JP2024061028A - Cooling mechanism for vehicle power transmission device - Google Patents

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Abstract

【課題】電動機を冷却するに当たり、冷却油路の長さを短くできる車両用動力伝達装置の冷却機構を提供する。【解決手段】リヤカバー５４にオイルポンプ６０及びオイルクーラ６２が設けられ、且つ、各電動機ＭＧにオイルを導く冷却油路６４がリヤカバー５４に集約されている為、冷却油路６４がリヤカバー５４以外の他のケース部材を経由することなくなる。その結果、各電動機ＭＧにオイルを導く冷却油路６４を短くすることができる。【選択図】図４[Problem] To provide a cooling mechanism for a vehicle power transmission device that can shorten the length of the cooling oil passage when cooling an electric motor. [Solution] An oil pump 60 and an oil cooler 62 are provided on a rear cover 54, and the cooling oil passages 64 that guide oil to each electric motor MG are concentrated in the rear cover 54, so that the cooling oil passages 64 do not pass through any case members other than the rear cover 54. As a result, the cooling oil passages 64 that guide oil to each electric motor MG can be shortened. [Selected Figure] Figure 4

Description

本発明は、少なくとも電動機を動力源とする車両用動力伝達装置の冷却機構に関する。 The present invention relates to a cooling mechanism for a vehicle power transmission device that uses at least an electric motor as a power source.

特許文献１には、オイルパンから吸い上げたオイルを吐出するオイルポンプと、オイルを冷却するオイルクーラと、オイルポンプから吐出されたオイルをオイルクーラに導く第１油路と、オイルクーラによって冷却されたオイルを発熱源へ導く第２油路と、を備えた動力伝達装置の冷却機構が開示されている。 Patent Document 1 discloses a cooling mechanism for a power transmission device that includes an oil pump that discharges oil drawn from an oil pan, an oil cooler that cools the oil, a first oil passage that guides the oil discharged from the oil pump to the oil cooler, and a second oil passage that guides the oil cooled by the oil cooler to a heat source.

特開２０１７－６７２５８号公報JP 2017-67258 A

ところで、特許文献１の動力伝達装置の冷却機構にあっては、トランスアクスルケースが、ハウジング、ケーシング、及びリヤカバーの３個のケース部材で構成されており、ハウジングとリヤカバーとがケーシングを挟んで乖離している。又、リヤカバーにオイルポンプが設けられる一方で、ハウジングにオイルクーラが設けられ、オイルポンプとオイルクーラとを繋ぐ冷却油路（第１油路）がケーシングを経由して設けられている。その結果、冷却機構を構成する冷却油路が長くなってしまうという問題があった。 In the power transmission cooling mechanism of Patent Document 1, the transaxle case is composed of three case members: a housing, a casing, and a rear cover, and the housing and the rear cover are separated by the casing. In addition, an oil pump is provided in the rear cover, while an oil cooler is provided in the housing, and a cooling oil passage (first oil passage) that connects the oil pump and the oil cooler is provided via the casing. As a result, there is a problem in that the cooling oil passage that constitutes the cooling mechanism becomes long.

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、電動機を冷却するに当たって、冷却油路の長さを短くできる車両用動力伝達装置の冷却機構を提供することにある。 The present invention was made against the background of the above circumstances, and its purpose is to provide a cooling mechanism for a vehicle power transmission device that can shorten the length of the cooling oil passage when cooling an electric motor.

本発明の要旨とするところは、（ａ）少なくとも電動機を動力源とする車両用動力伝達装置の冷却機構であって、（ｂ）前記電動機を収容するケースは、前記電動機の回転軸線の方向で隣り合い、且つ、前記電動機の回転軸線に対して垂直に配置されたリヤカバーを少なくとも備え、（ｃ）前記リヤカバーに、オイルポンプ及びオイルクーラが設けられ、（ｄ）前記電動機にオイルを導く冷却油路が、前記リヤカバーに集約されていることを特徴とする。 The gist of the present invention is that (a) a cooling mechanism for a vehicle power transmission device that uses at least an electric motor as a power source, (b) a case that houses the electric motor includes at least a rear cover that is adjacent to the electric motor in the direction of the rotation axis and is arranged perpendicular to the rotation axis of the electric motor, (c) an oil pump and an oil cooler are provided in the rear cover, and (d) a cooling oil passage that guides oil to the electric motor is concentrated in the rear cover.

本発明によれば、リヤカバーに、オイルポンプ及びオイルクーラが設けられ、且つ、電動機にオイルを導く冷却油路がリヤカバーに集約されている為、冷却油路がリヤカバー以外の他のケース部材を経由することなくなる。その結果、電動機にオイルを導く冷却油路を短くすることができる。 According to the present invention, the oil pump and oil cooler are provided on the rear cover, and the cooling oil passage that guides oil to the electric motor is concentrated in the rear cover, so the cooling oil passage does not pass through any case member other than the rear cover. As a result, the cooling oil passage that guides oil to the electric motor can be shortened.

発明が適用された車両用動力伝達装置の全体構成を説明する為の骨子図である。1 is a schematic diagram for explaining an overall configuration of a vehicle power transmission device to which the present invention is applied; 動力伝達装置の内部側から図１のリヤカバーを見た図である。2 is a view of the rear cover of FIG. 1 as seen from the inside of the power transmission device. 動力伝達装置の外部側から図１のリヤカバーを見た図である。2 is a view of the rear cover of FIG. 1 as seen from the outside of the power transmission device. リヤカバー内に形成された冷却油路の構造を示す図である。5A and 5B are diagrams showing the structure of a cooling oil passage formed in the rear cover.

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比及び形状等は必ずしも正確に描かれていない。 The following describes in detail the embodiments of the present invention with reference to the drawings. Note that in the following embodiments, the drawings have been simplified or modified as appropriate, and the dimensional ratios and shapes of each part are not necessarily drawn accurately.

図１は、発明が適用された車両用動力伝達装置１０（以下、動力伝達装置１０）の全体構成を説明する為の骨子図である。動力伝達装置１０は、ＦＦ車両等の横置き式のハイブリッド形式のトランスアクスルである。動力伝達装置１０は、ケース１２内において、車幅方向と平行な第１軸線Ｓ１～第４軸線Ｓ４（以下、これらを区別しない場合には各軸線Ｓと称す）を備えている。第１軸線Ｓ１上には、エンジン１４にダンパ装置１６を介して連結された入力軸１８が配設されていると共に、第１軸線Ｓ１と同心のシングルピニオン型の遊星歯車装置２０及び第１電動機ＭＧ１が配設されている。遊星歯車装置２０及び第１電動機ＭＧ１は、電気式差動部２２として機能するもので、遊星歯車装置２０のキャリヤ２０ｃに入力軸１８が連結され、サンギヤ２０ｓに第１電動機ＭＧ１のロータ軸２４が連結され、リングギヤ２０ｒに出力歯車２６が設けられている。 Figure 1 is a schematic diagram for explaining the overall configuration of a vehicle power transmission device 10 (hereinafter, power transmission device 10) to which the invention is applied. The power transmission device 10 is a transverse hybrid-type transaxle for front-wheel drive vehicles and the like. The power transmission device 10 has a first axis S1 to a fourth axis S4 (hereinafter, when there is no distinction between these, they will be referred to as each axis S) that are parallel to the vehicle width direction within a case 12. An input shaft 18 connected to an engine 14 via a damper device 16 is arranged on the first axis S1, and a single-pinion planetary gear device 20 and a first electric motor MG1 are arranged concentric with the first axis S1. The planetary gear set 20 and the first electric motor MG1 function as an electric differential unit 22, with the input shaft 18 connected to the carrier 20c of the planetary gear set 20, the rotor shaft 24 of the first electric motor MG1 connected to the sun gear 20s, and the output gear 26 provided on the ring gear 20r.

第１電動機ＭＧ１は、いわゆるモータジェネレータであり、例えば発電機として機能する回生制御によりサンギヤ２０ｓの回転速度が制御されることにより、エンジン１４の回転速度が連続的に変化させられる。第１電動機ＭＧ１は、固定子であるステータＭＧ１ｓ、及び、回転子であるロータＭＧ１ｒを含んで構成されている。尚、第１電動機ＭＧ１の回転軸線は、第１軸線Ｓ１に相当する。エンジン１４は、ガソリンエンジン、ディーゼルエンジン等の内燃機関で、走行用の動力源として用いられる。 The first electric motor MG1 is a so-called motor generator, and functions as a generator, for example, by controlling the rotation speed of the sun gear 20s through regenerative control, thereby continuously changing the rotation speed of the engine 14. The first electric motor MG1 includes a stator MG1s, which is a fixed part, and a rotor MG1r, which is a rotor. The rotation axis of the first electric motor MG1 corresponds to the first axis S1. The engine 14 is an internal combustion engine such as a gasoline engine or a diesel engine, and is used as a power source for driving.

第２軸線Ｓ２上には、減速大歯車２８及び減速小歯車３０が設けられたカウンタ軸３２が回転可能に配設されている。減速大歯車２８は、出力歯車２６に噛み合わされている。更に、減速大歯車２８は、第３軸線Ｓ３上に配設されたモータ出力歯車３４と噛み合わされている。モータ出力歯車３４は、ギヤ軸３６に設けられている。ギヤ軸３６は、第３軸線Ｓ３上に配設された第２電動機ＭＧ２のロータ軸３８とスプライン嵌合部４０を介して動力伝達可能に連結されている。第２電動機ＭＧ２は、いわゆるモータジェネレータであり、例えば電動機として機能するように力行制御されることにより、走行用の動力源として用いられる。第２電動機ＭＧ２は、固定子であるステータＭＧ２ｓ、及び、回転子であるロータＭＧ２ｒを含んで構成されている。尚、第２電動機ＭＧ２の回転軸線は、第３軸線Ｓ３に相当する。 A counter shaft 32 on which a reduction gear 28 and a reduction pinion 30 are provided is rotatably arranged on the second axis S2. The reduction gear 28 is meshed with the output gear 26. The reduction gear 28 is further meshed with a motor output gear 34 arranged on the third axis S3. The motor output gear 34 is provided on a gear shaft 36. The gear shaft 36 is connected to a rotor shaft 38 of the second electric motor MG2 arranged on the third axis S3 via a spline fitting portion 40 so that power can be transmitted. The second electric motor MG2 is a so-called motor generator, and is used as a power source for traveling by being power-controlled to function as an electric motor, for example. The second electric motor MG2 is configured to include a stator MG2s, which is a stator, and a rotor MG2r, which is a rotor. The rotation axis of the second electric motor MG2 corresponds to the third axis S3.

減速小歯車３０は、第４軸線Ｓ４上に配設されたデファレンシャル装置４２のデフリングギヤ４４と噛み合わされている。エンジン１４及び第２電動機ＭＧ２からの動力が、デファレンシャル装置４２及び左右のドライブシャフト４６を経由して左右の駆動輪４８に伝達される。 The reduction pinion 30 is meshed with a differential ring gear 44 of a differential device 42 arranged on the fourth axis S4. Power from the engine 14 and the second electric motor MG2 is transmitted to left and right drive wheels 48 via the differential device 42 and left and right drive shafts 46.

ケース１２は、ハウジング５０、ケーシング５２、及びリヤカバー５４の３個のケース部材から構成されている。ハウジング５０は、ダンパ装置１６、遊星歯車装置２０、減速大歯車２８、減速小歯車３０、及びデファレンシャル装置４２等を収容する空間を形成する。ケーシング５２は、ハウジング５０とリヤカバー５４との間に介挿されて筒状に形成されている。ケーシング５２には、第１電動機ＭＧ１及び第２電動機ＭＧ２（以下、これらを区別しない場合には各電動機ＭＧと称す）を収容する空間と、遊星歯車装置２０及びデファレンシャル装置４２等を収容する空間と、を区画する隔壁５６が形成されている。尚、第１電動機ＭＧ１及び第２電動機ＭＧ２が、本発明の電動機に対応し、ハウジング５０、ケーシング５２、及びリヤカバー５４が、本発明のケース部材に対応する。 The case 12 is composed of three case members: a housing 50, a casing 52, and a rear cover 54. The housing 50 forms a space that houses the damper device 16, the planetary gear device 20, the reduction large gear 28, the reduction small gear 30, the differential device 42, etc. The casing 52 is inserted between the housing 50 and the rear cover 54 and is formed in a cylindrical shape. The casing 52 is formed with a partition wall 56 that divides a space that houses the first electric motor MG1 and the second electric motor MG2 (hereinafter, when there is no need to distinguish between them, they will be referred to as each electric motor MG) from a space that houses the planetary gear device 20 and the differential device 42, etc. Note that the first electric motor MG1 and the second electric motor MG2 correspond to the electric motor of the present invention, and the housing 50, the casing 52, and the rear cover 54 correspond to the case members of the present invention.

リヤカバー５４は、筒状に形成されたケーシング５２における各軸線Ｓの方向の一端に形成された開口を塞ぐようにして、ケーシング５２に接続されている。これより、ケーシング５２及びリヤカバー５４によって、各電動機ＭＧを収容する空間が形成されている。リヤカバー５４は、各電動機ＭＧに対して各軸線Ｓの方向、すなわち各電動機ＭＧの回転軸線の方向で隣り合う位置に配置されている。又、リヤカバー５４は、各軸線Ｓに対して垂直に配置されている。すなわち、リヤカバー５４は、各電動機ＭＧの回転軸線に対して垂直に配置されている。 The rear cover 54 is connected to the casing 52 so as to cover an opening formed at one end of the cylindrical casing 52 in the direction of each axis S. As a result, the casing 52 and the rear cover 54 form a space to accommodate each electric motor MG. The rear cover 54 is disposed adjacent to each electric motor MG in the direction of each axis S, i.e., in the direction of the rotation axis of each electric motor MG. The rear cover 54 is also disposed perpendicular to each axis S. In other words, the rear cover 54 is disposed perpendicular to the rotation axis of each electric motor MG.

動力伝達装置１０は、オイルを各電動機ＭＧに供給することで各電動機ＭＧを冷却する冷却機構５８を備えている。以下、図２～図４を用いて、冷却機構５８の構造について説明する。図２は、動力伝達装置１０の内部側からリヤカバー５４を見た図に対応している。図３は、動力伝達装置１０の外部側からリヤカバー５４を見た図に対応している。図４は、リヤカバー５４内に形成された冷却油路６４の構造を示す図である。 The power transmission device 10 is equipped with a cooling mechanism 58 that cools each electric motor MG by supplying oil to each electric motor MG. The structure of the cooling mechanism 58 will be described below with reference to Figures 2 to 4. Figure 2 corresponds to a view of the rear cover 54 seen from the inside of the power transmission device 10. Figure 3 corresponds to a view of the rear cover 54 seen from the outside of the power transmission device 10. Figure 4 is a diagram showing the structure of a cooling oil passage 64 formed in the rear cover 54.

冷却機構５８は、ケース１２内であって、車両搭載状態で鉛直方向の下部に貯留されるオイルを吸い上げるオイルポンプ６０と、オイルポンプ６０から吐出されたオイルを冷却するオイルクーラ６２と、オイルを各電動機ＭＧに導く冷却油路６４と、オイルポンプ６０によって吸い上げられたオイルを濾過する濾過器であるストレーナ６６と、を備えている。 The cooling mechanism 58 is provided with an oil pump 60 that draws up oil stored in the lower vertical section inside the case 12 when the vehicle is mounted thereon, an oil cooler 62 that cools the oil discharged from the oil pump 60, a cooling oil passage 64 that guides the oil to each electric motor MG, and a strainer 66 that is a filter that filters the oil drawn up by the oil pump 60.

オイルポンプ６０は、図示しない電子制御装置からの指令信号によって駆動状態が制御される電動オイルポンプである。オイルポンプ６０が駆動されると、ケース１２の下部に貯留されたオイルが、ストレーナ６６を経由してオイルポンプ６０のオイル吸入口６８からオイルポンプ６０内に吸い上げられると共に、オイル吐出口７０から吐出される。オイルポンプ６０は、車両搭載状態でケース１２の内部側に配置され、ボルト締結等でリヤカバー５４に一体的に設けられている。 The oil pump 60 is an electric oil pump whose operating state is controlled by a command signal from an electronic control device (not shown). When the oil pump 60 is operated, oil stored in the lower part of the case 12 is sucked up into the oil pump 60 through the strainer 66 and the oil intake port 68 of the oil pump 60, and is discharged from the oil discharge port 70. When mounted on the vehicle, the oil pump 60 is disposed inside the case 12 and is integrally attached to the rear cover 54 by bolting or the like.

図３に示すように、オイルクーラ６２は、車両搭載状態でケース１２の外部側に配置され、ボルト締結等でリヤカバー５４に一体的に設けられている。オイルクーラ６２は、例えば空冷式又は水冷式のもので構成されている。オイルクーラ６２には、オイルポンプ６０のオイル吐出口７０から吐出されたオイルが後述する第１油路７２を経由して供給される。 As shown in FIG. 3, the oil cooler 62 is disposed on the outside of the case 12 when mounted on the vehicle, and is integrally attached to the rear cover 54 by bolting or the like. The oil cooler 62 is, for example, an air-cooled or water-cooled type. Oil discharged from the oil discharge port 70 of the oil pump 60 is supplied to the oil cooler 62 via a first oil passage 72, which will be described later.

オイルクーラ６２は、オイルが流入するオイル流入口７８、及び、オイルが流出するオイル流出口８２を備えている。オイルクーラ６２のオイル流入口７８からオイルが流入すると、オイルがオイルクーラ６２内の図示しない管路を通過する過程で放熱されて冷却される。オイルクーラ６２の前記管路を通過したオイルは、オイル流出口８２から流出する。 The oil cooler 62 has an oil inlet 78 through which the oil flows in, and an oil outlet 82 through which the oil flows out. When oil flows in through the oil inlet 78 of the oil cooler 62, heat is dissipated and the oil is cooled as it passes through a pipeline (not shown) inside the oil cooler 62. The oil that has passed through the pipeline of the oil cooler 62 flows out from the oil outlet 82.

図４に示すように、冷却油路６４は、オイルポンプ６０のオイル吐出口７０から吐出されたオイルをオイルクーラ６２に導く第１油路７２と、オイルクーラ６２によって冷却されたオイルを各電動機ＭＧに導く第２油路７４と、ストレーナ６６を通過したオイルをオイルポンプ６０のオイル吸入口６８に導く第３油路７６と、を備えている。 As shown in FIG. 4, the cooling oil passage 64 includes a first oil passage 72 that guides the oil discharged from the oil discharge port 70 of the oil pump 60 to the oil cooler 62, a second oil passage 74 that guides the oil cooled by the oil cooler 62 to each electric motor MG, and a third oil passage 76 that guides the oil that has passed through the strainer 66 to the oil intake port 68 of the oil pump 60.

第１油路７２は、オイル吐出口７０に接続されている第１連絡油路７２ａと、第１連絡油路７２ａと連通する第２連絡油路７２ｂと、第２連絡油路７２ｂと連通する第３連絡油路７２ｃと、第３連絡油路７２ｃと連通すると共にオイルクーラ６２のオイル流入口７８に接続されている第４連絡油路７２ｄと、を備えている。尚、図４に示すように、第１連絡油路７２ａ～第４連絡油路７２ｄの長手方向の一端にはそれぞれ開口が形成されている。これらの開口は、リヤカバー５４に第１連絡油路７２ａ～第４連絡油路７２ｄを形成するに当たって、リヤカバー５４の壁面に形成されるドリル穴に相当する。組付時においてこれらの開口が閉止されることで、オイルの流出が阻止される。 The first oil passage 72 includes a first oil passage 72a connected to the oil discharge port 70, a second oil passage 72b connected to the first oil passage 72a, a third oil passage 72c connected to the second oil passage 72b, and a fourth oil passage 72d connected to the third oil passage 72c and connected to the oil inlet 78 of the oil cooler 62. As shown in FIG. 4, an opening is formed at one end of each of the first oil passage 72a to the fourth oil passage 72d in the longitudinal direction. These openings correspond to drill holes formed in the wall surface of the rear cover 54 when the first oil passage 72a to the fourth oil passage 72d are formed in the rear cover 54. When these openings are closed during assembly, oil leakage is prevented.

第１連絡油路７２ａ～第４連絡油路７２ｄは、何れもリヤカバー５４内に形成されている。又、第２連絡油路７２ｂ～第４連絡油路７２ｄは、リヤカバー５４の壁面５４ａに対して垂直に突設された突設部８０内（図２参照）に形成されている。 The first communication oil passage 72a to the fourth communication oil passage 72d are all formed inside the rear cover 54. The second communication oil passage 72b to the fourth communication oil passage 72d are also formed inside a protruding portion 80 (see FIG. 2) that protrudes perpendicularly from the wall surface 54a of the rear cover 54.

第２油路７４は、オイルクーラ６２のオイル流出口８２に接続されている第１連絡油路７４ａと、第１連絡油路７４ａと連通する第２連絡油路７４ｂと、第２連絡油路７４ｂと連通する第３連絡油路７４ｃと、第３連絡油路７４ｃと連通する第４連絡油路７４ｄと、を備えている。尚、図４に示すように、第１連絡油路７４ａ～第４連絡油路７４ｄの長手方向の一端にはそれぞれ開口が形成されている。これらの開口は、リヤカバー５４に第１連絡油路７４ａ～第４連絡油路７４ｄを形成するに当たって、リヤカバー５４の壁面に形成されるドリル穴に相当する。組付時においてこれらの開口が閉止されることで、オイルの流出が阻止される。 The second oil passage 74 includes a first oil passage 74a connected to the oil outlet 82 of the oil cooler 62, a second oil passage 74b communicating with the first oil passage 74a, a third oil passage 74c communicating with the second oil passage 74b, and a fourth oil passage 74d communicating with the third oil passage 74c. As shown in FIG. 4, an opening is formed at one end of the longitudinal direction of each of the first oil passage 74a to the fourth oil passage 74d. These openings correspond to drill holes formed in the wall surface of the rear cover 54 when forming the first oil passage 74a to the fourth oil passage 74d in the rear cover 54. By closing these openings during assembly, oil leakage is prevented.

第１連絡油路７４ａ～第４連絡油路７４ｄは、何れもリヤカバー５４内に形成されている。第２連絡油路７４ｂと第３連絡油路７４ｃとが接続される部位には、ＭＧ１冷却用穴８４が形成されている。ＭＧ１冷却用穴８４は、第２連絡油路７４ｂと連通している。又、ＭＧ１冷却用穴８４は、第１電動機ＭＧ１のロータ軸２４内に形成された油路に接続されている。従って、ＭＧ１冷却用穴８４から流出したオイルが、ロータ軸２４内に形成された油路に供給される。 The first communication oil passage 74a to the fourth communication oil passage 74d are all formed in the rear cover 54. An MG1 cooling hole 84 is formed at the location where the second communication oil passage 74b and the third communication oil passage 74c are connected. The MG1 cooling hole 84 is connected to the second communication oil passage 74b. The MG1 cooling hole 84 is also connected to an oil passage formed in the rotor shaft 24 of the first electric motor MG1. Therefore, the oil flowing out from the MG1 cooling hole 84 is supplied to the oil passage formed in the rotor shaft 24.

第４連絡油路７４ｄの長手方向で中間近傍には、ＭＧ２冷却用穴８８が形成されている。ＭＧ２冷却用穴８８は、第４連絡油路７４ｄに連通している。又、ＭＧ２冷却用穴８８は、第２電動機ＭＧ２のロータ軸３８内に形成された油路に接続されている。従って、ＭＧ２冷却用穴８８から流出したオイルが、ロータ軸３８内に形成された油路に供給される。 An MG2 cooling hole 88 is formed near the middle of the fourth communication oil passage 74d in the longitudinal direction. The MG2 cooling hole 88 is connected to the fourth communication oil passage 74d. The MG2 cooling hole 88 is also connected to an oil passage formed in the rotor shaft 38 of the second electric motor MG2. Therefore, the oil flowing out from the MG2 cooling hole 88 is supplied to the oil passage formed in the rotor shaft 38.

第４連絡油路７４ｄの長手方向の先端には、ＭＧ２ステータ冷却用穴９０が形成されている。ＭＧ２ステータ冷却用穴９０は、第４連絡油路７４ｄに連通している。又、ＭＧ２ステータ冷却用穴９０は、車両搭載状態における鉛直方向で第２電動機ＭＧ２のステータＭＧ２ｓよりも上方に配置される。ＭＧ２ステータ冷却用穴９０は、車両搭載状態で第２電動機ＭＧ２の鉛直上方に設けられるパイプに接続されている。従って、ＭＧ２ステータ冷却用穴９０から流出したオイルが、前記パイプに供給される。 An MG2 stator cooling hole 90 is formed at the longitudinal end of the fourth communication oil passage 74d. The MG2 stator cooling hole 90 is connected to the fourth communication oil passage 74d. The MG2 stator cooling hole 90 is also positioned above the stator MG2s of the second electric motor MG2 in the vertical direction when mounted on the vehicle. The MG2 stator cooling hole 90 is connected to a pipe that is provided vertically above the second electric motor MG2 when mounted on the vehicle. Therefore, oil flowing out from the MG2 stator cooling hole 90 is supplied to the pipe.

第３油路７６は、ストレーナ６６に接続された第１連絡油路７６ａと、第１連絡油路７６ａと連通すると共にオイルポンプ６０のオイル吸入口６８に接続された第２連絡油路７６ｂと、を備えている。第１連絡油路７６ａは、ストレーナ６６と第２連絡油路７６ｂとを繋ぐパイプ状の部材から形成されている。第２連絡油路７６ｂは、リヤカバー５４内に形成されている。 The third oil passage 76 includes a first oil passage 76a connected to the strainer 66, and a second oil passage 76b that communicates with the first oil passage 76a and is connected to the oil intake port 68 of the oil pump 60. The first oil passage 76a is formed from a pipe-shaped member that connects the strainer 66 and the second oil passage 76b. The second oil passage 76b is formed inside the rear cover 54.

図２及び図４に示す矢印は、冷却機構５８におけるオイルの流れを示している。オイルポンプ６０が駆動されると、ケース１２の下部に貯留されているオイルが、ストレーナ６６及び第３油路７６を経由してオイル吸入口６８からオイルポンプ６０内に吸入されると共にオイル吐出口７０から吐出される。オイル吐出口７０から吐出されたオイルは、第１連絡油路７２ａ、第２連絡油路７２ｂ、第３連絡油路７２ｃ、及び第４連絡油路７２ｄを順次経由してオイルクーラ６２内に流入する。オイルクーラ６２に流入したオイルは、オイルクーラ６２内で冷却された後に、オイル流出口８２から流出する。 The arrows in Figures 2 and 4 indicate the flow of oil in the cooling mechanism 58. When the oil pump 60 is driven, the oil stored in the lower part of the case 12 is drawn into the oil pump 60 from the oil intake port 68 via the strainer 66 and the third oil passage 76, and is discharged from the oil discharge port 70. The oil discharged from the oil discharge port 70 flows into the oil cooler 62 via the first communication oil passage 72a, the second communication oil passage 72b, the third communication oil passage 72c, and the fourth communication oil passage 72d in this order. The oil that flows into the oil cooler 62 is cooled in the oil cooler 62 and then flows out from the oil outlet 82.

オイル流出口８２から流出したオイルは、第２油路７４に供給される。第２油路７４に供給されたオイルは、矢印で示すように、第１連絡油路７４ａ、第２連絡油路７４ｂ、第３連絡油路７４ｃ、及び第４連絡油路７４ｄの順番に流れる。ここで、第２連絡油路７４ｂを流れるオイルの一部が、第２連絡油路７４ｂに形成されたＭＧ１冷却用穴８４から流出する。ＭＧ１冷却用穴８４から流出したオイルは、第１電動機ＭＧ１のロータ軸２４内に形成された油路を経由し、第１電動機ＭＧ１のロータＭＧ１ｒやロータ軸２４を回転可能に支持する軸受８６ａ、８６ｂ（図１参照）等に供給される。更に、ロータ軸２４内の油路を流れるオイルの一部は、ロータ軸２４内を通過し、遊星歯車装置２０や遊星歯車装置２０を支持する軸受等にも供給される。 The oil flowing out from the oil outlet 82 is supplied to the second oil passage 74. The oil supplied to the second oil passage 74 flows in the order of the first communication oil passage 74a, the second communication oil passage 74b, the third communication oil passage 74c, and the fourth communication oil passage 74d, as shown by the arrows. Here, a part of the oil flowing through the second communication oil passage 74b flows out from the MG1 cooling hole 84 formed in the second communication oil passage 74b. The oil flowing out from the MG1 cooling hole 84 passes through an oil passage formed in the rotor shaft 24 of the first electric motor MG1 and is supplied to the rotor MG1r of the first electric motor MG1 and bearings 86a, 86b (see FIG. 1) that rotatably support the rotor shaft 24. Furthermore, a part of the oil flowing through the oil passage in the rotor shaft 24 passes through the rotor shaft 24 and is also supplied to the planetary gear unit 20 and bearings that support the planetary gear unit 20.

又、第２油路７４の第４連絡油路７４ｄを流れるオイルの一部が、ＭＧ２冷却用穴８８から流出する。ＭＧ２冷却用穴８８から流出したオイルは、第２電動機ＭＧ２のロータ軸３８内に形成された油路を経由し、第２電動機ＭＧ２のロータＭＧ２ｒやロータ軸３８を回転可能に支持する軸受９２ａ、９２ｂ（図１参照）等に供給される。更に、第２油路７４の第４連絡油路７４ｄを流れるオイルの一部が、ＭＧ２ステータ冷却用穴９０から流出する。ＭＧ２ステータ冷却用穴９０から流出したオイルは、例えば図示しないパイプを経由して第２電動機ＭＧ２の鉛直上方から第２電動機ＭＧ２のステータＭＧ２ｓに供給される。 Also, a part of the oil flowing through the fourth communication oil passage 74d of the second oil passage 74 flows out from the MG2 cooling hole 88. The oil flowing out from the MG2 cooling hole 88 passes through an oil passage formed in the rotor shaft 38 of the second electric motor MG2, and is supplied to the rotor MG2r of the second electric motor MG2 and the bearings 92a, 92b (see FIG. 1) that rotatably support the rotor shaft 38. Furthermore, a part of the oil flowing through the fourth communication oil passage 74d of the second oil passage 74 flows out from the MG2 stator cooling hole 90. The oil flowing out from the MG2 stator cooling hole 90 is supplied to the stator MG2s of the second electric motor MG2 from vertically above the second electric motor MG2, for example, via a pipe not shown.

本実施例の冷却機構５８にあっては、リヤカバー５４にオイルポンプ６０及びオイルクーラ６２が設けられ、オイルポンプ６０から吐出されたオイルをオイルクーラ６２に導く第１油路７２が、リヤカバー５４に形成される。その結果、第１油路７２の長さが短くなる。又、オイルクーラ６２によって冷却されたオイルを各電動機ＭＧに導く第２油路７４についても、リヤカバー５４に形成されている。従って、冷却機構５８を構成する冷却油路６４がリヤカバー５４に集約される為、冷却油路６４が全体として短くなると共に、冷却油路６４が簡素化されて冷却油路６４内でのオイルのよどみ点も少なくなる。その結果、冷却油路６４での管路損失が低減され、冷却油路６４を形成する為のコストも低減される。又、リヤカバー５４に冷却油路６４が形成されることで、冷却油路６４の側面を流れる空気によって冷却油路６４内を流れるオイルが放熱されるという効果も得られる。 In the cooling mechanism 58 of this embodiment, the oil pump 60 and the oil cooler 62 are provided on the rear cover 54, and the first oil passage 72 that guides the oil discharged from the oil pump 60 to the oil cooler 62 is formed in the rear cover 54. As a result, the length of the first oil passage 72 is shortened. In addition, the second oil passage 74 that guides the oil cooled by the oil cooler 62 to each electric motor MG is also formed in the rear cover 54. Therefore, since the cooling oil passages 64 that constitute the cooling mechanism 58 are concentrated in the rear cover 54, the cooling oil passages 64 are shortened as a whole, and the cooling oil passages 64 are simplified and the number of stagnation points of oil in the cooling oil passages 64 is reduced. As a result, the pipe loss in the cooling oil passages 64 is reduced, and the cost of forming the cooling oil passages 64 is also reduced. In addition, by forming the cooling oil passages 64 in the rear cover 54, the effect of dissipating heat from the oil flowing in the cooling oil passages 64 by the air flowing along the side of the cooling oil passages 64 is also obtained.

又、オイルポンプ６０として電動オイルポンプが使用されている。従って、各電動機ＭＧの冷却要求及び各種ギヤや軸受の潤滑要求に応じて、オイルポンプ６０から吐出されるオイルの吐出量（流量）の調整が可能になる。例えば、各電動機ＭＧの発熱時には、オイルポンプ６０の出力を増加させ、各電動機ＭＧを適切に冷却する。一方、各種ギヤや軸受の潤滑のみが必要な場合には、各電動機ＭＧの発熱時に比べて必要とされるオイルの量が少ない為、オイルポンプ６０の出力を低下させる。或いは、例えば走行距離が所定距離に到達する毎にオイルポンプ６０を駆動させる。このように、各電動機ＭＧの発熱量が小さく各電動機ＭＧのモータ温度が低い場合、例えば市街地での軽負荷走行時には、オイルポンプ６０の出力を低下させることで、電費及び燃費を向上させることができる。尚、オイルポンプ６０が機械式オイルポンプから構成される場合には、オイルポンプ６０の吐出量（流量）を調整することができない。この場合には、各電動機ＭＧの冷却要求及び各種ギヤや軸受の潤滑要求に拘わらず、車速等に応じてオイルポンプ６０からオイルが吐出される為、ポンプの駆動損失、及び、オイルの引き摺りや攪拌損失が発生する。 Also, an electric oil pump is used as the oil pump 60. Therefore, the amount of oil discharged from the oil pump 60 (flow rate) can be adjusted according to the cooling requirements of each electric motor MG and the lubrication requirements of various gears and bearings. For example, when each electric motor MG generates heat, the output of the oil pump 60 is increased to appropriately cool each electric motor MG. On the other hand, when only lubrication of various gears and bearings is required, the amount of oil required is less than when each electric motor MG generates heat, so the output of the oil pump 60 is reduced. Alternatively, for example, the oil pump 60 is driven every time the mileage reaches a predetermined distance. In this way, when the heat generation of each electric motor MG is small and the motor temperature of each electric motor MG is low, for example, during light load driving in urban areas, the output of the oil pump 60 can be reduced to improve power consumption and fuel efficiency. Note that when the oil pump 60 is composed of a mechanical oil pump, the discharge amount (flow rate) of the oil pump 60 cannot be adjusted. In this case, oil is discharged from the oil pump 60 according to the vehicle speed, etc., regardless of the cooling requirements of each electric motor MG and the lubrication requirements of the various gears and bearings, resulting in pump drive losses, as well as oil drag and agitation losses.

上述のように、本実施例によれば、リヤカバー５４にオイルポンプ６０及びオイルクーラ６２が設けられ、且つ、各電動機ＭＧの冷却油路６４がリヤカバー５４に集約されている為、冷却油路６４がリヤカバー５４以外の他の部位を経由することなくなる。その結果、各電動機ＭＧにオイルを導く冷却油路６４を短くすることができる。 As described above, in this embodiment, the oil pump 60 and the oil cooler 62 are provided on the rear cover 54, and the cooling oil passages 64 of each electric motor MG are concentrated in the rear cover 54, so that the cooling oil passages 64 do not pass through any other parts than the rear cover 54. As a result, the cooling oil passages 64 that guide oil to each electric motor MG can be shortened.

又、本実施例によれば、冷却油路６４を構成する第１油路７２及び第２油路７４がリヤカバー５４に形成されている為、第１油路７２及び第２油路７４が他のケース部材を経由する場合に比べて冷却油路６４の長さを短くできる。又、オイルポンプ６０が電動オイルポンプである為、各電動機ＭＧの冷却要求及び各種ギヤや軸受の潤滑要求に応じて出力を調整でき、電費及び燃費を向上させることができる。 In addition, according to this embodiment, the first oil passage 72 and the second oil passage 74 constituting the cooling oil passage 64 are formed in the rear cover 54, so the length of the cooling oil passage 64 can be made shorter than when the first oil passage 72 and the second oil passage 74 pass through other case members. In addition, because the oil pump 60 is an electric oil pump, the output can be adjusted according to the cooling requirements of each electric motor MG and the lubrication requirements of various gears and bearings, improving electricity consumption and fuel efficiency.

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。 The above describes in detail an embodiment of the present invention based on the drawings, but the present invention can also be applied in other aspects.

例えば、前述の実施例では、車両用動力伝達装置１０は、エンジン１４及び第２電動機ＭＧ２を動力源とするハイブリッド形式の動力伝達装置であったが、本発明は、必ずしもハイブリッド形式の動力伝達装置に限定されない。例えば、電動機のみを動力源とする電気自動車であっても、本発明を適用することができる。又、本発明は、動力伝達装置１０以外のハイブリッド形式の動力伝達装置についても適用することができる。例えば、エンジンと変速機との間に電動機が介挿される１モータ形式の動力伝達装置であっても、本発明を適用することができる。要は、少なくとも電動機を動力源とする動力伝達装置であれば、本発明を適用することができる。 For example, in the above embodiment, the vehicle power transmission device 10 was a hybrid type power transmission device using the engine 14 and the second electric motor MG2 as a power source, but the present invention is not necessarily limited to hybrid type power transmission devices. For example, the present invention can be applied to an electric vehicle that uses only an electric motor as a power source. The present invention can also be applied to hybrid type power transmission devices other than the power transmission device 10. For example, the present invention can be applied to a one-motor type power transmission device in which an electric motor is inserted between the engine and the transmission. In short, the present invention can be applied to any power transmission device that uses at least an electric motor as a power source.

又、前述の実施例では、オイルポンプ６０は、電動オイルポンプから構成されるものであったが、本発明は必ずしもこれに限定されない。例えば、エンジン１４によって駆動される機械式オイルポンプ、又は、デファレンシャル装置４２のデフリングギヤ４４によって駆動される機械式オイルポンプなど、動力伝達装置１０の所定のギヤによって駆動される機械式オイルポンプであっても構わない。 In addition, in the above embodiment, the oil pump 60 is configured as an electric oil pump, but the present invention is not necessarily limited to this. For example, it may be a mechanical oil pump driven by a specific gear of the power transmission device 10, such as a mechanical oil pump driven by the engine 14 or a mechanical oil pump driven by the differential ring gear 44 of the differential device 42.

又、前述の実施例では、ケース１２は、ハウジング５０、ケーシング５２、及びリヤカバー５４の３個のケース部材が構成されていたが、本発明は、３個のケース部材に限定されない。ケースが、例えば２個又は４個以上のケース部材から構成されても構わない。要は、ケースが、リヤカバーを含む複数のケース部材から構成されるものであれば、本発明に適用することができる。 In addition, in the above embodiment, the case 12 is composed of three case members: the housing 50, the casing 52, and the rear cover 54. However, the present invention is not limited to three case members. The case may be composed of, for example, two or four or more case members. In short, as long as the case is composed of multiple case members including a rear cover, it can be applied to the present invention.

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。 Note that the above is merely one embodiment, and the present invention can be implemented in various forms with various modifications and improvements based on the knowledge of those skilled in the art.

１０：車両用動力伝達装置 １２：ケース ５０：ハウジング（ケース部材） ５２：ケーシング（ケース部材） ５４：リヤカバー ５８：冷却機構 ６０：オイルポンプ ６２：オイルクーラ ６４：冷却油路 ７２：第１油路 ７４：第２油路 ＭＧ１：第１電動機（電動機） ＭＧ２：第２電動機（電動機） 10: Vehicle power transmission device 12: Case 50: Housing (case member) 52: Casing (case member) 54: Rear cover 58: Cooling mechanism 60: Oil pump 62: Oil cooler 64: Cooling oil passage 72: First oil passage 74: Second oil passage MG1: First electric motor (electric motor) MG2: Second electric motor (electric motor)

Claims (3)

少なくとも電動機を動力源とする車両用動力伝達装置の冷却機構であって、
前記電動機を収容するケースは、前記電動機の回転軸線の方向で隣り合い、且つ、前記電動機の回転軸線に対して垂直に配置されたリヤカバーを少なくとも備え、
前記リヤカバーに、オイルポンプ及びオイルクーラが設けられ、
前記電動機にオイルを導く冷却油路が、前記リヤカバーに集約されている
ことを特徴とする車両用動力伝達装置の冷却機構。 A cooling mechanism for a vehicle power transmission device using at least an electric motor as a power source,
The case that houses the electric motor includes at least a rear cover that is adjacent to the electric motor in a direction of a rotation axis of the electric motor and is arranged perpendicular to the rotation axis of the electric motor,
An oil pump and an oil cooler are provided on the rear cover,
a cooling oil passage for guiding oil to the electric motor is concentrated in the rear cover. 前記ケースは、前記リヤカバーを含む複数のケース部材から構成され、
前記冷却油路は、前記オイルポンプから吐出されたオイルを前記オイルクーラに導く第１油路と、前記オイルクーラによって冷却されたオイルを前記電動機に導く第２油路と、を含み、
前記第１油路及び前記第２油路は、前記リヤカバーに形成されている
ことを特徴とする請求項１の車両用動力伝達装置の冷却機構。 the case is composed of a plurality of case members including the rear cover,
the cooling oil passage includes a first oil passage that guides oil discharged from the oil pump to the oil cooler, and a second oil passage that guides oil cooled by the oil cooler to the electric motor,
2. The cooling mechanism for a power transmission device for a vehicle according to claim 1, wherein the first oil passage and the second oil passage are formed in the rear cover. 前記オイルポンプは、電動オイルポンプである
ことを特徴とする請求項１または２の車両用動力伝達装置の冷却機構。 3. The cooling mechanism for a power transmission device for a vehicle according to claim 1, wherein the oil pump is an electric oil pump.
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