JP2019119402A - Lubrication device - Google Patents

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洋人 橋本
Hiroto Hashimoto
洋人 橋本
木村　浩章
Hiroaki Kimura
浩章 木村
智仁 大野
Tomohito Ono
智仁 大野
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Abstract

To provide a lubrication device which can cool two electric motors even during EV travelling.SOLUTION: A cooling lubrication device is a lubrication device of a hybrid vehicle which includes: an input shaft MOP (mechanical oil pump) 51 which is driven by an engine shaft; an output shaft MOP 52 which is driven by an output shaft; a water cooling oil cooler 55; a first electric motor MG1 and a second electric motor MG2; a planetary mechanism 40; a differential 24; and a speed reduction part 56. The lubrication device includes: a first circulation passage 71 for supplying oil to the water cooling oil cooler 55, the first electric motor MG1, the second electric motor MG2, and the planetary mechanism 40 and circulating the oil by the input shaft MOP 51; and a second circulation passage 72 for supplying the oil to the differential 24, the speed reduction part 56, the water cooling oil cooler 55, and the first electric motor MG1 and the second electric motor MG2 and circulating the oil by the output shaft MOP 52.SELECTED DRAWING: Figure 2

Description

本発明は、ハイブリッド車両の潤滑装置に関する。   The present invention relates to a lubricating device for a hybrid vehicle.

特許文献１には、ＥＶ走行中にデフ（ディファレンシャル）に連結して駆動するオイルポンプからデフや減速部にオイルを供給する潤滑装置が開示されている。   Patent Document 1 discloses a lubricating device that supplies oil to an oil diff or a reduction gear from an oil pump that is driven by being connected to an oil differential (differential) during EV travel.

特開２０１７−１３６９６４号公報JP 2017-136964 A

しかしながら、特許文献１で開示された潤滑装置では、ＥＶ走行中は二つの電動機（ＭＧ１，ＭＧ２）にオイルを供給できないため、ＥＶ走行中に二つの電動機を冷却することができないおそれがある。   However, in the lubricating device disclosed in Patent Document 1, the oil can not be supplied to the two electric motors (MG1 and MG2) during the EV travel, so there is a possibility that the two electric motors can not be cooled during the EV travel.

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ＥＶ走行中であっても二つの電動機を冷却することができる潤滑装置を提供することを目的とする。   The present invention is made in view of the above, and an object of the present invention is to provide a lubricating device capable of cooling two electric motors even during EV travel.

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る潤滑装置は、エンジン軸で駆動される第一メカオイルポンプと、出力軸で駆動される第二メカオイルポンプと、オイルクーラと、二つの電動機と、プラネタリ機構と、デフと、減速部と、を備えるハイブリッド車両の潤滑装置であって、前記第一メカオイルポンプによって、前記オイルクーラ、前記二つの電動機および前記プラネタリ機構にオイルを供給して循環させる第一循環経路と、前記第二メカオイルポンプによって、前記デフ、前記減速部、前記オイルクーラおよび前記二つの電動機にオイルを供給して循環させる第二循環経路と、を備えることを特徴とする。   In order to solve the problems described above and achieve the object, a lubricating device according to the present invention comprises a first mechanical oil pump driven by an engine shaft, a second mechanical oil pump driven by an output shaft, and an oil cooler A lubricating device for a hybrid vehicle comprising two motors, a planetary mechanism, a differential, and a reduction gear, wherein the oil cooler, the two motors and the planetary mechanism are operated by the first mechanical oil pump. A first circulation path for supplying and circulating oil, and a second circulation path for supplying and circulating oil to the differential, the speed reduction unit, the oil cooler and the two electric motors by the second mechanical oil pump; And the like.

これにより、潤滑装置は、出力軸で駆動される第二メカオイルポンプを備えることにより、ＥＶ走行中であっても、第二循環経路を通じて二つの電動機にオイルを供給することができる。   Thus, the lubricating device can supply oil to the two electric motors through the second circulation path even during EV travel by providing the second mechanical oil pump driven by the output shaft.

また、前記第一循環経路および前記第二循環経路には、それぞれ逆止弁が設けられていてもよい。   Further, a check valve may be provided in each of the first circulation path and the second circulation path.

また、前記第二メカオイルポンプは、前記デフおよび前記減速部の強制潤滑を行い、前記第二メカオイルポンプの強制潤滑側には、オリフィスが設けられていてもよい。   Further, the second mechanical oil pump may perform forced lubrication of the differential and the speed reducing portion, and an orifice may be provided on the forced lubrication side of the second mechanical oil pump.

本発明に係る潤滑装置によれば、ＥＶ走行中であっても二つの電動機にオイルを供給することができるため、ＥＶ走行中に二つの電動機を冷却することができる。   According to the lubricating device of the present invention, the oil can be supplied to the two electric motors even during the EV traveling, so that the two electric motors can be cooled during the EV traveling.

図１は、本発明の実施形態に係る潤滑装置が適用されるハイブリッド車両の構成を示すスケルトン図である。FIG. 1 is a skeleton diagram showing a configuration of a hybrid vehicle to which a lubricating device according to an embodiment of the present invention is applied. 図２は、本発明の実施形態に係る潤滑装置におけるオイルの循環経路を示す図である。FIG. 2 is a view showing a circulation path of oil in the lubricating device according to the embodiment of the present invention. 図３は、本発明の実施形態に係る潤滑装置において、ＥＶ走行中におけるオイルの循環経路を示す図である。FIG. 3 is a view showing a circulation path of oil during EV travel in the lubricating device according to the embodiment of the present invention. 図４は、本発明の実施形態に係る潤滑装置において、Ｐチャージ中におけるオイルの循環経路を示す図である。FIG. 4 is a view showing an oil circulation path during P charge in the lubricating device according to the embodiment of the present invention. 図５は、本発明の実施形態に係る潤滑装置において、ＨＶ走行中におけるオイルの循環経路を示す図である。FIG. 5 is a view showing a circulation path of oil during HV traveling in the lubricating device according to the embodiment of the present invention.

本発明の実施形態に係る潤滑装置について、図面を参照しながら説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。   A lubricating device according to an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. The present invention is not limited to the following embodiments. In addition, constituent elements in the following embodiments include those that can be easily replaced by persons skilled in the art or those that are substantially the same.

本実施形態に係る潤滑装置は、例えばハイブリッド車両（以下、「ＨＶ車両」という）等の車両に搭載される。潤滑装置が搭載されるＨＶ車両１は、例えば図１および図２に示すように、エンジン１０と、クランクシャフト２０と、カウンタドリブンギヤ２１と、カウンタシャフト２２と、カウンタドライブギヤ２３と、デフ（ディファレンシャル）２４と、デフリングギヤ２４ａと、リダクションギヤ２５と、入力軸２６と、回転軸２７と、ダンパ３０と、プラネタリ機構４０と、第一電動機ＭＧ１と、第二電動機ＭＧ２と、第一メカオイルポンプ（以下、「入力軸ＭＯＰ」という）５１と、第二メカオイルポンプ（以下、「出力軸ＭＯＰ」という）５２と、水冷オイルクーラ５５と、減速部５６と、を主に備えている。   The lubricating device according to the present embodiment is mounted, for example, on a vehicle such as a hybrid vehicle (hereinafter referred to as "HV vehicle"). For example, as shown in FIGS. 1 and 2, the HV vehicle 1 equipped with the lubricating device includes an engine 10, a crankshaft 20, a counter driven gear 21, a counter shaft 22, a counter drive gear 23, and a differential (differential (differential) ), The differential ring gear 24a, the reduction gear 25, the input shaft 26, the rotary shaft 27, the damper 30, the planetary mechanism 40, the first motor MG1, the second motor MG2, the first mechanical oil pump It mainly includes (hereinafter referred to as "input shaft MOP") 51, a second mechanical oil pump (hereinafter referred to as "output shaft MOP") 52, a water-cooled oil cooler 55, and a speed reduction portion 56.

エンジン１０は、燃料の燃焼エネルギーをクランクシャフト２０の回転運動に変換して出力する。クランクシャフト２０は、ダンパ３０を介して入力軸２６と接続されている。入力軸２６は、プラネタリ機構４０のキャリア４４と接続されている。   The engine 10 converts the combustion energy of the fuel into rotational motion of the crankshaft 20 and outputs it. The crankshaft 20 is connected to an input shaft 26 via a damper 30. The input shaft 26 is connected to the carrier 44 of the planetary mechanism 40.

プラネタリ機構４０は、シングルピニオン式の差動機構であり、サンギヤ４１と、ピニオンギヤ４２と、リングギヤ４３と、キャリア４４と、を備えている。サンギヤ４１は、第一電動機ＭＧ１のロータ（符号省略）と接続されている。ピニオンギヤ４２は、キャリア４４によって回転自在に支持され、サンギヤ４１およびリングギヤ４３とそれぞれ噛み合っている。リングギヤ４３は、出力ギヤ４３ａを介して、カウンタドリブンギヤ２１と接続されている。   The planetary mechanism 40 is a single pinion differential mechanism, and includes a sun gear 41, a pinion gear 42, a ring gear 43, and a carrier 44. The sun gear 41 is connected to a rotor (reference numeral omitted) of the first electric motor MG1. The pinion gear 42 is rotatably supported by the carrier 44 and meshes with the sun gear 41 and the ring gear 43, respectively. The ring gear 43 is connected to the counter driven gear 21 via the output gear 43a.

カウンタドリブンギヤ２１は、カウンタシャフト２２を介して、カウンタドライブギヤ２３と接続されている。また、カウンタドライブギヤ２３は、デフ２４のデフリングギヤ２４ａと噛み合っている。そして、デフ２４は、出力軸２８を介して駆動輪２９と接続されている。また、カウンタドリブンギヤ２１は、リダクションギヤ２５と噛み合っている。リダクションギヤ２５は、第二電動機ＭＧ２の回転軸２７と接続されている。この回転軸２７は、第二電動機ＭＧ２のロータ（符号省略）と連結されており、第二電動機ＭＧ２のロータと一体回転する。   The counter driven gear 21 is connected to the counter drive gear 23 via the counter shaft 22. Further, the counter drive gear 23 meshes with the differential ring gear 24 a of the differential 24. The differential 24 is connected to the drive wheel 29 via the output shaft 28. Further, the counter driven gear 21 meshes with the reduction gear 25. The reduction gear 25 is connected to the rotation shaft 27 of the second electric motor MG2. The rotary shaft 27 is connected to a rotor (reference numeral omitted) of the second motor MG2 and integrally rotates with the rotor of the second motor MG2.

第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２は、モータ機能と発電機能とを有する周知のモータ・ジェネレータであり、インバータを介してバッテリ（いずれも図示せず）に電気的に接続されている。   The first motor MG1 and the second motor MG2 are known motor generators having a motor function and a power generation function, and are electrically connected to a battery (neither is shown) via an inverter.

入力軸ＭＯＰ５１は、エンジン軸、すなわち入力軸２６に接続されており、当該入力軸２６によって駆動される。また、出力軸ＭＯＰ５２は、デフ２４を介して出力軸２８に接続されており、当該出力軸２８によって駆動される。この出力軸２８は、ＨＶ車両１の車速と連動して回転する。なお、出力軸ＭＯＰ５２は、デフ２４以外で駆動されてもよい（例えばカウンタドリブンギヤ２１またはカウンタドライブギヤ２３等）。   The input shaft MOP 51 is connected to the engine shaft, that is, the input shaft 26, and is driven by the input shaft 26. Further, the output shaft MOP 52 is connected to the output shaft 28 via the differential 24, and is driven by the output shaft 28. The output shaft 28 rotates in conjunction with the vehicle speed of the HV vehicle 1. The output shaft MOP 52 may be driven by a device other than the differential gear 24 (for example, the counter driven gear 21 or the counter drive gear 23).

出力軸ＭＯＰ５２は、後記するように、デフ２４および減速部５６の強制潤滑を行う。また、出力軸ＭＯＰ５２の強制潤滑側には、オリフィス５９ｂが設けられている。減速部５６は、例えばカウンタドリブンギヤ２１、カウンタシャフト２２およびカウンタドライブギヤ２３によって構成されている。   The output shaft MOP 52 performs forced lubrication of the differential 24 and the reduction gear 56 as described later. An orifice 59 b is provided on the forced lubrication side of the output shaft MOP 52. The reduction unit 56 is configured of, for example, a counter driven gear 21, a counter shaft 22, and a counter drive gear 23.

ＨＶ車両１が備える上記構成のうち、水冷オイルクーラ５５以外の構成は、図２に示すように、ケース６０の内部に収容されている。ケース６０は、具体的には、第一電動機ＭＧ１、第二電動機ＭＧ２および出力軸ＭＯＰ５２を収容しているケース本体６１と、入力軸ＭＯＰ５１の一部を収容しているリアカバー６２と、入力軸ＭＯＰ５１の一部を収容しているポンプボデー６３と、プラネタリ機構４０、減速部５６およびデフ２４を収容しているハウジング６４と、から構成されている。   Among the above-described configurations provided in the HV vehicle 1, configurations other than the water-cooled oil cooler 55 are accommodated in the case 60 as shown in FIG. Specifically, the case 60 includes a case main body 61 housing the first motor MG1, the second motor MG2 and the output shaft MOP 52, a rear cover 62 housing a part of the input shaft MOP 51, and an input shaft MOP 51 And a housing 64 that accommodates the planetary mechanism 40, the reduction gear unit 56, and the differential gear 24. As shown in FIG.

以下、本実施形態に係る潤滑装置におけるオイルの循環経路について、図２を参照しながら説明する。本実施形態に係る潤滑装置は、同図に示すように、入力軸ＭＯＰ５１によって、水冷オイルクーラ５５、第一電動機ＭＧ１、第二電動機ＭＧ２およびプラネタリ機構４０にオイルを供給して循環させる第一循環経路７１と、出力軸ＭＯＰ５２によって、デフ２４、減速部５６、水冷オイルクーラ５５、第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２にオイルを供給して循環させる第二循環経路７２と、を備えている。   Hereinafter, the oil circulation path in the lubricating device according to the present embodiment will be described with reference to FIG. As shown in the figure, the lubricating device according to the present embodiment supplies an oil to the water-cooled oil cooler 55, the first electric motor MG1, the second electric motor MG2 and the planetary mechanism 40 by means of the input shaft MOP 51 for circulation. A path 71 and a second circulation path 72 for supplying oil to the first electric motor MG1 and the second electric motor MG2 and circulating the oil by the output shaft MOP 52 are provided.

第一循環経路７１において、入力軸ＭＯＰ５１から吐出されたオイルは、二つに分岐し、一方に分岐したオイルは、第一電動機ＭＧ１の軸芯（図示省略）およびプラネタリ機構４０へと供給され、これらを冷却および潤滑する。また、他方に分岐したオイルは、水冷オイルクーラ５５で冷却された後、第一電動機ＭＧ１のステータ（符号省略）および第二電動機ＭＧ２のステータ（符号省略）へと供給され、これらを冷却する。   In the first circulation path 71, the oil discharged from the input shaft MOP 51 is branched into two, and the oil branched into one is supplied to the shaft core (not shown) of the first electric motor MG1 and the planetary mechanism 40, Cool and lubricate them. The oil branched to the other side is cooled by the water-cooled oil cooler 55, and then supplied to the stator of the first electric motor MG1 (reference numeral omitted) and the stator of the second electric motor MG2 (reference numeral omitted) to cool them.

なお、第一循環経路７１上には、逆止弁５７ａと、一対のリリーフ弁５８と、オリフィス５９ａと、が設けられている。逆止弁５７ａは、出力軸ＭＯＰ５２から吐出されたオイルが逆流することを防止するためのものである。逆止弁５７ａは、第一循環経路７１が第一電動機ＭＧ１の軸芯およびプラネタリ機構４０へと分岐した後に設けられている。また、一対のリリーフ弁５８は、第一循環経路７１内の油圧を調整するためのものである。また、オリフィス５９ａは、入力軸ＭＯＰ５１から吐出されるオイルの流量を制御するためのものである。また、入力軸ＭＯＰ５１には、ストレーナ５３が接続されている。なお、前記したリリーフ弁５８は、一つのみ設けてもよい。   A check valve 57a, a pair of relief valves 58, and an orifice 59a are provided on the first circulation path 71. The check valve 57a is for preventing the oil discharged from the output shaft MOP 52 from flowing back. The check valve 57a is provided after the first circulation path 71 is branched to the shaft core of the first electric motor MG1 and the planetary mechanism 40. Further, the pair of relief valves 58 is for adjusting the hydraulic pressure in the first circulation path 71. The orifice 59a is for controlling the flow rate of oil discharged from the input shaft MOP51. Further, a strainer 53 is connected to the input shaft MOP 51. Only one relief valve 58 may be provided.

第二循環経路７２において、出力軸ＭＯＰ５２から吐出されたオイルは、二つに分岐し、一方に分岐したオイルは、デフ２４および減速部５６へと供給され、これらを潤滑する。また、他方に分岐したオイルは、水冷オイルクーラ５５で冷却された後、第一電動機ＭＧ１のステータ（符号省略）および第二電動機ＭＧ２のステータ（符号省略）へと供給され、これらを冷却する。   In the second circulation path 72, the oil discharged from the output shaft MOP 52 is branched into two, and the oil branched into one is supplied to the differential 24 and the speed reduction unit 56 to lubricate them. The oil branched to the other side is cooled by the water-cooled oil cooler 55, and then supplied to the stator of the first electric motor MG1 (reference numeral omitted) and the stator of the second electric motor MG2 (reference numeral omitted) to cool them.

なお、第二循環経路７２上には、逆止弁５７ｂと、リリーフ弁５８と、オリフィス５９ｂと、が設けられている。逆止弁５７ｂは、入力軸ＭＯＰ５１から吐出されたオイルが逆流することを防止するためのものである。また、オリフィス５９ｂは、出力軸ＭＯＰ５２から吐出されるオイルの流量を制御するためのものである。また、出力軸ＭＯＰ５２には、ストレーナ５４が接続されている。   In addition, on the second circulation path 72, a check valve 57b, a relief valve 58, and an orifice 59b are provided. The check valve 57 b is for preventing the oil discharged from the input shaft MOP 51 from flowing back. The orifice 59 b is for controlling the flow rate of oil discharged from the output shaft MOP 52. In addition, a strainer 54 is connected to the output shaft MOP 52.

ここで、本実施形態に係る潤滑装置では、図２のＡ部に示すように、水冷オイルクーラ５５と入力軸ＭＯＰ５１との分岐部との間に、出力軸ＭＯＰ５２の吐出油路を合流させている。また、潤滑装置では、同図のＢ部に示すように、第二循環経路７２において、第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２を冷却するための油路（ＭＧ冷却油路）と、デフ２４および減速部５６を強制的に潤滑するための油路（強制潤滑油路）と、を分割させている。   Here, in the lubricating device according to the present embodiment, as shown in part A of FIG. 2, the discharge oil passage of the output shaft MOP 52 is joined between the branched portion of the water cooled oil cooler 55 and the input shaft MOP 51 There is. Further, in the lubricating device, as shown in part B of the figure, an oil passage (MG cooling oil passage) for cooling the first electric motor MG1 and the second electric motor MG2 in the second circulation path 72, the differential 24 and An oil passage (forced lubricating oil passage) for forcibly lubricating the reduction gear 56 is divided.

以下、本実施形態に係る潤滑装置において、走行モードごとのオイルの循環経路について、図３〜図５を参照しながら説明する。   Hereinafter, in the lubricating device according to the present embodiment, the oil circulation path for each traveling mode will be described with reference to FIGS. 3 to 5.

（ＥＶ走行中）
ＥＶ走行中は、図３に示すように、第二循環経路７２を利用して冷却および潤滑を行う。すなわち、出力軸ＭＯＰ５２によって、第一電動機ＭＧ１のステータ（符号省略）および第二電動機ＭＧ２のステータ（符号省略）を冷却する。また、出力軸ＭＯＰ５２によって、デフ２４および減速部５６を強制潤滑する。 (During EV driving)
During the EV travel, as shown in FIG. 3, the second circulation path 72 is used to perform cooling and lubrication. That is, the output shaft MOP 52 cools the stator (reference numeral omitted) of the first motor MG1 and the stator (reference numeral omitted) of the second motor MG2. Further, the differential gear 24 and the reduction gear 56 are forcibly lubricated by the output shaft MOP 52.

（Ｐチャージ中）
車両停止中の充電時を示すＰチャージ中は、図４に示すように、第一循環経路７１を利用して冷却および潤滑を行う。すなわち、入力軸ＭＯＰ５１によって、Ｐチャージ中の第一電動機ＭＧ１の軸芯（図示省略）、第一電動機ＭＧ１のステータ（符号省略）および第二電動機ＭＧ２のステータ（符号省略）を冷却する。また、入力軸ＭＯＰ５１によって、プラネタリ機構４０を潤滑する。 (During P charge)
During P charging, which indicates charging time while the vehicle is stopped, as shown in FIG. 4, cooling and lubrication are performed using the first circulation path 71. That is, the shaft (not shown) of the first motor MG1 during P charge, the stator (not shown) of the first motor MG1 and the stator (not shown) of the second motor MG2 are cooled by the input shaft MOP51. In addition, the planetary mechanism 40 is lubricated by the input shaft MOP 51.

（ＨＶ走行中）
ＨＶ走行中は、図５に示すように、第一循環経路７１および第二循環経路７２の両方を利用して冷却および潤滑を行う。すなわち、入力軸ＭＯＰ５１および出力軸ＭＯＰ５２によって、第一電動機ＭＧ１のステータ（符号省略）および第二電動機ＭＧ２のステータ（符号省略）を冷却する。また、入力軸ＭＯＰ５１によって、プラネタリ機構４０を潤滑する。また、出力軸ＭＯＰ５２によって、デフ２４および減速部５６を強制潤滑する。 (During HV driving)
During the HV traveling, as shown in FIG. 5, cooling and lubrication are performed using both the first circulation path 71 and the second circulation path 72. That is, the stator (symbol omitted) of the first motor MG1 and the stator (symbol omitted) of the second motor MG2 are cooled by the input shaft MOP 51 and the output shaft MOP 52. In addition, the planetary mechanism 40 is lubricated by the input shaft MOP 51. Further, the differential gear 24 and the reduction gear 56 are forcibly lubricated by the output shaft MOP 52.

以上のような構成を備える本実施形態に係る潤滑装置によれば、出力軸２８で駆動される出力軸ＭＯＰ５２を備えることにより、ＥＶ走行中であっても、第二循環経路７２を通じて第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２にオイルを供給することができる。従って、ＥＶ走行中に第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２を冷却することができる。   According to the lubricating device of the present embodiment having the above-described configuration, by providing the output shaft MOP 52 driven by the output shaft 28, the first electric motor can be driven through the second circulation path 72 even during EV travel. Oil can be supplied to the MG1 and the second motor MG2. Therefore, the first electric motor MG1 and the second electric motor MG2 can be cooled during the EV travel.

また、本実施形態に係る潤滑装置によれば、簡素な構成でＥＶ走行中における第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２の冷却を実現することができる。また、出力軸ＭＯＰ５２によって、減速部５６の各ギヤの強制潤滑を行うことにより、従来行っていたデフ２４によるオイルの掻き上げ潤滑が不要となるため、損失が向上する。   Further, according to the lubricating device of the present embodiment, it is possible to realize cooling of the first electric motor MG1 and the second electric motor MG2 during EV travel with a simple configuration. Further, the forced lubrication of the gears of the reduction gear unit 56 is performed by the output shaft MOP 52, so that the oil does not need to be lubricated by the differential gear 24 conventionally used, and the loss is improved.

また、本実施形態に係る潤滑装置によれば、必要流量の少ない強制潤滑側にオリフィス５９ｂを設けることにより、第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２を冷却するための油路（ＭＧ冷却油路）と、デフ２４および減速部５６を強制的に潤滑するための油路（強制潤滑油路）との並行する二つの油路に狙った割合でオイルを供給することが可能となる。   Further, according to the lubricating device of the present embodiment, the oil passage (MG cooling oil passage) for cooling the first electric motor MG1 and the second electric motor MG2 by providing the orifice 59b on the forced lubrication side having a small required flow rate. It is possible to supply the oil at a targeted ratio to the two parallel oil passages with the oil passage (forced lubricating oil passage) for forcibly lubricating the differential gear 24 and the reduction gear 56.

以上、本発明に係る潤滑装置について、発明を実施するための形態により具体的に説明したが、本発明の趣旨はこれらの記載に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて広く解釈されなければならない。また、これらの記載に基づいて種々変更、改変等したものも本発明の趣旨に含まれることはいうまでもない。   As mentioned above, although the lubricating device concerning the present invention was concretely explained by the form for carrying out the invention, the meaning of the present invention is not limited to these descriptions, and it is based on the statement of a claim. It should be interpreted broadly. Further, it is needless to say that various changes, modifications and the like based on these descriptions are included in the spirit of the present invention.

１ ＨＶ車両（ハイブリッド車両）
１０ エンジン
２０ クランクシャフト
２１ カウンタドリブンギヤ
２２ カウンタシャフト
２３ カウンタドライブギヤ
２４ デフ（ディファレンシャル）
２４ａ デフリングギヤ
２５ リダクションギヤ
２６ 入力軸
２７ 回転軸
２８ 出力軸
２９ 駆動輪
３０ ダンパ
４０ プラネタリ機構
４１ サンギヤ
４２ ピニオンギヤ
４３ リングギヤ
４３ａ 出力ギヤ
４４ キャリア
５１ 入力軸ＭＯＰ（第一メカオイルポンプ）
５２ 出力軸ＭＯＰ（第二メカオイルポンプ）
５３，５４ ストレーナ
５５ 水冷オイルクーラ
５６ 減速部
５７ａ，５７ｂ 逆止弁
５８ リリーフ弁
５９ａ，５９ｂ オリフィス
６０ ケース
６１ ケース本体
６２ リアカバー
６３ ポンプボデー
６４ ハウジング
ＭＧ１ 第一電動機
ＭＧ２ 第二電動機 1 HV vehicle (hybrid vehicle)
Reference Signs List 10 engine 20 crankshaft 21 counter driven gear 22 counter shaft 23 counter drive gear 24 differential (differential)
24a differential ring gear 25 reduction gear 26 input shaft 27 rotating shaft 28 output shaft 29 drive wheel 30 damper 40 planetary mechanism 41 sun gear 42 pinion gear 43 ring gear 43a output gear 44 carrier 51 input shaft MOP (first mechanical oil pump)
52 Output shaft MOP (second mechanical oil pump)
53, 54 strainer 55 water-cooled oil cooler 56 reduction gear 57a, 57b check valve 58 relief valve 59a, 59b orifice 60 case 61 case body 62 rear cover 63 pump body 64 housing MG1 first motor MG2 second motor

Claims (3)

エンジン軸で駆動される第一メカオイルポンプと、出力軸で駆動される第二メカオイルポンプと、オイルクーラと、二つの電動機と、プラネタリ機構と、デフと、減速部と、を備えるハイブリッド車両の潤滑装置であって、
前記第一メカオイルポンプによって、前記オイルクーラ、前記二つの電動機および前記プラネタリ機構にオイルを供給して循環させる第一循環経路と、
前記第二メカオイルポンプによって、前記デフ、前記減速部、前記オイルクーラおよび前記二つの電動機にオイルを供給して循環させる第二循環経路と、
を備えることを特徴とする潤滑装置。 A hybrid vehicle comprising a first mechanical oil pump driven by an engine shaft, a second mechanical oil pump driven by an output shaft, an oil cooler, two electric motors, a planetary mechanism, a differential, and a speed reduction unit Lubrication device, and
A first circulation path for supplying and circulating oil to the oil cooler, the two motors and the planetary mechanism by the first mechanical oil pump;
A second circulation path that supplies oil to the differential, the reduction unit, the oil cooler, and the two electric motors by the second mechanical oil pump and circulates;
A lubricating device comprising: 前記第一循環経路および前記第二循環経路には、それぞれ逆止弁が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の潤滑装置。   The lubricating device according to claim 1, wherein a check valve is provided in each of the first circulation path and the second circulation path. 前記第二メカオイルポンプは、前記デフおよび前記減速部の強制潤滑を行い、
前記第二メカオイルポンプの強制潤滑側には、オリフィスが設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の潤滑装置。 The second mechanical oil pump forcibly lubricates the differential and the speed reduction unit,
The lubrication device according to claim 1 or 2, wherein an orifice is provided on the forced lubrication side of the second mechanical oil pump.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE102020004448A1 (en) 2020-07-23 2022-01-27 Daimler Ag Drive device for a motor vehicle, in particular for a motor vehicle

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