JP2024087100A - engine - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンが備える流体流路の簡素化を図ることができる技術を提供する。【解決手段】例示的なエンジンは、複数のシリンダ列と、前記複数のシリンダ列を冷却する冷却液を吐出する冷却液ポンプと、前記冷却液ポンプから吐出された冷却液を前記複数のシリンダ列に分配する分配流路、および、前記複数のシリンダ列を冷却した後の冷却液を合流させる合流流路を有する流路形成部材と、を備える。【選択図】図７[Problem] To provide a technology that can simplify fluid flow paths in an engine. [Solution] An exemplary engine includes a plurality of cylinder rows, a coolant pump that discharges coolant to cool the plurality of cylinder rows, a distribution flow path that distributes the coolant discharged from the coolant pump to the plurality of cylinder rows, and a flow path forming member having a merging flow path that merges the coolant after cooling the plurality of cylinder rows. [Selected Figure] Figure 7

Description

本発明は、エンジンに関する。 The present invention relates to an engine.

特許文献１には、Ｖ型エンジンの冷却システムが開示される。当該冷却システムでは、エンジンのクランク軸方向一端側にウォータポンプが設けられる。ウォータポンプから吐出された冷却水は、エンジンのクランク軸方向他端側に設けられる連絡管に供給される。連絡管に供給された冷却水は、エンジンの両バンクのウォータジャケットに分配供給される。両バンクのウォータジャケットを通過した冷却水は、クランク軸方向一端側で集合され、冷却水ポンプに戻される。 Patent Document 1 discloses a cooling system for a V-type engine. In this cooling system, a water pump is provided at one end of the engine in the crankshaft direction. Cooling water discharged from the water pump is supplied to a connecting pipe provided at the other end of the engine in the crankshaft direction. The cooling water supplied to the connecting pipe is distributed and supplied to the water jackets of both banks of the engine. The cooling water that passes through the water jackets of both banks is collected at one end of the crankshaft direction and returned to the cooling water pump.

特開２０００－３５６１３１号公報JP 2000-356131 A

ところで、エンジンには、例えば過給機やインタークーラなど、エンジン本体を構成するシリンダブロック等以外にも冷却液の供給を必要とする部品が配置される。また、エンジンには、例えば潤滑油やブローバイガスなど、冷却液以外の流体が流れる流路も必要とされる。このために、エンジンにおいては、流体流路をレイアウトする上での制約が厳しくなることがある。 Incidentally, engines are equipped with components that require a supply of coolant in addition to the cylinder block and other components that make up the engine body, such as a turbocharger and an intercooler. Engines also require flow paths through which fluids other than coolant, such as lubricating oil and blow-by gas, flow. For this reason, there can be strict constraints on the layout of fluid flow paths in engines.

本発明は、エンジンが備える流体流路の簡素化を図ることができる技術を提供することを目的とする。 The present invention aims to provide a technology that can simplify the fluid flow paths of an engine.

本発明の例示的なエンジンは、複数のシリンダ列と、前記複数のシリンダ列を冷却する冷却液を吐出する冷却液ポンプと、前記冷却液ポンプから吐出された冷却液を前記複数のシリンダ列に分配する分配流路、および、前記複数のシリンダ列を冷却した後の冷却液を合流させる合流流路を有する流路形成部材と、を備える。 An exemplary engine of the present invention includes a plurality of cylinder rows, a coolant pump that discharges coolant to cool the plurality of cylinder rows, a distribution flow path that distributes the coolant discharged from the coolant pump to the plurality of cylinder rows, and a flow path forming member having a confluence flow path that merges the coolant after cooling the plurality of cylinder rows.

例示的な本発明によれば、エンジンが備える流体流路の簡素化を図ることができる。 According to an exemplary embodiment of the present invention, the fluid flow paths of the engine can be simplified.

エンジンの概略の構成を示す左側面図Left side view showing the general configuration of the engine エンジンの概略の構成を示す正面図FIG. 2 is a front view showing the general configuration of the engine. エンジンの概略の構成を示す平面図FIG. 2 is a plan view showing a schematic configuration of the engine. エンジンにおける冷却液の流れの概要を示す模式図A schematic diagram showing the flow of coolant in an engine. エンジンにおける潤滑油の流れの概要を示す模式図A schematic diagram showing the flow of lubricating oil in an engine. 流路形成部材とシリンダブロックとの関係を示す概略右側面図FIG. 1 is a schematic right side view showing the relationship between a flow passage forming member and a cylinder block. 流路形成部材の概略の構成を示す斜視図FIG. 2 is a perspective view showing a schematic configuration of a flow path forming member; 図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ位置における切断面を示す概略斜視図FIG. 8 is a schematic perspective view showing a cross section taken along the line VIII-VIII in FIG. 6; 図６のＩＸ－ＩＸ位置における切断面を示す概略斜視図FIG. 7 is a schematic perspective view showing a cross section taken along the line IX-IX in FIG. 6; 図６のＸ－Ｘ位置における切断面を示す概略斜視図FIG. 7 is a schematic perspective view showing a cross section taken along the line XX in FIG. 6;

以下、本発明の例示的な実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図面においては、適宜、３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。以下の説明においては、Ｘ方向を前後方向、Ｙ方向を左右方向、Ｚ方向を上下方向とする。なお、＋Ｘ側が前側、－Ｘ側が後側とする。＋Ｙ側を左側、－Ｙ側を右側とする。＋Ｚ側を上側、－Ｚ側を下側とする。詳細には、図１に示すクランク軸（出力軸）の中心線Ｊが延びる方向を前後方向とする。フライホイールハウジング３に収容されるフライホイール（不図示）に対してシリンダブロック１１が配置される側を前側とする。また、シリンダブロック１１に対してオイルパン２が配置される側を下側として上下方向を定義する。前後方向および上下方向に直交する方向を左右方向と定義し、前方から後方に向かって見た場合に左となる側を左側、右となる側を右側とする。なお、これらの方向は単に説明のために用いられる名称であって、実際の位置関係及び方向を限定する意図はない。 Below, an exemplary embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the drawings, an XYZ coordinate system is appropriately shown as a three-dimensional orthogonal coordinate system. In the following description, the X direction is the front-rear direction, the Y direction is the left-right direction, and the Z direction is the up-down direction. Note that the +X side is the front side and the -X side is the rear side. The +Y side is the left side and the -Y side is the right side. The +Z side is the upper side and the -Z side is the lower side. In detail, the direction in which the center line J of the crankshaft (output shaft) shown in FIG. 1 extends is the front-rear direction. The side on which the cylinder block 11 is arranged with respect to the flywheel (not shown) housed in the flywheel housing 3 is the front side. In addition, the up-down direction is defined as the side on which the oil pan 2 is arranged with respect to the cylinder block 11 is the lower side. The direction perpendicular to the front-rear direction and the up-down direction is defined as the left-right direction, and the side that is left when viewed from the front to the rear is the left side, and the side that is right is the right side. Note that these directions are names used merely for explanation, and are not intended to limit the actual positional relationship and direction.

＜１．エンジンの概要＞
図１は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の概略の構成を示す左側面図である。図２は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の概略の構成を示す正面図である。図３は、本発明の実施形態に係るエンジン１００の概略の構成を示す平面図である。図１から図３を参照して、エンジン１００の概要を説明する。 <1. Engine Overview>
Fig. 1 is a left side view showing a schematic configuration of an engine 100 according to an embodiment of the present invention. Fig. 2 is a front view showing a schematic configuration of the engine 100 according to an embodiment of the present invention. Fig. 3 is a plan view showing a schematic configuration of the engine 100 according to an embodiment of the present invention. An overview of the engine 100 will be described with reference to Figs. 1 to 3.

エンジン１００は、特に限定する意図はないが、例えば、発電のために使用するエンジンや、船舶推進用に使用する船舶推進用エンジンであってよい。エンジン１００はディーゼルエンジンである。エンジン１００は、大きくは、エンジン本体１とオイルパン２とを備える。エンジン本体１は、シリンダブロック１１と、ヘッドブロック１２と、ヘッドカバー１３とを備える。 The engine 100 is not intended to be particularly limited, but may be, for example, an engine used for generating electricity or a marine propulsion engine used for propelling a marine vessel. The engine 100 is a diesel engine. The engine 100 is broadly equipped with an engine body 1 and an oil pan 2. The engine body 1 is equipped with a cylinder block 11, a head block 12, and a head cover 13.

シリンダブロック１１の内部には、複数のピストン（不図示）と、各ピストンに連結され、前後方向に延びるクランク軸（不図示）とが配置される。クランク軸は、ピストンの往復運動を回転運動に変換する。クランク軸の後端には、フライホイールハウジング３に収容されるフライホイール（不図示）が取り付けられる。フライホイールは、クランク軸と一体的に回転し、エンジン１００の動力を取り出すために利用される。 Inside the cylinder block 11, there are multiple pistons (not shown) and a crankshaft (not shown) that is connected to each piston and extends in the front-to-rear direction. The crankshaft converts the reciprocating motion of the pistons into rotational motion. A flywheel (not shown) housed in a flywheel housing 3 is attached to the rear end of the crankshaft. The flywheel rotates together with the crankshaft and is used to extract power from the engine 100.

シリンダブロック１１は、左右のそれぞれに、前後方向に並ぶ複数のシリンダ１４（後述の図６参照）を有する。すなわち、エンジン１００は、２つのシリンダ列１５（図６参照）を備える。なお、シリンダ列１５の数が２つである構成は例示である。本発明のエンジンが備えるシリンダ列の数は複数であれば、２つ以外であってもよい。前後方向に延びる２つのシリンダ列１５は、左右に間隔をあけて配置される。複数のピストンのそれぞれは、各シリンダ１４内に配置される。なお、エンジン１００は、一例としてＶ型１２気筒エンジンであり、左右のそれぞれにおいて前後方向に並ぶシリンダ１４の数は６個である。 The cylinder block 11 has a number of cylinders 14 (see FIG. 6 described later) arranged in the front-rear direction on each of the left and right sides. That is, the engine 100 has two cylinder rows 15 (see FIG. 6). Note that the configuration with two cylinder rows 15 is an example. The number of cylinder rows provided in the engine of the present invention may be more than two, so long as there are multiple cylinder rows. The two cylinder rows 15 extending in the front-rear direction are arranged with a gap between them on the left and right. Each of the multiple pistons is arranged in each cylinder 14. Note that the engine 100 is, as an example, a V-type 12-cylinder engine, and the number of cylinders 14 arranged in the front-rear direction on each of the left and right sides is six.

ヘッドブロック１２は、各シリンダ１４の上方に重ねて配置される。すなわち、エンジン本体１は、左右のそれぞれに、前後方向に並ぶ６つのヘッドブロック１２を有する。各ヘッドブロック１２は、シリンダ１４、ヘッドブロック１２、および、ピストンで構成される燃焼室にガスを供給するための吸気ポート（不図示）と、燃焼室からガスを排気する排気ポート（不図示）とを有する。 The head blocks 12 are stacked above each cylinder 14. That is, the engine body 1 has six head blocks 12 lined up in the front-to-rear direction on each of the left and right sides. Each head block 12 has an intake port (not shown) for supplying gas to a combustion chamber formed by the cylinder 14, the head block 12, and the piston, and an exhaust port (not shown) for exhausting gas from the combustion chamber.

ヘッドカバー１３は、各ヘッドブロック１２の上方に配置される。すなわち、エンジン本体１は、左右のそれぞれに、前後方向に並ぶ６つのヘッドカバー１３を有する。各ヘッドカバー１３は、ヘッドブロック１２に配置される吸気弁および排気弁（不図示）を覆う。各ヘッドカバー１３には、インジェクタ（不図示）が取り付けられる。インジェクタの、燃料を噴射する噴射口が設けられる一端部（下端部）は、燃焼室に臨む。各インジェクタは、燃料を高圧として吐出する燃料ポンプ４から供給される燃料を、適宜のタイミングで燃焼室に噴射する。燃焼室に噴射された燃料の燃焼により生じる力によって、ピストンが往復運動を行う。なお、本実施形態では、燃料ポンプ４は、エンジン１００の左側面の後方に配置される。 The head covers 13 are disposed above each head block 12. That is, the engine body 1 has six head covers 13 arranged in the front-rear direction on each of the left and right sides. Each head cover 13 covers the intake valve and exhaust valve (not shown) disposed in the head block 12. An injector (not shown) is attached to each head cover 13. One end (lower end) of the injector, where an injection port for injecting fuel is provided, faces the combustion chamber. Each injector injects fuel supplied from the fuel pump 4, which discharges fuel at high pressure, into the combustion chamber at an appropriate timing. The piston reciprocates due to the force generated by the combustion of the fuel injected into the combustion chamber. In this embodiment, the fuel pump 4 is disposed behind the left side of the engine 100.

エンジン１００の左側に設けられる、シリンダ列１５、ヘッドブロック１２、および、ヘッドカバー１３は、左バンクＬＢを構成する。エンジン１００の右側に設けられる、シリンダ列１５、ヘッドブロック１２、および、ヘッドカバー１３は、右バンクＲＢを構成する。 The cylinder row 15, head block 12, and head cover 13 on the left side of the engine 100 constitute the left bank LB. The cylinder row 15, head block 12, and head cover 13 on the right side of the engine 100 constitute the right bank RB.

また、エンジン１００は、給気マニホールド５および排気マニホールド６を備える。 The engine 100 also includes an intake manifold 5 and an exhaust manifold 6.

給気マニホールド５は、詳細は後述する過給機７から供給された空気または混合気である給気を各シリンダ（燃焼室）に分配する。詳細には、給気マニホールド５は、左右のそれぞれに配置されるシリンダ列１５に対応して、エンジン本体１の左右の側面に１つずつ配置される。左右に配置される給気マニホールド５は、いずれも前後方向に延びる。以下、左側のシリンダ列１５に対応して左側に設けられる給気マニホールド５を左給気マニホールド５Ｌと表現する。右側のシリンダ列１５に対応して右側に設けられる給気マニホールド５を右給気マニホールド５Ｒと表現する。 The intake manifold 5 distributes the intake air, which is air or a mixture supplied from the turbocharger 7, described in detail below, to each cylinder (combustion chamber). In particular, the intake manifolds 5 are arranged on the left and right sides of the engine body 1, one each for the cylinder rows 15 arranged on the left and right. The intake manifolds 5 arranged on the left and right both extend in the front-to-rear direction. Hereinafter, the intake manifold 5 provided on the left side corresponding to the left cylinder row 15 will be referred to as the left intake manifold 5L. The intake manifold 5 provided on the right side corresponding to the right cylinder row 15 will be referred to as the right intake manifold 5R.

排気マニホールド６は、各シリンダ１４（燃焼室）からの排気を集約する。詳細には、排気マニホールド６は、左右のそれぞれに配置されるシリンダ列１５に対応して２つ配置される。２つの排気マニホールド６は、いずれも前後方向に延びる。２つの排気マニホールド６は、Ｖ型エンジンを構成する左右のバンクＬＢ、ＲＢにより形成されるＶバンクの内側に左右に並んで配置される。以下、左側のシリンダ列１５に対応してＶバンク内の左側に配置される排気マニホールド６を、左排気マニホールド６Ｌと表現する。右側のシリンダ列１５に対応してＶバンク内の右側に配置される排気マニホールド６を、右排気マニホールド６Ｒと表現する。 The exhaust manifold 6 collects the exhaust from each cylinder 14 (combustion chamber). More specifically, two exhaust manifolds 6 are arranged corresponding to the cylinder rows 15 arranged on the left and right. Both exhaust manifolds 6 extend in the front-rear direction. The two exhaust manifolds 6 are arranged side by side on the left and right inside the V-bank formed by the left and right banks LB and RB that make up the V-type engine. Hereinafter, the exhaust manifold 6 arranged on the left side of the V-bank corresponding to the left cylinder row 15 will be referred to as the left exhaust manifold 6L. The exhaust manifold 6 arranged on the right side of the V-bank corresponding to the right cylinder row 15 will be referred to as the right exhaust manifold 6R.

過給機７は、エンジン１００の後方上部に配置される。過給機７は、エンジン１００の外部から供給された空気や混合気を加圧圧縮してインタークーラ８を介して給気マニホールド５に供給する。過給機７は、排気マニホールド６から供給される排ガスを駆動源とするターボチャージャである。 The supercharger 7 is disposed at the upper rear of the engine 100. The supercharger 7 pressurizes and compresses air or a mixture supplied from outside the engine 100, and supplies it to the intake manifold 5 via the intercooler 8. The supercharger 7 is a turbocharger that uses exhaust gas supplied from the exhaust manifold 6 as its power source.

なお、給気マニホールド５と接続されるインタークーラ８は、低温水用ポンプ１６の駆動により冷却水を供給され、給気を冷却する。過給機７から供給される給気は、加圧圧縮されることにより圧縮熱が発生して温度が上昇する。インタークーラ８は、冷却水と、加圧圧縮された給気との間で熱交換を行うことで給気を冷却する。すなわち、インタークーラ８が設けられることにより、給気マニホールド５に供給される給気の温度を所望の温度に調整することができる。 The intercooler 8 connected to the intake manifold 5 is supplied with cooling water by driving the low-temperature water pump 16, and cools the intake air. The intake air supplied from the turbocharger 7 is pressurized and compressed, generating heat of compression and increasing the temperature. The intercooler 8 cools the intake air by exchanging heat between the cooling water and the pressurized and compressed intake air. In other words, by providing the intercooler 8, the temperature of the intake air supplied to the intake manifold 5 can be adjusted to a desired temperature.

過給機７は、詳細には、エンジン１００の左側に設けられる左過給機７Ｌと、エンジン１００の右側に設けられる右過給機７Ｒとを有する。左過給機７Ｌは、インタークーラ８を介して左給気マニホールド５Ｌに空気等（給気）を供給する。右過給機７Ｒは、インタークーラ８を介して右給気マニホールド５Ｒに空気等（給気）を供給する。左排気マニホールド６Ｌで集約された排ガスは、左過給機７Ｌを介して外部に排気される。右排気マニホールド６Ｒで集約された排ガスは、右過給機７Ｒを介して外部に排気される。 The turbocharger 7, in detail, has a left turbocharger 7L provided on the left side of the engine 100 and a right turbocharger 7R provided on the right side of the engine 100. The left turbocharger 7L supplies air, etc. (intake air) to the left intake manifold 5L via the intercooler 8. The right turbocharger 7R supplies air, etc. (intake air) to the right intake manifold 5R via the intercooler 8. The exhaust gas collected in the left exhaust manifold 6L is exhausted to the outside via the left turbocharger 7L. The exhaust gas collected in the right exhaust manifold 6R is exhausted to the outside via the right turbocharger 7R.

オイルパン２は、シリンダブロック１１の下方に配置され、潤滑油を貯留する。オイルパン２に貯留される潤滑油は、エンジン１００の潤滑が必要な各部に供給される。 The oil pan 2 is disposed below the cylinder block 11 and stores lubricating oil. The lubricating oil stored in the oil pan 2 is supplied to each part of the engine 100 that requires lubrication.

＜２．流体の流れの概要＞
次に、エンジン１００における流体の流れの概要について説明する。流体には、冷却液、潤滑油、および、ブローバイガスが含まれる。以下、これらについて分けて説明する。なお、本実施形態においては、冷却液は冷却水である。ただし、冷却液は、例えば不凍液等の水以外の液体であってもよい。不凍液は、例えば、純水とエチレングリコールとを所定割合で混合した液体である。 2. Overview of fluid flow
Next, an overview of the flow of fluids in the engine 100 will be described. The fluids include coolant, lubricating oil, and blow-by gas. These will be described separately below. In this embodiment, the coolant is cooling water. However, the coolant may be a liquid other than water, such as antifreeze. The antifreeze is, for example, a liquid obtained by mixing pure water and ethylene glycol in a predetermined ratio.

［２－１．冷却液の流れ］
図４は、エンジン１００における冷却液の流れの概要を示す模式図である。なお、図４は、主にエンジン本体１を冷却する冷却液の流れを示す。インタークーラ８への冷却水の供給は、図４に示す冷却系統とは別の冷却系統により行われる。 [2-1. Flow of Coolant]
Fig. 4 is a schematic diagram showing an overview of the flow of coolant in engine 100. Fig. 4 mainly shows the flow of coolant that cools engine body 1. Coolant is supplied to intercooler 8 by a cooling system separate from the cooling system shown in Fig. 4.

図４に示す冷却液ポンプ２１は、シリンダブロック１１やヘッドブロック１２等のエンジン１００における冷却が必要な箇所に冷却液を供給するためのポンプである。エンジン１００における冷却が必要な箇所には、シリンダブロック１１およびヘッドブロック１２の他に、過給機７や後述のオイルクーラ３２等が含まれてよい。冷却液ポンプ２１は、詳細には、インタークーラ８に冷却水を供給する低温水用ポンプ１６とは別の高温水用ポンプである。冷却液ポンプ２１は、クランク軸からギヤ（不図示）を介して伝達される回転動力により駆動される。本実施形態では、冷却液ポンプ２１は、エンジン１００の前面左側に配置される（図２参照）。 The coolant pump 21 shown in FIG. 4 is a pump for supplying coolant to parts of the engine 100 that require cooling, such as the cylinder block 11 and the head block 12. In addition to the cylinder block 11 and the head block 12, the parts of the engine 100 that require cooling may include the turbocharger 7 and the oil cooler 32 described below. More specifically, the coolant pump 21 is a high-temperature water pump separate from the low-temperature water pump 16 that supplies cooling water to the intercooler 8. The coolant pump 21 is driven by rotational power transmitted from the crankshaft via a gear (not shown). In this embodiment, the coolant pump 21 is located on the front left side of the engine 100 (see FIG. 2).

冷却液ポンプ２１の駆動により、左バンク冷却液通路２２Ｌと右バンク冷却液通路２２Ｒとに冷却液が送り出される。すなわち、エンジン１００は、複数（詳細には２つ）のシリンダ列１５を冷却する冷却液を吐出する冷却液ポンプ２１を備える。左バンク冷却液通路２２Ｌを流れる冷却液は、左バンクＬＢを構成するシリンダ１４の周囲やヘッドブロック１２を冷却する。右バンク冷却液通路２２Ｒを流れる冷却液は、右バンクＲＢを構成するシリンダ１４の周囲やヘッドブロック１２を冷却する。 The coolant pump 21 is driven to pump coolant to the left bank coolant passage 22L and the right bank coolant passage 22R. That is, the engine 100 is equipped with the coolant pump 21 that discharges coolant to cool multiple (specifically, two) cylinder rows 15. The coolant flowing through the left bank coolant passage 22L cools the surroundings of the cylinders 14 that make up the left bank LB and the head block 12. The coolant flowing through the right bank coolant passage 22R cools the surroundings of the cylinders 14 that make up the right bank RB and the head block 12.

左バンク冷却液通路２２Ｌおよび右バンク冷却液通路２２Ｒを流れた後の冷却液（戻り冷却液）は、サーモスタットケース２３へと送られる。本実施形態では、サーモスタットケース２３は、エンジン１００の左側面の前側上部に配置される（図１参照）。サーモスタットケース２３は、サーモスタット２３ａを内部に有する。サーモスタット２３ａは、冷却液の温度を設定された温度の付近に保つ機能を有する。詳細には、サーモスタット２３ａの作用により、サーモスタットケース２３に送り込まれた戻り冷却液は、冷却が必要とされる場合には冷却液クーラ２４に送られ、冷却が不要な場合には直接冷却液ポンプ２１に戻される。 The coolant (return coolant) that has flowed through the left bank coolant passage 22L and the right bank coolant passage 22R is sent to the thermostat case 23. In this embodiment, the thermostat case 23 is disposed at the front upper portion of the left side surface of the engine 100 (see FIG. 1). The thermostat case 23 has a thermostat 23a inside. The thermostat 23a has the function of keeping the temperature of the coolant close to a set temperature. In detail, the return coolant sent to the thermostat case 23 by the action of the thermostat 23a is sent to the coolant cooler 24 when cooling is required, and is returned directly to the coolant pump 21 when cooling is not required.

なお、冷却液クーラ２４は、戻り冷却液の冷却を行う。冷却液クーラ２４は、熱交換を利用して戻り冷却液の冷却を行う熱交換器である。冷却液クーラ２４を通過した戻り冷却液は、冷却液ポンプ２１に送られる。冷却液クーラ２４は、液冷式であっても空冷式であってもよい。 The coolant cooler 24 cools the return coolant. The coolant cooler 24 is a heat exchanger that cools the return coolant using heat exchange. The return coolant that passes through the coolant cooler 24 is sent to the coolant pump 21. The coolant cooler 24 may be liquid-cooled or air-cooled.

［２－２．潤滑油の流れ］
図５は、エンジン１００における潤滑油の流れの概要を示す模式図である。図５に示す潤滑油ポンプ３１は、エンジン１００における潤滑が必要な各部に潤滑油を供給するためのポンプである。潤滑油ポンプ３１は、クランク軸からギヤ（不図示）を介して伝達される回転動力により駆動される。図５には、潤滑油が潤滑油ポンプ３１の駆動により各部に供給される流れのみが示されており、潤滑油がオイルパン２に戻る流れについては省略されている。本実施形態では、潤滑油ポンプ３１は、エンジン１００の前側に配置される。図１において、潤滑油ポンプ３１は、オイルパン２の内側に存在するために隠れて見ない。 [2-2. Flow of lubricating oil]
FIG. 5 is a schematic diagram showing an overview of the flow of lubricating oil in the engine 100. The lubricating oil pump 31 shown in FIG. 5 is a pump for supplying lubricating oil to each part of the engine 100 that requires lubrication. The lubricating oil pump 31 is driven by rotational power transmitted from the crankshaft via a gear (not shown). FIG. 5 only shows the flow of lubricating oil supplied to each part by the drive of the lubricating oil pump 31, and omits the flow of lubricating oil returning to the oil pan 2. In this embodiment, the lubricating oil pump 31 is disposed on the front side of the engine 100. In FIG. 1, the lubricating oil pump 31 is hidden because it is present inside the oil pan 2.

オイルパン２に貯留された潤滑油は、潤滑油ポンプ３１の駆動によってオイルクーラ３２に送られる。なお、本実施形態においては、オイルクーラ３２には、冷却液ポンプ２１から冷却液が送られる。オイルクーラ３２に送られた潤滑油は、冷却液との間で熱交換を行うことにより冷却される。本実施形態では、オイルクーラ３２は、エンジン１００の前面上部に配置される（図２参照）。 The lubricating oil stored in the oil pan 2 is sent to the oil cooler 32 by driving the lubricating oil pump 31. In this embodiment, the oil cooler 32 is supplied with coolant from the coolant pump 21. The lubricating oil sent to the oil cooler 32 is cooled by heat exchange with the coolant. In this embodiment, the oil cooler 32 is located at the upper front of the engine 100 (see FIG. 2).

なお、本実施形態では、潤滑油ポンプ３１によって吸い上げられた潤滑油のうちの一部は、遠心こし器３３へ送られ、遠心こし器３３で浄化された後にオイルパン２へ戻される。これにより、オイルパン２内のオイルの浄化を図ることができる。本実施形態において、遠心こし器３３は、エンジン１００の左側面に配置される（図１参照）。 In this embodiment, a portion of the lubricating oil pumped up by the lubricating oil pump 31 is sent to the centrifugal strainer 33, where it is purified before being returned to the oil pan 2. This allows the oil in the oil pan 2 to be purified. In this embodiment, the centrifugal strainer 33 is located on the left side of the engine 100 (see FIG. 1).

オイルクーラ３２を通過した潤滑油は、オイルフィルタ装置３４へ送られる。オイルフィルタ装置３４は、潤滑油を浄化する。本実施形態において、オイルフィルタ装置３４は、エンジン１００の前面左側に配置される（図２参照）。 The lubricating oil that has passed through the oil cooler 32 is sent to the oil filter device 34. The oil filter device 34 purifies the lubricating oil. In this embodiment, the oil filter device 34 is located on the front left side of the engine 100 (see Figure 2).

オイルフィルタ装置３４により浄化された潤滑油は、調圧弁３５により所定の圧力に調整されて、エンジン本体１に設けられるメインギャラリ３６へ送られる。なお、調圧弁３５によりリリーフされた潤滑油はオイルパン２へ戻される。本実施形態において、調圧弁３５は、エンジン１００の左側面の前側に配置される。 The lubricating oil purified by the oil filter device 34 is adjusted to a predetermined pressure by the pressure regulating valve 35 and sent to the main gallery 36 provided in the engine body 1. The lubricating oil relieved by the pressure regulating valve 35 is returned to the oil pan 2. In this embodiment, the pressure regulating valve 35 is located at the front of the left side of the engine 100.

メインギャラリ３６は、詳細には、左右のシリンダ列１５のそれぞれに対して１つずつ設けられる。なお、図５では、便宜的に２つのメインギャラリ３６は上下に並んでいるが、実際には、２つのメインギャラリ３６は、左右に並ぶ。各メインギャラリ３６へ送られた潤滑油は、ピストンやクランク軸等のエンジン本体１に含まれる潤滑が必要な各部に分配される。メインギャラリ３６からエンジン本体１の各部へ供給されたオイルは、適宜オイルパン２へ戻される。また、２つのメインギャラリ３６のうちの一方を通過した潤滑油は、過給機７へ供給される。詳細には、潤滑油は、左過給機７Ｌと右過給機７Ｒとへ供給される。２つのメインギャラリ３６のうちの他方を通過したオイルは、燃料ポンプ４へ供給される。過給機７および燃料ポンプ４へ供給されたオイルは、適宜オイルパン２へ戻される。 Specifically, one main gallery 36 is provided for each of the left and right cylinder banks 15. In FIG. 5, the two main galleries 36 are arranged vertically for convenience, but in reality, the two main galleries 36 are arranged horizontally. The lubricating oil sent to each main gallery 36 is distributed to each part of the engine body 1 that requires lubrication, such as the pistons and crankshaft. The oil supplied from the main gallery 36 to each part of the engine body 1 is returned to the oil pan 2 as appropriate. In addition, the lubricating oil that passes through one of the two main galleries 36 is supplied to the turbocharger 7. Specifically, the lubricating oil is supplied to the left turbocharger 7L and the right turbocharger 7R. The oil that passes through the other of the two main galleries 36 is supplied to the fuel pump 4. The oil supplied to the turbocharger 7 and the fuel pump 4 is returned to the oil pan 2 as appropriate.

［２－３．プロ―バイガスの流れ］
エンジン１００においては、燃焼室から漏れ出たブローバイガスは、シリンダブロック１１の内部を通ってオイルセパレータ４１に送られる。オイルセパレータ４１は、ブローバイガスからオイル成分を除去する。本実施形態では、オイルセパレータ４１は、エンジン１００の前側上部に配置される（図１参照）。 [2-3. Flow of probe gas]
In the engine 100, blow-by gas leaking from the combustion chamber passes through the inside of the cylinder block 11 and is sent to the oil separator 41. The oil separator 41 removes oil components from the blow-by gas. In this embodiment, the oil separator 41 is disposed at the upper front portion of the engine 100 (see FIG. 1).

オイルセパレータ４１を通過したブローバイガスは、ブローバイガス管４２を通って、過給機７に送り込まれる。過給機７に送り込まれたブローバイガスは、給気として利用される。詳細には、ブローバイガス管４２は、ブローバイガスを左過給機７Ｌと右過給機７Ｒとに振り分ける分岐部４２ａ（図３参照）を有する。オイルセパレータ４１を通過したブローバイガスは、分岐部４２ａを介して、一部が左過給機７Ｌに送られ、残りが右過給機７Ｒに送られる。 The blow-by gas that has passed through the oil separator 41 is sent to the turbocharger 7 through the blow-by gas pipe 42. The blow-by gas sent to the turbocharger 7 is used as intake air. In detail, the blow-by gas pipe 42 has a branch section 42a (see FIG. 3) that distributes the blow-by gas to the left turbocharger 7L and the right turbocharger 7R. A portion of the blow-by gas that has passed through the oil separator 41 is sent to the left turbocharger 7L and the remainder is sent to the right turbocharger 7R via the branch section 42a.

＜３．流路形成部材＞
図１から図３に示すように、エンジン１００は流路形成部材５０を備える。流路形成部材５０は、内部に流体の流路を含む部材である。流路形成部材５０は、エンジン１００における流体流路の簡素化を図るために設けられた部材である。本実施形態では、好ましい形態として、流路形成部材５０は、平面視において、複数（詳細には２つ）のシリンダ列１５を有するシリンダブロック１１のクランク軸方向の一端に配置される。なお、クランク軸方向は、クランク軸の長手方向であり、本実施形態では前後方向である。 <3. Flow path forming member>
1 to 3, the engine 100 includes a flow passage forming member 50. The flow passage forming member 50 is a member that includes a fluid flow passage therein. The flow passage forming member 50 is a member that is provided to simplify the fluid flow passage in the engine 100. In the present embodiment, as a preferred embodiment, the flow passage forming member 50 is disposed at one end in the crankshaft direction of a cylinder block 11 having a plurality of (specifically, two) cylinder rows 15 in a plan view. The crankshaft direction is the longitudinal direction of the crankshaft, which is the front-rear direction in the present embodiment.

冷却液ポンプ２１や潤滑油ポンプ３１は、クランク軸の軸方向端付近のギヤにより直接又は間接的に駆動される。このために、冷却液ポンプ２１や潤滑油ポンプ３１は、シリンダブロック１１のクランク軸方向の一端付近に配置される。流路形成部材５０がシリンダブロック１１のクランク軸方向の一端に配置される構成とすると、流路形成部材５０と、冷却液ポンプ２１や潤滑油ポンプ３１とを近くに配置することができる。この結果、例えば、流体の通路を形成するために必要とされる配管の量を減らすことができ、エンジン１００のコンパクト化やシンプル化を図ることができる。 The coolant pump 21 and the lubricating oil pump 31 are driven directly or indirectly by gears near the axial end of the crankshaft. For this reason, the coolant pump 21 and the lubricating oil pump 31 are disposed near one end of the crankshaft of the cylinder block 11. If the flow path forming member 50 is configured to be disposed at one end of the crankshaft of the cylinder block 11, the flow path forming member 50 and the coolant pump 21 and the lubricating oil pump 31 can be disposed close to each other. As a result, for example, the amount of piping required to form a fluid passage can be reduced, and the engine 100 can be made more compact and simpler.

なお、本実施形態では、冷却液ポンプ２１は、シリンダブロック１１に対して、流路形成部材５０とクランク軸方向の同じ側に配置される。また、潤滑油ポンプ３１は、流路形成部材５０と同じく、エンジン１００のクランク軸方向の同じ端部側に配置される。詳細には、流路形成部材５０は、上方からの平面視において、シリンダブロック１１の前後方向の一端である前端に配置される。冷却液ポンプ２１も、シリンダブロック１１に対して、クランク軸方向の前側に配置される。潤滑油ポンプ３１も、流路形成部材５０と同じく、エンジン１００の前端側に配置される。 In this embodiment, the coolant pump 21 is disposed on the same side of the cylinder block 11 in the crankshaft direction as the flow path forming member 50. The lubricating oil pump 31 is disposed on the same end side of the engine 100 in the crankshaft direction as the flow path forming member 50. In detail, the flow path forming member 50 is disposed at the front end, which is one end of the cylinder block 11 in the front-rear direction, when viewed from above in a plan view. The coolant pump 21 is also disposed on the front side of the crankshaft direction relative to the cylinder block 11. The lubricating oil pump 31 is also disposed on the front end side of the engine 100 as the flow path forming member 50.

図６は、流路形成部材５０とシリンダブロック１１との関係を示す概略右側面図である。図７は、流路形成部材５０の概略の構成を示す斜視図である。図６および図７に示すように、流路形成部材５０は、矩形板状である。流路形成部材５０は、厚み方向が前後方向と平行となる向きとされて、シリンダブロック１１に取り付けられる。本実施形態では、流路形成部材５０は、シリンダブロック１１に直接取り付けられる。 Figure 6 is a schematic right side view showing the relationship between the flow passage forming member 50 and the cylinder block 11. Figure 7 is a perspective view showing the general configuration of the flow passage forming member 50. As shown in Figures 6 and 7, the flow passage forming member 50 is a rectangular plate. The flow passage forming member 50 is attached to the cylinder block 11 with its thickness direction oriented parallel to the front-rear direction. In this embodiment, the flow passage forming member 50 is directly attached to the cylinder block 11.

詳細には、流路形成部材５０は、シリンダブロック１１の前方に配置される。流路形成部材５０の後面と、シリンダブロック１１の前面とが前後方向に対向する。より詳細には、流路形成部材５０の下部と、シリンダブロック１１の上部とが前後方向に重なる。そして、流路形成部材５０とシリンダブロック１１との当該重なる部分同士が、ボルト等の留め具を用いて接続される。 In detail, the flow passage forming member 50 is disposed in front of the cylinder block 11. The rear surface of the flow passage forming member 50 faces the front surface of the cylinder block 11 in the front-rear direction. More specifically, the lower portion of the flow passage forming member 50 overlaps with the upper portion of the cylinder block 11 in the front-rear direction. The overlapping portions of the flow passage forming member 50 and the cylinder block 11 are then connected using fasteners such as bolts.

流路形成部材５０は、冷却液が流れる冷却液流路５１を有する。図８は、図６のＶＩＩＩ－ＶＩＩＩ位置における切断面を示す概略斜視図である。図７および図８を参照して、冷却液流路５１について説明する。なお、図７および図８において、実線の白抜き矢印は、冷却液ポンプ２１から吐出され、左バンク冷却液通路２２Ｌおよび右バンク冷却液通路２２Ｒへ向かう冷却液の流れを示す。また、図７および図８において、破線の白抜き矢印は、左バンク冷却液通路２２Ｌおよび右バンク冷却液通路２２Ｒを流れた後の戻り冷却液の流れを示す。 The flow path forming member 50 has a coolant flow path 51 through which the coolant flows. FIG. 8 is a schematic perspective view showing a cross section taken at the VIII-VIII position in FIG. 6. The coolant flow path 51 will be described with reference to FIG. 7 and FIG. 8. Note that in FIG. 7 and FIG. 8, the solid white arrows indicate the flow of the coolant discharged from the coolant pump 21 and heading toward the left bank coolant passage 22L and the right bank coolant passage 22R. Also, in FIG. 7 and FIG. 8, the dashed white arrows indicate the flow of the return coolant after flowing through the left bank coolant passage 22L and the right bank coolant passage 22R.

図８に示すように、流路形成部材５０は、冷却液ポンプ２１から吐出された冷却液が内部に入る第１冷却液入口５１１を有する。第１冷却液入口５１１は、流路形成部材５０の前面右側に設けられる開口である。第１冷却液入口５１１は、冷却液流路５１を構成する。 As shown in FIG. 8, the flow path forming member 50 has a first coolant inlet 511 through which the coolant discharged from the coolant pump 21 enters. The first coolant inlet 511 is an opening provided on the right side of the front surface of the flow path forming member 50. The first coolant inlet 511 constitutes the coolant flow path 51.

また、図８に示すように、流路形成部材５０は、内部に、第１冷却液入口５１１と連通する第１冷却液空間５１２を有する。第１冷却液空間５１２は、冷却液流路５１を構成する。詳細には、第１冷却液空間５１２は、左右方向に延びる横方向冷却液空間５１２ａと、上下方向に延びる２つの縦方向冷却液空間５１２ｂ、５１２ｃとを含む。横方向冷却液空間５１２ａは、第１冷却液入口５１１と繋がる。２つの縦方向冷却液空間５１２ｂ、５１２ｃのうち、左側に配置される左縦方向冷却液空間５１２ｂは、その上端部が横方向冷却液空間５１２ａの左端部と繋がる。２つの縦方向冷却液空間５１２ｂ、５１２ｃのうち、右側に配置される右縦方向冷却液空間５１２ｃは、その上端部が横方向冷却液空間５１２ａの右端部と繋がる。 8, the flow path forming member 50 has a first cooling liquid space 512 inside that communicates with the first cooling liquid inlet 511. The first cooling liquid space 512 constitutes the cooling liquid flow path 51. In detail, the first cooling liquid space 512 includes a horizontal cooling liquid space 512a extending in the left-right direction and two vertical cooling liquid spaces 512b, 512c extending in the up-down direction. The horizontal cooling liquid space 512a is connected to the first cooling liquid inlet 511. Of the two vertical cooling liquid spaces 512b, 512c, the left vertical cooling liquid space 512b located on the left side has its upper end connected to the left end of the horizontal cooling liquid space 512a. Of the two vertical cooling liquid spaces 512b, 512c, the right vertical cooling liquid space 512c located on the right side has its upper end connected to the right end of the horizontal cooling liquid space 512a.

図７に示すように、流路形成部材５０は、第１冷却液入口５１１から内部に入った冷却液を外部へ流出する第１冷却液出口５１３を有する。第１冷却液出口５１３は、冷却液流路５１を構成する。詳細には、第１冷却液出口５１３は、流路形成部材５０の後面に設けられる。第１冷却液出口５１３は、左冷却液出口５１３ａと右冷却液出口５１３ｂとを含む。左冷却液出口５１３ａは、流路形成部材５０の後面の左側下部に設けられる開口である。右冷却液出口５１３ｂは、流路形成部材５０の後面の右側下部に設けられる開口である。 As shown in FIG. 7, the flow path forming member 50 has a first cooling liquid outlet 513 through which the cooling liquid that has entered the inside from the first cooling liquid inlet 511 flows out to the outside. The first cooling liquid outlet 513 constitutes the cooling liquid flow path 51. In detail, the first cooling liquid outlet 513 is provided on the rear surface of the flow path forming member 50. The first cooling liquid outlet 513 includes a left cooling liquid outlet 513a and a right cooling liquid outlet 513b. The left cooling liquid outlet 513a is an opening provided on the lower left side of the rear surface of the flow path forming member 50. The right cooling liquid outlet 513b is an opening provided on the lower right side of the rear surface of the flow path forming member 50.

左冷却液出口５１３ａは、流路形成部材５０の内部に設けられる左縦方向冷却液空間５１２ｂの下部と繋がる。右冷却液出口５１３ｂは、流路形成部材５０の内部に設けられる右縦方向冷却液空間５１２ｃの下部と繋がる。 The left cooling liquid outlet 513a is connected to the lower part of the left vertical cooling liquid space 512b provided inside the flow path forming member 50. The right cooling liquid outlet 513b is connected to the lower part of the right vertical cooling liquid space 512c provided inside the flow path forming member 50.

第１冷却液入口５１１から第１冷却液空間５１２に入った冷却液の一部は、横方向冷却液空間５１２ａおよび左縦方向冷却液空間５１２ｂを介して左冷却液出口５１３ａから、流路形成部材５０の外部に流出される。第１冷却液入口５１１から第１冷却液空間５１２に入った冷却液の他の一部は、横方向冷却液空間５１２ａおよび右縦方向冷却液空間５１２ｃを介して右冷却液出口５１３ｂから、流路形成部材５０の外部に流出される。左冷却液出口５１３ａから外部に流出された冷却液は、シリンダブロック１１の内部に設けられる左バンクＬＢ用の冷却液通路（不図示）へと送られる。また、右冷却液出口５１３ｂから外部に流出された冷却液は、シリンダブロック１１の内部に設けられる右バンクＲＢ用の冷却液通路（不図示）へと送られる。 A part of the coolant that entered the first coolant space 512 from the first coolant inlet 511 flows out of the flow path forming member 50 from the left coolant outlet 513a via the horizontal coolant space 512a and the left vertical coolant space 512b. Another part of the coolant that entered the first coolant space 512 from the first coolant inlet 511 flows out of the flow path forming member 50 from the right coolant outlet 513b via the horizontal coolant space 512a and the right vertical coolant space 512c. The coolant that flows out of the left coolant outlet 513a is sent to a coolant passage (not shown) for the left bank LB provided inside the cylinder block 11. The coolant that flows out of the right coolant outlet 513b is sent to a coolant passage (not shown) for the right bank RB provided inside the cylinder block 11.

以上からわかるように、流路形成部材５０は、冷却液ポンプ２１から吐出された冷却液を複数（詳細には２つ）のシリンダ列１５に分配する分配流路を有する。分配流路は、第１冷却液空間５１２により構成される。 As can be seen from the above, the flow path forming member 50 has a distribution flow path that distributes the cooling liquid discharged from the cooling liquid pump 21 to multiple (specifically, two) cylinder rows 15. The distribution flow path is formed by the first cooling liquid space 512.

図７に示すように、流路形成部材５０は、左バンク冷却液通路２２Ｌおよび右バンク冷却液通路２２Ｒを流れた後の戻り冷却液が内部に入る第２冷却液入口５１４を有する。第２冷却液入口５１４は、冷却液流路５１を構成する。第２冷却液入口５１４は、詳細には、左冷却液入口５１４ａと右冷却液入口５１４ｂとを含む。左冷却液入口５１４ａは、流路形成部材５０の後面の左側上部に設けられる開口である。左冷却液入口５１４ａは、左バンク冷却液通路２２Ｌを流れた後の戻り冷却液が流れる左冷却液管２５Ｌ（図３参照）と接続される。右冷却液入口５１４ｂは、流路形成部材５０の後面の右側上部に設けられる開口である。右冷却液入口５１４ｂは、右バンク冷却液通路２２Ｒを流れた後の戻り冷却液が流れる右冷却液管２５Ｒ（図３参照）と接続される。 7, the flow path forming member 50 has a second cooling liquid inlet 514 through which the return cooling liquid enters after flowing through the left bank cooling liquid passage 22L and the right bank cooling liquid passage 22R. The second cooling liquid inlet 514 constitutes the cooling liquid flow path 51. Specifically, the second cooling liquid inlet 514 includes a left cooling liquid inlet 514a and a right cooling liquid inlet 514b. The left cooling liquid inlet 514a is an opening provided in the upper left part of the rear surface of the flow path forming member 50. The left cooling liquid inlet 514a is connected to the left cooling liquid pipe 25L (see FIG. 3) through which the return cooling liquid flows after flowing through the left bank cooling liquid passage 22L. The right cooling liquid inlet 514b is an opening provided in the upper right part of the rear surface of the flow path forming member 50. The right cooling liquid inlet 514b is connected to the right cooling liquid pipe 25R (see FIG. 3) through which the return cooling liquid flows after flowing through the right bank cooling liquid passage 22R.

なお、左冷却液管２５Ｌおよび右冷却液管２５Ｒは、図３に示すように、左バンクＬＢと右バンクＲＢとの間に配置され、前後方向に延びる。左冷却液管２５Ｌと右冷却液管２５Ｒとは、左バンクＬＢと右バンクＲＢとの間に左右方向に並んで配置される。左冷却液管２５Ｌと右冷却液管２５Ｒとは、上下方向の高さ位置が同じである。 As shown in FIG. 3, the left cooling liquid pipe 25L and the right cooling liquid pipe 25R are disposed between the left bank LB and the right bank RB and extend in the front-to-rear direction. The left cooling liquid pipe 25L and the right cooling liquid pipe 25R are disposed side by side in the left-to-right direction between the left bank LB and the right bank RB. The left cooling liquid pipe 25L and the right cooling liquid pipe 25R are at the same height in the up-down direction.

図８に示すように、流路形成部材５０は、内部に、第２冷却液入口５１４と連通する第２冷却液空間５１５を有する。第２冷却液空間５１５は、冷却液流路５１を構成する。詳細には、第２冷却液空間５１５は、左冷却液入口５１４ａおよび右冷却液入口５１４ｂと繋がる。第２冷却液空間５１５は、左右方向に延びる。 As shown in FIG. 8, the flow path forming member 50 has a second coolant space 515 inside that communicates with the second coolant inlet 514. The second coolant space 515 constitutes the coolant flow path 51. In detail, the second coolant space 515 is connected to the left coolant inlet 514a and the right coolant inlet 514b. The second coolant space 515 extends in the left-right direction.

また、図７および図８に示すように、流路形成部材５０は、第２冷却液入口５１４から内部に入った戻り冷却液を外部へ流出する第２冷却液出口５１６を有する。第２冷却液出口５１６は、冷却液流路５１を構成する。詳細には、第２冷却液出口５１６は、流路形成部材５０の左側面の上部に設けられる。第２冷却液出口５１６は、第２冷却液空間５１５の左端部に設けられ、第２冷却液空間５１５と繋がる。なお、本実施形態では、第２冷却液出口５１６は、３つの開口で構成される。当該開口の数は、サーモスタットケース２３内に配置されるサーモスタット２３ａ（図４参照）の数に応じて決まる。 As shown in Figs. 7 and 8, the flow path forming member 50 has a second cooling liquid outlet 516 through which the return cooling liquid that has entered the inside from the second cooling liquid inlet 514 flows out to the outside. The second cooling liquid outlet 516 constitutes the cooling liquid flow path 51. In detail, the second cooling liquid outlet 516 is provided at the upper part of the left side surface of the flow path forming member 50. The second cooling liquid outlet 516 is provided at the left end of the second cooling liquid space 515 and is connected to the second cooling liquid space 515. In this embodiment, the second cooling liquid outlet 516 is composed of three openings. The number of openings is determined according to the number of thermostats 23a (see Fig. 4) arranged in the thermostat case 23.

左冷却液入口５１４ａから流路形成部材５０の内部に入った戻り冷却液と、右冷却液入口５１４ｂから流路形成部材５０の内部に入った戻り冷却液とは、第２冷却液空間５１５で合流する。そして、戻り冷却液は、第２冷却液空間５１５内を流れて第２冷却液出口５１６を通って、流路形成部材５０の左側面に取り付けられるサーモスタットケース２３内に入る。 The return coolant that has entered the inside of the flow path forming member 50 from the left coolant inlet 514a and the return coolant that has entered the inside of the flow path forming member 50 from the right coolant inlet 514b join together in the second coolant space 515. The return coolant then flows through the second coolant space 515 and passes through the second coolant outlet 516, entering the thermostat case 23 attached to the left side surface of the flow path forming member 50.

以上からわかるように、流路形成部材５０は、複数（詳細には２つ）のシリンダ列１５を冷却した後の冷却液を合流させる合流流路を有する。合流流路は、第２冷却液空間５１５により構成される。本実施形態の流路形成部材５０は、冷却液の分配と合流との両方を行う。上述のように、流路形成部材５０は、冷却液ポンプ２１の近くに配置されるために、冷却液ポンプ２１の近くで冷却液の分配と合流が行われる。このために、冷却液が流れる流路のコンパクト化やシンプル化を図ることができる。すなわち、エンジン１００のコンパクト化やシンプル化を図ることができる。この結果、エンジン１００の製造に要するコストの低減を図ることができる。 As can be seen from the above, the flow path forming member 50 has a merging flow path that merges the coolant after cooling multiple (specifically, two) cylinder rows 15. The merging flow path is formed by the second coolant space 515. The flow path forming member 50 of this embodiment both distributes and merges the coolant. As described above, the flow path forming member 50 is disposed near the coolant pump 21, so that the coolant is distributed and merged near the coolant pump 21. This makes it possible to make the flow path through which the coolant flows compact and simple. In other words, the engine 100 can be made compact and simple. As a result, the cost required for manufacturing the engine 100 can be reduced.

また、エンジン１００は、合流流路（第２冷却液空間５１５）から流出した冷却液が通過するサーモスタットケース２３を備える。サーモスタットケース２３は、流路形成部材５０に取り付けられる。詳細には、サーモスタットケース２３は、流路形成部材５０にボルト等の留め具を用いて、流路形成部材５０に直接取り付けられる。このように構成することにより、冷却液の流路をシンプル且つコンパクトに構成することができる。 The engine 100 also includes a thermostat case 23 through which the coolant flowing out of the merging flow passage (second coolant space 515) passes. The thermostat case 23 is attached to the flow passage forming member 50. In detail, the thermostat case 23 is attached directly to the flow passage forming member 50 using fasteners such as bolts. By configuring it in this way, the coolant flow passage can be configured to be simple and compact.

流路形成部材５０は、潤滑油が流れる潤滑油流路５２をさらに有する。流路形成部材５０および潤滑油ポンプ３１は、いずれもエンジン１００の前側に配置される。このために、流路形成部材５０に潤滑油流路５２が設けられることにより、潤滑油が流れる流路のコンパクト化やシンプル化を図り易くすることができる。また、流路形成部材５０が、冷却液の流路を構成する部材、および、潤滑油の流路を構成する部材として兼用されるために、エンジン１００のコンパクト化を図ることができる。 The flow path forming member 50 further has a lubricating oil flow path 52 through which the lubricating oil flows. Both the flow path forming member 50 and the lubricating oil pump 31 are disposed on the front side of the engine 100. Therefore, by providing the lubricating oil flow path 52 in the flow path forming member 50, it is possible to easily make the flow path through which the lubricating oil flows compact and simple. In addition, since the flow path forming member 50 is used as a member that constitutes the flow path of the coolant and a member that constitutes the flow path of the lubricating oil, it is possible to make the engine 100 more compact.

図９は、図６のＩＸ－ＩＸ位置における切断面を示す概略斜視図である。図７から図９を参照して、潤滑油流路５２について説明する。なお、図７から図９において、太い実線の矢印は、潤滑油の流れを示す。 Figure 9 is a schematic perspective view showing a cross section taken along the line IX-IX in Figure 6. The lubricant flow path 52 will be described with reference to Figures 7 to 9. Note that in Figures 7 to 9, the thick solid arrows indicate the flow of lubricant.

図７から図９に示すように、流路形成部材５０は、左側面の下部側に、第１潤滑油入口５２１、第２潤滑油入口５２２、および、第３潤滑油入口５２３を有する。流路形成部材５０の左側面の下から順に、第１潤滑油入口５２１、第２潤滑油入口５２２、第３潤滑油入口５２３が配置される。これら３つの潤滑油入口５２１～５２３は、潤滑油流路５２を構成する開口である。第１潤滑油入口５２１と第２潤滑油入口５２２との前後方向の位置は、同じである。第３潤滑油入口５２３は、第１潤滑油入口５２１および第２潤滑油入口５２２よりも後方にずれて配置される。 As shown in Figures 7 to 9, the flow path forming member 50 has a first lubricating oil inlet 521, a second lubricating oil inlet 522, and a third lubricating oil inlet 523 on the lower side of the left side surface. The first lubricating oil inlet 521, the second lubricating oil inlet 522, and the third lubricating oil inlet 523 are arranged in this order from the bottom of the left side surface of the flow path forming member 50. These three lubricating oil inlets 521 to 523 are openings that constitute the lubricating oil flow path 52. The first lubricating oil inlet 521 and the second lubricating oil inlet 522 are located at the same position in the front-to-rear direction. The third lubricating oil inlet 523 is arranged shifted rearward from the first lubricating oil inlet 521 and the second lubricating oil inlet 522.

流路形成部材５０は、内部に、第１潤滑油入口５２１と連通する第１潤滑油空間５２４を有する。第１潤滑油空間５２４は、潤滑油流路５２を構成する。詳細には、第１潤滑油空間５２４は、第１横方向潤滑油空間５２４ａと、第１縦方向潤滑油空間５２４ｂとを含む（図８および図９参照）。第１横方向潤滑油空間５２４ａは、左右方向に延びる。第１横方向潤滑油空間５２４ａの左端部は、第１潤滑油入口５２１と繋がる。第１横方向潤滑油空間５２４ａの右端は、流路形成部材５０の右側面の近くに位置する。第１縦方向潤滑油空間５２４ｂは、上下方向に延びる。第１縦方向潤滑油空間５２４ｂの上端部は、第１横方向潤滑油空間５２４ａの右端部と繋がる。第１縦方向潤滑油空間５２４ｂは、流路形成部材５０の下面まで延びる。すなわち、第１縦方向潤滑油空間５２４ｂは、流路形成部材５０の下面において、外部と繋がる。 The flow path forming member 50 has a first lubricating oil space 524 inside, which communicates with the first lubricating oil inlet 521. The first lubricating oil space 524 constitutes the lubricating oil flow path 52. In detail, the first lubricating oil space 524 includes a first horizontal lubricating oil space 524a and a first vertical lubricating oil space 524b (see Figures 8 and 9). The first horizontal lubricating oil space 524a extends in the left-right direction. The left end of the first horizontal lubricating oil space 524a is connected to the first lubricating oil inlet 521. The right end of the first horizontal lubricating oil space 524a is located near the right side of the flow path forming member 50. The first vertical lubricating oil space 524b extends in the up-down direction. The upper end of the first vertical lubricating oil space 524b is connected to the right end of the first horizontal lubricating oil space 524a. The first vertical lubricating oil space 524b extends to the underside of the flow path forming member 50. That is, the first vertical lubricating oil space 524b is connected to the outside at the underside of the flow path forming member 50.

また、流路形成部材５０は、内部に、第２潤滑油入口５２２と連通する第２潤滑油空間５２５を有する。第２潤滑油空間５２５は、潤滑油流路５２を構成する。詳細には、第２潤滑油空間５２５は、第２横方向潤滑油空間５２５ａと、第２縦方向潤滑油空間５２５ｂとを含む（図８および図９参照）。第２横方向潤滑油空間５２５ａは、左右方向に延びる。第２横方向潤滑油空間５２５ａの左端部は、第２潤滑油入口５２２と繋がる。第２横方向潤滑油空間５２５ａの右端部は、流路形成部材５０の左右方向の中央部よりも左方向に位置する。第２縦方向潤滑油空間５２５ｂは、上下方向に延びる。第２縦方向潤滑油空間５２５ｂの上端部は、第２横方向潤滑油空間５２５ａの右端部と繋がる。第２縦方向潤滑油空間５２５ｂは、流路形成部材５０の下面まで延びる。すなわち、第２縦方向潤滑油空間５２５ｂは、流路形成部材５０の下面において、外部と繋がる。 The flow path forming member 50 also has a second lubricating oil space 525 inside that communicates with the second lubricating oil inlet 522. The second lubricating oil space 525 constitutes the lubricating oil flow path 52. In detail, the second lubricating oil space 525 includes a second horizontal lubricating oil space 525a and a second vertical lubricating oil space 525b (see Figures 8 and 9). The second horizontal lubricating oil space 525a extends in the left-right direction. The left end of the second horizontal lubricating oil space 525a is connected to the second lubricating oil inlet 522. The right end of the second horizontal lubricating oil space 525a is located to the left of the center of the flow path forming member 50 in the left-right direction. The second vertical lubricating oil space 525b extends in the up-down direction. The upper end of the second vertical lubricating oil space 525b is connected to the right end of the second horizontal lubricating oil space 525a. The second vertical lubricating oil space 525b extends to the underside of the flow path forming member 50. That is, the second vertical lubricating oil space 525b is connected to the outside at the underside of the flow path forming member 50.

また、流路形成部材５０は、内部に、第３潤滑油入口５２３と連通する第３潤滑油空間５２６を有する（図８参照）。第３潤滑油空間５２６は、潤滑油流路５２を構成する。詳細には、第３潤滑油空間５２６は、上下方向に延びる。第３潤滑油空間５２６の上端部は、第３潤滑油入口５２３に繋がる。第３潤滑油空間５２６は、流路形成部材５０の下面まで延びる。すなわち、第３潤滑油空間５２６は、流路形成部材５０の下面において、外部と繋がる。 The flow path forming member 50 also has a third lubricating oil space 526 inside that communicates with the third lubricating oil inlet 523 (see FIG. 8). The third lubricating oil space 526 constitutes the lubricating oil flow path 52. In detail, the third lubricating oil space 526 extends in the vertical direction. The upper end of the third lubricating oil space 526 is connected to the third lubricating oil inlet 523. The third lubricating oil space 526 extends to the lower surface of the flow path forming member 50. In other words, the third lubricating oil space 526 is connected to the outside at the lower surface of the flow path forming member 50.

調圧弁３５（図５等参照）で調圧された潤滑油が、第１潤滑油入口５２１および第２潤滑油入口５２２から流路形成部材５０の内部に入る。第１潤滑油入口５２１から内部に入った潤滑油は、第１横方向潤滑油空間５２４ａおよび第１縦方向潤滑油空間５２４ｂを通って、流路形成部材５０の下面から外部に流出する。外部に流出した潤滑油は、流路形成部材５０の下方に配置されるギヤケース３７（図１参照）を介して、シリンダブロック１１の右側のシリンダ列１５用のメインギャラリ３６に送られる。第２潤滑油入口５２２から内部に入った潤滑油は、第２横方向潤滑油空間５２５ａおよび第２縦方向潤滑油空間５２５ｂを通って、流路形成部材５０の下面から外部に流出する。外部に流出した潤滑油は、流路形成部材５０の下方に配置されるギヤケース３７を介して、シリンダブロック１１の左側のシリンダ列１５用のメインギャラリ３６に送られる。 The lubricating oil whose pressure is adjusted by the pressure adjusting valve 35 (see FIG. 5, etc.) enters the inside of the flow passage forming member 50 from the first lubricating oil inlet 521 and the second lubricating oil inlet 522. The lubricating oil that entered the inside from the first lubricating oil inlet 521 flows through the first horizontal lubricating oil space 524a and the first vertical lubricating oil space 524b and flows out from the bottom surface of the flow passage forming member 50 to the outside. The lubricating oil that flows out to the outside is sent to the main gallery 36 for the cylinder row 15 on the right side of the cylinder block 11 through the gear case 37 (see FIG. 1) arranged below the flow passage forming member 50. The lubricating oil that entered the inside from the second lubricating oil inlet 522 flows out from the bottom surface of the flow passage forming member 50 to the outside through the second horizontal lubricating oil space 525a and the second vertical lubricating oil space 525b. The lubricating oil that has flowed out to the outside is sent to the main gallery 36 for the cylinder row 15 on the left side of the cylinder block 11 via the gear case 37 located below the flow path forming member 50.

また、調圧弁３５（図５等参照）によりリリーフされた潤滑油が、第３潤滑油入口５２３から流路形成部材５０の内部に入る。第３潤滑油入口５２３から内部に入った潤滑油は、第３潤滑油空間５２６を通って、流路形成部材５０の下面から外部に流出される。外部に流出した潤滑油は、流路形成部材５０の下方に配置されるギヤケース３７を介してオイルパン２に戻される。 In addition, the lubricating oil relieved by the pressure regulating valve 35 (see FIG. 5, etc.) enters the inside of the flow path forming member 50 through the third lubricating oil inlet 523. The lubricating oil that entered the inside through the third lubricating oil inlet 523 passes through the third lubricating oil space 526 and flows out from the underside of the flow path forming member 50 to the outside. The lubricating oil that flows out to the outside is returned to the oil pan 2 via the gear case 37 that is arranged below the flow path forming member 50.

以上からわかるように、流路形成部材５０が有する潤滑油流路５２は、調圧弁３５を通過した潤滑油が流入し、流入した潤滑油をメインギャラリ３６とオイルパン２とのうちの少なくも一方に流出する流路を含む。本実施形態では、流路形成部材５０が有する潤滑油流路５２は、調圧弁３５を通過した潤滑油をメインギャラリ３６とオイルパン２とに流出する流路を含む。 As can be seen from the above, the lubricating oil flow passage 52 of the flow passage forming member 50 includes a flow passage through which the lubricating oil that has passed through the pressure regulating valve 35 flows and through which the lubricating oil flows out to at least one of the main gallery 36 and the oil pan 2. In this embodiment, the lubricating oil flow passage 52 of the flow passage forming member 50 includes a flow passage through which the lubricating oil that has passed through the pressure regulating valve 35 flows out to the main gallery 36 and the oil pan 2.

流路形成部材５０は、ブローバイガスが流れるブローバイガス流路５３をさらに有する。流路形成部材５０が、冷却液と潤滑油とのうちの少なくとも一方の流路を構成する部材、および、ブローバイガスの流路を構成する部材として兼用されるために、エンジン１００のコンパクト化を図ることができる。本実施形態では、流路形成部材５０は、冷却液の流路を構成する部材、潤滑油の流路を構成する部材、および、ブローバイガスの流路を構成する部材として兼用される。 The flow passage forming member 50 further has a blow-by gas flow passage 53 through which the blow-by gas flows. Because the flow passage forming member 50 is used as a member that forms the flow passage for at least one of the coolant and the lubricating oil, and as a member that forms the flow passage for the blow-by gas, the engine 100 can be made more compact. In this embodiment, the flow passage forming member 50 is used as a member that forms the flow passage for the coolant, a member that forms the flow passage for the lubricating oil, and a member that forms the flow passage for the blow-by gas.

図１０は、図６のＸ－Ｘ位置における切断面を示す概略斜視図である。図７および図１０を参照して、ブローバイガス流路５３について説明する。なお、図７および図１０において、太い破線の矢印は、ブローバイガス流れを示す。 Figure 10 is a schematic perspective view showing a cross section taken along the line X-X in Figure 6. The blow-by gas flow passage 53 will be described with reference to Figures 7 and 10. Note that in Figures 7 and 10, the thick dashed arrows indicate the flow of blow-by gas.

図７および図１０に示すように、流路形成部材５０は、後面の下部に、前方に向けて凹む第１ブローバイガス空間５３１を有する。第１ブローバイガス空間５３１は、後方に向けて開口するだけでなく、下方に向けても開口する。第１ブローバイガス空間５３１は、前後方向において、シリンダブロック１１と重なる。 As shown in Figures 7 and 10, the flow passage forming member 50 has a first blow-by gas space 531 in the lower part of the rear surface, which is recessed toward the front. The first blow-by gas space 531 not only opens toward the rear, but also opens toward the bottom. The first blow-by gas space 531 overlaps with the cylinder block 11 in the front-rear direction.

また、図１０に示すように、流路形成部材５０は、内部に、第１ブローバイガス空間５３１と連通する第２ブローバイガス空間５３２を有する。第２ブローバイガス空間５３２は、上下方向に延びる。第２ブローバイガス空間５３２の下端部は、第１ブローバイガス空間５３１と繋がる。第２ブローバイガス空間５３２は、流路形成部材５０の上面まで延びる。すなわち、第２ブローバイガス空間５３２は、流路形成部材５０の上面において、外部と繋がる。第１ブローバイガス空間５３１と第２ブローバイガス空間５３２とは、ブローバイガス流路５３を構成する。 As shown in FIG. 10, the flow passage forming member 50 has a second blow-by gas space 532 inside that communicates with the first blow-by gas space 531. The second blow-by gas space 532 extends in the vertical direction. The lower end of the second blow-by gas space 532 is connected to the first blow-by gas space 531. The second blow-by gas space 532 extends to the upper surface of the flow passage forming member 50. In other words, the second blow-by gas space 532 is connected to the outside at the upper surface of the flow passage forming member 50. The first blow-by gas space 531 and the second blow-by gas space 532 form the blow-by gas flow passage 53.

燃焼室から漏れ出たブローバイガスは、シリンダブロック１１の内部を通って第１ブローバイガス空間５３１に送られる。第１ブローバイガス空間５３１に送られたブローバイガスは、第２ブローバイガス空間５３２を通って流路形成部材５０の上面から外部に流出する。外部に流出したブローバイガスは、流路形成部材５０の上方に配置されるオイルセパレータ４１に送られる。 Blow-by gas leaking from the combustion chamber passes through the inside of the cylinder block 11 and is sent to the first blow-by gas space 531. The blow-by gas sent to the first blow-by gas space 531 passes through the second blow-by gas space 532 and flows out from the top surface of the flow passage forming member 50 to the outside. The blow-by gas that flows out to the outside is sent to the oil separator 41 located above the flow passage forming member 50.

＜４．留意事項等＞
本明細書中に開示される種々の技術的特徴は、その技術的創作の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更を加えることが可能である。すなわち、上記実施形態は、全ての点で例示であって、制限的なものではないと考えられるべきである。また、本明細書中に示される複数の実施形態および変形例は可能な範囲で組み合わせて実施されてよい。 <4. Important points to note>
Various technical features disclosed in this specification can be modified in various ways without departing from the spirit of the technical creation. In other words, the above embodiment should be considered to be illustrative in all respects and not restrictive. In addition, multiple embodiments and modifications shown in this specification may be combined to the extent possible.

以上に説明した実施形態では、本発明がＶ型エンジンに適用される構成とした。ただし、これは例示にすぎない。本発明は、２つのシリンダ列を備えるエンジンに広く適用することができ、例えば、ピストンが水平方向に往復動する水平対向型エンジン等にも適用可能である。 In the embodiment described above, the present invention is configured to be applied to a V-type engine. However, this is merely an example. The present invention can be widely applied to engines with two cylinder rows, and can also be applied, for example, to horizontally opposed engines in which the pistons reciprocate horizontally.

＜５．付記＞
本明細書における例示的なエンジンは、複数のシリンダ列と、前記複数のシリンダ列を冷却する冷却液を吐出する冷却液ポンプと、前記冷却液ポンプから吐出された冷却液を前記複数のシリンダ列に分配する分配流路、および、前記複数のシリンダ列を冷却した後の冷却液を合流させる合流流路を有する流路形成部材と、を備える構成（第１の構成）であってよい。 <5. Notes>
An exemplary engine in this specification may be configured (first configuration) to include a plurality of cylinder rows, a coolant pump that discharges coolant to cool the plurality of cylinder rows, a distribution flow path that distributes the coolant discharged from the coolant pump to the plurality of cylinder rows, and a flow path forming member having a merging flow path that merges the coolant after cooling the plurality of cylinder rows.

上記第１の構成のエンジンは、サーモスタットを内部に有し、前記合流流路から流出した冷却液が通過するサーモスタットケースを備える構成（第２の構成）であってよい。 The engine of the first configuration may be configured (second configuration) to have a thermostat case that has a thermostat inside and through which the coolant flowing out of the merging flow passage passes.

上記第２の構成のエンジンにおいて、前記サーモスタットケースは、前記流路形成部材に取り付けられる構成（第３の構成）であってよい。 In the engine of the second configuration, the thermostat case may be attached to the flow passage forming member (third configuration).

上記第１から第３のいずれかの構成のエンジンにおいて、前記流路形成部材は、平面視において、前記複数のシリンダ列を有するシリンダブロックのクランク軸方向の一端に配置される構成（第４の構成）であってよい。 In an engine having any of the first to third configurations described above, the flow passage forming member may be configured (fourth configuration) to be disposed at one end in the crankshaft direction of a cylinder block having the plurality of cylinder rows in a plan view.

上記第４の構成のエンジンにおいて、前記冷却液ポンプは、前記シリンダブロックに対して、前記流路形成部材とクランク軸方向の同じ側に配置される構成（第５の構成）であってよい。 In the engine of the fourth configuration, the coolant pump may be arranged on the same side of the cylinder block in the crankshaft direction as the flow passage forming member (fifth configuration).

上記第１から第５のいずれかの構成のエンジンにおいて、前記流路形成部材は、潤滑油が流れる潤滑油流路を有する構成（第６の構成）であってよい。 In an engine having any of the first to fifth configurations, the flow passage forming member may have a lubricating oil flow passage through which the lubricating oil flows (sixth configuration).

上記第６の構成のエンジンにおいて、前記潤滑油流路は、調圧弁を通過した潤滑油が流入し、流入した潤滑油をメインギャラリとオイルパンとのうちの少なくも一方に流出する流路を含む構成（第７の構成）であってよい。 In the engine of the sixth configuration, the lubricating oil flow passage may be configured (seventh configuration) to include a flow passage into which the lubricating oil that has passed through the pressure regulating valve flows and through which the lubricating oil flows out to at least one of the main gallery and the oil pan.

上記第１から第７のいずれかの構成のエンジンにおいて、前記流路形成部材は、ブローバイガスが流れるブローバイガス流路を有する構成（第８の構成）であってよい。 In an engine having any of the first to seventh configurations described above, the flow passage forming member may be configured to have a blow-by gas flow passage through which blow-by gas flows (eighth configuration).

２・・・オイルパン
１１・・・シリンダブロック
１５・・・シリンダ列
２１・・・冷却液ポンプ
２３・・・サーモスタットケース
２３ａ・・・サーモスタット
３５・・・調圧弁
３６・・・メインギャラリ
５０・・・流路形成部材
５２・・・潤滑油流路
５３・・・ブローバイガス流路
１００・・・エンジン
５１２・・・第１冷却液空間（分配流路）
５１５・・・第２冷却液空間（合流流路） 2: Oil pan 11: Cylinder block 15: Cylinder row 21: Cooling liquid pump 23: Thermostat case 23a: Thermostat 35: Pressure regulating valve 36: Main gallery 50: Flow passage forming member 52: Lubricating oil flow passage 53: Blow-by gas flow passage 100: Engine 512: First cooling liquid space (distribution flow passage)
515: Second cooling liquid space (confluence flow path)

Claims (8)

複数のシリンダ列と、
前記複数のシリンダ列を冷却する冷却液を吐出する冷却液ポンプと、
前記冷却液ポンプから吐出された冷却液を前記複数のシリンダ列に分配する分配流路、および、前記複数のシリンダ列を冷却した後の冷却液を合流させる合流流路を有する流路形成部材と、
を備える、エンジン。 A plurality of rows of cylinders;
a coolant pump configured to discharge a coolant for cooling the plurality of cylinder rows;
a flow passage forming member including a distribution flow passage that distributes the cooling liquid discharged from the cooling liquid pump to the plurality of cylinder rows, and a confluence flow passage that confluences the cooling liquid after cooling the plurality of cylinder rows;
Equipped with an engine. サーモスタットを内部に有し、前記合流流路から流出した冷却液が通過するサーモスタットケースを備える、請求項１に記載のエンジン。 The engine according to claim 1, further comprising a thermostat case having a thermostat therein and through which the coolant flowing out of the junction flow passage passes. 前記サーモスタットケースは、前記流路形成部材に取り付けられる、請求項２に記載のエンジン。 The engine according to claim 2, wherein the thermostat case is attached to the flow passage forming member. 前記流路形成部材は、平面視において、前記複数のシリンダ列を有するシリンダブロックのクランク軸方向の一端に配置される、請求項１に記載のエンジン。 The engine according to claim 1, wherein the flow passage forming member is disposed at one end in the crankshaft direction of a cylinder block having the plurality of cylinder rows in a plan view. 前記冷却液ポンプは、前記シリンダブロックに対して、前記流路形成部材とクランク軸方向の同じ側に配置される、請求項４に記載のエンジン。 The engine according to claim 4, wherein the coolant pump is disposed on the same side of the cylinder block as the flow passage forming member in the crankshaft direction. 前記流路形成部材は、潤滑油が流れる潤滑油流路を有する、請求項１から５のいずれか１項に記載のエンジン。 An engine according to any one of claims 1 to 5, wherein the flow passage forming member has a lubricating oil flow passage through which lubricating oil flows. 前記潤滑油流路は、調圧弁を通過した潤滑油が流入し、流入した潤滑油をメインギャラリとオイルパンとのうちの少なくも一方に流出する流路を含む、請求項６に記載のエンジン。 The engine of claim 6, wherein the lubricating oil flow passage includes a flow passage into which the lubricating oil that has passed through the pressure regulating valve flows and through which the lubricating oil flows out to at least one of the main gallery and the oil pan. 前記流路形成部材は、ブローバイガスが流れるブローバイガス流路を有する、請求項１から５のいずれか１項に記載のエンジン。 An engine according to any one of claims 1 to 5, wherein the flow passage forming member has a blow-by gas flow passage through which blow-by gas flows.