JP7000235B2

JP7000235B2 - Lubrication device for vehicle power transmission device

Info

Publication number: JP7000235B2
Application number: JP2018072728A
Authority: JP
Inventors: 暁彦池田; 洋人橋本; 亜富荒川; 正幸池本; 史明重松; 賢志宮永; 善也中川
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp; Aisin Corp
Priority date: 2018-04-04
Filing date: 2018-04-04
Publication date: 2022-01-19
Anticipated expiration: 2038-04-04
Also published as: JP2019183897A

Description

本発明は、車両用動力伝達装置の潤滑および冷却に用いられる潤滑油を供給する車両用動力伝達装置の潤滑装置に関するものである。 The present invention relates to a lubrication device for a vehicle power transmission device that supplies lubricating oil used for lubricating and cooling the vehicle power transmission device.

車両の走行にともなって機械的に回転駆動される機械式オイルポンプと、前記機械式オイルポンプとは異なる駆動力源によって回転駆動される他の機械式オイルポンプとを備えた車両用動力伝達装置の潤滑装置が知られている。たとえば、特許文献１の車両用動力伝達装置の潤滑装置においては、駆動輪の車軸を回転駆動する出力部によって機械的に回転駆動される第１機械式オイルポンプからファレンシャル装置等を含むギヤ機構に潤滑油が供給されるとともに、内燃機関によって機械的に回転駆動される第２機械式オイルポンプによって電動機に潤滑油が供給される。 A power transmission device for a vehicle including a mechanical oil pump that is mechanically rotationally driven as the vehicle travels and another mechanical oil pump that is rotationally driven by a driving force source different from the mechanical oil pump. Lubricators are known. For example, in the lubrication device for a vehicle power transmission device of Patent Document 1, a gear mechanism including a first mechanical oil pump mechanically rotationally driven by an output unit that rotationally drives the axle of a drive wheel, a differential device, and the like. Lubricating oil is supplied to the electric motor, and the lubricating oil is supplied to the electric motor by a second mechanical oil pump that is mechanically rotationally driven by the internal combustion engine.

特開２０１７－１３７９９１号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2017-137991

しかしながら、ギヤ機構がギヤ室内に収納され、電動機が前記ギヤ室に隣接するモータ室内に収納されている車両用動力伝達装置の潤滑装置においては、内燃機関を停止した状態で電動機によって走行した場合、第２機械式オイルポンプが停止することによって、モータ室内に供給される潤滑油量が低下し易くなっていた。特に電動機の軸受は、他の部位と比較してより短時間で潤滑油量が低下する可能性があり、内燃機関を停止した状態で、電動機によって長時間走行し、かつ高速で走行している場合に、電動機の軸受の潤滑油量が低下することを避けるため、電動機走行の範囲が制限される虞が生じていた。 However, in the lubrication device of the power transmission device for vehicles in which the gear mechanism is housed in the gear chamber and the motor is housed in the motor chamber adjacent to the gear chamber, when the motor travels by the motor with the internal combustion engine stopped. When the second mechanical oil pump was stopped, the amount of lubricating oil supplied to the motor chamber was likely to decrease. In particular, the bearings of a motor may have a lower amount of lubricating oil in a shorter time than other parts, and the motor runs for a long time and at high speed with the internal combustion engine stopped. In this case, in order to avoid a decrease in the amount of lubricating oil in the bearing of the motor, there is a possibility that the range of traveling of the motor is limited.

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、高速の電動機走行においても前記電動機の軸受における潤滑油量の低下が生じることがなく、前記電動機走行による走行距離をより長くすることが可能となる車両用動力伝達装置の潤滑装置を提供することにある。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is that the amount of lubricating oil in the bearings of the motor does not decrease even in high-speed motor running, and the motor running causes the invention. It is an object of the present invention to provide a lubrication device for a power transmission device for a vehicle, which enables a longer mileage.

第１発明の要旨とするところは、（ａ）動力伝達装置のモータ室に収納された電動機と、前記モータ室に隣接して設けられた前記動力伝達装置のギヤ室に収納されたギヤ機構と、前記ギヤ機構の一部を構成するとともに駆動輪の車軸を回転駆動する出力部によって機械的に回転駆動される第１機械式オイルポンプと、内燃機関の駆動力によって前記ギヤ室に貯留された潤滑油を前記電動機に供給する第２機械式オイルポンプと、を備えた車両用動力伝達装置の潤滑装置であって、（ｂ）前記第１機械式オイルポンプから吐出される潤滑油は、前記ギヤ機構に供給されるとともに、前記モータ室内の前記電動機の軸受に供給され、（ｃ）前記第２機械式オイルポンプから冷却パイプを経由して前記電動機に潤滑油が供給され、（ｄ）前記第１機械式オイルポンプから前記電動機に供給される潤滑油は、前記冷却パイプの外周面に設けられた樋の内側を経由して前記モータ室内の前記電動機の軸受に供給されることにある。 The gist of the first invention is (a) an electric motor housed in a motor chamber of a power transmission device, and a gear mechanism housed in a gear chamber of the power transmission device provided adjacent to the motor room. A first mechanical oil pump that constitutes a part of the gear mechanism and is mechanically rotationally driven by an output unit that rotationally drives the axle of the drive wheel, and is stored in the gear chamber by the driving force of the internal combustion engine. A lubrication device for a vehicle power transmission device including a second mechanical oil pump for supplying lubricating oil to the motor, and (b) the lubricating oil discharged from the first mechanical oil pump is described above. Along with being supplied to the gear mechanism, it is supplied to the bearing of the motor in the motor chamber , (c) lubricating oil is supplied from the second mechanical oil pump to the motor via a cooling pipe, and (d) the motor. The lubricating oil supplied from the first mechanical oil pump to the motor is to be supplied to the bearings of the motor in the motor chamber via the inside of a gutter provided on the outer peripheral surface of the cooling pipe.

第１発明によれば、動力伝達装置のモータ室に収納された電動機と、前記モータ室に隣接して設けられた前記動力伝達装置のギヤ室に収納されたギヤ機構と、前記ギヤ機構の一部を構成するとともに駆動輪の車軸を回転駆動する出力部によって機械的に回転駆動される第１機械式オイルポンプと、内燃機関の駆動力によって前記ギヤ室に貯留された潤滑油を前記電動機に供給する第２機械式オイルポンプと、を備えた車両用動力伝達装置の潤滑装置であって、前記第１機械式オイルポンプから吐出される潤滑油は、前記ギヤ機構に供給されるとともに、前記モータ室内の前記電動機の軸受に供給される。そのため、高速の電動機走行においても前記電動機の軸受における潤滑油量の低下が生じることが無く、電動機走行の距離を延ばすことが可能となる。また、前記第２機械式オイルポンプから冷却パイプを経由して前記電動機に潤滑油が供給され、前記第１機械式オイルポンプから前記電動機に供給される潤滑油は、前記冷却パイプの外周面に設けられた樋の内側を経由して前記モータ室内の前記電動機の軸受に供給される。そのため、別途潤滑パイプを用いる場合と比較して、樋を経由してより少量の潤滑油を供給することが可能となるとともに、より小さい設置面積が可能となる。 According to the first invention, a motor housed in a motor chamber of a power transmission device, a gear mechanism housed in a gear chamber of the power transmission device provided adjacent to the motor chamber, and one of the gear mechanisms. The first mechanical oil pump, which constitutes the unit and is mechanically rotationally driven by the output unit that rotationally drives the axle of the drive wheel, and the lubricating oil stored in the gear chamber by the driving force of the internal combustion engine are transferred to the motor. A lubricating device for a vehicle power transmission device including a second mechanical oil pump to be supplied, wherein the lubricating oil discharged from the first mechanical oil pump is supplied to the gear mechanism and described above. It is supplied to the bearing of the motor in the motor chamber. Therefore, even in high-speed motor running, the amount of lubricating oil in the bearings of the motor does not decrease, and the distance of motor running can be extended. Further, the lubricating oil is supplied from the second mechanical oil pump to the electric motor via the cooling pipe, and the lubricating oil supplied from the first mechanical oil pump to the electric motor is supplied to the outer peripheral surface of the cooling pipe. It is supplied to the bearing of the motor in the motor chamber via the inside of the provided gutter. Therefore, as compared with the case where a separate lubricating pipe is used, a smaller amount of lubricating oil can be supplied via the gutter, and a smaller installation area is possible.

本発明の車両用動力伝達装置の潤滑装置が適用される車両の概略構成を説明する骨子図である。It is a skeleton diagram explaining the schematic structure of the vehicle to which the lubrication device of the power transmission device for a vehicle of this invention is applied. 図１の車両用動力伝達装置に備えられる複数の軸の位置関係を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the positional relationship of the plurality of shafts provided in the power transmission device for a vehicle of FIG. 図１の車両で実行可能な２種類の走行モードを説明する図である。It is a figure explaining two kinds of driving modes which can be executed by the vehicle of FIG. 図３の２種類の走行モードの走行領域の一例を説明するマップである。It is a map explaining an example of the traveling area of the two types of traveling modes of FIG. 図１の車両用動力伝達装置の従来の潤滑装置の構成の一例を説明する油圧回路図である。It is a hydraulic circuit diagram explaining an example of the structure of the conventional lubrication device of the power transmission device for a vehicle of FIG. 図１の車両用動力伝達装置の潤滑装置を収容するケース内の電動機、およびギヤ機構等の配置を示した断面図である。It is sectional drawing which showed the arrangement of the electric motor, the gear mechanism, etc. in the case accommodating the lubrication device of the power transmission device for a vehicle of FIG. 図１の車両用動力伝達装置に用いられる、本発明の潤滑装置の構成の一例を説明する油圧回路図である。It is a hydraulic circuit diagram explaining an example of the structure of the lubrication device of this invention used for the power transmission device for a vehicle of FIG. 図２の断面図に、モータ室内の電動機の軸受に供給される潤滑油の油路を加え、その配置の一例を示した図である。It is a figure which added the oil passage of the lubricating oil supplied to the bearing of the electric motor in a motor room to the sectional view of FIG. 2, and showed an example of the arrangement. 図８に示された矢印の方向Ａから見た断面を示す矢視図である。It is an arrow view which shows the cross section seen from the direction A of the arrow shown in FIG. 図９と異なった構造の、モータ室内の電動機の軸受に潤滑油を供給する油路を示した断面図である。It is sectional drawing which showed the oil passage which supplies the lubricating oil to the bearing of the electric motor in a motor room, which has a structure different from FIG. 図１０の冷却パイプの外周面に設けられた樋の構造を説明する斜視図である。It is a perspective view explaining the structure of the gutter provided on the outer peripheral surface of the cooling pipe of FIG. 図１０の冷却パイプおよび樋の構造を示す断面図である。It is sectional drawing which shows the structure of the cooling pipe and the gutter of FIG.

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In the following examples, the drawings are appropriately simplified or modified, and the dimensional ratios and shapes of each part are not always drawn accurately.

図１は、本発明が適用されるハイブリッド車両１０の車両用動力伝達装置（以下、動力伝達装置という）１２を説明する骨子図で、その動力伝達装置１２を構成している複数の軸が共通の平面内に位置するように展開して示した展開図である。図２は、その複数の軸の位置関係を示した断面図である。動力伝達装置１２は、複数の軸が車両幅方向に沿って配置されるＦＦ車両等の横置き型のハイブリッド車両用トランスアクスルで、図２に示されるケース１４内に収容されている。ケース１４は、必要に応じて複数の部材にて構成され、図２においては、複数の部材がボルト等で締結されるための面、すなわちケース合せ面４６が斜線で示されている。 FIG. 1 is a skeleton diagram illustrating a vehicle power transmission device (hereinafter referred to as a power transmission device) 12 of a hybrid vehicle 10 to which the present invention is applied, and a plurality of axes constituting the power transmission device 12 are common. It is a development view which was developed so that it may be located in the plane of. FIG. 2 is a cross-sectional view showing the positional relationship of the plurality of axes. The power transmission device 12 is a transaxle for a horizontal hybrid vehicle such as an FF vehicle in which a plurality of axes are arranged along the vehicle width direction, and is housed in a case 14 shown in FIG. The case 14 is composed of a plurality of members as needed, and in FIG. 2, a surface for fastening the plurality of members with bolts or the like, that is, a case mating surface 46 is shown by diagonal lines.

動力伝達装置１２は、車両幅方向と略平行な第１軸線Ｓ１～第５軸線Ｓ５を備えており、第１軸線Ｓ１上には、駆動力源である内燃機関に対応するエンジン２０に連結された入力軸２２が設けられているとともに、その第１軸線Ｓ１と同心にシングルピニオン型の遊星歯車装置２４および電動機に相当する第１モータジェネレータＭＧ１が配設されている。遊星歯車装置２４および第１モータジェネレータＭＧ１は電動式差動部２６として機能するもので、差動機構である遊星歯車装置２４のキャリア２４ｃに入力軸２２が連結され、サンギヤ２４ｓに第１モータジェネレータＭＧ１が連結され、リングギヤ２４ｒに出力歯車Ｇｅが設けられている。第１モータジェネレータＭＧ１は電動モータおよび発電機として択一的に用いられるもので、発電機として機能する回生制御などでサンギヤ２４ｓの回転速度が連続的に制御されることにより、エンジン２０の回転速度が連続的に変化させられて出力歯車Ｇｅから出力される。また、第１モータジェネレータＭＧ１のトルクが０とされてサンギヤ２４ｓが空転させられることにより、エンジン２０の連れ廻りが防止される。 The power transmission device 12 includes a first axis line S1 to a fifth axis line S5 substantially parallel to the vehicle width direction, and is connected to an engine 20 corresponding to an internal combustion engine as a driving force source on the first axis line S1. An input shaft 22 is provided, and a single pinion type planetary gear device 24 and a first motor generator MG1 corresponding to an electric motor are arranged concentrically with the first axis S1. The planetary gear device 24 and the first motor generator MG1 function as an electric differential unit 26. The input shaft 22 is connected to the carrier 24c of the planetary gear device 24 which is a differential mechanism, and the first motor generator is connected to the sun gear 24s. MG1 is connected, and an output gear Ge is provided on the ring gear 24r. The first motor generator MG1 is selectively used as an electric motor and a generator, and the rotation speed of the engine 20 is continuously controlled by continuously controlling the rotation speed of the sun gear 24s by regenerative control or the like functioning as a generator. Is continuously changed and output from the output gear Ge. Further, the torque of the first motor generator MG1 is set to 0 and the sun gear 24s is idled, so that the engine 20 is prevented from rotating.

第２軸線Ｓ２上には、シャフト２８の両端に減速大歯車Ｇｒ１および減速小歯車Ｇｒ２が設けられた減速部３０が配設されており、減速大歯車Ｇｒ１は出力歯車Ｇｅと噛み合わされている。減速大歯車Ｇｒ１はまた、第３軸線Ｓ３上に配設された電動機すなわち第２モータジェネレータＭＧ２のモータ出力歯車Ｇｍと噛み合わされている。第２モータジェネレータＭＧ２は電動モータおよび発電機として択一的に用いられるもので、電動モータとして機能するように力行制御されることにより、ハイブリッド車両１０の走行用（駆動用）駆動力源として用いられる。この第２モータジェネレータＭＧ２は走行用電動機に相当する。 On the second axis S2, a reduction gear 30 provided with a reduction gear Gr1 and a reduction gear Gr2 is arranged at both ends of the shaft 28, and the reduction gear Gr1 is meshed with the output gear Ge. The reduction gear Gr1 is also meshed with the motor output gear Gm of the motor, that is, the second motor generator MG2, which is arranged on the third axis S3. The second motor generator MG2 is selectively used as an electric motor and a generator, and is used as a running (driving) driving force source for the hybrid vehicle 10 by power running control so as to function as an electric motor. Be done. The second motor generator MG2 corresponds to a traveling electric motor.

減速小歯車Ｇｒ２は、第４軸線Ｓ４上に配設されたディファレンシャル装置３２のデフリングギヤＧｄと噛み合わされており、エンジン２０および第２モータジェネレータＭＧ２からの駆動力がディファレンシャル装置３２を介して左右の車軸３６に分配され、左右の駆動輪３８に伝達される。このディファレンシャル装置３２は出力部に相当する。また、出力歯車Ｇｅ、減速大歯車Ｇｒ１、減速小歯車Ｇｒ２、デフリングギヤＧｄ（以下、特に区別しない場合は単にギヤ５２という）、遊星歯車装置２４、およびディファレンシャル装置３２によってギヤ機構１６が構成されている。 The reduction gear Gr2 is meshed with the differential gear Gd of the differential device 32 arranged on the fourth axis S4, and the driving force from the engine 20 and the second motor generator MG2 is left and right via the differential device 32. It is distributed to the axle 36 and transmitted to the left and right drive wheels 38. The differential device 32 corresponds to an output unit. Further, the gear mechanism 16 is composed of an output gear Ge, a reduction gear Gr1, a reduction gear Gr2, a differential ring gear Gd (hereinafter, simply referred to as a gear 52 unless otherwise specified), a planetary gear device 24, and a differential device 32. There is.

ディファレンシャル装置３２のデフリングギヤＧｄは、第５軸線Ｓ５上に配設された第１機械式オイルポンプＰ１（以降、第１オイルポンプとする）のポンプ駆動歯車Ｇｐと噛合わされている。第１オイルポンプは、デフリングギヤＧｄと噛み合わされたポンプ駆動歯車Ｇｐを介してディファレンシャル装置３２によって車両１０の走行にともなって機械的に回転駆動される機械式オイルポンプであり、デフリングギヤＧｄに連動して回転する減速大歯車Ｇｒ１や減速小歯車Ｇｒ２等にポンプ駆動歯車Ｇｐを噛み合わせて回転駆動されるようにすることも可能である。第２機械式オイルポンプＰ２（以降、第２オイルポンプとする）は、入力軸２２に連結されてエンジン２０により機械的に回転駆動される機械式オイルポンプである。 The differential gear Gd of the differential device 32 is meshed with the pump drive gear Gp of the first mechanical oil pump P1 (hereinafter referred to as the first oil pump) arranged on the fifth axis S5. The first oil pump is a mechanical oil pump that is mechanically rotationally driven by the differential device 32 as the vehicle 10 travels via the pump drive gear Gp meshed with the defling gear Gd, and is interlocked with the defring gear Gd. It is also possible to engage the pump drive gear Gp with the deceleration large gear Gr1 and the deceleration small gear Gr2 that rotate in a rotating manner so that the pump drive gear Gp is rotationally driven. The second mechanical oil pump P2 (hereinafter referred to as a second oil pump) is a mechanical oil pump that is connected to an input shaft 22 and mechanically rotationally driven by an engine 20.

このようなハイブリッド車両１０においては、図３に示すＥＶ（Electric Vehicle）走行モードおよびＨＶ（Hybrid Vehicle）走行モードを実行可能であり、例えば図４に示すように要求駆動力（アクセル操作量など）および車速Ｖをパラメータとして定められたモード切換マップに従ってＥＶ走行モードおよびＨＶ走行モードに切り換えられる。ＥＶ走行モードは、エンジン２０を回転停止させた状態で第２モータジェネレータＭＧ２を力行制御することにより駆動力源として用いて走行するもので、低要求駆動力すなわち低負荷の領域で選択される。エンジン２０は、燃料供給等が停止させられるとともに、第１モータジェネレータＭＧ１のトルクが０とされて遊星歯車装置２４のサンギヤ２４ｓがフリー回転可能とされることにより、走行中であっても略回転停止させられる。ＨＶ走行モードは、第１モータジェネレータＭＧ１を回生制御することにより、エンジン２０を駆動力源として用いて走行するもので、ＥＶ走行モードよりも高要求駆動力（高負荷）の領域で選択される。このＨＶ走行モードでは、第２モータジェネレータＭＧ２は、加速時などにアシスト的に力行制御されて駆動力源として用いられ、或いは常時力行制御されて駆動力源として用いられる。 In such a hybrid vehicle 10, the EV (Electric Vehicle) driving mode and the HV (Hybrid Vehicle) driving mode shown in FIG. 3 can be executed. For example, as shown in FIG. 4, the required driving force (accelerator operation amount, etc.) The EV driving mode and the HV driving mode are switched according to the mode switching map defined with the vehicle speed V as a parameter. The EV traveling mode is to travel by using the second motor generator MG2 as a driving force source by power running control with the engine 20 stopped rotating, and is selected in a region of low required driving force, that is, a low load. The engine 20 rotates substantially even while traveling because the fuel supply and the like are stopped, the torque of the first motor generator MG1 is set to 0, and the sun gear 24s of the planetary gear device 24 can rotate freely. Can be stopped. The HV driving mode is driven by using the engine 20 as a driving force source by regeneratively controlling the first motor generator MG1, and is selected in a region of higher required driving force (high load) than the EV driving mode. .. In this HV traveling mode, the second motor generator MG2 is used as a driving force source with assistive power running control during acceleration or the like, or is always power running controlled and used as a driving force source.

図５は、ハイブリッド車両１０が備えている従来の潤滑装置４９を説明する油圧回路図である。図５に示すように、潤滑装置４９は、吸入装置として第１オイルポンプＰ１およびストレーナ５８と第２オイルポンプＰ２およびストレーナ５６とを備えており、それぞれ異なる独立の第１供給経路Ｌ１、第２供給経路Ｌ２を介して動力伝達装置１２内の各部を分担して潤滑する。ディファレンシャル装置３２のデフリングギヤＧｄに機械的に回転駆動される第１オイルポンプＰ１からは、第１供給経路Ｌ１を介してギヤ５２およびディファレンシャル装置３２に潤滑油が供給される。第２オイルポンプＰ２は、入力軸２２に連結されてエンジン２０により機械的に回転駆動される機械式オイルポンプであり、第２オイルポンプに接続されている第２油路Ｌ２には、圧力上昇を制限するための1対のリリーフ弁ＬＶ１およびリリーフ弁ＬＶ２が設けられている。第２油路Ｌ２から供給される潤滑油は、水冷オイルクーラ４０を介して上掛けパイプ６０から第１モータジェネレータＭＧ１と上掛けパイプ６２から第２モータジェネレータＭＧ２とに供給されている。また、第２オイルポンプＰ２からは、絞りＯＲ１を介して遊星歯車装置２４に潤滑油が供給されるとともに、第１モータジェネレータＭＧ１の内部に設置されている軸芯冷却穴６４に供給されることによって第１モータジェネレータＭＧ１の冷却が行われる。また、軸芯冷却穴６４および上掛けパイプ６０からは、第１モータジェネレータＭＧ１の回転を保持するＬＨベアリング４２に潤滑油が供給される。 FIG. 5 is a hydraulic circuit diagram illustrating a conventional lubrication device 49 included in the hybrid vehicle 10. As shown in FIG. 5, the lubrication device 49 includes a first oil pump P1 and a strainer 58 and a second oil pump P2 and a strainer 56 as suction devices, and different independent first supply paths L1 and second, respectively. Each part in the power transmission device 12 is shared and lubricated via the supply path L2. Lubricating oil is supplied to the gear 52 and the differential device 32 from the first oil pump P1 mechanically rotationally driven by the differential ring gear Gd of the differential device 32 via the first supply path L1. The second oil pump P2 is a mechanical oil pump connected to the input shaft 22 and mechanically rotationally driven by the engine 20, and the pressure rises in the second oil passage L2 connected to the second oil pump. A pair of relief valves LV1 and relief valves LV2 are provided to limit the number of relief valves. The lubricating oil supplied from the second oil passage L2 is supplied from the upper pipe 60 to the first motor generator MG1 and from the upper pipe 62 to the second motor generator MG2 via the water-cooled oil cooler 40. Further, from the second oil pump P2, lubricating oil is supplied to the planetary gear device 24 via the throttle OR1 and is also supplied to the shaft core cooling hole 64 installed inside the first motor generator MG1. Cools the first motor generator MG1. Further, lubricating oil is supplied from the shaft core cooling hole 64 and the hanging pipe 60 to the LH bearing 42 that holds the rotation of the first motor generator MG1.

図６は、動力伝達装置１２のケース１４の内部を、図２に示された断面図と直角をなす方向、すなわち車両１０の後側から前側にむかう方向から見た第１電動機ＭＧ１、第２電動機ＭＧ２、ディファレンシャル装置３２、ギヤ５２等のケース１４内における配置の概略が示されている。なお、第１軸線Ｓ１、第３軸線Ｓ３、および第４軸線Ｓ４の相互の位置関係を明確にするため、車両後方の斜め上の方向から見た図として示されている。ケース１４の合わせ面４６により、ケース１４と図示されていないケース１４の一部とがボルト等によって締結されることにより潤滑油を保持する空間が形成される。ケース１４内の空間は、隔壁４８によってギヤ室７０とモータ室７２との２つの空間に区分されている。ギヤ室７０には、遊星歯車装置２４、ギヤ５２およびディファレンシャル装置３２等が収納され、モータ室７２には、第１モータジェネレータＭＧ１、第１モータジェネレータＭＧ１の回転を保持するＬＨベアリング４２および第２モータジェネレータＭＧ２等が収納されている。 FIG. 6 shows the inside of the case 14 of the power transmission device 12, the first motors MG1 and the second, as viewed from a direction perpendicular to the cross-sectional view shown in FIG. 2, that is, from the rear side to the front side of the vehicle 10. The outline of the arrangement in the case 14 of the electric motor MG2, the differential device 32, the gear 52 and the like is shown. In order to clarify the mutual positional relationship between the first axis S1, the third axis S3, and the fourth axis S4, it is shown as a view seen from diagonally above the rear of the vehicle. The mating surface 46 of the case 14 forms a space for holding the lubricating oil by fastening the case 14 and a part of the case 14 (not shown) with bolts or the like. The space inside the case 14 is divided into two spaces, a gear chamber 70 and a motor chamber 72, by a partition wall 48. The planetary gear device 24, the gear 52, the differential device 32, and the like are housed in the gear chamber 70, and the LH bearing 42 and the second motor chamber 72 that hold the rotation of the first motor generator MG1 and the first motor generator MG1 are housed in the motor chamber 72. The motor generator MG2 and the like are stored.

図７は、本実施例のハイブリッド車両１０が備えている潤滑装置５０を説明する油圧回路図である。図５で示されるように、従来の潤滑装置４９においては、エンジン２０によって回転駆動される第２オイルポンプＰ２から第２油路Ｌ２を介して、上掛けパイプ６２の開口、および軸芯冷却穴６４からＬＨベアリング４２に潤滑油が供給されている。このため、従来の潤滑装置４９においては、高速かつ長時間のＥＶ走行において、第２オイルポンプＰ２が作動しないため第１モータジェネレータＭＧ１を保持しているＬＨベアリング４２における潤滑油量低下による寿命低下が生じやすくなっていた。本実施例においては、ディファレンシャル装置３２によって駆動される第１オイルポンプＰ１からＬＨベアリング４２に潤滑油を供給する第３油路Ｌ３および第１オイルポンプから供給される潤滑油を貯留するキャッチタンク５４を設け、キャッチタンク５４に接続された第４油路Ｌ４の開口からＬＨベアリング４２に潤滑油が供給される油圧回路が追加されている。これによって、車両１０のＥＶ走行中においてもＬＨベアリング４２に潤滑油が供給される。その外は、従来の潤滑装置４９と同一である。なおキャッチタンク５４は、所定量の潤滑油を貯留するとともに、ＬＨベアリング４２に継続的に潤滑油を供給できる公知の構造を備えている。 FIG. 7 is a hydraulic circuit diagram illustrating a lubrication device 50 included in the hybrid vehicle 10 of the present embodiment. As shown in FIG. 5, in the conventional lubrication device 49, in the conventional lubrication device 49, the opening of the top pipe 62 and the shaft core cooling hole from the second oil pump P2 rotationally driven by the engine 20 via the second oil passage L2. Lubricating oil is supplied from 64 to the LH bearing 42. Therefore, in the conventional lubricating device 49, the life of the LH bearing 42 holding the first motor generator MG1 is shortened due to a decrease in the life of the second oil pump P2 because the second oil pump P2 does not operate during high-speed and long-time EV running. Was likely to occur. In this embodiment, the third oil passage L3 for supplying lubricating oil from the first oil pump P1 driven by the differential device 32 to the LH bearing 42 and the catch tank 54 for storing the lubricating oil supplied from the first oil pump. Is provided, and a hydraulic circuit is added in which lubricating oil is supplied to the LH bearing 42 from the opening of the fourth oil passage L4 connected to the catch tank 54. As a result, the lubricating oil is supplied to the LH bearing 42 even during the EV traveling of the vehicle 10. Other than that, it is the same as the conventional lubrication device 49. The catch tank 54 has a known structure capable of storing a predetermined amount of lubricating oil and continuously supplying the lubricating oil to the LH bearing 42.

図８においては、ケース１４内に設置されたキャッチタンク５４と第３油路Ｌ３を構成する潤滑パイプ７４との位置が模式図として示されており、ケース１４の合せ面４６と直角をなす方向において、ギヤ室７０からモータ室７２に向かう方向からケース１４内のギヤ室７０を見た図が示されている。ギヤ室７０内には、第１軸線Ｓ１から第５軸線Ｓ１、ギヤ５２、モータ出力歯車Ｇｍ、ポンプ駆動歯車Ｇｐ、第１オイルポンプＰ１、が示されており、また１モータジェネレータＭＧ１の位置が一点鎖線で示されている。キャッチタンク５４は、ギヤ室７０において出力歯車Ｇｅの車両上側に設置され、破線で示されている潤滑パイプ７４を介して第１オイルポンプＰ１から潤滑油が供給される。 In FIG. 8, the positions of the catch tank 54 installed in the case 14 and the lubricating pipe 74 constituting the third oil passage L3 are shown as a schematic diagram, and the directions are perpendicular to the mating surface 46 of the case 14. 1 shows a view of the gear chamber 70 in the case 14 from the direction from the gear chamber 70 toward the motor chamber 72. In the gear chamber 70, the first axis S1 to the fifth axis S1, the gear 52, the motor output gear Gm, the pump drive gear Gp, and the first oil pump P1 are shown, and the position of the 1 motor generator MG1 is located. It is indicated by a one-dot chain line. The catch tank 54 is installed on the vehicle upper side of the output gear Ge in the gear chamber 70, and lubricating oil is supplied from the first oil pump P1 via the lubricating pipe 74 shown by the broken line.

図９においては、図８の矢印Ａで示される方向、から見た断面が示されている。図９には、第１電動機ＭＧ１、ＬＨベアリング４２、第１電動機ＭＧ１に潤滑油を供給する上掛けパイプ６０、ＬＨベアリング４２に潤滑油を供給するケース１４に設けられた油路であるケース油穴６６、およびキャッチタンク５４が示されている。なお、ケース油穴６６は、ケース１４内に設けるのではなく、例えばギヤ室７０とモータ室７２とを貫通するケース開口４４に別個の部材からなるケース油穴６６を溶接などによって接合することとしても良い。キャッチタンク５４から供給される潤滑油は、ケース油穴６６を介してＬＨベアリングに供給される。なお、上掛けパイプ６２から供給される潤滑油は、第２オイルポンプＰ２から供給され、ケース油穴６６から供給される潤滑油は、第１オイルポンプＰ１から供給される。 In FIG. 9, a cross section seen from the direction indicated by the arrow A in FIG. 8 is shown. FIG. 9 shows a case oil which is an oil passage provided in the first electric motor MG1, the LH bearing 42, the upper pipe 60 for supplying the lubricating oil to the first electric motor MG1, and the case 14 for supplying the lubricating oil to the LH bearing 42. A hole 66 and a catch tank 54 are shown. The case oil hole 66 is not provided in the case 14, but the case oil hole 66 made of a separate member is joined to the case opening 44 penetrating the gear chamber 70 and the motor chamber 72 by welding or the like. Is also good. The lubricating oil supplied from the catch tank 54 is supplied to the LH bearing through the case oil hole 66. The lubricating oil supplied from the top pipe 62 is supplied from the second oil pump P2, and the lubricating oil supplied from the case oil hole 66 is supplied from the first oil pump P1.

本実施例によれば、動力伝達装置１２のモータ室７２に収納された第１モータジェネレータＭＧ１と、モータ室７２に隣接して設けられた動力伝達装置１２のギヤ室７０に収納されたギヤ機構１６と、ギヤ機構１６の一部を構成するとともに駆動輪３８の車軸３６を回転駆動するディファレンシャル装置３２によって機械的に回転駆動される第１オイルポンプＰ１と、エンジン２０の駆動力によってギヤ室７０に貯留された潤滑油を第１モータジェネレータＭＧ１に供給する第２オイルポンプＰ２と、を備えた車両用動力伝達装置１２の潤滑装置５０であって、第１オイルポンプＰ１から吐出される潤滑油は、ギヤ機構１６に供給されるとともに、モータ室７２内の第１モータジェネレータＭＧのＬＨベアリング４２に供給される。そのため、高速のＥＶ走行においても第１モータジェネレータＭＧ１のＬＨベアリング４２における潤滑油量の低下が生しることが無く、ＥＶ走行の距離を延ばすことが可能となる。 According to this embodiment, the first motor generator MG1 housed in the motor chamber 72 of the power transmission device 12 and the gear mechanism housed in the gear chamber 70 of the power transmission device 12 provided adjacent to the motor room 72. The first oil pump P1 which constitutes a part of the gear mechanism 16 and is mechanically rotationally driven by the differential device 32 which rotationally drives the axle 36 of the drive wheel 38, and the gear chamber 70 by the driving force of the engine 20. A lubrication device 50 of a vehicle power transmission device 12 including a second oil pump P2 that supplies the lubricating oil stored in the first motor generator MG1 to the first motor generator MG1, and the lubricating oil discharged from the first oil pump P1. Is supplied to the gear mechanism 16 and also to the LH bearing 42 of the first motor generator MG in the motor chamber 72. Therefore, even in high-speed EV traveling, the amount of lubricating oil in the LH bearing 42 of the first motor generator MG1 does not decrease, and the EV traveling distance can be extended.

つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。 Next, another embodiment of the present invention will be described. In the following description, the same reference numerals are given to the parts common to the above-described embodiments, and the description thereof will be omitted.

図１０は、図９に示されているケース油穴６６の構造を変更したものであり、その外は前記の実施例と同一である。図１０においては、第１オイルポンプＰ１によってキャッチタンク５４に貯留された潤滑油は、ケース１４に開口されたケース開口４４から滴下され、上掛けパイプ６２に樋７６を形成した樋付上掛けパイプ６８の桶７６を経由してＬＨベアリング４２に供給される。 FIG. 10 is a modification of the structure of the case oil hole 66 shown in FIG. 9, and other than that, it is the same as that of the above embodiment. In FIG. 10, the lubricating oil stored in the catch tank 54 by the first oil pump P1 is dropped from the case opening 44 opened in the case 14, and the gutter 76 is formed in the gutter pipe 62. It is supplied to the LH bearing 42 via the 68 tub 76.

図１１は、樋付上掛けパイプ６８をモータ室７２側の上方からみた斜視図である。図１２は、樋付上掛けパイプ６８の断面を示している。キャッチタンク５４からケース開口４４を介して供給される潤滑油は、矢印で示されるようにケース開口４４から樋７６に滴下され、樋７６を流動後、ＬＨベアリング４２に滴下される。 FIG. 11 is a perspective view of the gutter-mounted upper pipe 68 as viewed from above on the motor chamber 72 side. FIG. 12 shows a cross section of a gutter-mounted top pipe 68. The lubricating oil supplied from the catch tank 54 through the case opening 44 is dropped from the case opening 44 to the gutter 76 as shown by an arrow, and after the gutter 76 flows, it is dropped onto the LH bearing 42.

さらに本実施例によれば、第２オイルポンプＰ２から上掛けパイプ６８を経由して第１電動機ＭＧ１に潤滑油が供給され、第１オイルポンプＰ１から第１電動機ＭＧ１に供給される潤滑油は、上掛けパイプ６８の外周面に設けられた樋７６の内側を経由してモータ室７２内の第１電動機ＭＧ１のＬＨベアリング４２に供給される。そのため、別途誘導油路６６を用いる場合と比較して、樋７６を経由してより少量の潤滑油を供給することが可能となるとともに、より小さい設置面積が可能となる。 Further, according to the present embodiment, the lubricating oil is supplied from the second oil pump P2 to the first electric motor MG1 via the overhanging pipe 68, and the lubricating oil supplied from the first oil pump P1 to the first electric motor MG1. The oil is supplied to the LH bearing 42 of the first motor MG1 in the motor chamber 72 via the inside of the gutter 76 provided on the outer peripheral surface of the top pipe 68. Therefore, as compared with the case where the induction oil passage 66 is separately used, a smaller amount of lubricating oil can be supplied via the gutter 76, and a smaller installation area is possible.

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。 Although the embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the drawings, the present invention is also applicable to other aspects.

上述の実施例においては、車両１０のＥＶ走行において、第１オイルポンプＰ１から、第１モータジェネレータＭＧ１の回転を保持するＬＨベアリング４２に潤滑油を供給するものであったが、特にＬＨベアリング４２に限らない。例えば、第２モータジェネレータＭＧ２の回転を保持するベアリング等、ＥＶ走行中に潤滑油の不足が生じる可能性のあるＬＨベアリング４２以外の部材に第１オイルポンプＰ１から潤滑油が供給されるものであっても良い。 In the above-described embodiment, the lubricating oil is supplied from the first oil pump P1 to the LH bearing 42 that holds the rotation of the first motor generator MG1 in the EV traveling of the vehicle 10, but in particular, the LH bearing 42. Not limited to. For example, lubricating oil is supplied from the first oil pump P1 to a member other than the LH bearing 42, which may run out of lubricating oil during EV traveling, such as a bearing that holds the rotation of the second motor generator MG2. May be there.

また、上述の実施例においては、第１オイルポンプＰ１からＬＨベアリング４２に供給される潤滑油は、一旦キャッチタンク５４に貯留されるものとしたが、特にこれに限らず、例えばオリフィス等によって供給量が制限された潤滑油がＬＨベアリング４２等に供給されるものとしても良い。 Further, in the above-described embodiment, the lubricating oil supplied from the first oil pump P1 to the LH bearing 42 is temporarily stored in the catch tank 54, but the present invention is not limited to this, and the lubricating oil is supplied by, for example, an orifice or the like. A limited amount of lubricating oil may be supplied to the LH bearing 42 or the like.

さらに、前述の実施例においては、エンジン２０と２つのモータジェネレータＭＧ１、ＭＧ２とを駆動力源として備えるとともに、第１オイルポンプＰ１および第２オイルポンプＰ２を設置した車両１０であった。しかし、特にこれに限らず、例えばエンジン２０と１つのモータジェネレータＭＧもしくは３つ以上のモータジェネレータＭＧを備える車両に第１オイルポンプＰ１と第２オイルポンプＰ２とを搭載する場合においても適用できる。 Further, in the above-described embodiment, the vehicle 10 is provided with an engine 20 and two motor generators MG1 and MG2 as driving force sources, and is equipped with a first oil pump P1 and a second oil pump P2. However, the present invention is not particularly limited to this, and the present invention can be applied even when the first oil pump P1 and the second oil pump P2 are mounted on a vehicle including, for example, an engine 20 and one motor generator MG or three or more motor generator MGs.

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。 It should be noted that the above is only one embodiment, and the present invention can be carried out in a mode in which various changes and improvements are made based on the knowledge of those skilled in the art.

１２：動力伝達装置
２０：エンジン（内燃機関）
３２：ディファレンシャル装置（出力部）
３６：車軸
３８：駆動輪
４２：ＬＨベアリング（軸受）
５０：潤滑装置
６０、６２：上掛けパイプ（冷却パイプ）
７０：ギヤ室
７２：モータ室
７６：樋
ＭＧ１、ＭＧ２：第１、第２モータジェネレータ（電動機）
Ｐ１、Ｐ２：第１、第２オイルポンプ（第１、第２機械式オイルポンプ） 12: Power transmission device 20: Engine (internal combustion engine)
32: Differential device (output unit)
36: Axle 38: Drive wheel 42: LH bearing (bearing)
50: Lubrication device 60, 62: Overhanging pipe (cooling pipe)
70: Gear chamber 72: Motor chamber 76: Gutter MG1, MG2: 1st and 2nd motor generators (motors)
P1, P2: 1st and 2nd oil pumps (1st and 2nd mechanical oil pumps)

Claims

動力伝達装置のモータ室に収納された電動機と、前記モータ室に隣接して設けられた前記動力伝達装置のギヤ室に収納されたギヤ機構と、前記ギヤ機構の一部を構成するとともに駆動輪の車軸を回転駆動する出力部によって機械的に回転駆動される第１機械式オイルポンプと、内燃機関の駆動力によって前記ギヤ室に貯留された潤滑油を前記電動機に供給する第２機械式オイルポンプと、を備えた車両用動力伝達装置の潤滑装置であって、
前記第１機械式オイルポンプから吐出される潤滑油は、前記ギヤ機構に供給されるとともに、前記モータ室内の前記電動機の軸受に供給され、
前記第２機械式オイルポンプから冷却パイプを経由して前記電動機に潤滑油が供給され、
前記第１機械式オイルポンプから前記電動機に供給される潤滑油は、前記冷却パイプの外周面に設けられた樋の内側を経由して前記モータ室内の前記電動機の軸受に供給される
ことを特徴とする車両用動力伝達装置の潤滑装置。 A motor housed in the motor chamber of the power transmission device, a gear mechanism housed in the gear chamber of the power transmission device provided adjacent to the motor chamber, and a part of the gear mechanism and drive wheels. A first mechanical oil pump that is mechanically rotationally driven by an output unit that rotationally drives the axle, and a second mechanical oil that supplies the lubricating oil stored in the gear chamber to the motor by the driving force of the internal combustion engine. It is a lubrication device for a vehicle power transmission device equipped with a pump.
The lubricating oil discharged from the first mechanical oil pump is supplied to the gear mechanism and also to the bearing of the motor in the motor chamber.
Lubricating oil is supplied from the second mechanical oil pump to the motor via a cooling pipe.
The lubricating oil supplied from the first mechanical oil pump to the motor is supplied to the bearings of the motor in the motor chamber via the inside of a gutter provided on the outer peripheral surface of the cooling pipe.
Lubrication device for vehicle power transmission device.