustion chamber. Note that in this embodiment, the fuel pump 4 is arranged behind the left side of the engine 100.

また、エンジン１００は、給気マニホールド５および排気マニホールド６を備える。 The engine 100 also includes an intake manifold 5 and an exhaust manifold 6.

給気マニホールド５は、詳細は後述する過給機７から供給された空気または混合気である給気を各シリンダ１４（燃焼室）に分配する。詳細には、給気マニホールド５は、左右のそれぞれに配置されるシリンダの列（シリンダ列１５；後述の図５参照）に対応して、エンジン本体１の左右の側面に１つずつ配置される。左右に配置される給気マニホールド５は、いずれも前後方向に延びる。以下、左側のシリンダ列１５Ｌ（左シリンダ列１５Ｌ；後述の図５参照）に対応して左側に設けられる給気マニホールド５を左給気マニホールド５Ｌと表現する。右側のシリンダ列１５Ｒ（右シリンダ列１５Ｒ；後述の図５参照）に対応して右側に設けられる給気マニホールド５を右給気マニホールド５Ｒと表現する。 The intake manifold 5 distributes the intake air, which is air or a mixture supplied from the turbocharger 7 (details of which will be described later), to each cylinder 14 (combustion chamber). In detail, the intake manifolds 5 are arranged on the left and right sides of the engine body 1, one each corresponding to the rows of cylinders arranged on the left and right (cylinder rows 15; see FIG. 5 described later). The intake manifolds 5 arranged on the left and right both extend in the front-to-rear direction. Hereinafter, the intake manifold 5 arranged on the left side corresponding to the left cylinder row 15L (left cylinder row 15L; see FIG. 5 described later) will be referred to as the left intake manifold 5L. The intake manifold 5 arranged on the right side corresponding to the right cylinder row 15R (right cylinder row 15R; see FIG. 5 described later) will be referred to as the right intake manifold 5R.

排気マニホールド６は、各シリンダ１４（燃焼室）からの排気を集約する。詳細には、排気マニホールド６は、左右のそれぞれに配置されるシリンダ列１５に対応して２つ配置される。２つの排気マニホールド６は、いずれも前後方向に延びる。２つの排気マニホールド６は、Ｖ型エンジンを構成する左右のバンク（シリンダ列１５）により形成されるＶバンクの内側に左右に並んで配置される。以下、左シリンダ列１５Ｌに対応してＶバンク内の左側に配置される排気マニホールド６を、左排気マニホールド６Ｌと表現する。右シリンダ列１５Ｒに対応してＶバンク内の右側に配置される排気マニホールド６を、右排気マニホールド６Ｒと表現する。 The exhaust manifold 6 collects the exhaust from each cylinder 14 (combustion chamber). More specifically, two exhaust manifolds 6 are arranged corresponding to the cylinder rows 15 arranged on the left and right. Both exhaust manifolds 6 extend in the front-rear direction. The two exhaust manifolds 6 are arranged side by side on the left and right inside the V-bank formed by the left and right banks (cylinder rows 15) that make up the V-engine. Hereinafter, the exhaust manifold 6 arranged on the left side of the V-bank corresponding to the left cylinder row 15L will be referred to as the left exhaust manifold 6L. The exhaust manifold 6 arranged on the right side of the V-bank corresponding to the right cylinder row 15R will be referred to as the right exhaust manifold 6R.

過給機７は、エンジン１００の後方上部に配置される。過給機７は、エンジン１００の外部から供給された空気や混合気を加圧圧縮してインタークーラ８を介して給気マニホールド５に供給する。過給機７は、排気マニホールド６から供給される排ガスを駆動源とするターボチャージャである。 The supercharger 7 is disposed at the upper rear of the engine 100. The supercharger 7 pressurizes and compresses air or a mixture supplied from outside the engine 100, and supplies it to the intake manifold 5 via the intercooler 8. The supercharger 7 is a turbocharger that uses exhaust gas supplied from the exhaust manifold 6 as its power source.

なお、給気マニホールド５と接続されるインタークーラ８は、不図示のポンプの駆動により冷却水を供給され、給気を冷却する。過給機７から供給される給気は、加圧圧縮されることにより圧縮熱が発生して温度が上昇する。インタークーラ８は、冷却水と、加圧圧縮された給気との間で熱交換を行うことで給気を冷却する。すなわち、インタークーラ８が設けられることにより、給気マニホールド５に供給される給気の温度を所望の温度に調整することができる。 The intercooler 8 connected to the intake manifold 5 is supplied with cooling water by driving a pump (not shown) and cools the intake air. The intake air supplied from the turbocharger 7 is pressurized and compressed, generating heat of compression and increasing the temperature. The intercooler 8 cools the intake air by exchanging heat between the cooling water and the pressurized and compressed intake air. In other words, by providing the intercooler 8, the temperature of the intake air supplied to the intake manifold 5 can be adjusted to a desired temperature.

過給機７は、詳細には、エンジン１００の左側に設けられる左過給機７Ｌと、エンジン１００の右側に設けられる右過給機７Ｒとを有する。左過給機７Ｌは、インタークーラ８を介して左給気マニホールド５Ｌに空気等（給気）を供給する。右過給機７Ｒは、インタークーラ８を介して右給気マニホールド５Ｒに空気等（給気）を供給する。左排気マニホールド６Ｌで集約された排ガスは、左過給機７Ｌを介して外部に排気される。右排気マニホールド６Ｒで集約された排ガスは、右過給機７Ｒを介して外部に排気される。 The turbocharger 7, in detail, has a left turbocharger 7L provided on the left side of the engine 100 and a right turbocharger 7R provided on the right side of the engine 100. The left turbocharger 7L supplies air, etc. (intake air) to the left intake manifold 5L via the intercooler 8. The right turbocharger 7R supplies air, etc. (intake air) to the right intake manifold 5R via the intercooler 8. The exhaust gas collected in the left exhaust manifold 6L is exhausted to the outside via the left turbocharger 7L. The exhaust gas collected in the right exhaust manifold 6R is exhausted to the outside via the right turbocharger 7R.

オイルパン２は、シリンダブロック１１の下方に配置され、潤滑油を貯留する。オイルパン２に貯留される潤滑油は、エンジン１００の潤滑が必要な各部に供給される。 The oil pan 2 is disposed below the cylinder block 11 and stores lubricating oil. The lubricating oil stored in the oil pan 2 is supplied to each part of the engine 100 that requires lubrication.

＜２．流体供給システム＞
上述のように、本実施形態では、複数の装置に流体を供給する流体供給システムは、燃料供給システムである。複数の装置は、インジェクタ１６である。流体は、エンジンの燃料である。図４は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の燃料供給システム３０の概略の構成を示す斜視図である。図５は、燃料供給システム３０とシリンダブロック１１との関係を示す簡略図である。なお、図５においては、図４に示す流体戻しパイプ３３（詳細は後述する）は省略されている。以下、主に図４および図５を参照しながら、燃料供給システム３０について詳細に説明する。 2. Fluid Supply System
As described above, in this embodiment, the fluid supply system that supplies fluid to a plurality of devices is a fuel supply system. The plurality of devices are injectors 16. The fluid is engine fuel. FIG. 4 is a perspective view showing a schematic configuration of a fuel supply system 30 of an engine 100 according to an embodiment of the present invention. FIG. 5 is a simplified diagram showing a relationship between the fuel supply system 30 and a cylinder block 11. Note that in FIG. 5, the fluid return pipe 33 (described in detail later) shown in FIG. 4 is omitted. Hereinafter, the fuel supply system 30 will be described in detail mainly with reference to FIG. 4 and FIG. 5.

燃料供給システム３０は、上述の燃料ポンプ４を備える。燃料ポンプ４は、クランク軸の回転動力を利用して駆動される。燃料ポンプ４は、燃料を高圧として吐出する高圧ポンプである。燃料ポンプ４には、燃料タンク（不図示）から燃料フィルタ３１を介して燃料が供給される。燃料ポンプ４は、燃料フィルタ３１により浄化された燃料を高圧として複数のインジェクタ１６に向けて吐出する。 The fuel supply system 30 includes the fuel pump 4 described above. The fuel pump 4 is driven by using the rotational power of the crankshaft. The fuel pump 4 is a high-pressure pump that discharges fuel at high pressure. Fuel is supplied to the fuel pump 4 from a fuel tank (not shown) through a fuel filter 31. The fuel pump 4 discharges the fuel purified by the fuel filter 31 at high pressure toward the multiple injectors 16.

なお、本実施形態では、燃料フィルタ３１は、燃料ポンプ４と同様に、エンジン１００の左側面に配置される（図１参照）。また、複数のインジェクタ１６は、左シリンダ列１５Ｌに対応して設けられる６つの左インジェクタ１６Ｌと、右シリンダ列１５Ｒに対応して設けられる６つの右インジェクタ１６Ｒとを含む。 In this embodiment, the fuel filter 31 is disposed on the left side of the engine 100, similar to the fuel pump 4 (see FIG. 1). The injectors 16 include six left injectors 16L corresponding to the left cylinder row 15L, and six right injectors 16R corresponding to the right cylinder row 15R.

図４に示すように、燃料供給システム３０は、流体供給パイプ３２と、流体戻しパイプ３３と、補助パイプ３４とを備える。 As shown in FIG. 4, the fuel supply system 30 includes a fluid supply pipe 32, a fluid return pipe 33, and an auxiliary pipe 34.

流体供給パイプ３２は、燃料ポンプ４から吐出される燃料を各インジェクタ１６に供給する流路を構成する。流体供給パイプ３２は、複数のインジェクタ１６（複数の装置の一例）を接続する。本実施形態では、図５に示すように、エンジン１００は、第１シリンダ列と第２シリンダ列とを有する。流体供給パイプ３２は、第１流体供給パイプと第２流体供給パイプとを有する。第１流体供給パイプは、第１シリンダ列に対応して設けられる複数のインジェクタ１６を接続する。第２流体供給パイプは、第２シリンダ列に対応して設けられる複数のインジェクタ１６を接続する。複数のインジェクタ１６は、流体供給パイプ３２により直列に接続される。 The fluid supply pipe 32 constitutes a flow path that supplies fuel discharged from the fuel pump 4 to each injector 16. The fluid supply pipe 32 connects multiple injectors 16 (an example of multiple devices). In this embodiment, as shown in FIG. 5, the engine 100 has a first cylinder row and a second cylinder row. The fluid supply pipe 32 has a first fluid supply pipe and a second fluid supply pipe. The first fluid supply pipe connects multiple injectors 16 provided corresponding to the first cylinder row. The second fluid supply pipe connects multiple injectors 16 provided corresponding to the second cylinder row. The multiple injectors 16 are connected in series by the fluid supply pipe 32.

詳細には、流体供給パイプ３２は、左流体供給パイプ３２Ｌと右流体供給パイプ３２Ｒとを含む。左流体供給パイプ３２Ｌと右流体供給パイプ３２Ｒとのうち、一方が上述の第１流体供給パイプで、他方が上述の第２流体供給パイプである。左流体供給パイプ３２Ｌは、燃料ポンプ４と、６つの左インジェクタ１６Ｌとを直列接続する。右流体供給パイプ３２Ｒは、燃料ポンプ４と、６つの右インジェクタ１６Ｒとを直列接続する。 In detail, the fluid supply pipe 32 includes a left fluid supply pipe 32L and a right fluid supply pipe 32R. One of the left fluid supply pipe 32L and the right fluid supply pipe 32R is the above-mentioned first fluid supply pipe, and the other is the above-mentioned second fluid supply pipe. The left fluid supply pipe 32L connects the fuel pump 4 and the six left injectors 16L in series. The right fluid supply pipe 32R connects the fuel pump 4 and the six right injectors 16R in series.

流体供給パイプ３２は、より詳細には、連絡パイプ３２１とインジェクタ間パイプ３２２とを含む。連絡パイプ３２１は、左連絡パイプ３２１Ｌと右連絡パイプ３２１Ｒとを含む。インジェクタ間パイプ３２２は、右インジェクタ間パイプ３２２Ｒと左インジェクタ間パイプ３２２Ｌとを含む。左流体供給パイプ３２Ｌは、左連絡パイプ３２１Ｌと、複数（本実施形態では５つ）の左インジェクタ間パイプ３２２Ｌとにより構成される。右流体供給パイプ３２Ｒは、右連絡パイプ３２１Ｒと、複数（本実施形態では５つ）の右インジェクタ間パイプ３２２Ｒとにより構成される。 More specifically, the fluid supply pipe 32 includes a connecting pipe 321 and an injector-to-injector pipe 322. The connecting pipe 321 includes a left connecting pipe 321L and a right connecting pipe 321R. The injector-to-injector pipe 322 includes a right injector-to-injector pipe 322R and a left injector-to-left pipe 322L. The left fluid supply pipe 32L is composed of a left connecting pipe 321L and multiple (five in this embodiment) left injector-to-injector pipes 322L. The right fluid supply pipe 32R is composed of a right connecting pipe 321R and multiple (five in this embodiment) right injector-to-injector pipes 322R.

左連絡パイプ３２１Ｌは、燃料ポンプ４と、前後方向に並ぶ複数の左インジェクタ１６Ｌのうちの最後端の左インジェクタ１６Ｌとを接続する。各左インジェクタ間パイプ３２２Ｌは、前後方向に隣り合う２つの左インジェクタ１６Ｌ同士を接続する。右連絡パイプ３２１Ｒは、燃料ポンプ４と、前後方向に並ぶ複数の右インジェクタ１６Ｒのうちの最後端の右インジェクタ１６Ｒとを接続する。各右インジェクタ間パイプ３２２Ｒは、前後方向に隣り合う２つの右インジェクタ１６Ｒ同士を接続する。 The left connecting pipe 321L connects the fuel pump 4 to the rearmost left injector 16L among the multiple left injectors 16L lined up in the front-rear direction. Each left injector-to-left pipe 322L connects two adjacent left injectors 16L in the front-rear direction. The right connecting pipe 321R connects the fuel pump 4 to the rearmost right injector 16R among the multiple right injectors 16R lined up in the front-rear direction. Each right injector-to-right pipe 322R connects two adjacent right injectors 16R in the front-rear direction.

流体戻しパイプ３３は、余剰の燃料を燃料タンクに戻す流路を構成する。流体戻しパイプ３３は、詳細には、左流体戻しパイプ３３Ｌと、右流体戻しパイプ３３Ｒと、共用戻しパイプ３３Ｓとを含む。 The fluid return pipes 33 form a flow path that returns excess fuel to the fuel tank. In detail, the fluid return pipes 33 include a left fluid return pipe 33L, a right fluid return pipe 33R, and a shared return pipe 33S.

左流体戻しパイプ３３Ｌは、左シリンダ列１５Ｌを構成する各シリンダ１４の上に配置される各ヘッドブロック１２（図１参照）と接続される。また、左流体戻しパイプ３３Ｌは、エンジン１００の後方左側に配置される合流部３５と接続される。右流体戻しパイプ３３Ｒは、右シリンダ列１５Ｒを構成する各シリンダ１４の上に配置される各ヘッドブロック１２（図１参照）と接続される。また、右流体戻しパイプ３３Ｒは、エンジン１００の後方左側に配置される合流部３５と接続される。共用戻しパイプ３３Ｓは、一端が合流部３５と接続される。共用戻しパイプ３３Ｓは、左流体戻しパイプ３３Ｌからの余剰燃料と、右流体戻しパイプ３３Ｒからの余剰燃料とを集約して燃料タンクに戻す。 The left fluid return pipe 33L is connected to each head block 12 (see FIG. 1) located above each cylinder 14 that constitutes the left cylinder row 15L. The left fluid return pipe 33L is also connected to the junction 35 located on the rear left side of the engine 100. The right fluid return pipe 33R is connected to each head block 12 (see FIG. 1) located above each cylinder 14 that constitutes the right cylinder row 15R. The right fluid return pipe 33R is also connected to the junction 35 located on the rear left side of the engine 100. One end of the shared return pipe 33S is connected to the junction 35. The shared return pipe 33S collects the surplus fuel from the left fluid return pipe 33L and the surplus fuel from the right fluid return pipe 33R and returns it to the fuel tank.

燃料ポンプ４は、燃料タンクから供給された燃料を高圧として、左連絡パイプ３２１Ｌおよび右連絡パイプ３２１Ｒに向けて燃料を吐出する。左連絡パイプ３２１Ｌを通った燃料は、まず最後端（最上流）の左インジェクタ１６Ｌに供給される。その後、各左インジェクタ間パイプ３２２Ｌを介して、最前端（最下流）の左インジェクタ１６Ｌへと向けて、前後方向の並び順にしたがって順番に燃料が各左インジェクタ１６Ｌに供給される。また、右連絡パイプ３２１Ｒを通った燃料は、まず最後端（最上流）の右インジェクタ１６Ｒに供給される。その後、各右インジェクタ間パイプ３２２Ｒを介して、最前端（最下流）の右インジェクタ１６Ｒへと向けて、前後方向の並び順にしたがって順番に燃料が各右インジェクタ１６Ｒに供給される。 The fuel pump 4 pressurizes the fuel supplied from the fuel tank and discharges it toward the left connecting pipe 321L and the right connecting pipe 321R. The fuel that passes through the left connecting pipe 321L is first supplied to the rearmost (most upstream) left injector 16L. Then, through each left injector pipe 322L, the fuel is supplied to each left injector 16L in order according to the arrangement in the front-to-rear direction toward the left injector 16L in the front-to-rear direction toward the left injector 16L in the front-to-rear direction toward the left injector 16L in the front-to-rear direction toward the left injector 16L in the front-to-rear direction toward the right injector 16R ...

燃料を供給された各インジェクタ１６は、所定のタイミングで燃料を燃焼室に噴射する。左シリンダ列１５Ｌに対応して設けられる各ヘッドブロック１２から、燃焼に使用されなかった余剰の燃料が、左流体戻しパイプ３３Ｌに流される。また、右シリンダ列１５Ｒに対応して設けられる各ヘッドブロック１２から、燃焼に使用されなかった余剰の燃料が、右流体戻しパイプ３３Ｒに流される。左流体戻しパイプ３３Ｌおよび右流体戻しパイプ３３Ｒに流された燃料は、合流部３５で合流し、共用戻しパイプ３３Ｓを介して燃料タンクに戻される。なお、図示は省略されているが、燃料ポンプ４は余剰の燃料を共用戻しパイプ３３Ｓを介して燃料タンクに戻す。 Each injector 16 that receives fuel injects the fuel into the combustion chamber at a predetermined timing. Excess fuel that is not used for combustion flows from each head block 12 that is provided corresponding to the left cylinder row 15L to the left fluid return pipe 33L. Also, excess fuel that is not used for combustion flows from each head block 12 that is provided corresponding to the right cylinder row 15R to the right fluid return pipe 33R. The fuel that flows into the left fluid return pipe 33L and the right fluid return pipe 33R join at the joining section 35 and is returned to the fuel tank via the shared return pipe 33S. Although not shown in the figure, the fuel pump 4 returns the excess fuel to the fuel tank via the shared return pipe 33S.

補助パイプ３４は、メンテナンス等のために燃料供給システム３０を分解する必要がある場合の作業性の向上を目的として設けられる。詳細には、補助パイプ３４は、エンジン１００を停止した後のパイプ内の残圧を抜く作業の作業性を向上することを目的として設けられている。 The auxiliary pipe 34 is provided for the purpose of improving the ease of operation when it is necessary to disassemble the fuel supply system 30 for maintenance or the like. In particular, the auxiliary pipe 34 is provided for the purpose of improving the ease of operation when releasing the residual pressure in the pipe after the engine 100 is stopped.

図５に示すように、本実施形態では、左流体供給パイプ３２Ｌと右流体供給パイプ３２Ｒとが、連通路３６を介して互いに連通する。すなわち、第１流体供給パイプと第２流体供給パイプとは、連通路３６を介して互いに連通する。このために、補助パイプ３４は、第１流体供給パイプと第２流体供給パイプとのいずれか一方に接続されればよい。なお、補助パイプ３４は、第１流体供給パイプと第２流体供給パイプとを連通しない構成として、両方のパイプにそれぞれ設けられる構成としてもよい。ただし、本実施形態のように、第１流体供給パイプと第２流体供給パイプとのいずれか一方に設ける構成とすることで、残圧を抜く際の作業対象を減らすことができる。この結果、作業性を向上することができる。特に、舶用エンジンのように大型のエンジンにおいて、作業性の向上効果を大きくすることができる。残圧を抜く際の作業については、後述する。 As shown in FIG. 5, in this embodiment, the left fluid supply pipe 32L and the right fluid supply pipe 32R communicate with each other through the communication passage 36. That is, the first fluid supply pipe and the second fluid supply pipe communicate with each other through the communication passage 36. For this reason, the auxiliary pipe 34 may be connected to either the first fluid supply pipe or the second fluid supply pipe. The auxiliary pipe 34 may be provided on both pipes, so that the first fluid supply pipe and the second fluid supply pipe are not connected to each other. However, by providing the auxiliary pipe on either the first fluid supply pipe or the second fluid supply pipe as in this embodiment, the number of tasks to be performed when releasing the residual pressure can be reduced. As a result, the workability can be improved. In particular, the effect of improving the workability can be increased in large engines such as marine engines. The work required for releasing the residual pressure will be described later.

本実施形態では、好ましい形態として、左流体供給パイプ３２Ｌと右流体供給パイプ３２Ｒとのうち、左流体供給パイプ３２Ｌに補助パイプ３４が接続される。これについて以下に説明する。 In this embodiment, as a preferred embodiment, of the left fluid supply pipe 32L and the right fluid supply pipe 32R, the auxiliary pipe 34 is connected to the left fluid supply pipe 32L. This is described below.

Ｖ型のエンジンでは、Ｖ字状に配置される左右一対のシリンダ１４は、図５に示すように、前後方向の位置が若干ずれる。本実施形態では、左側のシリンダ１４が、右側のシリンダ１４に対して若干後方に配置される。この場合、左シリンダ列１５Ｌの方が、右シリンダ列１５Ｒに比べて、シリンダブロック１１の前端から最前端のシリンダ１４までの距離が遠くなる。すなわち、シリンダブロック１１の前端と、最前端のシリンダ１４との間の空間が、左シリンダ列１５Ｌの方が大きくなる。 In a V-type engine, the pair of left and right cylinders 14 arranged in a V shape are slightly offset in the front-to-rear direction as shown in FIG. 5. In this embodiment, the left cylinder 14 is arranged slightly rearward of the right cylinder 14. In this case, the distance from the front end of the cylinder block 11 to the foremost cylinder 14 is greater in the left cylinder row 15L than in the right cylinder row 15R. In other words, the space between the front end of the cylinder block 11 and the foremost cylinder 14 is larger in the left cylinder row 15L.

このために、本実施形態のように、補助パイプ３４がシリンダブロック１１の前端側に設けられる構成では、左シリンダ列１５Ｌに対応して設けられる左流体供給パイプ３２Ｌに補助パイプ３４を接続すると、上述の必然的に生じる空間を有効利用することができる。すなわち、補助パイプ３４を配置するために追加のスペースを設けることを抑制することができ、エンジン１００の大型化を抑制することができる。 For this reason, in a configuration in which the auxiliary pipe 34 is provided at the front end side of the cylinder block 11, as in this embodiment, by connecting the auxiliary pipe 34 to the left fluid supply pipe 32L provided corresponding to the left cylinder row 15L, the space that is inevitably generated as described above can be effectively utilized. In other words, it is possible to prevent the provision of additional space to arrange the auxiliary pipe 34, and therefore to prevent the engine 100 from becoming larger.

以上から、次のようなことが言える。第１シリンダ列と第２シリンダ列とが、それぞれ第１方向に延びると共に、互いに第２方向に並んでシリンダブロック１１に配置されるとする。また、補助パイプ３４が、シリンダブロック１１の第１方向の一端側に設けられるとする。この場合、第１流体供給パイプと第２流体供給パイプとのうち補助パイプ３４と接続されるパイプは、シリンダブロック１１の第１方向の一端からの第１方向の距離が遠い方のシリンダ１４を有するシリンダ列１５に対応して設けられるパイプであることが好ましい。 From the above, the following can be said. The first cylinder row and the second cylinder row are each assumed to extend in the first direction and be arranged side by side in the second direction in the cylinder block 11. Also, the auxiliary pipe 34 is assumed to be provided at one end side of the cylinder block 11 in the first direction. In this case, it is preferable that the pipe connected to the auxiliary pipe 34 out of the first fluid supply pipe and the second fluid supply pipe is a pipe provided corresponding to the cylinder row 15 having the cylinder 14 that is farther away in the first direction from the one end of the cylinder block 11 in the first direction.

図６は、図４の破線ＤＬで囲まれた部分の概略の構成を示す断面図である。なお、図６に示されるインジェクタ１６は、詳細には、６つの左インジェクタ１６Ｌのうち、左流体供給パイプ３２Ｌを流れる燃料が最後に供給されるインジェクタである。すなわち、図６に示すされるインジェクタ１６は、６つの左インジェクタ１６Ｌのうち最下流（最前端）にある左インジェクタである。 Figure 6 is a cross-sectional view showing the schematic configuration of the portion surrounded by the dashed line DL in Figure 4. More specifically, the injector 16 shown in Figure 6 is the injector that is the last of the six left injectors 16L to receive fuel flowing through the left fluid supply pipe 32L. In other words, the injector 16 shown in Figure 6 is the left injector that is located at the most downstream (front end) of the six left injectors 16L.

図６に示すように、最下流の左インジェクタ１６Ｌの、ヘッドカバー１３（図１等参照）から上方に突出する側の端部（上端部）には、燃料の入口である入口開口１６１、および、燃料を出口である出口開口１６２が設けられる。入口開口１６１および出口開口１６２は、インジェクタ１６の側面に互いに対向して配置され、インジェクタ内上部通路１６３により繋がる。なお、インジェクタ内上部通路１６３は、燃料が通る通路である。インジェクタ内上部通路１６３は、不図示の他の内部通路により下端部に設けられる噴射口と繋がる。 As shown in FIG. 6, the end (upper end) of the most downstream left injector 16L that protrudes upward from the head cover 13 (see FIG. 1, etc.) is provided with an inlet opening 161, which is the inlet for fuel, and an outlet opening 162, which is the outlet for fuel. The inlet opening 161 and the outlet opening 162 are disposed opposite each other on the side of the injector 16, and are connected by an upper passage 163 inside the injector. The upper passage 163 inside the injector is a passage through which fuel passes. The upper passage 163 inside the injector is connected to an injection port provided at the lower end by another internal passage (not shown).

入口開口１６１には、流体供給パイプ３２が接続される。詳細には、入口開口１６１には、左流体供給パイプ３２Ｌを構成する左インジェクタ間パイプ３２２Ｌが接続される。左インジェクタ間パイプ３２２Ｌの内部とインジェクタ内上部通路１６３とは連通する。なお、左インジェクタ間パイプ３２２Ｌは、接続具４１により左インジェクタ１６Ｌに強固に固定される。 The fluid supply pipe 32 is connected to the inlet opening 161. More specifically, the left injector pipe 322L, which constitutes the left fluid supply pipe 32L, is connected to the inlet opening 161. The inside of the left injector pipe 322L communicates with the upper injector passage 163. The left injector pipe 322L is firmly fixed to the left injector 16L by the connector 41.

出口開口１６２には、出口開口を塞ぐシール部３７が配置される。上述した補助パイプ３４は、一端をシール部３７に固定される。補助パイプ３４は、流体供給パイプ３２にシール部３７を介して接続される。より詳細には、補助パイプ３４は、左流体供給パイプ３２Ｌを構成する左インジェクタ間パイプ３２２Ｌに、シール部３７に取り付けられる中継部３８、シール部３７、および、左インジェクタ１６Ｌを介して接続される。なお、補助パイプ３４の他端は、左流体戻しパイプ３３Ｌと接続される。 A seal portion 37 that closes the outlet opening 162 is disposed at the outlet opening. One end of the auxiliary pipe 34 described above is fixed to the seal portion 37. The auxiliary pipe 34 is connected to the fluid supply pipe 32 via the seal portion 37. More specifically, the auxiliary pipe 34 is connected to the left inter-injector pipe 322L that constitutes the left fluid supply pipe 32L via a relay portion 38 attached to the seal portion 37, the seal portion 37, and the left injector 16L. The other end of the auxiliary pipe 34 is connected to the left fluid return pipe 33L.

図７は、図６に示すシール部３７と中継部３８とを分解して示す分解斜視図である。図６および図７に示すように、シール部３７は有底筒状である。シール部３７は、底壁３７１を左インジェクタ１６Ｌの出口開口１６２と対向させて、左インジェクタ１６Ｌの側面に設けられる取付凹部１６４内に配置される。なお、取付凹部１６４の底面に出口開口１６２が形成される。シール部３７は、取付凹部１６４内に配置された状態で、出口開口１６２が設けられる側と反対側に向けて開口する。 Figure 7 is an exploded perspective view showing the seal portion 37 and relay portion 38 shown in Figure 6 in an exploded state. As shown in Figures 6 and 7, the seal portion 37 is cylindrical with a bottom. The seal portion 37 is disposed in a mounting recess 164 provided in the side of the left injector 16L, with the bottom wall 371 facing the outlet opening 162 of the left injector 16L. The outlet opening 162 is formed in the bottom surface of the mounting recess 164. When disposed in the mounting recess 164, the seal portion 37 opens toward the side opposite the side where the outlet opening 162 is provided.

シール部３７は、取付凹部１６４内に配置された状態で、底壁３７１の中央部に出口開口１６２に向けて突出する凸部３７２を有する。また、シール部３７は、外周面にねじ部３７３を有する。ねじ部３７３は、雄ねじであり、これに対応する雌ねじ（不図示）が取付凹部１６４を構成する内周壁に設けられている。 When the seal portion 37 is placed in the mounting recess 164, it has a protrusion 372 that protrudes toward the outlet opening 162 at the center of the bottom wall 371. The seal portion 37 also has a threaded portion 373 on its outer circumferential surface. The threaded portion 373 is a male thread, and a corresponding female thread (not shown) is provided on the inner circumferential wall that constitutes the mounting recess 164.

また、シール部３７は、出口開口１６２と対向する側の端部と反対側の端部に、外形六角柱状のヘッド部３７４を有する。また、シール部３７は、ねじ部３７３とヘッド部３７４との間の外周面に、溝部３７５を有する。溝部３７５には、不図示の環状のシール部材が嵌められる。環状のリール部材は、Ｏリングであってよい。また、シール部３７の底壁３７１には、当該底壁の外面と内面とを繋ぐ２つの貫通孔３７６が設けられる。２つの貫通孔３７６は、凸部３７２を挟んで対称な位置に設けられる。ただし、貫通孔３７６の数は１つでも３つ以上でもよい。貫通孔３７６の配置は適宜決定されてよい。 The seal portion 37 has a head portion 374 having a hexagonal column shape at the end opposite to the end facing the outlet opening 162. The seal portion 37 has a groove portion 375 on the outer circumferential surface between the threaded portion 373 and the head portion 374. An annular seal member (not shown) is fitted into the groove portion 375. The annular reel member may be an O-ring. The bottom wall 371 of the seal portion 37 has two through holes 376 connecting the outer surface and the inner surface of the bottom wall. The two through holes 376 are provided at symmetrical positions with the protrusion 372 in between. However, the number of through holes 376 may be one or three or more. The arrangement of the through holes 376 may be determined appropriately.

シール部３７を取付凹部１６４内に配置して、ねじ部３７３を締め付ける方向にシール部３７を回転させると、凸部３７２の先端側が出口開口１６２内に入り込み、出口開口を塞ぐ。すなわち、シール部３７によって、左流体供給パイプ３２Ｌを利用した燃料通路の下流端を塞ぐことができる。なお、右流体供給パイプ３２Ｒを利用した燃料通路の下流端は、６つの右インジェクタ１６Ｒのうちの最下流に配置される右インジェクタ１６Ｒに取り付けられる閉塞部材３９（図４等参照）により塞がれている。閉塞部材３９は、例えば螺子であってよい。 When the seal portion 37 is placed in the mounting recess 164 and rotated in a direction to tighten the threaded portion 373, the tip side of the protrusion 372 enters the outlet opening 162 and blocks the outlet opening. In other words, the seal portion 37 can block the downstream end of the fuel passage using the left fluid supply pipe 32L. The downstream end of the fuel passage using the right fluid supply pipe 32R is blocked by a blocking member 39 (see FIG. 4, etc.) attached to the right injector 16R that is located at the most downstream of the six right injectors 16R. The blocking member 39 may be, for example, a screw.

中継部３８は、図６および図７に示すように筒状である。詳細には、中継部３８は、外径が小さい小径部３８１と、外径が小径部３８１に比べて大きい大径部３８２とを有する。小径部３８１の外周面には、環状のシール部材（不図示）を嵌め込む溝部３８３が設けられる。環状のリール部材は、Ｏリングであってよい。なお、本実施形態では、溝部３８３の数は３つであるが、これは例示であり、単数でも、３つ以外の複数であってもよい。 The relay portion 38 is cylindrical as shown in Figs. 6 and 7. In detail, the relay portion 38 has a small diameter portion 381 with a small outer diameter, and a large diameter portion 382 with an outer diameter larger than that of the small diameter portion 381. A groove portion 383 into which an annular seal member (not shown) is fitted is provided on the outer circumferential surface of the small diameter portion 381. The annular reel member may be an O-ring. Note that in this embodiment, the number of groove portions 383 is three, but this is an example and the number may be one or more than three.

中継部３８は、小径部３８１がシール部３７の内部空間３７７に嵌め込まれることにより、シール部３７に取り付けられる。中継部３８の内部空間３８４は、シール部３７に取り付けられた状態で、シール部３７の内部空間３７７と繋がる。大径部３８２の小径部３８１が設けられる側と反対側の端面から、中継部３８の内部空間３８４に向けて補助パイプ３４の一端が嵌め込まれる。これにより、補助パイプ３４が中継部３８に取り付けられる。この状態において、中継部３８の内部空間３８４と、補助パイプ３４の内部空間３４１とは繋がる。 The relay part 38 is attached to the seal part 37 by fitting the small diameter part 381 into the internal space 377 of the seal part 37. The internal space 384 of the relay part 38 is connected to the internal space 377 of the seal part 37 when attached to the seal part 37. One end of the auxiliary pipe 34 is fitted into the internal space 384 of the relay part 38 from the end face of the large diameter part 382 opposite to the side where the small diameter part 381 is provided. In this way, the auxiliary pipe 34 is attached to the relay part 38. In this state, the internal space 384 of the relay part 38 and the internal space 341 of the auxiliary pipe 34 are connected.

エンジン１００の運転時においては、シール部３７は、常時、出口開口１６２を塞ぐ。エンジン１００を停止して燃料供給システム３０のメンテナンス等が行われる際に、残圧を抜く作業が必要となる。この残圧を抜く作業時に、シール部３７が利用される。残圧を抜く際には、ねじ部３７３の締め付けを緩める方向にシール部３７が回転される。具体例を挙げると、作業員は、工具によってヘッド部３７４を掴んでシール部３７を回転させる。残圧を抜く作業では、ねじ部３７３の締め付けを緩めればよく、シール部３７は、取付凹部１６４内に取り付けられた状態で維持される。 When the engine 100 is in operation, the seal portion 37 constantly blocks the outlet opening 162. When the engine 100 is stopped to perform maintenance on the fuel supply system 30, it is necessary to release the residual pressure. The seal portion 37 is used during this process. When releasing the residual pressure, the seal portion 37 is rotated in a direction that loosens the tightening of the threaded portion 373. As a specific example, a worker grasps the head portion 374 with a tool and rotates the seal portion 37. When releasing the residual pressure, it is sufficient to loosen the tightening of the threaded portion 373, and the seal portion 37 remains attached within the mounting recess 164.

なお、本実施形態では、シール部３７と中継部３８とが別部材で構成されているために、中継部３８の回転を止めてシール部３７のみを回転させることができる。このために、補助パイプ３４が中継部３８に取り付けられた状態で、ねじ部３７３の締め付けを緩める方向にシール部３７を簡単に回転させることができる。 In this embodiment, since the seal portion 37 and the relay portion 38 are made of separate members, it is possible to stop the rotation of the relay portion 38 and rotate only the seal portion 37. Therefore, with the auxiliary pipe 34 attached to the relay portion 38, the seal portion 37 can be easily rotated in the direction that loosens the tightening of the screw portion 373.

ねじ部３７３の締め付けが緩められると、凸部３７２によって出口開口１６２が塞がれた状態が解除される。これにより、出口開口１６２と、シール部３７の内部空間３７７とが２つの貫通孔３７６を介して繋がった状態となる。また、シール部３７の内部空間３７７と、補助パイプ３４の内部空間３４１とは、中継部３８の内部空間３８４を介して常時、繋がっている。このために、ねじ部３７３の締め付けを緩めることによって、流体供給パイプ３２内の残圧を補助パイプ３４に逃がすことができる。 When the screw portion 373 is loosened, the outlet opening 162 is no longer blocked by the protrusion 372. This connects the outlet opening 162 to the internal space 377 of the seal portion 37 via the two through holes 376. The internal space 377 of the seal portion 37 and the internal space 341 of the auxiliary pipe 34 are always connected via the internal space 384 of the relay portion 38. Therefore, by loosening the screw portion 373, the residual pressure in the fluid supply pipe 32 can be released to the auxiliary pipe 34.

なお、シール部３７の外周に設けられる溝部３７５に、環状のシール部材が嵌められているために、シール部３７と左インジェクタ１６Ｌとの間の隙間から燃料が漏れ出すことを防止できる。また、中継部３８の外周に設けられる溝部３８３に、環状のシール部材が嵌められているために、中継部３８とシール部３７との間の隙間から燃料が漏れ出すことを防止できる。すなわち、本実施形態では、残圧を抜く作業時に燃料が外部に飛散する可能性が低く、ウエス等で押さえながら作業を行う必要がない。 In addition, since an annular seal member is fitted into groove portion 375 provided on the outer periphery of seal portion 37, it is possible to prevent fuel from leaking out from the gap between seal portion 37 and left injector 16L. Also, since an annular seal member is fitted into groove portion 383 provided on the outer periphery of relay portion 38, it is possible to prevent fuel from leaking out from the gap between relay portion 38 and seal portion 37. In other words, in this embodiment, there is a low possibility that fuel will splash out when releasing the residual pressure, and there is no need to hold the fuel down with a rag or the like while performing the work.

以上からわかるように、本実施形態では、シール部３７は、流体供給パイプ３２と補助パイプ３４との連通状態を調節する調節部を有する。シール部３７が有する調節部による調節を行うことによって、流体供給パイプ３２内の残圧を補助パイプ３４に逃がすことができる。残圧を補助パイプ３４に逃がすことができるために、ウエス等で作業箇所を押さえながら作業を行う必要がなく、効率良く作業を行うことができる。 As can be seen from the above, in this embodiment, the sealing portion 37 has an adjustment portion that adjusts the state of communication between the fluid supply pipe 32 and the auxiliary pipe 34. By making adjustments using the adjustment portion of the sealing portion 37, the residual pressure in the fluid supply pipe 32 can be released to the auxiliary pipe 34. Because the residual pressure can be released to the auxiliary pipe 34, there is no need to hold down the work area with a rag or the like while working, and work can be done efficiently.

詳細には、調節部は、非電動式である。すなわち、調節部は、作業員が工具等を用いて手作業により調節を行う構成である。より詳細には、調節部は、ねじ部３７３である。ねじ部３７３が調節部とされることにより、複雑な作業を行うことなく、残圧を抜く作業を行うことができる。また、非電動式であるため、エンジン停止中であっても電力供給することなく容易に調節部を操作できる。 In detail, the adjustment unit is non-electric. That is, the adjustment unit is configured to be adjusted manually by an operator using a tool or the like. More specifically, the adjustment unit is the screw portion 373. By using the screw portion 373 as the adjustment unit, the residual pressure can be released without performing complicated operations. In addition, because it is non-electric, the adjustment unit can be easily operated without supplying power even when the engine is stopped.

補助パイプ３４は、流体供給パイプ３２の一端部に接続される。詳細には、補助パイプ３４は、左流体供給パイプ３２Ｌの一端部に接続される。なお、補助パイプ３４は、流体供給パイプ３２の端部以外の位置に設けられてもよい。ただし、本実施形態のように流体供給パイプ３２の一端部に設けた方が、燃料供給システム３０を簡素な構成とすることができる。 The auxiliary pipe 34 is connected to one end of the fluid supply pipe 32. More specifically, the auxiliary pipe 34 is connected to one end of the left fluid supply pipe 32L. The auxiliary pipe 34 may be provided at a position other than the end of the fluid supply pipe 32. However, providing the auxiliary pipe 34 at one end of the fluid supply pipe 32 as in this embodiment allows the fuel supply system 30 to have a simpler configuration.

本実施形態では、シール部３７が有する貫通孔３７６は、補助パイプ３４の燃料の入口部３４２（図６参照）の内径よりも小径である。すなわち、シール部３７は、補助パイプ３４の流体（燃料）の入口部３４２の内径よりも小径の貫通孔３７６を有する。このような構成では、調節部（ねじ部３７３）を調節して残圧を抜く場合に、小径の貫通孔３７６を介して補助パイプ３４へと流体が流れる。このために、補助パイプ３４内の圧力が急激に上昇することを抑制することができる。 In this embodiment, the through hole 376 of the seal portion 37 is smaller in diameter than the inner diameter of the fuel inlet portion 342 (see FIG. 6) of the auxiliary pipe 34. That is, the seal portion 37 has a through hole 376 with a smaller diameter than the inner diameter of the fluid (fuel) inlet portion 342 of the auxiliary pipe 34. In this configuration, when the adjustment portion (thread portion 373) is adjusted to release residual pressure, the fluid flows into the auxiliary pipe 34 through the small diameter through hole 376. This makes it possible to suppress a sudden increase in pressure inside the auxiliary pipe 34.

また、本実施形態では、図４に示すように、補助パイプ３４は曲げ部３４３を有する。そして、燃料供給システム３０は、補助パイプ３４の、曲げ部３４３を基準としてシール部３７が設けられる側と反対側の部分を固定する固定部４０を備える。固定部４０は、補助パイプ３４を、エンジン１００を構成する他の部材に固定する。固定部４０は、詳細には、補助パイプ３４を保持する保持部と、エンジン１００を構成する部材に当該保持部を留める留め具とで構成されてよい。留め具は、例えば螺子であってよい。 In this embodiment, as shown in FIG. 4, the auxiliary pipe 34 has a bent portion 343. The fuel supply system 30 includes a fixing portion 40 that fixes the portion of the auxiliary pipe 34 opposite the side where the seal portion 37 is provided, with respect to the bent portion 343. The fixing portion 40 fixes the auxiliary pipe 34 to another member that constitutes the engine 100. In detail, the fixing portion 40 may be composed of a holding portion that holds the auxiliary pipe 34 and a fastener that fastens the holding portion to the member that constitutes the engine 100. The fastener may be, for example, a screw.

補助パイプ３４を固定する固定部が曲げ部３４３よりもシール部３７から離れた位置とされることで、シール部３７の調節部（ねじ部３７３）を操作する際に、曲げ部３４３にバネの役割を持たせることができる。詳細には、ねじ部３７３の締め付けを緩める作業を行う場合に、曲げ部３４３がバネの役割を果たすので、スムーズにシール部３７を回転させることができる。 By positioning the fixing portion that fixes the auxiliary pipe 34 farther from the sealing portion 37 than the bent portion 343, the bent portion 343 can act as a spring when operating the adjustment portion (threaded portion 373) of the sealing portion 37. In more detail, when loosening the screwed portion 373, the bent portion 343 acts as a spring, allowing the sealing portion 37 to rotate smoothly.

＜３．留意事項等＞
本明細書中に開示される種々の技術的特徴は、その技術的創作の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えることが可能である。すなわち、上記実施形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。また、本明細書中に示される複数の実施形態および変形例は可能な範囲で組み合わせて実施されてよい。 <3. Important points to note>
Various technical features disclosed in this specification can be modified in various ways without departing from the spirit of the technical creation. In other words, the above embodiment should be considered to be illustrative in all respects and not restrictive. In addition, multiple embodiments and modifications shown in this specification may be combined to the extent possible.

以上に説明した実施形態では、流体供給システムがＶ型エンジンに適用される構成とした。ただし、これは例示にすぎない。本発明の流体供給システムは、例えば、ピストンが上下方向に往復動する直列型エンジンや、ピストンが水平方向に往復動する水平対向型エンジン等にも適用可能である。また、本発明の流体供給システムは、エンジン以外に適用されてもよい。 In the embodiment described above, the fluid supply system is configured to be applied to a V-type engine. However, this is merely an example. The fluid supply system of the present invention can also be applied to, for example, an in-line engine in which the piston reciprocates vertically, or a horizontally opposed engine in which the piston reciprocates horizontally. The fluid supply system of the present invention may also be applied to things other than engines.

＜４．付記＞
本明細書における例示的な流体供給システムは、複数の装置に流体を供給する流体供給システムであって、前記複数の装置を接続する流体供給パイプと、前記流体供給パイプにシール部を介して接続される補助パイプと、を備え、前記シール部は、前記流体供給パイプと前記補助パイプとの連通状態を調節する調節部を有する構成（第１の構成）であってよい。 <4. Notes>
An exemplary fluid supply system in this specification is a fluid supply system that supplies fluid to a plurality of devices, and includes a fluid supply pipe that connects the plurality of devices, and an auxiliary pipe that is connected to the fluid supply pipe via a sealing portion, and the sealing portion may be configured (first configuration) to have an adjustment portion that adjusts the communication state between the fluid supply pipe and the auxiliary pipe.

上記第１の構成の流体供給システムにおいて、前記調節部は、非電気式である構成（第２の構成）であってよい。 In the fluid supply system of the first configuration described above, the adjustment unit may be non-electrically configured (second configuration).

上記第１又は第２の構成の流体供給システムにおいて、前記調節部は、ねじ部である構成（第３の構成）であってよい。 In the fluid supply system of the first or second configuration, the adjustment portion may be a screw portion (third configuration).

上記第１から第３のいずれかの構成の流体供給システムにおいて、前記補助パイプは、前記流体供給パイプの一端部に接続される構成（第４の構成）であってよい。 In the fluid supply system of any of the first to third configurations described above, the auxiliary pipe may be configured to be connected to one end of the fluid supply pipe (fourth configuration).

上記第１から第４のいずれかの構成の流体供給システムにおいて、前記シール部は、前記補助パイプの前記流体の入口部の内径よりも小径の貫通孔を有する構成（第５の構成）であってよい。 In the fluid supply system of any one of the first to fourth configurations above, the sealing portion may be configured (fifth configuration) to have a through hole with a smaller diameter than the inner diameter of the fluid inlet of the auxiliary pipe.

上記第１から第５のいずれかの構成の流体供給システムにおいて、前記補助パイプは、曲げ部を有し、前記補助パイプの、前記曲げ部を基準として前記シール部が設けられる側と反対側の部分を固定する固定部を備える構成（第６の構成）であってよい。 In the fluid supply system of any one of the first to fifth configurations above, the auxiliary pipe may have a bent portion and a fixing portion that fixes the portion of the auxiliary pipe opposite the side on which the sealing portion is provided, relative to the bent portion (sixth configuration).

上記第１から第６のいずれかの構成の流体供給システムにおいて、当該流体供給システムは、エンジンの燃料供給システムであって、前記複数の装置は、インジェクタである構成（第７の構成）であってよい。 In the fluid supply system of any one of the first to sixth configurations described above, the fluid supply system may be a fuel supply system for an engine, and the multiple devices may be injectors (seventh configuration).

上記第７の構成の流体供給システムにおいて、前記エンジンは、第１シリンダ列と第２シリンダ列とを有し、前記流体供給パイプは、前記第１シリンダ列に対応して設けられる複数の前記インジェクタを接続する第１流体供給パイプと、前記第２シリンダ列に対応して設けられる複数の前記インジェクタを接続する第２流体供給パイプと、を有し、前記第１流体供給パイプと前記第２流体供給パイプとは、連通路を介して互いに連通し、前記補助パイプは、前記第１流体供給パイプと前記第２流体供給パイプとのいずれか一方に接続される構成（第８の構成）であってよい。 In the fluid supply system of the seventh configuration, the engine has a first cylinder row and a second cylinder row, the fluid supply pipe has a first fluid supply pipe that connects the multiple injectors provided corresponding to the first cylinder row, and a second fluid supply pipe that connects the multiple injectors provided corresponding to the second cylinder row, the first fluid supply pipe and the second fluid supply pipe communicate with each other via a communication passage, and the auxiliary pipe may be connected to either the first fluid supply pipe or the second fluid supply pipe (eighth configuration).

上記第８の構成の流体供給システムにおいて、前記第１シリンダ列と前記第２シリンダ列とは、それぞれ第１方向に延びると共に、互いに第２方向に並んでシリンダブロックに配置され、前記補助パイプは、前記シリンダブロックの前記第１方向の一端側に設けられ、前記第１流体供給パイプと前記第２流体供給パイプとのうち前記補助パイプと接続されるパイプは、前記一端からの前記第１方向の距離が遠い方のシリンダを有するシリンダ列に対応して設けられるパイプである構成（第９の構成）であってよい。 In the fluid supply system of the eighth configuration, the first cylinder row and the second cylinder row each extend in a first direction and are arranged in a cylinder block side by side in the second direction, the auxiliary pipe is provided on one end side of the cylinder block in the first direction, and the pipe connected to the auxiliary pipe out of the first fluid supply pipe and the second fluid supply pipe is a pipe provided corresponding to the cylinder row having a cylinder that is farther away from the one end in the first direction (ninth configuration).

１１・・・シリンダブロック
１５・・・シリンダ列
１５Ｌ・・・左シリンダ列
１５Ｒ・・・右シリンダ列
１６・・・インジェクタ
１６Ｌ・・・左インジェクタ
１６Ｒ・・・右インジェクタ
３０・・・燃料供給システム（流体供給システム）
３２・・・流体供給パイプ
３２Ｌ・・・左流体供給パイプ
３２Ｒ・・・右流体供給パイプ
３４・・・補助パイプ
３６・・・連通路
３７・・・シール部
４０・・・固定部
１００・・・エンジン
３４２・・・入口部
３７６・・・貫通孔 11: Cylinder block 15: Cylinder row 15L: Left cylinder row 15R: Right cylinder row 16: Injector 16L: Left injector 16R: Right injector 30: Fuel supply system (fluid supply system)
32: Fluid supply pipe 32L: Left fluid supply pipe 32R: Right fluid supply pipe 34: Auxiliary pipe 36: Communication passage 37: Seal portion 40: Fixing portion 100: Engine 342: Inlet portion 376: Through hole

Claims (9)

複数の装置に流体を供給する流体供給システムであって、
前記複数の装置を接続する流体供給パイプと、
前記流体供給パイプにシール部を介して接続される補助パイプと、
を備え、
前記シール部は、前記流体供給パイプと前記補助パイプとの連通状態を調節する調節部を有する、流体供給システム。 1. A fluid supply system for supplying fluid to a plurality of devices, comprising:
a fluid supply pipe connecting the plurality of devices;
an auxiliary pipe connected to the fluid supply pipe via a seal portion;
Equipped with
A fluid supply system, wherein the sealing portion has an adjusting portion that adjusts a communication state between the fluid supply pipe and the auxiliary pipe. 前記調節部は、非電気式である、請求項１に記載の流体供給システム。 The fluid supply system of claim 1, wherein the adjustment unit is non-electrical. 前記調節部は、ねじ部である、請求項１に記載の流体供給システム。 The fluid supply system of claim 1, wherein the adjustment portion is a screw portion. 前記補助パイプは、前記流体供給パイプの一端部に接続される、請求項１に記載の流体供給システム。 The fluid supply system according to claim 1, wherein the auxiliary pipe is connected to one end of the fluid supply pipe. 前記シール部は、前記補助パイプの前記流体の入口部の内径よりも小径の貫通孔を有する、請求項１に記載の流体供給システム。 The fluid supply system according to claim 1, wherein the seal portion has a through hole with a diameter smaller than the inner diameter of the fluid inlet portion of the auxiliary pipe. 前記補助パイプは、曲げ部を有し、
前記補助パイプの、前記曲げ部を基準として前記シール部が設けられる側と反対側の部分を固定する固定部を備える、請求項１に記載の流体供給システム。 The auxiliary pipe has a bent portion,
The fluid supply system according to claim 1 , further comprising a fixing portion that fixes a portion of the auxiliary pipe on an opposite side to a side on which the seal portion is provided with respect to the bent portion. 当該流体供給システムは、エンジンの燃料供給システムであって、
前記複数の装置は、インジェクタである、請求項１から６のいずれか１項に記載の流体供給システム。 The fluid supply system is a fuel supply system for an engine,
The fluid supply system of claim 1 , wherein the plurality of devices are injectors. 前記エンジンは、第１シリンダ列と第２シリンダ列とを有し、
前記流体供給パイプは、
前記第１シリンダ列に対応して設けられる複数の前記インジェクタを接続する第１流体供給パイプと、
前記第２シリンダ列に対応して設けられる複数の前記インジェクタを接続する第２流体供給パイプと、
を有し、
前記第１流体供給パイプと前記第２流体供給パイプとは、連通路を介して互いに連通し、
前記補助パイプは、前記第１流体供給パイプと前記第２流体供給パイプとのいずれか一方に接続される、請求項７に記載の流体供給システム。 the engine having a first bank of cylinders and a second bank of cylinders;
The fluid supply pipe is
a first fluid supply pipe connecting the plurality of injectors provided corresponding to the first cylinder bank;
a second fluid supply pipe connecting the plurality of injectors provided corresponding to the second cylinder bank;
having
the first fluid supply pipe and the second fluid supply pipe are in communication with each other via a communication passage,
The fluid supply system according to claim 7 , wherein the auxiliary pipe is connected to either the first fluid supply pipe or the second fluid supply pipe. 前記第１シリンダ列と前記第２シリンダ列とは、それぞれ第１方向に延びると共に、互いに第２方向に並んでシリンダブロックに配置され、
前記補助パイプは、前記シリンダブロックの前記第１方向の一端側に設けられ、
前記第１流体供給パイプと前記第２流体供給パイプとのうち前記補助パイプと接続されるパイプは、前記一端からの前記第１方向の距離が遠い方のシリンダを有するシリンダ列に対応して設けられるパイプである、請求項８に記載の流体供給システム。 the first cylinder row and the second cylinder row each extend in a first direction and are arranged in a cylinder block side by side in a second direction;
the auxiliary pipe is provided on one end side of the cylinder block in the first direction,
9. The fluid supply system according to claim 8, wherein the pipe connected to the auxiliary pipe out of the first fluid supply pipe and the second fluid supply pipe is a pipe provided corresponding to a cylinder row having a cylinder that is farther away from the one end in the first direction.